高速铁路施工控制网复测的主要工作
(7)复测与原测成果的对比分析
平面控制网复测
原测坐标成果较差
复测报告或技术总结应包含以下内容
(8)复测结论
谢谢观看
复测 复测
控制
任务
工作 测区
控制 控制
（1)
内容 来源 目的
网概
名称
量 概况
点的 点的
况
现状 数量
复测报告或技术总结应包含以下内容
测量 任务
生产
组织 完成 人员 设备
(2)
起止 安排
单位
情况 情况 情况 情况
日期 情况
复测报告或技术总结应包含以下内容
• 技术标准 • 技术依据
(3)作业
复测报告或技术总结应包含以下内容
2、需交接的控制桩
• CPO、CPI、CPII控制桩
3、复测的内容
• CPI、CPII控制桩
第二部分
技术设计书的编写
技术设计书的编写
任务来源
复测范围 及内容
复测精度 要求
坐标高程 系统
数据 处理方法
复测提交的 成果资料
测区概况 复测方法
作业依据
复测组织 及计划
第三部分
复测技术总结
复测报告或技术总结应包含以下内容
• 采用的基准 • 坐标高程系统 • 投影方法 • 起算数据的来源 • 起算数据的质量
(4) 利用既有资料情况
复测报告或技术总结应包含以下内容
• 作业方法及测量精度等级 • 复测外业作业过程 • 内业处理方法
(5)作业
复测报告或技术总结应包含以下内容
(6)复测控制网测量成果质量及精度统计分析，包括：
一 基线向量独立环闭合差及重复基线较差统计
二 三维无约束平差基线向量各分量的改正数绝对值精度统计
三 GPS三维无约束平差和三维(或二维)约束平差后方位角中
误差、边长相对中误差、坐标点位中误差统计
四
约束平差后基线向量各分量改正数与无约束平差
同一基线改正数较差的绝对值统计
复测报告或技术总结应包含以下内容
《道路线路施工测量》
高速铁路施工控制网复测的的编写 三、复测技术总结
第一部分
交接桩
交接桩
1、交接桩内容
设计单位应提交的成果资料：
• CPO、CPI、CPII成果表及点之记 • CPI、CPII测量平差计算资料 • 测量技术报告 • 线路曲线要素表
交接桩
高速铁路精测网布设及复测实操
高速铁路精测网布设及复测一、布网原理1.轨道控制网CPⅢ：沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ)或线路控制网（CPⅡ)，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。
CPⅢ网控自由设站边角交会方法测量。
点间距为纵向60m左右、横行为线路结构物宽度，测量精度为相邻点位的相对点位中误差小于1mm。
2.CPⅢ控制网区段：CPⅢ控制网独立平差计算的控制网长度。
一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平差计算，并且每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km。
3.CPⅢ平面网的纵横向闭合差：CPⅢ点间沿线路方向和垂直线路方向的长度闭合差，可用于评定CPⅢ平面网的外业观测精度、探测CPⅢ网中观测值的粗差等。
4.自由测站边角交会：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，并联测就近的CPⅠ或CPⅡ，以获得轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法。
6.自由设站：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，以确定仪器中心点的平面和高程位置。
5.三网合一：高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的功能可分勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，应该做到三网合一。
也就是各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。
二、CPⅢ控制网测量设备的配置和精度，应满足下列要求：1、CPⅢ网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，距离测量中误差不大于±（1mm+2ppm）。
2、与全站仪配套的棱镜，重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差，在X、Y、H三方向的误差均应小于±0.3mm。
用于进行气象改正的温度计，其测量精度应不低于±0.5℃。
工程控制网复测技术方案
新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。
高速铁路平面控制网CPICPII和二等高程控制网施工复测
高速铁路平面控制网CPICPII和二等高程控制网施工复测目录目录............................................................. ............................................................... .. (1)前言............................................................. ............................................................... .. (2)平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测 (4)1一般规定............................................................. . (4)2基础平面控制网CPⅠ复测............................................................. . (6)3线路控制网CPⅡGPS复测............................................................. (12)4线路控制网CPⅡ导线复测............................................................. .. (13)5高程控制网复测............................................................. .. (15)6提交的测量成果报告............................................................. (18)关于线下工程施工测量.............................................................. .. (20)前言1、三网合一勘测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。
高速铁路运营期线上平面控制网复测方法探讨
收稿日期:20180620作者简介:余鹏(1986 ),男,2009年毕业于西南交通大学测绘工程专业,工程师㊂文章编号:16727479(2018)05001205高速铁路运营期线上平面控制网复测方法探讨余 鹏(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)Discussion on the Repetition Measurement Method on the Plane ControlNetwork of the Line in High⁃speed Railway Operation PeriodYu Peng 摘 要 高速铁路建成通车后,在运营初期需要进行精测网复测,常规的复测方法为CPⅡ和CPⅢ两级控制网分别独立测量,作业效率较低㊂为解决这一问题,研制出一种新型的GPS 天线-精密棱镜连接装置,可确保GPS 相位中心与棱镜中心投影位置一致,解决了CPⅡ控制网和CPⅢ控制网不能同步观测的问题㊂在不同角度㊁不同距离的条件下进行了多组合的实测模拟,结果表明,该装置的同心精度优于0.5mm ,满足线上精测网复测的要求,可提高线上测量作业效率㊂关键词 平面控制网 复测 运营期 高速铁路中图分类号:U212.24 文献标识码:A DOI:10.19630/ki.tdkc.2018062000011 概述随着高速铁路运营线路的增加,线路安全已成为关注和研究的热点问题㊂为保证列车高速运行时旅客的安全和舒适,对线路的平顺性提出了极高的要求[12]㊂线路的高平顺性是通过高精度的轨道控制网CPⅢ来保障的[34],需要定期进行必要的复测[5]㊂一般而言,线下平面和高程控制网的复测周期为三年,线上控制网复测周期为一年[67]㊂线上精测网复测需在维修天窗时间内作业㊂通常天窗时间不长于4h,除去上㊁下线路所需的时间,有效的复测作业时间仅为3.5h 左右㊂除作业时间短以外,线上作业还易受天气及其他客观因素的影响,造成作业效率低下[79]㊂现行高速铁路工程测量规范[10]规定:CPⅢ网需要全线复测且必须联测上一级CPⅡ控制点,常规方法采用CPⅡ和CPⅢ分开测量的方式,两个单独作业工序脱节严重,显然不利于作业时间有限的运营期精测网复测;此外,两级控制网复测均需占用CPⅡ点位,无法同步施测,造成天窗时间利用率低,导致时间成本增加㊂结合线上平面控制网复测的特点,研制出一种新型的GPS 天线-棱镜连接装置,可解决CPⅡ和CPⅢ同步观测的问题㊂该装置能确保GPS 相位中心与棱镜中心投影位置一致,轻便小巧,易于携带,极大地提高了线上测量作业效率,可满足线上精测网的复测要求㊂2 线上平面控制网复测方法及特点2.1 CPⅡ复测线路平面控制网(CPⅡ)应在定测阶段完成,按照600~800m 间距沿线路布设㊂无砟轨道施工前,为满足工程需要,需将CPⅡ加密至线上(采用GPS 和导线测量的方法施测)㊂采用GPS 观测时,其主要技术要求如表1所示㊂CPⅡ控制网采用边联结方式构网,形成由三角形或大地四边形组成的带状网㊂CPⅡ网点埋设在路肩上并单独设置观测桩;桥梁段点位一般布设在桥梁固定支座上方的防撞墙上(与CPⅢ位置错开)[8]㊂复测时主要测量精度要求与建网时相同㊂坐标较差限差指X ㊁Y 坐标分量较差,表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式(1)计算㊂21铁 道 勘 察2018年第5期表1 GPS 测量CPⅡ网主要技术及精度要求CPⅡ网主要技术要求CPⅡ网GPS 测量基本技术要求CPⅡ网GPS 测量精度指标控制网测量方法测量等级点间距/m相邻点相对中误差/mm有效时段长/min 观测时段数数据采样间隔/s 基线边方向中误差/(″)最弱边相对中误差控制点类型复测坐标较差限差/mm 相邻点间坐标差之差的相对精度限差CPⅡGPS三等600~8008≥601~210~60≤1.71/100000CPⅡ151/80000d SS=(ΔX 2ij +ΔY 2ij )SΔX ij =(X j -X i )复-(X j -X i )原ΔY ij =(Y j -Y i )复-(Y j -Y i )原 其中,S 为相邻点间的二维平面距离;ΔX ij ㊁ΔY ij 为相邻点i 与j 间二维坐标差之差/m㊂线上加密CPⅡ网应与基础平面控制网CPⅠ联测构成附和网,平差计算起闭于勘测控制网中的CPⅠ㊁CPⅡ控制点㊂采用强制对中标志安装GPS 天线并进行测量㊂2.2 CPⅢ复测轨道控制网(CPⅢ网)沿线路布设,按间距50~70m 布设成点对形式,在同一里程处,左右侧点位间距一般不应大于1m㊂CPⅢ点应设置在稳定㊁可靠㊁不易破坏且便于测量的地方,桥梁段一般布置在固定支座上方的防撞墙上,隧道段一般布置在隧道侧壁或挡墙,路基段一般利用电气化杆基础埋设单独的观测桩㊂相邻CPⅢ控制点应大致等高(其位置应高于设计轨面高程约0.3)㊂一般在线下工程施工完成㊁沉降变形稳定且通过评估后进行测量[69]㊂CPⅢ网平面测量采用自由测站边角交会法施测,应附和于CPⅠ㊁CPⅡ控制点上,每600m 