地铁工程论文混凝土裂缝控制论文
地铁土建工程施工混凝土裂缝控制探究
地铁土建工程施工混凝土裂缝控制探究摘要：实际开展地铁土建工程建设期间就已经将混凝土结构当作建筑基础，由于选用混凝土需要凭借其材质特征、受力情况来作为主要参考点，所以无法避免混凝土产生裂缝现象，当地铁建设期间出现裂缝时，会严重降低其整体结构的抗压性和防水性能，需要相关单位深度研究所选用混凝土引发裂缝的真正原因，针对此类原因不断改进地铁土建工程的施工方案和养护管理水平，这样才能够使相关单位的地铁施工质量得到有效的提高。
关键词：地铁土建工程；施工混凝土；裂缝控制1地铁土建工程项目中的混凝土裂缝类型（1）荷载裂缝。
由于地铁施工过程中的荷载作用，如机械的振动、材料堆载等，会对混凝土结构施加压力，造成混凝土裂缝。
这种裂缝通常沿着结构的受力方向出现，如梁底裂缝、柱裂缝等。
（2）不均匀的沉降裂缝。
地铁施工过程中，地下土层的沉降不均匀或不稳定，会导致混凝土结构产生沉降裂缝。
这种裂缝通常沿着地铁线路或车站的轨道方向出现，如地铁盾构隧道两侧的沉降裂缝。
（3）干缩裂缝。
混凝土在干燥过程中会发生干缩，从而导致混凝土表面产生干缩裂缝。
这种裂缝通常分布在混凝土结构的较大表面，如墙面、板面等。
2地铁土建工程混凝土裂缝的有效控制措施2.1科学合理控制和改进原材料（1）选择合适的水泥原材料。
选用低热能低收缩类型的水泥原材料，严格把控水泥材料中所蕴含的矿物质含量和全部颗粒的大小程度。
根据水泥中的水化热现象，选择矿物渣硅酸盐水泥或低热的水泥。
（2）控制其他原材料的选用。
对于水的选用，可选用没有污染的低地水源或自来水，并关注水中是否含有超标的有害离子。
对于石子的选用，要进行实验检测，以保证混凝土在打碎石子之后仍具有高强度。
（3）控制混凝土配比。
在配比混凝土材料时，应禁止采取偷工减料方式，严格控制原材料的选用。
每立方混凝土需要配制超过290kg的硅酸盐水泥，或者在选用地热水泥时，必须使每立方混凝土达到350kg，以减少混凝土产生裂缝的概率。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要:目前国内的城市轨道交通建设大多采用混凝土结构进行施工。
因此，在轨道交通建设中，混凝土的施工质量将直接关系到地铁土建工程的质量与安全。
本文着重于对地铁土建工程中混凝土裂缝的控制问题进行了深入的探讨，并就其施工特点进行了详尽的论述，以便找到有效的预防措施，以达到改善地铁土建工程质量、提高整体质量的目的。
关键词：地铁土建；工程施工；混凝土裂缝；控制引言：近几年，我国的城市交通得到了快速的发展，其运行与运输有着密切的联系。
而地铁的建设，更是与城市的运输息息相关。
地铁作为一种新兴的交通工具，在我国的高速发展和便捷的交通服务中占有举足轻重的位置。
但是，在建设的过程中，还是会出现一些问题，比如在施工的过程中，混凝土会因为各种原因而出现裂缝，但是必须要严格地按照相关的规范来进行施工，最大程度地保证施工的质量。
1.地铁土建施工混凝土裂缝产生原因及危害1.1地质影响因素在地铁土建工程中，因工程地质条件的变化，造成了混凝土开裂。
在地铁土建工程中，由于基础地质条件的改变，会对其成型造成直接的影响，造成施工后的混凝土开裂。
在地质方面，主要有外部环境建设引起的基础地质变化和人为原因引起的基础地质变化。
由于工程地质变化的影响较大，而且由于施工速度过快，会对基础荷载的变化造成一定的影响，造成隧道土建混凝土的开裂。
1.2材料影响因素在地铁土建工程中，混凝土材料质量不达标，会造成混凝土开裂。
在地铁土建工程中，混凝土的材质要求既要达到合格的要求，又要保证造价不超过预算。
混凝土裂缝有粘结裂缝、水泥裂缝和骨料裂缝。
粘结裂缝一般是指出现于水泥石块与其它接触体结合处的裂缝，多见于水泥石块和骨料之间。
水泥裂缝是指混凝土自身与骨料间产生的裂缝，以骨料与骨料间的裂缝为主。
骨料开裂一般是指混凝土原料自身局部开裂的现象。
