北京地铁官方最新客流统计数据精品文档
北京市轨道交通线网客流分布及成长规律
图 ２ ２ １ 年 某 工 作 日早高 峰 小 时轨 道 交 通 线 网 断面 流 量 分布 ００ Ｆｇ２ Ｄｉｒ ｕｉｎｏ ｉｔ ｎｉｐ ｓｅｇ ｒ ｏｕ ｓ ｕｉｇｍｏｎｎ ｅｋｈ ｕ ｆ ｅｋ ａ ｅ ｉｇｉ ２ ｉ． ｓ ｉ ｔ ｆａｌｒ ｓ ａｓｎ ｅ ｖ ｌｍｅ ｒ ｒｉｇｐａ ｏｒ ｗ ｅｄ ｙｉ Ｂ ｉｎ ０ ｔｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｄ ｎ ｏａ ｎ ｊ ｎ １ ０
新 的特 点。例如 ，线 网层 面涉及客 流总规模 、分 布特 征 ；线路层 面涉及各 线路 的客 流规模 、最大
局 等 方 面 归纳 轨 道 交通 线路 及 线 网客 流成 长 的一般
规律。
Ａｂ ｔａ ｔ： Ｆ ｃｎ ｔ ｅ ｈ ｎ ｅ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｕ ｓｒ ｃ ａ ｉ ｇ ｈ ｃ ａ ｇ ｓ ｆ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｖ ｌ ｍｅ ｓ ａ ｄ ｄ ｓｒｂ ｔ ｎ ｃ ｕ ｅ ｙ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｉ ｔｉ ｕ ｉ ａ ｓ ｄ ｂ ｈ ａ ｉ ｅ ｅ ｏ ｏ ｎ ｂ ｎ ｕ ｒ ｉ ｒ ｎ ｉ，ｉ ｉ ｅ ｅ ｓ ｒ ｏ ｓｕ ｙ ｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｉ ｓ ａ ｌ ａ ｓｔ ｔ ｓ ｎ ｃ ｓ ａ ｙ ｔ ｔ ｄ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｔ ｃ ａ ｄ ｉ ｃ ｅ ｓｎ ｒ ｎ ｆｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｆ ｗｓ ｏ ｅ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ｔｅ ｄ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｖ ｒ ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｌ ｎｅｗｏ ｋ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ Ｉ ｃ ｒ ａ ａ ｏ ｔ ｉ ｅ ｒ ｍ ｉ ｔ ｒ ． ｓ ｄ ｏ ｈ Ｃ ａ ｄ ｄ ｔ ｂ ａ ｎ ｄ ｆ ｏ Ｂｅ —
性越 明显。
线 网断面流量 分布 ，各 线路双 向客流最 大断面位
地铁客流调查报告(共5篇)
地铁客流调查报告（共5篇）第1篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
北京地铁官方最新客流统计数据
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流不均衡---空间分布部均衡
注： 进站前20位车站； 出站前20位车站。
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流分布不均衡---时间分布不均衡
500000 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000
线别 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
7/14/2019
一、北京市轨道交通路网概况
项目
长度 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
M9
17
M10二期
33
西郊线
9
S1
10
M8二期
24
M15
21
M7
24
M6
51
M14
47
规模小计 248
8号线三期 16
16号线
22
海淀山后线 23
7/14/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2010年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。
城市轨道交通客流分析
城市轨道交通客流分析近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的交通方式之一。
作为城市公共交通的重要组成部分，轨道交通系统的客流情况对于城市运行和交通规划具有重要影响。
本文将对城市轨道交通客流进行分析，并探讨其对城市发展的启示。
一、城市轨道交通客流现状目前，城市轨道交通在大多数大中城市已经形成了相对完整的网络，例如北京、上海、广州等。
随着轨道交通线路的不断扩展，客流量也呈现逐年攀升的趋势。
以北京为例，截至2020年，北京的地铁客流量已经超过了历史最高纪录，达到每天约800万人次。
而在上海，地铁客流量更是高达每天约1000万人次。
城市轨道交通的高客流现象不仅仅是因为人口增长和城市规模扩大所导致的，更多是因为轨道交通的优势。
相比于其他交通方式，轨道交通具有快速、便捷、安全等特点，吸引了大量市民的选择。
此外，随着支付手段的便利化和智能手机的普及，乘客购票和进出站都变得更加方便，也进一步提高了轨道交通的客流量。
二、1. 客流高峰期在城市轨道交通系统中，早晚高峰期是客流最为集中的时间段。
一般来说，早高峰期主要是市民上班或上学的时间段，而晚高峰期则是市民下班或放学回家的时间段。