左右应联测一个高等级控制点㊂自由测站的间距一般为120m,全站仪每测站观测前后方各三对共12个CPⅢ点,测站到CPⅢ点的最远观测距离应小于180m;每个CPⅢ点至少有3个自由测站的方向和距离观测量[10]㊂120m 设站观测网形见图1㊂图1 120m 设站CPⅢ平面测量网形(单位:m)2.3 线上平面控制网复测特点运营期间精测网复测与建网时采用相同的测量方法,但与建设期相比,运营期精测网复测在测量作业时间㊁作业环境等方面有诸多不同㊂(1)作业时间短:运营期测量作业时间较短,仅有夜间4h 的维修天窗时间,除去上㊁下线路的时间,有效的作业时间小于3.5h㊂(2)测量区段短:根据工务部门防护工作要求,在天窗点作业开放的测量区段一般不大于3km,且同一区段上线作业人数和设备也有严格要求㊂(3)交叉作业多:在天窗点内,工务㊁电务等各部门都有各自的生产任务,设备检修㊁调试等作业常与复测工作形成交叉作业㊂(4)工序安排难:建设期精测网测量时间相对自由,可以根据施工进度和测量生产能力合理安排作业时间,使每一工序分开㊁分步进行,不存在相互干扰的情况;运营期需要在一个天窗点内完成CPⅡ㊁CPⅢ㊁高程测量和沉降监测,对于生产组织提出了较高的要求㊂3 平面控制网复测方法优化CPⅡ复测和CPⅢ平面测量时,都要占用线上加密CPⅡ点位,需要进行两次线上作业,增加了工务配合难度,同时也造成了天窗时间的浪费,致使复测效率低下㊂为解决这一问题,研制出一种可以同时连接GPS 天线与棱镜的新型装置,如图2所示㊂图2 GPS 天线-棱镜连接装置31高速铁路运营期线上平面控制网复测方法探讨:余 鹏该装置设计理念及特点如下:①装置下部连接精密测量基座,上部连接GPS天线头,中部连接杆件与徕卡圆棱镜连接,连接后棱镜可在水平方向360°自由转动,减小了精密基座转动带来的误差㊂②各测量部件连接的部位均采用可插拔设计,同时带有锁扣装置,测量完成后各部件可拆卸分装,增加了测量设备的便携性㊂③竖直方向上,GPS天线相位中心㊁棱镜中心㊁精密基座中心位于同一投影位置,降低了各测量部件的偏心互差㊂④采用四边形设计,内部采用加强筋固定,以避免装置受挤压造成变形,进而引起偏心误差增大㊂为保证装置的精度,在实际使用前,需对其进行测试,测试方法如下:①严格整平精密基座,在装置上部插入棱镜,以模拟GPS天线的相位中心;装置内部插入棱镜,同时测量上部棱镜和下部棱镜的坐标值,计算上部棱镜与下部棱镜的坐标差(如图3)㊂图3 测试安装示意②按常用的距离值30m㊁60m㊁90m㊁120m㊁150m㊁200m分组测量,以验证不同距离下的坐标较差㊂③每个距离分别测量5组数据,测量前,应将上㊁下棱镜按相反方向各自转动90°,直至最后一组测量回到原位置,以减少精密基座㊁装置㊁棱镜自由转动对上下棱镜坐标的影响㊂测试结果如表2所示㊂表2 GPS天线-棱镜连接装置偏心测试结果30m60m90m120m150m200m上棱镜X/m Y/m X/m Y/m X/m Y/m X/m Y/m X/m Y/m X/m Y/m第一组495725.63744375175.8233495752.47734375162.0416495779.12654375149.0552495806.32104375135.3852495839.20884375121.3549495884.79214375100.8083第二组495725.63704375175.8230495752.47774375162.0416495779.12634375149.0556495806.32094375135.3854495839.20844375121.3547495884.79254375100.8085第三组495725.63724375175.8235495752.47694375162.0415495779.12674375149.0554495806.32104375135.3853495839.20894375121.3553495884.79234375100.8081第四组495725.63724375175.8233495752.47734375162.0416495779.12654375149.0555495806.32114375135.3851495839.20844375121.3553495884.79174375100.8082第五组495725.63714375175.8231495752.47774375162.0417495779.12654375149.0555495806.32114375135.3852495839.20914375121.3548495884.79204375100.8085下棱镜X/m Y/m X/m Y/m X/m Y/m X/m Y/m X/m Y/m X/m Y/m第一组495725.63744375175.8229495752.47714375162.0414495779.12644375149.0551495806.32104375135.3854495839.20854375121.3547495884.79234375100.8081第二组495725.63694375175.8233495752.47744375162.0420495779.12614375149.0553495806.32114375135.3850495839.20834375121.3545495884.79214375100.8089第三组495725.63744375175.8237495752.47714375162.0413495779.12664375149.0556495806.32114375135.3857495839.20914375121.3552495884.79194375100.8078第四组495725.63754375175.8236495752.47724375162.0418495779.12654375149.0554495806.32154375135.3849495839.20854375121.3551495884.79194375100.8086第五组495725.63734375175.8228495752.47754375162.0420495779.12684375149.0558495806.32134375135.3856495839.20894375121.3551495884.79214375100.8085 