铁轨出现大面积混凝土早期开裂，一般称为微裂，微裂的出现会对轨道的强度、弹性和刚度产生直接的影响。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：当前社会经济发展对我国各行业的发展提出了更高的质量要求，为我国基础建设贡献力量。
社会经济的不断发展和变化，也相应促使地铁土建工程所采取的施工技术和管理模式产生了巨大的变化，其中所使用的混凝土材料起到关键性作用，当地铁土建工程中所使用的混凝土出现裂缝时，给其结构产生极大的危害，大面积产生混凝土裂缝现象还会使其出现垮塌等安全事故。
关键词：地铁土建施工;混凝土裂缝;控制引言随着城市人口和车辆数量增加，交通行业迎来新的发展机遇和发展空间，加速我国经济建设的发展进程。
城市的运转离不开交通建设，近年来城市交通突飞猛进，且地铁线路也逐渐增多，逐渐在城市交通领域占据显著地位。
地铁施工过程中难免会存在一些问题，尤其针对项目开展过程中混凝土可能受到多种因素影响产生裂缝。
1地铁土建施工中混凝土裂缝成因分析1.1因建筑材料质量导致裂缝混凝土作为地铁土建施工的主要施工材料，其质量影响着混凝土是否产生裂缝。
混凝土的主要成分为水泥，如若地铁土建施工中单纯考虑成本，忽略对水泥质量的把控，在施工时选用中等品质的水泥，极易导致混凝土结构出现裂缝。
此外，在选用砂石材料时，若为控制成本而忽略砂石材料的质量，使用云母等矿物质含量超标的砂石，会降低水泥与骨料之间的黏合力，使用杂质较多的砂石料，也会降低水泥硬化速度，影响混凝土的强度，进而使地铁土建施工出现不同程度的裂缝。
1.2荷载裂缝首先，地铁混凝土的模块并不牢靠；其次是所选用混凝土过早出现脱模；最后就是混凝土在脱模期间受到过多的外力，因此使所选用混凝土本身的形状产生了巨大的变化。
尤其低龄期的混凝土很容易出现荷载裂缝现象，地铁工程中的混凝土荷载裂缝主要分布在隧道衬砌上，对地铁工程质量会造成巨大的影响。
产生此种裂缝类型的多数跟所选用施工团队本身的专业能力和工作经验有关，如施工团队所采用的技术措施不够规范就会产生荷载裂缝。
1.3干燥裂缝干燥裂缝是一种常见的混凝土裂缝，主要是由于混凝土结构施工过程中混合料中的水分蒸发，导致混凝土表面干燥收缩。
地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施摘要：地铁工程施工中混凝土裂缝必须以预控为主，具体措施包括浇筑前避免原材料过热，浇注后进行保温和适当的温度养护以尽量减少收缩，控制砂石含量以提高混凝土极限拉伸量；正确使用混凝土配合比和掺入优质外加剂，减少用水量，使水泥水化充分提高强度等。
本文探讨了地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施。
关键词：地铁工程；施工；混凝土；裂缝；控制措施Abstract: the subway engineering construction of concrete crack must take precontrol is given priority to, the concrete measures include raw materials before pouring to avoid overheating, after pouring for thermal insulation and appropriate temperature curing to reduce shrinkage and control sand content to improve concrete ultimate tensile quantity; The correct use of concrete mix proportion and incorporation quality admixture, reduce water consumption, make the cement hydration enhance strength, etc. This paper discusses the subway engineering construction of concrete crack control measures.Keywords: subway engineering; Construction; Concrete; Crack; Control measures地铁工程混凝土裂缝是一个难题一直以来困扰着地铁设计及施工人员。