这两个时间段是轨道交通客流压力最大的时刻。
高峰期的客流高峰主要是由于人口流动的集中和时间的限制导致的。
大多数上班族和学生在相对固定的时间段内需要前往特定的地点，这就导致了部分线路和车站在高峰期客流集中，而其他时段客流较为稀少。
2. 轨道交通线路的客流分布城市轨道交通系统中，不同线路和不同车站之间的客流分布存在一定的差异。
一般来说，市中心区域的交通压力最大，客流量也最高。
这是因为市中心区域是商业、办公、旅游等活动的中心，吸引了大量人群聚集。
此外，在城市轨道交通的线路规划中，还需要考虑到居民区和重要的交通枢纽。
居民区的人口密度较高，也需要相应的轨道交通支持。
而重要的交通枢纽如火车站、机场等，也需要与城市轨道交通建立良好的衔接。
北京地铁客流特征分析
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2014, 3, 51-56Published Online March 2014 in Hans. /journal/mse/10.12677/mse.2014.31B009Analysis of Beijing Subway Passenger FlowCharacteristicsKai WangSchool of Economics and Management, Beijing Jiaotong University, BeijingEmail: 12125247@ Received December 2013AbstractRail transit construction of China is developing rapidly, but there is no standard for passenger flow forecast. We need to analyze the operation data of Beijing which constructs early domestic rail line. The passenger information helps us to grasp the development law of rail transit in pas-senger flow forecast, especially the development laws of passenger flow in the early and late pe-riods. It also helps us to better grasp the growth pattern of passenger flow of rail transit which is suitable for China’s national conditions.KeywordsBeijing Subway Passenger Flow; Characteristics; Analysis北京地铁客流特征分析王凯北京交通大学经济管理学院，北京Email: 12125247@ 收稿日期：2013年12月摘要我国轨道建设处于急速发展期，但目前还没有针对客流预测的标准或规范，这就需要分析国内轨道建设较早的北京市轨道线路的运营资料，这些客运资料有助于我们在客流预测中把握城市轨道交通客流成长的规律，尤其是初期、远期的客流发展规律。
《2024年北京地铁大兴机场线客流特征分析与行车组织方案研究》范文
《北京地铁大兴机场线客流特征分析与行车组织方案研究》篇一一、引言北京地铁大兴机场线作为连接北京核心市区与大兴国际机场的重要轨道交通线路，其客流特征和行车组织方案的优化直接关系到乘客的出行体验和轨道交通的运营效率。
本文旨在通过对北京地铁大兴机场线的客流特征进行深入分析，探讨合理的行车组织方案，为提升该线路的运营效率和服务水平提供参考。
二、北京地铁大兴机场线客流特征分析1. 客流总体特征北京地铁大兴机场线的客流主要来自于大兴国际机场的旅客及周边区域居民。
客流高峰时段主要集中在早晚通勤时段及节假日期间。
由于该线路连接着机场与市区，旅客及商务乘客对时间的敏感度较高，要求运营快速且稳定。
2. 旅客结构特点北京地铁大兴机场线的旅客以中青年人群为主，占比约为65%，其出行目的多样，包括但不限于乘坐飞机、商务活动等。
另外，有相当一部分客流来自于就近区域的学生及老人等人群。
3. 出行特点大部分旅客通过乘坐大兴机场线到达机场乘坐飞机或离开机场返回市区。
由于大兴国际机场与市区有一定距离，旅客往往希望以最短的时间到达目的地。
因此，对于速度和准时的要求较高。
三、行车组织方案研究1. 列车编组与运行间隔根据客流特征分析结果，建议采用大编组列车运行模式，以适应高峰时段的客流需求。
同时，应合理调整列车运行间隔，确保在高峰时段能提供足够的运力，在低谷时段则应适当延长运行间隔以降低运营成本。
2. 调度策略优化通过优化调度策略，提高列车运行的稳定性和准时性。
具体措施包括：建立高效的调度指挥系统，实时监控列车运行状态；加强与其他交通方式的衔接与协调，提高换乘效率；制定应对突发大客流的应急预案，确保在特殊情况下仍能维持正常的运营秩序。
3. 信号系统升级与智能化管理为提高列车运行的效率和安全性，建议对信号系统进行升级改造。
通过引入先进的信号控制技术，实现列车的自动控制与调度，降低人为操作失误的风险。
同时，通过智能化管理手段，实时收集和分析客流数据，为行车组织方案的优化提供数据支持。
地铁客流调查报告(精选)(一)2024
地铁客流调查报告(精选)（一）引言概述：本文旨在对某城市地铁的客流情况进行调查和分析。
