铁路路基设计学习资料
高速铁路路基设计
高速铁路路基设计高速铁路的建设已经成为现代交通领域的重要项目之一。
而作为高速铁路的重要组成部分，路基设计在保障铁路安全、提高运行效率方面起着至关重要的作用。
本文将就高速铁路路基设计的相关内容展开论述，包括设计原则、技术要点以及相关工程实践经验。
1. 设计原则高速铁路路基设计的目标是确保铁路线路的安全、稳定和持久性。
因此，在路基设计过程中需要遵循以下原则：1.1 特性适应性原则：考虑到高速铁路的基础特点，包括载荷、速度和频率，路基设计应该充分考虑并适应这些特性，保证铁路的正常运营和使用。
1.2 抗震原则：地震是高速铁路建设中需要重点考虑的因素之一。
路基设计应通过合理的抗震设计，确保在地震发生时铁路的稳定和安全。
1.3 沉降控制原则：路基施工完成后，由于填路和加重载荷，沉降是不可避免的。
为了保证铁路的平稳运行，路基设计应该合理控制沉降量，避免过大的沉降影响铁路线路的使用寿命。
2. 技术要点高速铁路路基设计需要考虑以下技术要点，以确保路基的安全和持久性：2.1 地质勘察：在路基设计之前，进行全面的地质勘察是必要的。
这包括地质结构、土质条件和地下水位等方面的调查，从而为设计提供准确的地质信息。
2.2 路基平整度：为保证列车的平稳运行，路基设计中需要考虑路基的平整度。
通过合理的设计和工程施工，减小路堑与路基之间的高差，确保列车在高速运行时的稳定性。
2.3 排水设计：排水是路基设计中非常重要的一环。
合理的排水设计可以防止积水和渗水，保持路基的稳定性。
通过采用适当的排水材料、排水沟和排水管道，确保铁路线路在降水期间的正常通行。
2.4 坡度设计：在高速铁路路基设计中，坡度的设计至关重要。
合理的坡度设计可以减小铁路线路的曲线半径，提高列车在弯道运行时的安全性和运行效率。
3. 工程实践经验高速铁路路基设计在实践中积累了丰富的经验，以下是一些工程实践经验的总结：3.1 建立完善的质量控制体系：通过建立全面的质量控制体系，包括严格的施工标准和工艺流程，确保路基的施工质量。
路基课程设计--单线铁路
路基课程设计--单线铁路路基工程课程设计姓名：任闯闯学号：09232054班级：土木0911专业：土木工程（铁道工程）指导老师：冯瑞玲目录第一章概述............................ 错误!未定义书签。
一、设计任务 ........................ 错误!未定义书签。
二、基本资料 ........................ 错误!未定义书签。
第二章路基断面设计............ 错误!未定义书签。
一、绘制设计断面处的地形图错误!未定义书签。
二、路基横断面各部尺寸拟定错误!未定义书签。
三、路基面加宽量计算 ........ 错误!未定义书签。
四、绘制路基横断面图 ........ 错误!未定义书签。
第三章路基边坡稳定性验算错误!未定义书签。
一、路基面上的载荷 ............ 错误!未定义书签。
二、进行初步设计断面的边坡稳定性验算错误!未定义书签三、最终设计断面边坡稳定性验算错误!未定义书签。
四、填土沿天然地面滑动稳定性验算错误!未定义书签。
五、绘制路基横断面设计图错误!未定义书签。
第四章施工方法及程序........ 错误!未定义书签。
一、基床表层和基床底层及下部填土的填料选择 ............................................ 错误!未定义书签。
二、施工方法及主要机具设备错误!未定义书签。
三、质量检验方法及主要设备错误!未定义书签。
第一章绪论一、设计任务和目的：本课程设计的目的是培养同学们在课堂上已获得的知识和参阅其他文献的基础上，根据已有资料。
设计曲线地段路基的横断面及验算边坡稳定性的能力，以及确定施工程序。
通过本设计，可以培养同学们在已学知识的基础上，查阅文献，进行独立设计的能力。