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：混凝土裂缝现象是一个较为普遍的工程现象，解决裂缝问题是施工过程中需要直面的技术性挑战。
近年来地铁土建施工过程中混凝土裂缝情况并未得到有效缓解，主要是由于混凝土的结构形式日趋大型化和复杂化，不再是过去简单的小型结构，其施工稳定性保障难度较高。
在地铁土建工程混凝土质量管控工作中，要结合实际施工状态和应用方案，落实合理的材料管理机制和监督机制，确保混凝土施工安全运行水平，提高水工混凝土安全性和耐用性，配合新型技术，实现经济效益和社会效益的和谐统一。
基于此，本文主要分析了地铁土建施工中的混凝土裂缝控制。
关键词：地铁；土建施工；裂缝控制引言裂缝对混凝土的影响是多重的，可能导致钢筋锈蚀，也可能导致其耐久性降低，甚至还会导致地铁构筑物整体抗渗性下降，所以对裂缝加以防范与及时处理受到了社会的广泛关注。
因此，在地铁土建工程实际施工过程中需要工程建设人员严格按照施工程序进行施工，并在施工方面采取有效的预防措施，同时也需要加强后期的检查工作，尽可能解决裂缝问题以及裂缝带来的安全隐患。
1混凝土裂缝类型1.1结构裂缝地铁施工过程中出现结构性裂缝，主要原因在于混凝土中的钢筋含量并未满足实际需求，或是由于施工过程中存在地基不匀等问题，发生混凝土强度、地基下降状况，部分地铁施工过程中还可能受到自然灾害的影响，使得结构性裂缝产生。
1.2非结构性裂缝（1）收缩性裂缝收缩性裂缝主要可以分为化学收缩裂缝、干燥裂缝以及塑性收缩裂缝等，之所以会出现该情况，主要是由于混凝土在沉淀完全后的凝固过程中可能出现熟化反应。
在土建施工阶段出现水泥水化热或者是外界温度变化较大，造成混凝土出现收缩问题，一般呈现出条状，较少情况下存在交叉现象。
在整个混凝土结构的变截面位置会出现收缩裂缝，对混凝土梁结构、板结构以及柱结构构件都会产生较为严重的影响[1]。
（2）温度裂缝当前，混凝土是地铁土建工程常用的施工材料。
混凝土具有热胀冷缩的特性，施工过程中外界环境、内部环境发生的点滴变化，都会引起混凝土形态改变，造成结构上应力的变化，导致混凝土出现裂缝，且随温度变化不断活动。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：城市的运转离不开交通建设，近年来城市交通突飞猛进，且地铁线路也逐渐增多，逐渐在城市交通领域占据显著地位。
地铁施工过程中难免会存在一些问题，尤其针对项目开展过程中混凝土可能受到多种因素影响产生裂缝。
在实际建造过程中，应对程序流程进行严格把控，制订相关的监测标准，尽可能降低混凝土裂缝对地铁施工质量造成的负面影响，保障地铁土建施工以及地铁运行的安全性。
关键词：地铁土建;混凝土;裂缝控制引言混凝土出现裂缝不仅会对整体结构的稳定性造成影响，也从一定侧面反映了混凝土工程在施工时，存在作业行为不规范的问题。
混凝土结构裂缝产生的原因包括：前期混凝土材料配合比不科学；中期施工作业流程不规范；后期养护不到位等。
为了解决由于混凝土裂缝导致的工程质量问题，本文将结合地铁土建施工中的混凝土裂缝裂缝影响因素，对控制方法展开设计。
1混凝土裂缝概述混凝土裂缝是水利工程中比较常见的一种现象，一般情况下可简单地从裂缝产生的时间分为使用过程中产生的使用裂缝和由于施工不当引起的施工裂缝，使用裂缝可以通过正常的使用维护，以及后期的修补加固技术补救，在此就不多做阐述。
