沪宁城际铁路路线及站点图
扬帆沪宁谱新曲
扬帆沪宁谱新曲2008年7月1日，在中国经济最发达的长江三角洲地区，沪宁城际铁路正式开工建设。
参与沪宁城际铁路建设的中铁二十四局集团有限公司，面对异常紧迫的工期，迅速调集优秀的人员和精良的设备跑步进场，以只争朝夕的精神在沪宁城际铁路IV标项目部所在地———江苏常州拉开了打造世界一流客运专线的序幕。
再大的困难也要克服沪宁城际铁路起自上海，终至南京，全长300.209公里，是我国《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中宁沪杭甬“Z”型主轴的一个组成部分。
为进一步缩短南京和上海间的时空距离，自2008年9月份以来，沪宁城际铁路先后经历了有砟改无砟等4次重大技术方案调整，从最初初步设计批复时速200公里以上的有砟轨道调整为目前时速350公里以上的无砟轨道高等级铁路客运专线。
同时，原定的4年工期也被优化为2年，这对于全体参建者来说，难度极大。
中铁二十四局集团副总工程师兼沪宁城际铁路IV标项目部经理吴为爱这样说：“有些情况就不必多说了，比如沪宁城际铁路与现有沪宁铁路基本平行，临近既有线施工，安全压力巨大；比如建设时速350公里的高等级铁路，对工程质量要求高；比如线路由有砟改为无砟，对施工工艺精度要求特别严；再比如中铁二十四局集团参与施工的线路中，线改桥的数量最多，光特大桥就新增了两座等等。
就单说施工工期由4年优化为2年后，要确保全长24.6公里的5座特大桥建设项目和全长19.4公里的软土地基特殊处理项目能够如期完成，就得让参战人员掉几斤肉、脱几层皮。
”关键时刻，中铁二十四局集团董事长兼党委书记王北京、总经理韩家英赶到施工现场，为全体参建干部职工鼓劲加油。
他们说：“沪宁城际铁路是中铁二十四局集团的家门口工程，不管遇到多大的困难，都必须想办法克服。
只许成功，不能失败。
”王北京、韩家英还分别在沪宁城际铁路建设工地蹲点，现场解决施工中碰到的各种问题，全力推进工程建设。
拥有教授级高级工程师职称的吴为爱，先后参与过衡广、宝中、南昆、西康、朔黄、洛湛等大型铁路工程建设，历任工程队长、项目总工程师、指挥长、工程处总经理等职务，并取得了一级建造师执业资格。
沪宁城际高铁时刻表及站点介绍
沪宁城际高铁时刻表及站点介绍10-07-02 15:23 发表于：《江苏安防-防盗报警、智能家居》分类：未分类“新图实施后，苏州往上海方向最快运行时间是24分钟，到南京最快71分钟。
”今天（6月28日），记者了解到，备受关注的沪宁高速铁路将于7月1日早上6点正式开通运营。
全长301公里，设计速度目标值300公里及以上。
沪宁告诉铁路沿线设有南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21个车站。
沪宁高铁将使用时速300至350公里动车组运行本线高速列车98对（其中18对为高峰日开行），车次以“G”打头（读音：高），分别为：上海（含上海虹桥）至南京70对，至常州6对、至无锡7对、至苏州12对、至昆山南3对。
使用时速200至250公里动车组运行跨线动车组列车22对，车次仍以“D”打头（读音：动），分别为：上海虹桥至武汉（武昌、汉口）8.5对、至合肥（六安）3.5对。
另外10对待条件成熟后开行。
公交化运行，最小间隔5分钟一班沪宁高铁开通运营后将基本实现公交化运营，发车班次多，密度高，最小间隔5分钟发一班，大大缩短了上海至南京间的列车运行时间。
其中客流高峰时段开行的上海虹桥至南京的G7101/G7102高速列车最快73分钟，上海至南京G7001/G7002高速直达列车最快75分钟。
据了解，为了方便沿线旅客出行，沪宁高铁开行的98对时速300公里至350公里动车组高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车。
另外，为了充分发挥上海虹桥站的运力优势，缓解上海站和沪宁既有线运力饱和的局面，开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发，另有18对高峰日开行的本线列车和10对跨线列车暂未定。
届时，上海虹桥站每天最早6：06、最晚20：27有开往南京的高速列车，旅客出行时间的选择更加宽泛。
长江三角洲城际客运铁路设计概况课件.ppt
三
长江三角洲铁路现状
区域现有国家铁路有：京沪、 沪杭、萧甬、浙赣、宣杭、宁芜铁 路，共长980km。
合资铁路：新长、宁启铁路 （在建），共长465km。
