公路路线设计规范-各项指标表
【2019年整理】公路路线设计规范
公路路线设计规范JTG D20—2006（条文说明）2006-07-07发布2006-10-01实施中华人民共和国交通部发布1 总则1.0.1 制定规范的目的。
1.0.2 制定规范的依据。
遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。
在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。
其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。
1.0.3 规范的适用范围。
本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。
1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。
工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。
路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。
在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。
1.0.5 设计方案是路线设计的核心。
在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。
当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。
1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。
“沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。
道路课程设计报告书
1.工程概况名称: 舒兰—蛟河二级公路；地质条件：粘性土, 稠度为1.0；地形条件: 平原地形；2.技术指标2.1设计原则:根据设计任务书规定, 本路段按二级公路技术原则勘察、设计。
设计车速为60公里/小时, 双车道, 设计年限：（路面类型为水泥混凝土路面）。
2.2 设计执行原则、规范有:《公路工程技术原则》JTG B01-《公路路线设计规范》JTG D20-《公路路基设计规范》JTG D30-2.2 各项技术指标:2.2.1平面:（1）圆曲线一般最小半径为200m, 极限最小半径125m；不设超高最小半径当路拱≤2%时为1500m, 当路拱＞2%时为1900m。
（2）平曲线长度一般值为300m, 最小值为100m。
（3）缓和曲线最小长度一般值为80m, 最小值为60m。
2.2.2纵断面:（1）最大纵坡为6%, 最小坡度为0.5%, 最小坡长150m；纵坡为6%时旳最大坡长为600m。
（2）凹形竖曲线半径一般值为1500m, 极限值为1000m, 竖曲线最小长度为50m；凸形竖曲线半径一般值为m, 极限值为1400m, 竖曲线最小长度为120m。
2.2.3横坡和路面宽度:（1）横坡: 1.5%~2%（2）路面宽度:a. 车道宽度: 3.5m。
b．路肩宽度：右侧硬路肩宽度一般值为0.75m, 最小值为0.25m；土路肩宽度一般值为0.75m, 最小值为0.5m。
c．路基宽度：一般值为10m, 最小值为8.5m。
2.2.4视距:停车视距为75m, 会车视距为150m, 超车视距为350m。
3.横断面设计（1）行车道宽度: 2×3.5m；（2）硬路肩宽度: 2×0.75m；（3）土路肩宽度: 2×0.75m；（4）路基总宽度: 10m。
4.平面选线4.1平面选线旳原则（1）在道路设计旳各个阶段, 应运用多种先进手段对路线方案作进一步、细致旳研究, 在多方案论证、比选旳基础上, 选定最优路线方案。
二级公路设计
⼆级公路设计绪论中卫⾄吴中的⼆级公路经过的地区为⼭岭地区。
此地区的⾼级公路⼏乎没有，这种交通状况制约着该地区居民的出⾏和当地经济的发展。
根据该地区的交通现状，这个⼆级公路的建设有⼀定的紧迫性。
这条⼆级公路的建设对该地区的交通状况有⼤⼒的改善，完善了公路运输⽹络，促进了地区、市、县间的经济协作，促进沿经济持续快速发展和旅游业的发展。
充分考虑到这个项⽬的建设对国家、地区经济社会发展的作⽤。
本项⽬在交通⽹络中的作⽤是显⽽易见的。
中卫⾄吴中的⼆级公路，是两市之间的重要交通要道。
路线由西向东设计，沿河南⾯线的⾛向，注定这条道路要设置很好的排⽔系统。
本设计路段的填挖⽅量较⼤，对路基的修筑增添了⼀定的难度。
本路段的地质状况还算良好，没有地基处理的路段。
因为靠近河流，年平均的降⽔量⼤，在设置横纵坡度的时候就要多考虑坡度对路⾯排⽔的影响。
本设计的任务如下：①路线设计：进⾏平⾯选线，绘制路线平⾯图，进⾏路线纵断⾯设计。
②路基设计：路基横断⾯设计及⼟⽅计算，路基排⽔的设计，挡⼟墙设计。
③路⾯设计：沥青路⾯设计和⽔泥混凝⼟路⾯的设计。
1 平⾯设计1.1 设计要求（1）视觉良好，路线平、纵、横各种组成部分空间充裕。
（2）线形流畅，景观协调，⾏车安全，舒适，使驾驶员在视觉上能预知公路前⽅和路况的变化。
（3）选线应注意同农⽥基本建设的配合，做到少占⽥地，并应尽量不占⾼产⽥、经济作物⽥或穿过经济林园。
（4）施⼯和养护。
在⼯程量增加不⼤时，应尽量采⽤较⾼的技术标准。
路线设计应尽量做到⼯程量少、造价低、营运费⽤省，效益好，并有利于（5）要注意保持原有⾃然状态，并与周围环境相协调。
1.2 路线⽅案的⽐选根据平⾯设计的原则，本地区的路线⽅案初步有三个⽐选⽅案，考虑到河流的原因，⼀条设计线是位于沿河的北⾯，⼀条设计线是位于沿河的南边，最后⼀条是由河北边穿过河流到河的南边，当然，各有各的优缺点，通过⽅案⽐选可以得到最优⽅案。
⽅案⼀：起点桩号坐标（733875.743,598606.731），终点桩号坐标为（732517.570,602397.677），路线桩号为K0+000～K4+553.585,全长为4553.585m。
超高渐变率B值的确定
超高渐变率中B值的分析与计算超高渐变率在道路设计中是重要的指标，根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）表7.5.4超高渐变率要求，在不同设计速度和不同超高旋转轴情况下满足相对应的超高渐变率。
1．分析超高渐变率：超高渐变率—旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率。