对同组上㊁下棱镜实测坐标值求差,结果统计如表3所示㊂表3 同一角度上㊁下棱镜坐标差统计mm 30m60m90m120m150m200m ΔXΔYΔXΔYΔXΔYΔXΔYΔXΔYΔXΔY 0.00.40.20.20.10.1-0.3-0.20.30.2-0.20.2 0.1-0.30.3-0.40.2-0.3-0.20.40.10.20.4-0.4 -0.2-0.2-0.2-0.10.1-0.2-0.1-0.4-0.20.10.40.3 -0.3-0.30.1-0.20.0-0.4-0.40.2-0.10.2-0.2-0.4 -0.20.30.2-0.3-0.3-0.3-0.2-0.40.2-0.3-0.10.0由表3可知,在同一距离所测得坐标值,同一角度上下棱镜坐标差值最大为0.4mm,最小为0mm㊂为了检验相同距离不同方向坐标的差异性,对X㊁Y坐标差值进行单因素方差分析,统计结果如表4㊂表4中,SS代表离均差平方和,组间SS反映各组数据的差异性,组内SS反映组内数据的变异情况;df 为自由度,MS代表均方,可以代替离均差平方和,以消除各组内数据个数不同产生的影响;F是方差分析中用于假设检验的统计量;P⁃value表示在相应F值下的概率值,F⁃crit表示在相应显著水平下的F的临界值㊂可以通过P⁃value的大小来判断各组组间的差异显著性㊂通常情况下,当F>F⁃crit,数据差异显著,结合P⁃value值进行进一步判定,若0.01<P⁃value<0.05表示差异显著;若P⁃value<0.01表示差异极显著㊂由表4可知,在30m㊁60m㊁90m㊁120m㊁150m㊁200m的设站距离下,同一角度坐标差方差分析结果: F<F⁃crit,且P⁃value均大于0.05,这表示在X㊁Y方向坐标差无显著差异㊂不同距离方差分析结果:F<F⁃41铁 道 勘 察2018年第5期crit,且P⁃value均大于0.05,这表示不同距离的坐标差无显著差异㊂表4 按距离进行坐标差方差统计结果相同距离距离值/m SS df MS F P⁃value F⁃crit 300.294010.29402.53930.11654.0069 600.368210.36823.15250.08114.0069 900.054010.05400.71290.40204.0069 1200.192710.19272.52550.11754.0069 1500.024010.02400.15730.69314.0069 2000.522710.52273.80040.05614.0069不同距离距离值/m SS df MS F P⁃value F⁃crit30~600.368210.36823.71130.05904.0069 30~900.181510.18152.64480.10934.0069 30~1200.066710.06671.35040.25004.0069 30~1500.170710.17071.08340.30234.0069 30~2000.640710.64078.42860.00524.0069 60~900.002710.00270.02510.87474.0069 60~1200.181510.18151.43910.23524.0069 60~1500.037510.03750.25120.61814.0069 60~2000.037510.03750.32760.56934.0069 90~1200.060210.06020.62970.43074.0069 90~1500.020210.02020.17100.68084.0069 90~2000.020210.02020.24260.62424.0069 120~1500.384010.38402.78750.10044.0069 120~2000.112710.11271.01610.31764.0069 150~2000.000010.00000.00001.00004.0069由以上分析可知,该装置在不同角度㊁不同距离测量时上下棱镜坐标差最大值仅为0.4mm,且无显著差异,满足天线对中误差小于1mm的要求㊂4 工程实践以某高铁运营期数据为依托,选取某段线路,采用该装置进行数据采集(见图4),并对数据进行分析㊂外业测量步骤如下:图4 GPS天线-棱镜连接装置用于外业数据采集(1)精密基座采用强制对中方式安装,并与CPⅡ点位精确整平㊂(2)将GPS天线-棱镜连接装置安装于精密基座之上,再安装GPS天线和棱镜㊂(3)再次检查水准气泡居中情况并进行外业数据采集,GPS测量和CPⅢ测量同步进行㊂(4)CPⅢ平面测量搬站时,需将棱镜转动至正对全站仪方向,该装置可使棱镜360°转动而不影响精密基座和GPS天线㊂线上加密CPⅡ是CPⅢ计算的基准,故数据采集完成后,需对CPⅡ复测数据进行稳定性分析,主要技术指标见表1,该段CPⅡ稳定性指标统计如表5所示㊂表5 