二、基本资料：1、线路资料铁路等级：I级单线铁路路基设计时速：160km/h曲线半径：R=5000m设计路肩标高：H=194.6m轨型：重型无地下水及地震的影响，年平均降水量200mm，降水量少，无地表水排水沟按规范要求进行设计地基承载力满足设计要求2、场地地形图及线路平面图3、工程地质情况土层编号土的名称土层顶面标高m土层厚度m1 残积土187.5 52 强风化花岗岩182.5 未钻穿4、填土的物理力学性质土的名称重度kN/m3粘聚力kPa内磨擦角°残积土18.0 20 225、基床的物理力学性质土的名称重度kN/m3粘聚力kPa 内摩擦角°基床表层（级配碎石）20.0 30 30基床底层（粗砾土）19.0 25 256、参考文献《铁路路基设计规范TB1001—2005》《路基工程》刘建坤，曾巧玲，侯永峰主编。
铁路路基设计要点
铁路路基设计要点铁路路基是铁路建设中至关重要的一环，它为铁路线路提供了稳定的基础支撑。
一个合理的铁路路基设计能够在保证铁路安全运行的同时，减少路基工程的投资和维护成本。
本文将从地质勘察、路基厚度、排水设计、边坡稳定性等几个方面介绍铁路路基设计的要点。
一、地质勘察地质勘察是铁路路基设计的基础。
在进行勘察时，应全面了解地质地貌、地质构造、地下水位等情况，以便针对不同地质条件制定相应的设计方案。
在地质勘察过程中，需要重点关注土层的物理力学性质、不同土质层之间的界面问题以及地下水对路基稳定性的影响。
二、路基厚度路基厚度是路基设计中的重要参数之一。
它的大小直接影响着铁路线路的稳定性和承载能力。
一般情况下，路基厚度的确定需要考虑土壤的承载力、路基变形和沉降、路基抗侧移等因素。
在设计时，应根据实际情况确定路基所需的厚度，并结合工程经济性，以保证铁路的安全运行。
三、排水设计排水设计是路基设计中不可忽视的一环。
良好的排水系统能够有效地防止路基因水分积聚而引起的软弱变形和巨大沉降。
在进行排水设计时，需要考虑降水量、地下水位、土壤渗透系数等因素，合理设置排水设施，如排水沟、管道等，以保持路基稳定。
四、边坡稳定性边坡稳定性是铁路路基设计中的关键问题。
合理的边坡设计能够有效地防止边坡滑坡、塌方等问题的发生，确保铁路线路的安全运行。
在设计时，需要根据边坡的土质类型、坡度、高度等因素，采取相应的加固措施，如设置挡土墙、喷锚支护等，以增加边坡的稳定性。
综上所述，铁路路基设计涉及地质勘察、路基厚度、排水设计、边坡稳定性等多个方面。
一个合理的设计方案能够在保证线路安全运行的同时，降低工程的投资和维护成本。
因此，在进行路基设计时，需要综合考虑不同因素，科学合理地制定设计方案，以确保铁路的安全和可靠运行。
铁 路 路 基
图3-4 路堤和路堑 （a）路堤（b）路堑
铁路路基
路基顶面是指铺设轨道的工作面，其宽度为两侧路 肩边缘之间的距离。路基顶面应设计成三角形路拱， 由路基中心线向两侧设4%的人字形排水坡。
路肩是指路基顶面两侧无道砟覆盖的部分，用于增 强路基的稳定性，防止道砟滚落至路基顶面以外。在 路肩上设置线路标志和信号标志，便于人员避车及暂 放维修材料和机具。
边坡是指路肩边缘两侧的斜坡，其作用是增强路基 的稳定性。
铁路路基
2. 路基的排水设施
为了保证路基的坚实和稳固，使路基经常处于干 燥状态，路基上设有一套完整的排水设施，如纵向排 水沟、侧沟、截水沟等都是为排泄地面水而设置的。
除了地面水以外，地下水也是破坏路基良好状态 的一个重要原因（尤其是在路堑地段）。为了拦截、 排泄地下水，降低地下水位来保持路基的干燥，通常 采用渗沟、渗管等地下排水设施，如图3-5所示。地 下水渗入渗沟以后，可通过渗管纵向排出路堑。
铁路路基
铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填 筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨 道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供 列车运营的必要条件。在纵断面上，路基必须 保证线路需要的高程；在平面上，路基应与桥 梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
铁路路基
1.1
铁路路基的基本形式
1. 路基的常见形式
铁路路基
图3-5 渗沟和渗管
铁路路基
3. 路基的防护设施