铁路总长1445km，路网密度 135.4公里/万平方公里，为全国路 网密度的1.8倍，但仅为东京都市圈 的0.2倍、巴黎都市圈的0.34倍；万 人拥有率为0.19公里/万人，仅为全 国平均水平的0.4、东京都市圈的 0.7倍、巴黎都市圈的0.4倍。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●既有线改造
京沪铁路、沪杭铁路、 浙赣铁路、萧甬铁路 进行电气化改造。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●其他新线建设等项目
湖州～嘉兴～乍浦铁路 浦东铁路 芦潮港集装箱中心站
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 之外潜在的规划项目
工程难点主要是软土路基、桥梁、无碴轨道、接触网、通信信号工程，与城市轨道交通的衔接 工程以及运营调试等。
八
沪宁、沪杭城际铁路主要情况介绍
沪杭城际客运铁路
线路由上海南站（七宝）引出，经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、余杭5个中间站，引入杭州站（杭 州东）。线路长165km，桥梁比重70％左右，设计最高速度300km/h（基础预留350km/h条件），
目录
一 、长三角区域概念 二 、长三角—特征、空间布局关联度 三、 铁路现状 四、 长三角铁路发展规划 五、 长三角城际铁路修建意义 六、 长三角城际铁路规划设计进展
七、长三角城际铁路规划方案
八、 沪宁、沪杭城际铁路主概念 △工业经济概念 △城市经济概念 △交通领域认同的概念
第6章-铁路线路工程图
第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一深圳一香港（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。
这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。
还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。
目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
知识目标:1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058 —98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059- 98）对铁路线路工程图的相关规定;2、掌握铁路线路工程图的表达方式。
能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马7月1日长三角沪宁城际铁路通车这条连通上海到南京300公里长的高铁线路可使两城市在1小时左右贯通。
再有三个月连接上海至杭州的沪杭城际铁路开通。
这些是长三角步入高铁时代的开始。
即便已经拥有了沪杭高铁沪浙两地依旧在对沪杭磁悬浮的建设进行深化研究。
大上海双中心的建设以及世博的驱动作为长三角的龙头江浙两地对接上海的项目轮番出炉这在高铁的建设方面尤为突出本报最新获悉江苏省目前在新规划再建设一条沿江城际铁路。
时值沪宁城际铁路试跑之际日前又有消息称上海和南京间另一条快速铁路--沿江城际铁路计划正在酝酿之中。
本报从江苏省铁路办规划处了解到正在酝酿的沿江铁路计划目前还处于前期的探讨和研究阶段尚未进入预备可行性研究而何时进入预可研尚需等待铁道部门的批复。
另据本报了解目前相关部门正在论证建设沿江城际铁路的必要性。
该铁路现在的设计时速约为250公里。
如果线路获批沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线等4条铁路通道对于常熟、太仓等沿江城市同样有机会搭上高铁快车。
上述江苏铁路办规划处人士表示沿江高铁建设目前尚无法开出时间表具体的投资金额也要待进入可行性研究阶段之后方才可以讨论但是该部门正在努力推进这一计划的进程。
本报了解目前长三角城际交通网规划已经修编完成铁路网密度将由目前的每平方公里1.5公里增加到3.07公里长三角高铁网络正在持续扩容。
据悉2009年国家批准长三角扩大到三省一市编城际铁路规划时把安徽省也放了进来。
三省一市的城际轨道交通网是全国最大的一个网络总面积36万平方公里现在编的规划是6000多公里。
包括原来在建、一些新建的。
江苏大概有2800多公里。
而浙江方面铁路扩容工作也在积极推进当中。
记者从浙铁集团了解到在2015年前该集团将代表浙江省政府与铁道部合作完成温福铁路、甬台温铁路、钱江铁路新桥、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线等总投资近3000亿的23个铁路项目建设投资任务。