线上加密CPⅡ复测稳定性分析序号点名点名坐标差之差ΔX/mmΔY/mm点间距离/m相对精度相对精度限差备注10590JMP220591JMP21-2.51.0535.2108/11993341/80000合格20591JMP210591JMP220.71.6545.15841/3099741/80000合格30591JMP220592JMP211.1-1.7587.77851/2881061/80000合格40592JMP210592JMP22-2.2-4.0559.00441/1228801/80000合格50592JMP220593JMP211.33.6489.48071/1278481/80000合格60593JMP210594JMP211.6-0.1563.09481/3415141/80000合格70594JMP210594JMP220.80.6596.44551/5791851/80000合格80594JMP220595JMP210.1-6.8668.57631/989411/80000合格90595JMP210595JMP223.22.1669.92411/1759811/80000合格100595JMP220596JMP21-1.4-2.0660.24431/2736311/80000合格110596JMP210597JMP21-2.36.5672.00731/978801/80000合格120597JMP210598JMP215.3-2.4734.83151/1261651/80000合格130598JMP210598JMP22-1.3-2.2748.01871/2869131/80000合格140598JMP220599JMP212.62.3735.18621/2090081/80000合格51高速铁路运营期线上平面控制网复测方法探讨:余 鹏续表5序号点名点名坐标差之差ΔX/mmΔY/mm点间距离/m相对精度相对精度限差备注150599JMP210600JMP212.34.6719.86461/1411371/80000合格160600JMP210601JMP21-2.8-0.4774.44941/2756221/80000合格170601JMP210601JMP22-5.8-5.7666.82951/819701/80000合格180601JMP220602JMP213.41.2722.71241/2013361/80000合格190602JMP210603JMP211.31.1730.57861/4229971/80000合格 由表5可知,利用该装置对线上平面控制网进行同步观测,对CPⅡ数据进行平差计算,其数据精度满足规范要求㊂为进一步验证该装置的测量成果,利用GPS系统自带的精密基座进行测量,共测得约11km的线上CP Ⅱ平面坐标,与新型基座测得的坐标进行对比,以检验两种方法所测成果的差异性,结果如表6所示㊂从表6可知,所测坐标较差最大值为0.8mm(小于1mm),满足线上CPⅡ复测的技术要求,可作为CPⅢ平面起算数据㊂对该段CPⅢ数据进行平差计算,平差后精度指标统计如表7所示㊂表6 采用两种测量基座坐标较差统计点号精密基座新型基座坐标较差X/m Y/m X/m Y/mΔX/mmΔY/mm0590JMP22867380.853774212.3888867380.853674212.3891-0.10.3 0591JMP21867056.241973786.8564867056.241173786.8567-0.80.3 0591JMP22866743.660073340.2131866743.659673340.2126-0.4-0.5 0592JMP21866388.780472871.6578866388.779972871.6580-0.50.2 0592JMP22866058.986872420.3020866058.986072420.3027-0.80.7 0593JMP21865770.185772025.0992865770.185072025.0988-0.7-0.4 0594JMP21865437.941771570.4678865437.942571570.46860.80.8 0594JMP22865086.091971088.8570865086.092671088.85750.70.5 0595JMP21864691.625670549.0509864691.625170549.0505-0.5-0.4 0595JMP22864296.378770008.1459864296.379370008.14630.60.4 0596JMP21863915.068769469.1420863915.069169469.14220.40.2 0597JMP21863509.470968933.3396863509.470568933.3388-0.4-0.8 0598JMP21863085.107368333.4289863085.108068333.42810.7-0.8 0598JMP22862635.651167735.4983862635.650667735.4982-0.5-0.1 0599JMP21862214.460367132.9228862214.461067132.92250.7-0.3 0600JMP21861829.673366524.5283861829.673766524.52800.4-0.3 0601JMP21861418.047065868.5284861418.046765868.5278-0.3-0.6 0601JMP22861062.577565304.3448861062.577465304.3453-0.10.5 0602JMP21860688.043164686.2533860688.043264686.25340.10.1 0603JMP21860291.130764072.8973860291.130264072.8971-0.5-0.2表7 CPⅢ平面复测平差计算精度指标统计自由网约束网方向改正数/(″)距离改正数/mm与CPⅡ联测与CPⅢ联测方向改正数/(″)距离改正数/mm方向改正数/(″)距离改正数/mm点位中误差/mm方向观测中误差/(″)相邻点的相对中误差/mm距离中误差/mm备注32443221.811限差-2.901.792.033.83-2.961.981.440.910.780.82合格 由表7可知,该段CPⅢ平面控制精度满足规范要求,利用新型GPS天线-棱镜连接装置同步采集的线上加密CPⅡ数据满足后续CPⅢ计算的精度要求㊂5 结束语对高速铁路线上平面控制网特点及技术要求进行了分析,指出传统的外业测量模式在运营期天窗点内存在的测量时间短㊁工作安排难度大等不足㊂从改变作业模式的角度出发,针对CPⅡ与CPⅢ测量不同步的问题,研制出一种新型的GPS天线-棱镜连接装置㊂该装置有效地解决了CPⅡ与CPⅢ同步测量的难题,使线上作业时间大大减少,提高了作业效率㊂通过对61铁 道 勘 察2018年第5期CPⅡ与CPⅢ两级平面控制网复测的结果进行对比,验证了该装置及测量模式与传统分步测量的数据精度相当,满足运营期线上精测网复测的要求㊂参考文献[1] 赖鸿斌,马德英,郑子天.