通过对地铁客流的数量、高峰时段、乘客特点、线路流量等方面的统计和分析，旨在提供决策者和相关部门有效的参考和指导，以优化地铁运营和改善乘客的出行体验。
正文：1. 地铁客流数量调查a. 统计各线路的日均客流量b. 比较各线路之间客流量的差异c. 分析客流量的季节性变化d. 比较工作日和周末的客流量差异e. 分析客流量集中的车站和线路2. 高峰时段调查a. 确定地铁的高峰出行时段b. 统计高峰时段的客流量和各线路的负载情况c. 分析高峰时段的原因和特点d. 提出减缓高峰时段客流压力的建议e. 比较高峰时段和非高峰时段的客流量差异3. 乘客特点调查a. 进行乘客调查问卷b. 分析乘客的出行目的和方式c. 统计乘客的年龄、职业、居住地等信息d. 分析乘客特点对地铁客流造成的影响e. 针对不同乘客特点制定相应的服务策略4. 线路流量分析a. 比较各线路的运营时间和开行班次b. 分析线路的换乘情况和客流集中度c. 调查不同线路的拥挤状况和各站的停留时间d. 计算各线路的平均运营速度和旅行时间e. 基于线路流量分析提出优化运营方案5. 人流预测和改善措施a. 通过数据分析预测未来客流量的增长趋势b. 根据预测结果调整地铁线路规划和站点布局c. 提出合理的运营调整和车辆增加方案d. 推广智能乘客服务系统，便于乘客出行信息查询e. 加强对地铁设施的维护和改善，提高乘客出行的舒适性和安全性总结：通过该调查报告的分析，我们可以清楚地了解地铁客流的数量、高峰时段、乘客特点、线路流量等相关情况。
基于这些数据，决策者和相关部门可以针对性地制定优化地铁运营和改善乘客出行体验的措施。
同时，随着未来城市发展的进一步需求，我们建议继续关注地铁的客流情况，并根据数据进行合理调整和优化，以满足乘客的出行需求。
北京地铁四号线客流现状的调查报告
北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
早、晚高峰进出站客流量最大的是西直门换乘站，与其综合枢纽的功能及位置相匹配。
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编组数 （辆）
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4
——
10/2/2019
最小发车间隔 （分′秒〞）
2′05〞 2′
2′15〞 2′50〞 5′15〞 2′55〞 2′40〞 9′30〞
10′ 9′30〞 7′45〞 2′50〞
10′
2′
定员 （人）
1428 1428 1408 1424 1468 1468 1428 1460 1460 1460 1460 1428 448
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
公里数 31 23 28 28 5 25 41 19 28 22 23 21 20 22
开通时间 1971.1.15 1984.9.20 2009.9.28 2019.10.7 2019.7.19 2019.7.19 2019.1.28 2019.12.28 2019.7.19 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30
10/2/2019
一、北京市轨道交通路网概况
项目
长度 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2018 2019 2020
M9
17
M10二期
33
西郊线
9
S1
10
M8二期
24
M15
21
M7
24
M6
51
M14
47
规模小计 248
8号线三期 16
16号线
22
海淀山后线 23
10/2/2019
一、北京市轨道交通路网概况
从系统的角度来看： 立体化和一体化的城市交通体系是必然的发展趋势，在这中间， 各种交通方式紧密配合，协调运作，共同承担城市中每天规模巨大 的出行需求。 虽然城市中各种交通方式各有特点，各自技术优势不同，缺一不 可，但是在这其中，轨道交通却是绝对的主力与骨干，是城市交通 大系统中的当之无愧的主骨架，是解决北京城市交通矛盾的关键和 重中之重。
10/2/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2019年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。
8.13 9.04 1.56 14.27 32.42 2.87 724.54
10/2/2019
发生日期
5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 4月29日 4月12日 5月1日 5月1日 5月1日 4月29日 4月29日 4月29日
二、北京市轨道交通运营安全情况
其中，2019年底开通的5条新线产生的诱发客运量占 客运总量的11.2%，既有路网自身增长客运量占8.8%。
——
高峰小时最大运 力（人次）
41412 38556 36608 29904 14680 29360 32130 8760 10220 8760 11680 29988 2688 41412
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年轨道交通路网计划开行851216列，实际开行 850798列，加开临客2417列，兑现率99.95%，正点率 99.90%。
10/2/2019
一、北京市轨道交通路网概况
2019年市地铁运营 公司
运营线路：12条， 地铁1号线、2号线、 13号线、八通线、 5号线、10号 线、奥 运支线（8号线一期）、 机场线、房山线、昌 平线、亦庄线、15号 线