路基边坡是路基稳定的主要因素之一。边坡最 容易受到自然因素的作用而遭到破坏，从而直接 影响路基的稳固。因此，为了使路基不致因地表 水流和气候变化而失稳，必须做好路基防护工作。 常用的路基防护工程有种草、铺草皮、植树、喷 浆、护面墙、砌石等，还可以设置挡土墙或其他 拦挡建筑物。
铁路路基工程基础知识
第三章 路基坡面防护
第二节 常用坡面防护类型 四、抹 面
抹面是将灰浆均匀地摊在坡面上，经压实、提浆、抹光后形成 的一种防护层，适用于各种易风化（如泥岩、页岩、千枚岩、泥质 板岩等），但尚未严重风化的软岩层边坡， 以防止其风化剥落。
第三章 路基坡面防护
第二节 常用坡面防护类型 五、捶 面
捶面防护是将捶面材料按比例混合后，分层铺于立在坡面上的 模板内进行捶实，再经捉浆，抹光后形成的一种坡面防护层，适用 于比较干燥的易受冲刷的土质边坡和易风化剥落的岩石边坡， 其坡 度不宜陡于 1:1.5。
一、挡土墙的基本类型
二、重力式挡土墙的构造
三、浸水挡土墙和抗滑挡土墙
一、挡土墙的基本类型
１．路堑挡土墙：用以 支撑路堑边坡。 ２．路肩挡土墙：用以 支撑路堤边坡，墙顶和 路肩齐平。 ３．路堤挡土墙：用于 支撑路堤边坡，墙顶以 上一定填土高度。
一、挡土墙的基本类型
按照其结构形式，挡土墙可分为以下4种基本 类型： １． 重力式。 ２． 薄壁式。 ３． 柱板式。 ４． 新型支挡结构。
第一节 路基坡面病害
常见的坡面病害主要有以下类型： １． 边坡溜坍 ２． 边坡坍塌 ３． 风化剥落 ４． 坡面冲刷
第三章 路基坡面防护
第二节 常用坡面防护类型 一、种 草
种草是一种施工简单， 造价低廉和有效的坡面防护措施。草能 覆盖表土， 防止雨水和地面水的冲刷， 调节土的湿度， 防止裂缝 产生， 固接土壤， 防止坡面风化剥落， 从而加强路基的稳定性。 种草适用于雨量较多、草籽容易生长， 边坡较缓（缓于 1∶1.25） 且不高的土质路堑和路堤边坡， 但经常或长期浸水的边坡， 由于 草籽易被冲走， 不宜采用。
２． 冲刷防护设备： 用来防护水流或波浪对路基的冲刷和淘刷， 如铺草 皮、抛石、石笼、圬工护坡、挡土墙、顺坝、挑水坝等。
铁路路基培训资料课件
12
4) 路基基床
• 铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、 气候四季变化影响的深度范围称为路基基床。
• 包括：基床表层 (0.6m) 和基床底层(1.9m)。
13
5) 地基
(1)路堤地基是指天然地面下的路堤基底。 (2)路堑地基是指基床以下的地层。
变化的自然条件之中，例 如：地质、水、降雨、气 候、地震等条件，因而它 时刻受到这些自然条件的 侵袭和破坏。
又由于路基材料是土(石) 松散体，所以路基本身的强度
和稳定性也是常常变化的。
3.路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用。
18
三、路基横断面
1、路基横断面的形式 . 路基横断面是指垂直于 线路中心线截取的断面。
(3)路堤边坡高度大于20米时，应根据填料、边 坡高度等加宽路基面。
37
38
四. 预留沉降量
• 路堤产生沉降的原因：路堤自重与列车动载作用;
• 路堤的沉降由两部分组成，即：
路堤填土的沉降 + 地基的沉降
路堤的沉降量取决于路堤的高度 与填料的性质。
以往的实测表明，堤身的沉降量 是路堤高度的0.3~1.0%。稳定时间 大多在1年左右。由于秦沈线的填料 好、压实度高，基床的沉降比在0.2 ％h以下，路堤本体在1％h以下。因 此路堤填土沉降对一般路堤不存在 问题，但对无碴规定就不能小视。
4、在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的 地段，应按设计要求开挖，并采取减弱施工振动的 措施；在设有挡土墙的上述地段，应采取短开挖或 马口开挖、并设临时支护等措施。
5、软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于 20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖， 严禁采用洞室爆破。
路基考试复习资料