超高渐变率计算：p=B·Δi /Lc注：B—旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度Δi—渐变前横坡跟渐变后横坡的代数差Lc—渐变段距离（也叫超高渐变段）由式中可以得出结论超高渐变率p是由B值、坡差Δi和渐变段距离Lc决定的，因B值和Δi为定值，所以要满足超高渐变率p，就必须控制渐变段距离Lc，而超高渐变率p采用上表数值。
即是要满足超要渐变率，就必须要有相应长度的超高渐变段。
所以重要是知道超高渐变段的长度，通过p=B·Δi /Lc转换得出Lc=B·Δi/p，这样就可以算出超高渐变段的长度。
2．B值对超高渐变段的影响：在设计当中，我们就会碰到这样一个问题，对没有硬路肩的公路，B值很好确定。
如果是含有硬路肩的公路，在《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）没有明确说明，那么B值该如何确定？这是个非常重要的问题，因为由Lc=B·Δi/p看出，B值大小直接决定了超高渐变段的长度，从而决定了超高渐变率是否满足公路设计规范的要求。
超高渐变率在满足上表同时，不能小于1/330，路线设计中，超高渐变段要求应在缓和曲线内进行，特别互通立交设计中，由于线形设计条件很苛刻，缓和曲线长度可波动的范围受限，所以B值的取值范围更尤为重要，先分析下面这个例子：某高速公路互通立交E匝道路基采用I型横断面，见下图E匝道I型横断面该匝道设计速度为40Km/h，超高旋转轴为行车道中线，那么超高渐变率不能大于l/150，横坡超高由-2%渐变到6%，即Δi =8%，B的取值有两种情况：（1）. B取行车道中线到行车道边沿含路缘带的宽度，即是B=3.5/2+0.5=2.25米，根据Lc=B·Δi/p，得出超高渐变段长度：Lc=2.25×0.08×150=27米（2）. B取行车道中线到右侧硬路肩边缘的宽度，即是B=3.5/2+2.5=4.25米，根据Lc=B·Δi/p，得出超高渐变段长度：Lc=4.25×0.08×150=51米通过分析上面列子可以看出由于B值的取值不同，使得超高渐变段的长度变化很大，究竟B值如何确定，不同设计院的有不同取值，有的设计院取B值是旋转轴到行车道含路缘带的宽度，有的设计院的B值是旋转轴到硬路肩宽度，前者的理解是完全按照规范字面上来确定B值，认为不能取值到硬路肩外侧边缘，后者理解硬路肩在特定情况下可以行车，并且硬路肩是随行车道一同旋转，具有同样的超高，所以B值应该包含硬路肩的宽度。
2012-城市道路路线设计规范-城市道路设计规范
城市道路路线设计规范Code for design of urban road alignmentCJJ 193-2012批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 3 年 3 月 1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1506号住房城乡建设部关于发布行业标准《城市道路路线设计规范》的公告现批准《城市道路路线设计规范》为行业标准，编号为CJJ 193-2012，自2013年3月1日起实施。
其中，第6．6．1、10．2．1条为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
前言中华人民共和国住房和城乡建设部根据住房和城乡建设部《关于印发<2008年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2008]102号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取有关科研成果，参考国外现行标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
本规范主要技术内容是：1．总则；2．术语和符号；3．基本规定；4．总体设计；5．横断面设计；6．平面设计；7．纵断面设计；8．线形组合设计；9．道路与道路交叉；10．道路与轨道交通线路交叉。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司(地址：上海市中山北二路901号，邮政编码：200092)。
本规范主编单位：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司本规范参编单位：北京市市政工程设计研究总院天津市市政工程设计研究院同济大学本规范主要起草人员：王士林赵建新和坤玲王晓华方守恩孔庆伟赵广福张慧敏朱兆芳秦健张兰芳崔新书邢锦陈雨人欧阳全裕汪凌志张琦张欣红本规范主要审查人员：崔健球徐波张汎杨斌袁韬吴瑞麟魏立新马国纲徐一峰裴玉龙11 总则1．0．1 为规范城市道路工程设计，合理确定路线设计技术指标，做到技术先进，安全可靠，经济合理，与城市环境相协调，制定本规范。
公路工程技术标准指标表
《马路工程技术标准》技术指标摘录
平曲线最小长度
回旋线最小长度
不同纵坡最大坡长
注：表中所列“一般值”为正常状况下的采纳值；“极限值”为条件受限制时，可采纳的值
双车道路面加宽值
注
：
路基压实度
桥涵分类
桥涵设计洪水频率
汽车荷载等级
桥涵设计车道数
马路最大合成纵坡
马路转角等于或小于7°时的平曲线长度
设计车辆外廓尺寸
摘自《马路路途设计规范》（送审稿） 7 公路平面 2003.09
表 (续) 圆曲线半径和超高值
注：括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》线形设计9.1一般规定9.1.1 路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。
9.1.2 公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合。
9.1.3同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。
两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。
9.1.4线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。
高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h 的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。
设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。