沪宁线各站点
沪宁铁路各站点沪宁铁路上海站： 上海火车站：上海火车站位于上海闸北区，是上海客流量最大的火车站，也是上海轨道交通的站名。
上海市民通常称之为“新客站”，以区别老的上海火车站（即老北站），图1为老上海火车站。
现在共拥有8个普通候车大厅，1个软席候车大厅，同时有专门开往香港九龙的出入境通道和边防检查和海关。
上海火车站售票大厅共有80多个窗口，其中有20个位于黄浦区北京东路联合售票大厅。
上海是中国铁路的其中一个重要枢纽，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到香港的直通特快车。
1916年12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站。
1932年，日本帝国主义者挑起“一·二八”事变，沪宁铁路局的四层办公楼房毁于战火。
翌年修复后，又在1937年“八·一三”淞沪抗战中再遭日机轰炸破坏。
抗日战争胜利后又进行了修复。
1949年5月28日20点50分，上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。
1950年8月，经铁道部批准，上海北站正式更名为上海站，随后核定为特等站，办理客运和零担货运。
从50年代到80年代，上海站进行不断的改造和扩建，至1980年，上海站已有到发线11股、候车室3985平方米，车站的到发能力扩大到29对。
1987年，旅客发送1859.0万人次，旅客到达2077.4万人次。
然而车站的运输能力难以适应旅客运输量增长的需要，1987年底新客站启用。
苏州站：苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。
位于苏州城区北端护城河北岸。
苏州站开启实录：光绪三十二年（1906） 农历五月廿五日“沪宁铁路行开车礼，九时自沪行，十一时半至苏，适大雨，席棚注漏，彩虹淋漓，染衣如桃花片片，入座之客多不成礼，盛杏孙犹腼颜宣颂词也。
全球路价之贵无逾江苏者，即江苏人之受累逾于全球，然则是日之举独银公司受贺耳，江苏人应受吊”……《张謇全集》清光绪三十二年二月廿五日（公元1906年7月16日），沪宁铁路苏州段通车时与无锡站同时建站。
高铁线路图——精选推荐
⾼铁线路图⾼速铁路[gāo sù tiě lù]“⾼铁”列车⾼速铁路简称“⾼铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最⾼营运速率达到不⼩于每⼩时200公⾥，或者专门修建新的“⾼速新线”，使营运速率达到每⼩时⾄少250公⾥的铁路系统。
⾼速铁路除了在列车在营运达到⼀定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国⾼速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线京沪⾼速铁路线京⽯客运专线( 2012/12/20)⽯武铁路客运专线( 2012/12/20)武⼴客运专线( 2009/12/26)⼴深港⾼速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线京沈客运专线 ( 待定)哈⼤客运专线( 2012/12/01)盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线杭甬客运专线( 2013/05)甬台温铁路( 2009/09/28)温福铁路( 2009/09/28)福厦铁路( 2010/04/26)厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线郑徐客运专线( 2015)郑西客运专线( 2010/02/06)西宝客运专线( 2012)宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线沪杭城际⾼速铁路( 2010/10/26)杭长客运专线( 2013/06/30)长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专( 2015/12)⽯太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线沪宁⾼速铁路( 2010/07/01)合宁客运专线( 2008/04/18)合武铁路客运专线( 2009/04/01)汉宜⾼速铁路( 2012/07/01)宜万铁路( 2010/12/22)渝利铁路 ( 2012) ?遂渝铁路⼆线( 2012)达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建⾼速铁路的基础设施设计速度⾄少达到250公⾥/⼩时。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的⾼速铁路，其基础设施设计速度达到200公⾥/⼩时，甚⾄达到220公⾥/⼩时。