高速铁路CPⅢ平面网复测若干问题探讨[J].高速铁路技术,2014,5(3):5458[2] 朱颖.客运专线无砟轨道铁路工程测量技术[M].北京:中国铁道出版社,2009[3] 徐永刚.高速铁路精密测量技术在城市轨道交通中的应用研究[J].铁道勘察,2013(2):79,13[4] 卢建康.论我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点[J].高速铁路技术,2010(1):3135[5] 刘成龙.高速铁路精密工程测量成套技术[J].学术动态,2013(3):1826[6] 任晓春,周东卫.高速铁路运营阶段CPⅢ复测方法研究与应用[J].铁道工程学报,2013,30(2):2529[7] 张银虎.高速铁路运营期间CPⅢ平面网复测方法优化探讨[J].铁道勘察,2013,39(1):49[8] 任晓春,周东卫.高铁运维阶段CPⅢ平面网复测方法研究与应用[J].铁道建筑技术,2013(8):7275,83[9] 范叹奇.提高CPⅢ外业质量及工作效率的方法实践[J].测绘信息与工程,2011,36(3):2830[10]中华人民共和国铁道部.TB 10601 2009高速铁路工程测量规范[S].北京:中国铁道出版社,2009[11]李湛.CPⅢ数据采集优化及点位稳定性分析[D].成都:西南交通大学,2013[12]杨昊,白海峰.高速铁路无砟轨道运营阶段CPⅢ复测方法研究[J].山西建筑,2015,41(11):128129[13]马俊,郑健.高速铁路CPⅢ平面网复测若干技术问题探讨[J].测绘地理信息,2014,39(2):5558[14]余鹏,郑健高速铁路CPⅢ平面控制网长度投影变形处理方法研究[J].铁道勘察,2011,37(5):2224[15]谢辉,汪君.高速铁路无砟轨道控制网(CPIII)平面测量技术[J].科技信息,2011(3):15,56收稿日期:20180809作者简介:杨绪成(1967 ),男,1990年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业,工学硕士,高级工程师㊂文章编号:16727479(2018)05001704高速铁路运营期精测网复测及沉降监测信息管理系统开发研究杨绪成(中国铁路北京局集团有限公司,北京 100860)Research and Development of the Information Management Systemfor Precise Control Network Repetition Measurement and Settlement Monitoring for Operating High Speed RailwayYang Xucheng 摘 要 介绍高速铁路运营期精测网复测及沉降监测数据信息管理系统㊂系统基于 C#开发平台进行开发,采用B /S (浏览器/服务器)架构,并应用Ajax ㊁百度地图API ㊁ECharts ㊁DevExpresss 等技术,通过Microsoft SQL Server 2008进行数据库管理㊂该系统集数据管理与操作㊁文件管理与操作㊁数据分析与图形化表达㊁地图显示与交互为一体,可实现多个单位在一个平台上进行数据的管理㊁查询㊁分析㊁统计㊁预警㊂研究表明:采用该系统进行高速铁路运营期精测网复测及沉降监测数据的管理,可以更好地规范精测网复测和监测工作,增强数据的时效性㊁科学性,提高监测质量,提升工作效率㊂关键词 运营高速铁路 精测网复测 沉降监测 信息管理系统中图分类号:P208 文献标识码:A DOI:10.19630/ki.tdkc.20180809000171高速铁路运营期精测网复测及沉降监测信息管理系统开发研究:杨绪成。
cp3控制网作业指导书
1、适用范围本作业指导书适用于新建商丘至合肥至杭州铁路SHZQ-7标CRTSⅢ型无砟轨道CPⅢ控制网测量作业。
2、技术依据2.1．《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009);2.2．《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB18314-2009);2.3．《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010);2.4．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006);2.5．《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》（Q/CR9230-2016);2.6．《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设【2009】20号）;2.7．《高速铁路竣工验收办法》（铁建设［2012〕107号）;2.8．《测绘成果质量检查与验收》（GB/T23456-2009);2.9．轨道控制网（CPⅢ）测量咨询评估实施细则。
3、测量内容3.1线上CPⅡ点平面加密测量；3.2线上CPⅡ点平面加密测量；3.3线上CPIⅢ控制网建立；3.4CPⅢ平面控制网测量；3.5CPⅢ高程控制网测量；5.2CPⅡ控制网及线路水准基点加密为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前应对CPⅡ控制网及二等水准基点进行线上同精度加密。
路基及桥梁加密CPⅡ点间距600m左右为宜；线路水准加密点间距不超过2km。
