桥隧维修概述PPT幻灯片课件

第一章 桥隧维修概述
桥隧教研室 潘永超
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CONTENTS
01 桥隧维修工作的基本理论要求
02 桥隧维修工作的基本方法
03 桥隧维修的基本内容
04 桥隧维修的基本技术要求
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第一章、桥隧维修概述
工务段都有哪些工种？
线路工：工务段人数最多的工种，在工人中岗位工资最高， 工作最累，负责线路的维修保养。 桥隧工：工作比线路工轻一些，负责桥梁、隧道的维修保 养。 探伤工：负责铁路钢轨的伤损检查，推仪器，走路多。 主要有此三大工种，另外还有道口工、搬运工、测量工、 喷焊工等，另外工务段工厂还有电工、钳工、车工等等， 再有就是机关食堂的后勤人员。
四、桥隧维修工作的管理
1.桥隧维修工作管理主要包括两个方面，即对管辖桥隧设备 的管理和维修工作生产全过程的管理。
2.路局--工务段--车间--工区四级管理
具体的维修工作由工务段下设的桥隧车间、工区和专职守 工担任。车间、工区和巡守工的设立标准是根据管内桥隧 建筑物的类型和数量多少来确定的。
3.桥隧设备的维修管理工作由工务段（包括桥工段）负责， 实行“检修分开”的管理体制。工务段应根据管辖桥隧建 筑物的数量，设立检查监控车间和桥隧车间，在检查监控 车间下设桥隧检查监控工区，在桥隧车间下设保养工区和 机械化维修工区（或工队）。
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第一节、桥隧维修工作的基本理论要求
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第二节 桥隧维修工作的基本方法
一、我国桥隧维修方式的沿革 回顾建国以来我国铁路桥隧养护维修的方式，曾经历了以 下几个阶段：
• 解放初期
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• 20 世代中
• 70 年代末80年代初
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第二节 桥隧 维修 工作的基本方法
前期采用的“事后维修”方式，其弊端是“头痛医头，脚痛 治脚，治病不治根，治表不治本”，其结果是造成设备失 修，不能充分保证列车安全平稳地运行。
后期采用的：“一刀切”的周期性维修制度，则是不管设备 类型和实际状态，不分运量大小和速度高低，统一规定一 年或二年做一遍维修的方法，没有考虑各种不同因素，忽 视了设备本身的状态变化，没有实行科学的预防，往往由 于费用和劳力的限制，富裕多做，紧张少做，不可避免地 会造成“养修不分”或“以养代修”。不该修的设备“提
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第一节、桥隧维修工作的基本理论要求
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第一节、桥隧维修工作的基本理论要求
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带着以下问题学习本节课内容
1.桥隧维修工作管理主要包括哪两个方面？ 2.铁路局四级管理分别为？ 3.车间工区和巡守工的设计标准是根据？
4.桥隧设备的维修管理工作由谁负责？实行怎样的管理制度？ 分别由那些车间完成？
5.我国桥隧维修制度采用的三种维修方式是什么？逐一分析 三种维修方法的利弊？
6.桥梁的整个运用检修过程分为哪三个修程？ 7.桥梁保养得周期合理确定应以什么为确定依据？一般取决
于什么？
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第一节、桥隧维修工作的基本理论要求
一、桥隧修理工作的基本要求
1.桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路 行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键 设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的 特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。
2.我国铁路桥梁自 20 世纪初修建铁路以来，由于建造年 代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许 多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强 度的不断增长，为适应列车提速、重载运输的需要，桥梁 必须具有更好的承载、抗灾能力和安全可靠度，这对桥隧 维修部门提出了更高的要求。因此，做好桥隧维修工作， 对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有 十分重要的意义。
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第一节、桥隧维修工作的基本理论要求
二、桥隧修理工作的任务
桥隧修理工作按业务范围和工作性质可分为检查、保养、维 修和大修等内容。桥隧养护工作，必须确立以“保证行车 安全”为主要目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想， 做到每座设备“基础牢固，结构良好，状态均衡，设备改 善，保证安全”。桥隧维修的基本任务是：
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第一节、桥隧维修工作的基本理论要求
三、桥隧修理工作的原则
1.严格执行《铁路桥隧建筑物修理规则》（简称《桥隧修规》 以下同）规定的技术条件、技术标准、设备检查和管理制 度等要求，同时还应遵照铁道部颁布的《铁路技术管理规 程》、《铁路工务安全规则》等其他有关规章、规范、标 准的规定，并将它们作为桥隧养护维修的基本法则。
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第一节、桥隧维修工作的基本理论要求
一、什么是桥隧比？如何计算
桥隧比是指桥梁和隧道占总里程的比例,一般用于线路工 程(铁路、公路、管道）。桥隧比越大，说明桥梁和隧道 占总里程的比例越大，该工程难度就越高。 桥梁里程+隧道里程/总里程=桥隧比 二、我国铁路发展现状及目标 截止2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中 高速铁路1.9万公里。 到2020年，铁路网规模到达15万公里，其中高速铁路3万 公里。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中 高速铁路3.8万公里左右。
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第二节 桥隧 维修 工作的基本方法
前修”，急需修的设备没有“适时修”或“简化修”，从 而带来的后果是：故障经常存在，不能做到设备均衡完好。 为了改变“事后修”或“一刀切”的维修方法，必须根据 桥隧维修工作的特点，按照设备“ 状态修”的原理，进 行维修方式的改革。因此，对于有发展过程可以预测的故 障，可以通过检测，按预知的状态进行修理，通常称为 “状态修”，这也是最好的科学预防方法。
2.桥隧修理工作应按照“ 预防为主，预防与整治相结合” 的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整 治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧 建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳 和不间断地运行。
3.桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全。
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第一节、桥隧维修工作的基本理论要求
1. 根据桥隧运营中的状态变化，合理投入人力、物力，适 时进行维修养护，预防或延缓设备状态的劣化，经常保持 状态均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全不间断地 运行。
2. 随着铁路运输强度的提高，有计划地加固和改善桥隧设 备状态，提高承载能力，满足建筑限界和孔径要求，增强 抗洪、抗震能力，充分发挥使用效能。