运营里程：288公里
运营车站：161座
平日日均客运量： 520万人次/日
10/2/2019
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年北京市轨道交通路网客运量共计10.38亿万人次，日均 573.7万人次，平日日均客运量606.2万人次，同比去年增长20%。
线路 平日日均客运量（万人次） 与去年同比 最高日客运量（万人次）
1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 15号线 昌平线 房山线 亦庄线 八通线 机场线 线网合计
一、北京市轨道交通路网概况
北京轨道交通实行投资、建设、运营三分开体制。北京市基础设 施投资有限公司负责投融资；北京市轨道交通建设管理有限公司和机 场快轨有限公司负责新线建设。
北京轨道交通运营企业共有两家，一家为北京地铁运营有限公司， 为国有独资企业，成立于1969年，负责运营12条线路；另一家为北京 京港地铁有限公司，为合资经营企业（香港地铁公司和北京首创集团 各占49%，京投公司占2%），成立于2019年，负责运营2条线路。轨 道交通企业从业人员约2.15万余人，其中市地铁运营公司1.90万人，京 港地铁公司0.25万人。
336公里
506万
两家
历年运营里程变化
400
372
350
336
300
250
228 200
200
150
100
54
50
0Hale Waihona Puke 2000年 2008年 2009年 2010年 2011年
10/2/2019
2019年（年底） 15条 216座
372公里 574万 （截止6月30日）
两家
一、北京市轨道交通路网概况
10/2/2019
二、北京市轨道交通运营安全情况
通过长时期的数据分析，可以发现，随着北京城市轨道交通 线网规模的不断扩大，除了路网客流增长迅猛，不断刷新历史 记录之外，轨道交通运营还呈现以下几个方面的突出特点：
（1）路网客流分布不均衡； （2）路网换乘量进一步增长； （3）路网运力运量匹配矛盾更加突出； （4）路网限流常态化。 （5）安全生产形势严峻 所有这些因素均显著的增加了路网行车组织与客运组织的 难度。
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
各线具体情况（截至2019年6月）：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10/2/2019
线别 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
10/2/2019
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流不均衡---空间分布部均衡
注： 进站前20位车站； 出站前20位车站。
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流分布不均衡---时间分布不均衡
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）高峰客流分布不均衡---流向分布不均衡
• 路网各断面早 高峰高峰小时 方向不均衡系 数分布
10/2/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
线路数量 车站数 运营里程 日均客运量 人次/日
运营商
2000年 2条 41座
54公里
120万
一家
2019年 8条
123座 200公里
333万
一家
2009年 9条
147座 228公里
390万
两家
2019年 14条 196座
同时，轨道交通也面临着前所未有的挑战。
10/2/2019
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
10/2/2019
二、北京市轨道交通运营安全情况
首 先 ， 以 2019 年 以 及 2019 年 的 轨 道 路 网的部分时间段数据 为例，对北京轨道交 通总体的运营安全情 况有一个大概的了解 。
126.18 111.71 84.30 84.29 3.23 80.97 63.57 5.13 6.17 0.73 9.71 28.19 1.97 606.18
9.30% 6.88% 31.82% 16.55% 9.67% 18.87% 23.62%
12.79% 24.85% 19.96%
151.51 136.80 115.81 96.72 16.29 93.87 75.25
线路
1号线 2号线 4-大兴线 5号线 8号线 10号线 13号线 15号线 昌平线 房山线 亦庄线 八通线 机场线 路网
运营车数 （辆）
408 264 420 234 24 222 300 48 54 72 90 174 28
2338
每公里运营车数 （辆）
13 11 8 8 5 9 7 2 3 3 4 9 1 6
二、北京市轨道交通运营安全情况
• 早高峰路网各线五环外总进站人数的30%以上去往三环内。 • 早高峰路网各线四环与五环间总进站量的40%以上去往三环内。
线别
方向
东 1-八通线
西
南 4-大兴线
北
南 5-亦庄线
北
8号线
北
10号线
北
南 13号线
北
15号线
北
昌平线
北
房山线
南
五环外车站去往三环内车站客流
一、北京市轨道交通路网概况
2019年京港地铁公司
运营线路：2条， 地铁4号线、大兴线 运营里程：48公里 运营车站：35座 平日日均客运量：
90万人次/日
一、北京市轨道交通路网概况
2000年，北京轨道交通仅有两条线路：1号线和2号线