5.3 测量仪器要求CPⅢ控制网平面测量采用的TS5O徕卡全站仪满足方向测量中误差不大于1"，测距中误差不大于1mm＋2ppmxD；高程测量采用的仪器不低于Dsl 级；必须经过正规仪器检定部门的检定并在有效检定期内；作业前和作业期间均进行必要的检校。
5.4 CPⅢ观测条件的保证CPⅢ数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。
CPⅢ观测时，作业现场应无明显震动、灰尘、干扰光源，观测视线无遮挡物及无交叉施工干扰。
CPⅢ观测应选择在阴天或夜间进行，在大风、雨雪天气以．及霜冻或水雾较大时均不应进行观测。
6、精测网复测及加密6.1 一般规定(1）加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合《高速铁路工程测量规范》中相应控制网精度等级的规定。
高速铁路精密测量网复测与维护
高速铁路精密测量网复测与维护摘要：高速铁路建设周期长、工程规模大，精密测量网成果的建设和使用贯穿高速铁路工程的全生命周期，精密测量网的完整性和实时现势性对高速铁路建设和运营维护发挥着至关重要的作用。
高速铁路在勘测设计、施工建设和运营维护过程中要经过比较漫长的时间，由于受到较多外界因素的影响，会造成各级精测网控制点不同程度的移动和变形，进而影响到线下和线上工程的施工以及运营维护工作。
基础控制网（CPI）作为高速铁路精密控制网中的重要一级控制网，对于高铁施工和运营维护的重要性不言而喻。
如若CPI网点发生位移而未被及时发现，后续施工和运营维护仍按原测数据进行测量控制，就会造成不良后果，严重的甚至会引起工程质量事故和影响列车运营安全。
因此，定期开展精测网复测并评价控制点稳定性是非常重要的一项工作。
关键词：精测网复测维护1 高速铁路精测网平面复测高速铁路CPI控制网均由GNSS方法测量，原测和复测的成果只是平面坐标（x，y），为了分析网点的稳定性，需要结合控制网的精度指标规定划定控制网稳定性分析项目及其指标。
在工程测量控制网中，控制网平差后的精度指标主要有边长相对中误差、基线边方向中误差和相邻点相对点位中误差，边长相对中误差是无量纲数。
这样可以划定五项网点稳定性分析规定：原测和复测两套二维坐标的绝对坐标差、相邻点间坐标差之差的相对精度、相邻点间原测距离与复测距离较差、同一条边原测与复测方位角较差及相邻边间原测与复测夹角差。
（1）原测与复测两相邻点间坐标差之差的相对精度设 CPI001 和 CPI002 为两相邻的 CPI 控制点，它们的原测坐标分别为（xi0，yi0）、（xj0，yj0），复测坐标分别为（xi1，yi1）、（xj1，yj1），则相邻点间原测与复测坐标差之差的相对精度按下式计算其中ΔXij =（xj1－xi1）－（xj0－xi0）；ΔYij =（yj1－yi1）－（yj0－yi0），s 为相邻点间的二维平面距离，《高速铁路工程测量规范》要求原测与复测两相邻点间坐标差之差的相对精度应当满足≤1 /130 000。
浅谈高速铁路运营后精密控制网复测
浅谈高速铁路运营后精密控制网复测摘要：高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。
为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行，需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。
建立高等级测量控制网，不仅是确保施工质量的需要，也是今后运营及线路养护维修工作的基础和保证。
CPIII是客运专线控制测量的最后一级控制网，它的精度直接决定着铁道轨面的平顺，因此必须保证一定的精度。
关键词：精密控制网；CPIII复测1 控制网复测的内容工作内容包含两个方面：1、基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）、轨道控制网（CPⅢ）、线路水准控制网的复测，保证各级控制网的完整性和可靠性。
2、基于精密测量控制网建立、指导运营维护。
复测工作内容精密测量控制网是运营阶段沉降变形监测和轨道几何状态检测的基础，要在运营期间保证其高精度和完整性，需要进行定期的维护、复测，运营期间的维护、复测工作包括：（1）CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ、水准基点等各桩点的完整性普查；丢失、破损的予以补埋；CPⅢ标志生锈或破损的重新埋设；（2）桥梁地段在桥梁防撞墙上布设加密CPⅡ点和加密水准点；（3）CPⅢ平面和高程网的复测。
2仪器选用及人员配置2.1 CPⅢ平面控制网须采用具有自动目标识别与照准（ATR）功能的全站仪施测，仪器标称精度不低于1″、2mm+2ppm。
2.2 CPⅢ高程控制网按精密水准测量要求施测，仪器须选用DS1级以上的高精度的电子水仪。
3 精密测量控制网的复测CPI、CPII网的复测及加密CPII网点的测量1.CPI网进行完整复测，按二等GPS网技术要求实施；CPⅡ网进行完整复测，CPⅡ网复测及桥上加密CPⅡ网测量按三等GPS网技术要求实施。
CPⅡ与CPⅠ联测应构成附合网。
2.数据处理（1）基线处理基线解算使用Leica公司的商用软件LGO7.0，采用广播星历为起算数据，所有基线矢量采用双差固定解，在计算中加入对流层改正，计算同一时段观测值的数据剔除率应小于10%，基线解算质量应符合限差要求。
项目1线路施工控制网复测
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1.4.3 CPII复测网观测成果质量及精度统计 CPII复测网外业观测完成后，应对GPS外业
观测的质量进行分析，同样应检测CPII网基线 向量异步环闭合差和重复基线较差。(与CPI网 的限差要求相同)
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1.4.4平差处理
基线解算、平差处理与CPI网的处理相同，分为三 维无约束平差和二维约束平差。 三维无约束平差中基线向量各分量的改正数及二维 约束平差基线向量各分量改正数与无约束平差同一基 线改正数较差的绝对值也应符合规范要求。