第一章绪论1、掌握影响路基稳定性的因素？2、了解路基工程的基本要求？3、常见的路工程病害及建筑要求一、基本概念1、路堤：当路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种形式的路基称为路堤。
2、路堑：当路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种形式的路基称为路堑。
3、路基横断面: 是指垂直线路中心线截取的的截面。
4、半路堤：当天然地面横向倾斜,路基面边线和天然地面相交时，路堤体在地面和路基面相交以上部分无填筑工程量，这种路堤称为半路堤。
5、半路堑：当天然地面横向倾斜，路堑路基面的一侧无开挖工程量时，这种路基称为半路堑。
6、路基本体：在各种路基形式中，为了能按线路设计要求铺设轨道而构筑的部分，称为路基本体。
7、路基面：为了轨道的铺设而设置的作业面，称为路基顶面或简称路基面。
8、路肩: 路基面两侧自道床坡角至路基面边缘的部分称为路肩。
9、基床：铁路路基面以下受到列车动荷载作用和受水文、气候四季变化影响的深度范围称为基床。
10、路基边坡：在路堤的路肩边缘以下和在路堑路基面两侧的侧沟外，因填挖而形成的斜坡面，称为路基边坡。
二、基本知识和基本理论1、路基断面有哪些组成部分：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填挖路基或零断面。
2、影响路基稳定性的因素: 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别3、路基工程常见的病害: 基床翻浆冒泥、路基下沉、基床外挤、基床冻害、边坡溜塌、风化剥落、滑坡4、路基的建筑要求: 平顺、足够的宽度和上方限界；足够的强度和刚度；足够的水稳、温稳性第二章路基土强度受力与变形特性1、临界强度土体产生塑性破坏的临界点强度，低于该厚度的动力载作用下，土的塑性变形累积速率呈收减小直到稳定，高于则导至塑性变形持续发展，最后破坏。
2、土的三相结构即固相、气相和液相3、换算土柱：计算时，将路基面上的轨道静荷载和列车竖向活载一起换算成与路基土体重度相同的矩形土体。
二、基本知识和基本理论1、铁路路基设计规范将列车和轨道荷载全部作为静荷载计算。
铁路路基工程知识点总结
铁路路基工程知识点总结铁路路基工程是指铁路线路工程中的基础工程，它是整个铁路线路工程中的重要部分，直接影响着铁路线路的安全性、稳定性和运行效率。
铁路路基工程的主要内容包括路基填筑、路基排水、路基防护和路基标准等方面。
一、路基填筑1.路基填筑的种类路基填筑主要包括路基填料的种类和路基填筑方式两大方面。
按照路基填料的性质可分为天然填料和人工填料两大类；按照路基填筑方式可分为机械压实填筑和振动压实填筑两种。
2.路基填筑的要求路基填筑的要求主要包括填筑道路的线形、平整度和纵横坡等要求。
线形要求是指填筑道路的水平线形、纵向线形和过渡线形的要求；平整度要求是指填筑道路的平整度和平整度的要求；纵横坡要求是指填筑道路的纵向坡和横向坡的要求。
3.路基填筑的施工工艺路基填筑的施工工艺主要包括路基填筑的准备工作、路基填筑的施工方法和路基填筑的施工注意事项三大方面。
准备工作包括路基填料的采集、破碎和分选等工作；施工方法包括机械压实填筑和振动压实填筑两种方法；施工注意事项包括填筑过程中的注意事项和填筑结束后的验收和验收标准。
二、路基排水1.路基排水的原理路基排水的原理包括路基排水的目的、路基排水的方式和路基排水的影响因素三大方面。
路基排水的目的是保证路基填料的稳定性和路基工程的耐久性；路基排水的方式包括平面排水、纵向排水和横向排水；路基排水的影响因素包括路基填料的性质、路基填筑的方式和路基填筑的要求。
2.路基排水的方法路基排水的方法主要包括路基排水的设计方法、路基排水的施工方法和路基排水的维护方法三大方面。
设计方法主要是根据路基填料的性质和路基填筑的方式来确定路基排水的方式和排水设施的位置和数量；施工方法主要是根据设计要求来进行排水设施的设置和排水管道的敷设；维护方法主要是根据排水设施的情况和路基填料的性质来进行排水设施的维护和排水管道的清理。
3.路基排水的设施路基排水的设施主要包括平面排水设施、纵向排水设施和横向排水设施三大类。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路路基设计学习资料