对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。
设计速度为≤40km/h 的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。
9.1.5 线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。
9.1.6应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。
9.1.7在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。
9.1.8 平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。
9.1.9 对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。
《公路路线设计规范》9.2平面线形设计9.2.1平面线形设计的一般原则1平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
(完整版)三级公路设计
1 绪论1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ⨯0.5米，行车道为2 ⨯3.250米。
设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。
设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。
1.3 线自然地理特征安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。
1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。
首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。
1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。
说明书交代设计内容、设计意图。
计算书交代设计中的具体计算方法和过程。
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公路等级 地形 计算行车速度 (km/h) 路基宽 一般值 度(m) 变化值 服务水平 行车道宽度(m) 中央分隔带宽度 (m) 左侧路缘带宽度 (m) 中间带宽度(m) 右侧硬路肩宽度 (m) 路肩宽度(m) 左侧硬路肩宽度 (m) 土路肩宽度(m) 一般最小半径 (m) 极限最小半径 (m) 不设超高最小半 径(m) 临界最小半径 (m) 缓和曲线最小长 度(m) 一般地区最大超 高值(%) 积雪冰冻地区最 大超高值(%) 市区超高值(%) 平曲线最小长度 (m) 停车视距(m) 超车视 一般值 距(m) 低限值 设计洪水频率 最大纵坡(%) 最小坡长(m) 最小合成纵坡 (%) 最小竖曲线长度 (m) 3 300 10.0 100 4 250 10.0 85 5 200 10.5 70 1/1000 5 150 10.5 50 4 250 10.0 85 6 150 10.5 50 5 200 9.0 70 7 120 10.0 35 200 210 170 160 140 110 100 75 170 110 100 75 140 110 550 350 70 40 200 150 ≥ 1.25 ≥ 0.75 1000 650 5500 2100 100 ≥ 1.00 ≥ 0.75 700 400 4000 1500 85 ≥ 0.75 ≥ 0.50 400 250 2500 900 70 10 6 6 140 110 550 350 1/50 5 200 9.0 70 7 120 10.0 35 6 150 9.5 50 70 40 200 150 4 100 75 350 250 1/25 8 100 10.0 25 50 30 150 100 2 70 40 200 150 40 20 100 70 ≥ 0.75 ≥ 0.50 200 125 1500 500 50 ≥ 1.00 ≥ 0.75 700 400 4000 15600 85 ≥ 0.75 ≥ 0.50 200 125 1500 500 50 400 250 2500 900 70 100 60 600 250 35 400 250 2500 900 70 100 60 (30) 600 250 35(30) 8 200 125 1500 500 50 65 30 (25) 350 130 25 35 20 100 60 600 30 15 150 同向复 曲线 括号内 是回头 弯 2× 7.5 3 (2) 0.75 (0.5) 4.5 (3) ≥ 2.50 2× 7.5 2 (1.5) 0.5 (0.25) 3 (2) ≥ 2.50 (2.25) 平原 微丘 120 26.0 24.5 高速公路 重丘 汽车专用公路 一级公路 山岭 平原 微丘 60 21.5 20.0 级 2× 7.0 1.5 0.5 (0.25) 2.5 (2) ≥ 2.00 (1.50) ≥ 2.50 (2.25) ≥ 2.00 (1.50) 1.5 0.75 1.5 2× 7.5 2× 7.0 8 7.5 9 2 (1.5) 0.5 (0.25) 3 (2) 0.75 (0.25) 0.5 0.75 0.75 0.75 0.5或1.5 100 24.5 23.5 山岭 重丘 60 21.5 20.0 二级公路 平原 微丘 80 11.0 12.0 三 级 7 1.5 0.5 0.5 (0.25) 2.5 (2) 7 6 3.5 3.5 区别于 高速公 路和一 般公路 2× 3.5 山岭 重丘 40 9.0 平原 微丘 80 12.0 二级公路 山岭重丘 40 (30) 8.5 一般公路 三级公路 平原 微丘 60 8.5 山岭 重丘 30 (25) 7.5 四级公路 平原 微丘 40 6.5 7.0 山岭 重丘 20 6.5 4.5 括号内 是回头 弯 备注
100 24.5 23.0
80 23.0 21.5 二 2× 7.5 1.5 0.5 (0.25) 2.5 (2) ≥ 2.25 (1.75)
60 10.0
按具体情况确 定 6 100 9.5 35 9 60 10.0 20
ห้องสมุดไป่ตู้