施工裂缝又可以根据对结构功能的影响大小简单分为有害裂缝和无害裂缝，在正常使用情况下，无害裂缝仅影响结构外观，对结构的性能或者耐久性不产生任何影响，但在使用过程中无害裂缝的宽度及深度发展到一定程度，也有可能发展成有害裂缝，所以做好水利施工的裂缝控制及预防对于提高水利工程的使用寿命有着很大的意义。
2裂缝产生的危害从裂缝所处的位置以及性质来看，裂缝往往可以分成3类，即贯穿性裂缝、深层裂缝、表面裂缝。
无论哪个种类，一旦产生裂缝，则可能对地铁的正常运行产生影响，也会对地铁站以及地铁区间的安全造成不良隐患。
上述3种裂缝均对地铁地安全运行造成危害，其中危害最高的为贯穿性裂缝，主要是由于贯穿性裂缝不但会导致混凝土结构变形，还可能使得结构受力条件出现变化，使得结构的各个方面性质受到影响。
地铁工程混凝土裂缝控制技术探析
地铁工程混凝土裂缝控制技术探析摘要：近几年来，我国的城市交通发展迅猛，地铁的数量不断增加，并逐步成为城市交通的重要组成部分。
在城市地铁交通工程施工中，不可避免地会遇到许多问题，尤其是在工程施工阶段，由于种种原因，有可能产生混凝土裂缝。
在实际的施工中，要严格控制施工程序，建立监控规范，最大限度地降低混凝土裂纹对地铁工程质量的不利影响，保证地铁的建设与运行安全。
关键词：地铁工程；混凝土裂缝；控制技术引言目前已知的地铁混凝土裂缝仅局限于外观，部分在运营荷载、外界因素及化学因素作用下，裂缝尺度不断增大，导致混凝土碳化、保护层脱落、钢筋锈蚀，严重降低结构的刚度和强度，弱化其耐久性，严重影响地铁结构的安全运营，为此需严格控制混凝土的质量。
1.地铁工程混凝土裂缝成因1.1.温度因素混凝土在浇筑注完毕后，会产生很大的水化热。
由于混凝土体积庞大，在混凝土中产生的水化热常常不能得到有效的散热，从而引起了混凝土内部温度的急剧升高。
然而，由于混凝土表层迅速散发热量，导致内外温差过大，混凝土内部产生了较大的拉应力，从而导致混凝土裂缝。
在养护混凝土的时候，要尽量保持湿润，如果太干的话，就会增加出现裂纹的可能性。
在干燥的环境中，混凝土表面的水分会快速蒸发，从而导致混凝土在短期内持续收缩，从而加速了裂纹的产生。
1.2.材料配比度因素在地铁工程施工过程中，混凝土材料起着举足轻重的作用，而施工材料的好坏，对混凝土的施工质量有着很大的影响。
所以，施工公司必须对施工原材料的选择进行关注。
在这些因素中，施工材料的成本占了很大的比重，如果施工材料的性能和质量不能满足质量的标准，这是导致混凝土裂缝的最主要原因。
混凝土是用机械将水泥、砂子等材料混合在一起的，所以施工人员要注意水泥、砂子等原材料的配合比。
在施工过程中，建筑公司会用到大量的混凝土材料，施工人员必须对水泥和砂石等原材料进行适当的堆放，对混凝土建筑材料的配比进行适当的控制，从而使混凝土的施工效果得到更好的发挥，从而达到延长地铁服务寿命的目的。
地铁工程混凝土裂缝控制技术探析
地铁工程混凝土裂缝控制技术探析摘要：在现代化城市发展过程中，地铁工程必不可少，建设数量与日俱增，在交通领域占据着越来越重要的地位。
在地铁建设过程中难免会出现一些问题，特别是在项目开发过程中受各种因素影响可能出现的混凝土裂缝。
在实际进行施工的过程中，需要对程序流程进行严格控制，对监测标准进行制定，尽量减少混凝土裂缝对地铁施工质量的负面影响，确保地铁土建施工和地铁运营安全。
关键词：地铁；混凝土裂缝；控制技术引言混凝土指的是由水泥、水、砂石骨料和诸多外加剂拌和而成的非均质脆性材料。
由于混凝土存在设计、施工作业、混凝土约束和变形等各类施工问题，所以在其硬化成型期间极易产生裂缝。
某些裂缝的存在仅仅是对结构外观造成影响，还有一些裂缝受运行荷载、外部因素和化学原因等影响，裂缝规模和尺寸持续地扩大，进而造成混凝土碳化、保护层掉落和钢筋过度锈蚀等问题，这些问题的存在会使其刚度与强度极大的降低，耐用性也随之削弱，对地铁结构正常运行产生不利影响，因此，必须对混凝土质量进行控制。
1地铁工程混凝土裂缝成因1.1温度因素混凝土浇筑后，会出现较高的水化热。
由于混凝土有较大的体积，所以其内部所出现的水化热往往无法及时散发出去，导致混凝土内部的温度显著提高。