导线 四等
≤160
GPS 导线
五等 一级
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点问距
50 km 左右一个
≤4km 一对点
400-600 m
备注
每对点距离 ≥800 m
附(闭)合导 线长 ≤5 km
表1.2高速铁路控制网复测等级要求
等级 CPO
测量 方法 GPS
CPI GPSBiblioteka GPS CPII导线
测量 等级 一等
二等
三等 三等
基线方位角 中误差（″）
约束点间的边长 相对中误差
一等 ≤5
≤1
二等 ≤5
≤1
三等 ≤5
≤1
四等 ≤5
≤2
五等 ≤10
≤2
0.9
≤1/500000
1.3
≤1/250000
1.7
≤1/180000
2
≤1/100000
2
≤1/70000
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约束平差后 最弱边相对
中误差
≤1/250000 ≤1/180000 ≤1/100000 ≤1/70000 ≤1/40000
高速铁路CPⅢ控制网测量关键技术
高速铁路CPⅢ控制网测量关键技术[摘要]：系统的阐述了高速铁路CPⅢ控制网测量的关键技术，并对每道作业流程的注意事项及相关要求作了详尽的说明，对高速铁路CPⅢ控制网的测量控制工作有着极强的指导和借鉴作用。
[关键词]：高速铁路 CPⅢ控制网测量关键技术1.概述高速铁路轨道控制网（CPⅢ）是沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于基础平面控制网（CP Ⅰ）或线路平面控制网（CPⅡ）、高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成后进行施测，是轨道铺设和运营维护的基准。
CPⅢ控制网由施工单位在施工过程中建网测量，工程竣工后移交给运营单位用于运营期间轨道维护测量，具有相对精度高、点位分布密集、测量工作量大、使用周期长等特点。
2.CPⅢ控制网测量作业2.1 CPⅢ精密控制网测量作业流程测量准备 CPⅢ网标志布设 CPⅢ网加密 CPⅢ网测量 CPⅢ网数据处理及评估 CPⅢ网复测。
2.2 CPⅢ测量准备工作1)测量单位必须具有乙级及以上测绘资质和CPⅢ控制网测量经验，作业人员须持有国家测绘部门颁发的测绘作业证且具有无砟轨道CPⅢ施测经历或通过专业的CPⅢ数据采集及平差数据处理培训。
2)CPⅡ加密与线路水准基点的加密测量，以及CPⅢ网测量所采用的测量仪器设备须满足《高速铁路工程测量规范》中要求的仪器精度指标，经过正规仪器检定部门的检定并在有效时间内，作业前和作业期间进行必要的检校。
3)CPⅢ的控制网测设应在无砟轨道铺设条件评估通过后进行。
4)按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）和《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测。
5)为了高效、准确地建立CPⅢ基桩网，一般情况下要加密CPⅡ网。
CPⅡ加密的主要目地是为了方便CPⅢ基桩网的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。
在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS 接收机测量在原精密平面控制网基础上按同精度扩展方式加密；隧道内CPⅡ控制点应在隧道贯通后采用导线测量方法测设。
京沪高铁精密工程控制网复测设计书
京沪高速铁路DK781+000-DK833+000段精测网复测技术设计书一、测量项目概况我单位负责京沪高速铁路DK781+000~DK833+000段的土建施工任务，根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》我单位负责对该施工区段内的精测网进行复测。
本测区处于淮河中游腹地，属于江淮丘陵地区，地势比较平坦、交通便利。
测区大致南北走向呈带状分布，自蚌埠市固镇县仲兴乡开始，至曹老集镇结束，全长约52公里。
我单位应接收设计单位布设的平面、高程控制桩共计60个，分布在线路DK781+000~DK833+000范围内，其中58个完好，2个被破坏。
CPI级控制桩14个，全部完好。
CPII级控制桩46个，其中44个完好，2个被破坏，被破坏的CPII控制桩为：CPII117和CPII156。
二等水准点28个，全部完好（与CPI和CPII控制桩共用）。
深埋水准点2个，分别是BS005和BS006。
对于被破坏的控制桩CPII117和CPII156，我单位于2008年1月23日，完成补桩的埋设工作，桩名分别为CPII117J（代替CPII117）和CPII156J （代替CPII156）。
二、作业依据复测中严格执行以下规范及规定：《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》《新建铁路工程测量规范》《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》《全球定位系统(GPS)测量规范》《国家一、二等水准测量规范》《测绘技术总结编写规定》《测绘产品检查验收规定》《测绘产品质量评定标准》《测绘技术设计规定》《京沪客运专线控测技术设计书》京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网交桩报告三、测量仪器及测量人员组织情况1、瑞士Leica1230型GPS接收机10台套，仪器标称精度3+0.5ppm。
德国蔡司DiNi12型精密电子水准仪4台套，标称精度为每公里高差中误差0.3mm，分2组进行施测。
2、计划组织35名专业测量人员参加复测，共分3组。
其中第一组为GPS组，安排11名测量人员；第二组为精密水准组，安排12名测量人员；第三组为精密水准组，安排12名测量人员。