一、基本规范
《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)
《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006)
《铁路路基支档结构设计规范》(TB10025-2006)
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号
《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》铁建设[2005]140号
《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》铁建设[2007]47号
《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12-87
二、规范适用范围
《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)
适用范围：客货共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准铁路。
《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006)
适用范围：铁路网中客货共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路铁路特殊路基的设计。
《铁路路基支档结构设计规范》
适用范围：铁路网中客货列车共线运行、旅客了此设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路路基支档结构的设计。
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号
适用范围：新建客货共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h铁路的设计。
《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》
适用范围：新建时速200~250km客运专线铁路设计（有碴轨道）。
《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》铁建设[2007]47号
适用范围：新建时速300~350km客运专线铁路设计。
《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12-87
适用范围：新建、改建和扩建工业企业铁路设计。
三、荷载
200km以下（含200km客货共线）采用中-活载；
特种荷载
250kN
普通荷载220kN
200km以上，采用ZK活载（图式）
4×200kN
ZK标准活载图式
4×250kN
ZK特种活载图式
四、路肩高程
1.当路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应计算其设计水位，设计洪水频率或重现期应符合下列规定：
(1) 设计洪水频率标准应采用1/100，该标准在可行性研究阶段确定。
(2) 滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高加波浪侵袭高（加河床淤积影响高度）再加0.5m。
(3) 水库路基的路肩高出，应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高，再加0.5m。
(4) 专用线10Mt以下的Ⅰ级铁路和Ⅱ、Ⅲ级铁路可以按1/50考虑。
五、路基面形状和宽度
1.路基面形状应设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的排水人字坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形(工业企业仍沿