但因为混凝土表面的散热速度较快，出现了混凝土内、外部温差较大的情况，使混凝土内出现了过大的拉应力，造成了混凝土的裂缝问题。
在对混凝土进行养护的过程当中，所处的环境要尽可能的潮湿，倘若环境过于干燥，就会使得裂缝问题的几率大大提高。
处在干燥环境的情况下，混凝土表面水分将会迅速的被蒸发，进而造成混凝土短时间不断收缩的现象，进一步加快裂缝的出现速度。
1.2材料配比度因素混凝土材料在地铁工程施工中有重要作用，施工材料的质量直接关系混凝土的施工效果，因此施工企业要重点把握施工原材料的选择，其中，施工材料的费用占比较大，施工材料的性能与质量难以达到质量要求，就往往成为混凝土裂缝问题的主要缘由。
浅析地铁工程的混凝土裂缝控制技术
浅析地铁工程的混凝土裂缝控制技术【摘要】在混凝土的施工过程中，混凝土裂缝已成为混凝土工程质量通病，如何减少混凝土裂缝成为控制混凝土结构质量的关键。
地铁工程是百年的民心工程，我们需要更加关注其混凝土结构的质量。
本文对地铁工程施工中所产生的裂缝进行了成因分析以及对裂缝控制的主要技术措施进行了阐述。
【关键词】混凝土主体结构混凝土裂缝混凝土养护1前言随着国民经济的发展和城市化进程的加快，城市交通量急剧增长，城市交通堵塞现象日趋严重，利用城市地下空间进行地铁工程建设，让地铁运营以缓解地面交通堵塞压力是城市发展的必然趋势，因此发展城市轨道交通已成为大城市持续发展必然的选择。
地铁工程是百年的民心工程，其结构主要由钢筋、混凝土搭建而成的。
在混凝土的施工过程中，混凝土裂缝已成为混凝土工程质量通病，如何减少混凝土裂缝成为控制混凝土结构质量的关键。
2 混凝土裂缝的分类混凝土也称砼，是现今最主要的土木工程材料之一。
在实际工程中，混凝土在外界荷载的直接应力和次应力的作用下，会引起变形而产生结构裂缝；构件在使用过程中受温差的长期作用，胀缩应力超过了极限抗拉强度时就会出现裂缝，因此，混凝土结构产生裂缝是不可避免的。
现行规范中允许混凝土结构上出现与拉应力方向垂直的裂缝，但对裂缝的宽度做出了一定的限量值。
由于结构上存在的裂缝是必然的，在潮湿的环境下会引起钢筋的腐蚀，有害气体的侵入和热胀加快了腐蚀速度，在重复荷载作用下将出现疲劳破坏。
结构产生裂缝的因素是多方面的，包括结构设计、地基沉降差异、施工质量、材料质量、环境影响等，无论何种因素产生的裂缝，都会给建筑物结构带来恶性影响。
地铁的主体结构是指在地铁工程建筑中，由若干构件连接而成的能承受作用的空间体系。
主体结构要具备足够的强度、刚度、稳定性，才能使结构承受各种荷载，而结构的承载能力与现场结构的施工质量极其密切。
作为建筑主材之一的混凝土，其浇筑的质量直接影响结构的施工质量，所以尽量减少混凝土浇筑后产生的裂缝有助于提升混凝土结构的施工质量，确保结构具备足够的强度、刚度、稳定性。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：在地铁土建工程施工过程中，往往存在不同程度的混凝土裂缝等问题，因为各类因素的影响使该类问题特别突出，这对于土建施工质量提升会造成严重影响。
因此，需要充分明确混凝土裂缝的主要根源和基本特点，然后在预防管控措施方面进行切实优化，进而为裂缝问题的处理奠定基础。
基于此，本文重点探究地铁土建施工中的混凝土裂缝问题成因以及控制对策等内容。
关键词：地铁土建施工；混凝土裂缝；成因；控制措施引言在地铁土建施工过程中，因为多种因素的影响使混凝土很可能出现不同程度的裂缝，因此在具体施工环节需要注重做好裂缝成因的调研和分析，进一步明确裂缝的根本原因，然后在实际操作过程中进一步提出和落实相应的解决对策，以此推动混凝土工程实现更加良好的施工建设，为地铁土建施工质量提升提供必要条件。
1地铁土建施工中混凝土裂缝的根本成因通过调研可以看到，在土建施工环节往往存在混凝土裂缝等问题，在此情况下需要从根本上明确裂缝的主要成因，然后从根本上进行针对性地处理，这样才能体现良好的裂缝管控效果，为土建施工质量提升奠定坚实基础。