沪宁铁路
历史
1895年的中日甲午战争结束后，同年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。清光绪二十三年（西元1897年），两江总督张之洞等人建议清政府修建吴淞至江宁的铁路，并从苏州接一条支路到杭州。 1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造。 经过三年工程后，沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。1908年4月3日的《申报》也报道了“沪宁铁路开车典礼”﹕“沪宁铁路告竣，定于三月初一开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。” 当时上海到南京的火车需要10个小时。 沪宁铁路通车的同时也设立了“沪宁铁路管理局”，亦即是上海铁路局的前身，该局名义上派有华人主持局务，但管理实权仍在英国人手中。沪宁铁路的经营管理权直到1929年后才由国民政府铁道部逐步收回。于1928年到1949年间，曾被称为“京沪铁路”，这是因为当时国民政府完成北伐后，是以南京市为中国首都，故名“京沪铁路”。1933年，在南京负责来往长江两岸、下关和浦口之间的火车轮渡开始通航，使沪宁铁路能与长江对岸的津浦铁路连接，自此旅客由上海乘坐火车到北平，不需要先在南京下关站（今南京西站）下车再坐渡轮到长江对岸的浦口站（今南京北站）换乘列车到北平。1937年八一三事变后，沪宁铁路被侵华日军占领。在抗日战争中，沪宁铁路遭受严重破坏。 1949年，随着国共内战中中国共产党的解放军不断向南推进，1949年5月27日，解放军进占上海，沪宁铁路运输秩序渐渐恢复，两天后恢复客运，同年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。 中华人民共和国成立后，沪宁铁路多次进行设备现代化。五十年代起淘汰旧木质枕木，改用预应力钢筋混凝土轨枕，并使用弹性扣件和新型道岔，至1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程时间由5小时缩短到4小时。1958年起建造沪宁铁路第二线，后因三年困难时期，1961年工程暂停。1968年12月29日，南京长江大桥建成通车，列车过江不再需要火车轮渡，新南京站也同时启用，津浦铁路和沪宁铁路接轨，并改名为京沪铁路。而沪宁铁路运输能力日益紧张，所以沪宁复线工程再次开工，部分路段陆续建成双线。1986年6月，沪宁铁路双线接轨至上海站（老北站），至此沪宁铁路全线正式成为双线铁路，线路限速120KM/H。 1995年起，沪宁线开始进行提速改造和列车提速试验。1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，最高时速达140公里，上海至南京全程时间缩短到2小时48分，中国第一次在铁路既有线提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光号内燃动车组在沪宁线的测试中，创下了时速194公里、当时沪宁线的最高运行速度记录。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，京沪线沪宁段上开行时速200公里以上的和谐号动车组，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，上海至南京全程时间缩短到2小时内。 京沪线沪宁段电气化改造在2005年7月1日开始，并在2006年7月1日完工并投入运营。2006年7月20日，沪宁线首列电力机车牵引的客车上线运行，列车为上海开往无锡的N504次，由韶山9型电力机车牵引。 现在的京沪铁路由原先的原来由京山线（北京-山海关）北京-天津段、津浦线（天津-浦口）、沪宁线新南京站-上海一段组成。铁道部在2006年12月31日宣布，自2007年1月1日起，将沪宁铁路并入京沪线，改称“京沪线沪宁段”，因此铁路运行图现已没有“沪宁铁路”此名称，不过许多百姓和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。