用梯形)。
2.区间路基面宽度应根据旅客列车设计行车速度、远期采用的轨道类型、正线数目、线间距、曲线加宽、路基面两侧沉降加宽、、路肩宽度、养路形式、接触网立柱的设置位置等，通过计算确定。
必要时，还应考虑光、电缆槽及声屏障基础的设置。
计算公式： 单线铁路直线地段标准路基面宽度：
B=A+2x+2c
双线标准路基面宽度
+D 2
A c+x+)(B=2 x=)
+0.04-m 1e +0.04×21.435+g 2
A (h+
式中
B —路基面宽度(m);
A —单线地段道床顶面宽度(m);
m —道床边坡坡率：轻型轨道为1:1.5，其余为1.75；
h —靠近路基面中心侧的钢轨中心的轨枕底以下的道床厚度(m);
e —轨枕埋入道碴的深度：III 型钢筋混凝土轨枕为0.185m ，II 型钢筋混凝土轨枕为0.165m ；
g —轨头宽度(m)：75kg/m 轨为0.075m ，60kg/m 轨为0.073m ，50kg/m 轨枕为0.07m; c —路肩宽度(m):路堤0.8m,路堑0.6m;
x —碴肩至碴脚的水平距离;
D —双线的线间距，旅客列车设计行车速度160km/h 时为4.2m ，旅客列车设计行车速度小于160km/h 时为4.0m;
3.路肩宽的的取值均不一致
x=)
-0.04-m 1e +0.04×21.435+g 2A (h+
4.曲线地段路基面需加宽，加宽值应在缓和曲线范围内线性递减
5.边坡形式和曲率
路堤：根据填料的物理力学性质、边坡高度、轨道和列车荷载及地基工程地质条件，一般按1:1.5，1:1.75，采用直线型或折线形；
路堑：工程地质和水文地质条件、土的性质、边坡高度、防排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。
六、基床
1.路基基床应分为表层和底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为0.9m，总厚度为
2.5m。
2.基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4%的人字排水坡。
3.由于速度目标值的不同，基床的压实标准均不一样。
压实指标主要有压实系数K、地基系数K30(MPa/m)、孔隙率n等，客专有一个动态变形模量Evd(MPa)。
4.高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其天然密实度应符合压实标准的要求，底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值或天然地基基本承载力的大小决定是否进行地基加固处理。
基床加固措施应根据土质及其密实度、降水量、地下水类型及其埋藏深度、加固材料来源等确定，经比选可采用就地碾压、换土或土质改良、复合地基、加强防排水、设置土工合成材料等措施。
软土地段路基加固处理措施有：
(1)改变路堤的结构形式：
①反压护道
②铺设土工合成材料
(2)人工地基：
①换土
②挤密砂桩
③碎石桩
④生石灰桩
⑤粉体喷射搅拌法
(3)排水固结
①排水砂井
③袋装砂井
④塑料排水板
⑤排水砂垫层
5.要重视填料的选择：土的来源、分布、运距、特性等。
七、路基排水
路基设计应有完整、通畅的排水系统。
排水设施应布置合理，与桥涵、隧道、站场等排水设施衔接配合，并有足够的过水能力。
排水设施的合理布置和其过水断面的设计是非常重要的两个环节。
“水是路基的大敌”
八、路基支档及防护
结合《铁路路基支档结构设计规范》(TB10025-2006)
1.坡面防护：
⑴植物防护：种草或液压喷播植草；铺草皮；种植灌木；喷混植生；客土植生。
⑵喷护：喷掺砂水泥土；喷浆；喷混凝土。
⑶挂网喷护：锚杆铁丝网(或土工格栅)喷混凝土。
⑷干砌片石护坡
⑸将砌片石护坡
⑹将砌片石或混凝土骨架护坡
⑺将砌片石护墙
2.冲刷防护：
⑴植物防护：铺草皮；种植防护林、挂柳。
⑵干砌片石护坡
⑶将砌片石护坡
⑷混凝土护坡
⑸抛石
⑹石笼
⑺大型砌块
⑻浸水挡土墙
3.路基挡墙设计(多种形式)
除结构本身的设计外，应重视基底应力计算，并检算整体稳定性，重点是重力式及悬臂式、扶壁式挡土墙。