具体来说，混凝土裂缝成因主要包括以下几个方面。
1.1基础成分方面存在不同问题在土建施工环节往往因为基础成分，例如，混凝土中的水泥，骨料，添加剂等等存在不同程度的问题，或者配比不够合理，使得基础成分质量和规格型号不符合整体工程的施工要求和混凝土质量规范，由此导致混凝土出现不同程度的裂缝。
除此之外，在混凝土材料入场之前，并没有对其进行严格细致的二次校对和反复质量审核，导致混凝土配合比不够优质，相关性能不符合基本要求，使得施工过程中很可能造成混凝土出现裂缝。
例如，在沙砾的规格，水泥比例等方面很可能存在不同程度的问题，进而造成混凝土出现裂缝。
同时在混凝土的浇筑过程中，因为密实程度不足，相关浇筑速度没有得到有效控制，在后续的混凝土养护方面也存在不同程度的漏洞，导致混凝土结构本身出现严重裂缝。
1.2地基出现变形问题在地铁土建工程施工过程中，很有可能出现地基变形等相关情况，而此类问题极有可能导致工程本身的混凝土出现严重裂缝。
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地铁工程论文混凝土裂缝控制论文
摘要：对于混凝土裂缝问题的控制一直以来备受人们的关注，怎样才能控制混凝土裂缝问题，是建设工程的一大难题。
如果建筑物出现裂缝，不但影响建筑物的外观，如果情况严重的话，对于建筑物会造成极大的影响，减少它的使用周期，由此可见，对于混凝土裂缝控制与施工技术研究及工程运用的研究是十分有必要的。
引言
在地铁工程的施工过程当中以及工程完工投入运营之后都有可能出现混凝土裂缝现象。
地铁工程混凝土裂缝是一个难题一直以来困扰这地铁设计以及施工人员。
为了保证地铁工程的工程质量，保证其运营的稳定性，必须采取有效的措施来应对防水混凝土的裂缝现象。
本文结合某地铁工程实例，对地铁车站的混凝土裂缝产生的原因以及应对措施展开介绍，为同行日后的工作提供有效的借鉴。
1.裂缝的成因
1.1裂缝类型
1.1.1结构性裂缝
地铁工程施工中混凝土产生裂缝原因很多，无论是在施工环节还是在后续的使用环节都可能出现裂缝。
在施工过程中，因为钢筋量不足，在后续中因为超载使用、地基沉降以及地震等等原因，都可能导致裂缝的出现，并且裂缝产生只是一瞬间的事。
1.1.2非结构性裂缝
收缩裂缝混凝土收缩裂缝是地铁工程最常见的一种裂缝，收缩性
裂缝主要包含塑性收缩、化学收缩以及干燥收缩三种类型。
塑性收缩主要存在于混凝土凝固环节，尤其是刚开始凝固时，水化反应过于强烈就会导致混凝土出现失水现象，大幅度降低其可塑性。
在凝固过程中，混凝土体积会出现一定的变化，会有不均匀的拉力出现，最终引起裂缝的出现。
在混凝土完全凝固后，就会产生干燥收缩，出现干燥收缩的原因很多，如过早拆模，会让混凝土表面出现大量失水的现象，导致表层体积徐勋缩小，但是混凝土内部水分蒸发要比表面蒸发的速度慢，其相应的体积不会出现较大的变化，这样，由于内外收缩比例的差异，表面的拉力超出混凝土所能承受的极限拉力，就会有裂缝出现。
化学收缩一般是在硬化过程中出现，主要是因为水泥的水化作用，导致体积减小，最终产生裂缝。
1.2温度变化引起的裂缝
形成温度应力的主要因素有两大点：其一，自生应力，当混凝土边界结构无约束时，混凝土内温呈非线性分布态势，混凝土结构相互约束时，导致温度应力产生。
举例说明：高层基建项目结构尺寸较大，在混凝土预冷过程中其表面温度较低，内温升高，此时混凝土表面就会产生较大的拉应力，中间会出现较大的压应力，从而导致混凝土裂缝的产生；其二，约束应力，当混凝土边界或整体结构受外界约束时，因无法自由变形会引起应力，极易产生混凝土裂缝。
2.优化地铁工程混凝土裂缝控制技术
2.1使用具备科学配比以及质量可靠的混凝土材料
水泥采用性能良好、泌水性小、水化热低、具有一定抗侵蚀性而
且质量比较稳定的旋窑水泥。
水将采用自来水。
砂石料除符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》规定外，石子粒径最大不超过40mm，所含泥土符合规范要求并不得呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%。
掺加高效减水剂或微膨胀剂、抗裂纤维外加剂等，其掺量根据试验确定，允许误差为1%。
2.2控制混凝土温度
优化混凝土材料后，浇筑时应严格控制入模的温度，操作时应定时洒水，以降低混凝土表面温度，浇筑大体积混凝土时，建议入模温度不得高于25℃。
养护方式应采取内散外蓄法，努力降低混凝土温升值，缩短混凝土养护周期。
该方法在应对超大体积混凝土时格外有效。
浇筑大体积混凝土时，浇筑期间应沿一端循序浇筑，根据混凝土特点分段浇筑，分层浇筑，浇筑时应一次性浇筑到位，这种浇筑方式有利于提高混凝土浇筑质量，能在一定程度上提高混凝土泵送率，简化混凝土泌水处理工序。
严控混凝土梯度及内外温差是预防混凝土裂缝产生的有效举措，我们都知道混凝土保温与降温是预防混凝土表面裂缝的重要内容，早期养护混凝土时，主要应保证混凝土的内外温差适宜，首先应避免混凝土受外部温度及湿度影响，预防混凝土干缩和冷缩现象的产生，其次，混凝土水化进行应有序，提高混凝土抗裂能力及强度。
新浇筑混凝土均能满足水化需求，但因水化过程中水分蒸发等因素的影响会导致混凝土内水分流失严重，从而妨碍或延长水化时间，此类现象在混
凝土表面最常见。
目前最科学、有效的养护方式是薄膜覆盖，该方法以薄膜覆盖混凝土，利用自然光提高养护温度，并能有效保障混凝土的内部湿度满足水化需求。
新浇筑混凝土初期的养护工作十分重要，应得到工作人员的高度重视。
混凝土施工时，为提高模板周转率，通常会加快混凝土拆模速度，如混凝土温度比气温高时，则应考虑拆模的时间，以防止过早拆模引发混凝土裂缝产生。
2.3采用切实可行的施工工艺
在引言中所提到的地铁工程，在混凝土浇筑时，选择泵送的方式。
所以，在浇筑混凝土之前，要做好材料的化验，如果材料不合格，严禁使用。
在浇筑环节，要保持匀速的投料，同时，采取分层振捣的方式，再配合满足规定的拆模时间，就能控制好混凝土的浇筑施工。
以上述工程为例，其分段浇筑的长度最好能控制在15m 最佳。
此外，跳槽分段施工，不采用后浇带等都是合理安排施工工序的有效措施。
2.4加强混凝土的测温方法
合理的测温方法是正确反映基础大体积混凝土温度变化的保证，本工程具体的测温过程如下：在混凝土浇筑完的升温阶段，开始3 天内每隔2 h 测温一次。
待升温趋于平缓后，降温阶段每隔3～4 h 测定一次温度。
同时测定基础表面温度及外界的大气温度并做好记录。
当所测得的混凝土内外温差不大于15 ℃时，可停止测温工作，一般情况下到混凝土浇筑完后的15 天可以停止监测。
混凝土基础的降温速度应该不大于 1.5 ℃/d。
根据规范要求，混凝土的内外温差不宜超过25℃，如在测温过程中发现超过这个限值时，则应采取在基础
表面加盖保温棉，提高基础外表温度，减小内外温差。
2.5混凝土裂缝的修补方法
表面补贴法，主要是针对混凝土出现大面积的裂缝，或者是因为混凝土已经出现了漏水现象，但是却无法找准漏水具体位置的裂缝控制方法。
使用表面补贴法，就能对如此的裂缝进行有效地控制。
填充法，主要用于灌浆等方式已经无法达到对裂缝理想修补的情况中。
另外如果裂缝产生的规模较小，也可以采用填充法来对裂缝进行处理。
结构补强法，因为荷载作用所引起的裂缝，但是却长时间无法处理裂缝，导致混凝土的耐久性受到严重的影响。
针对这一类型裂缝，就可以利用结构补强法，具体又分为锚固补强、断面补强以及预应力法等方式。
结束语
对于混凝土裂缝问题的控制一直以来备受人们的关注，怎样才能控制混凝土裂缝问题，是建设工程的一大难题。
如果建筑物出现裂缝，不但影响建筑物的外观，如果情况严重的话，对于建筑物会造成极大的影响，减少它的使用周期，由此可见，对于混凝土裂缝控制与施工技术研究及工程运用的研究是十分有必要的。
参考文献
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