汽车维修技术-3章汽车零件的修复方法
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汽车零件的修复
r 2( C )
ｎ 为修理尺寸级的序号，
d rn d m nr Drn Dm nr
图4-1 轴和孔的修理尺寸
a）轴的修理尺寸；b）孔的修理尺寸
第一节 汽车零件的修复方法
机械加工修理法
2.附加Байду номын сангаас件法
附加零件法也称镶套修理法。即在加工后的零件表面上，用过盈配合的 方法镶上一规定尺寸的套筒。通过加工，恢复到零件公称尺寸的修复方法。 如镶汽缸套、 气门座圈、 气门导管、飞轮齿圈、变速器承孔、后桥壳承孔以 及端轴轴颈等。如图 4-2所示。 (1) 材料与技术要求 镶套的材料要根据镶套的部位的工 作条件来选择；修理铸铁零件时应采用 铸铁套，也可采用钢套。套的厚度应根 据选用的材料和零件的 磨损量而定， 钢套的 厚度不应小于 2mm ，铸铁套厚 度 不得小于 4mm ，根据零件表面的硬 度要求，套在加工后可以进行热处理， 配合部位的表面粗糙度应达到规定的要 图4-2 磨损孔的镶套 求。
1. 钎焊修理法 1）铝型材的钎焊 钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接 合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（<400°）和硬钎焊 （>500°）。用锡焊、铅焊修理汽车散热器、油箱、化 油器浮子等属于软钎焊，用铜焊修补汽缸体裂纹、多元 合金焊接铝型材属于硬钎焊。 在钎焊过程中，液态的焊料与基体金属存在原子相 互扩散的现象，也就是它们的相互作用的过程。当冷却 后，即形成了焊缝，从而使被焊工件牢固地接合在一起。
第一节 汽车零件的修复方法
机械加工修理法
2）修理尺寸的确定 轴和孔的公称尺寸、磨损后的尺寸、修复后的尺寸如图 4-1 所示 图中 d、 r Dr 为轴、孔磨损后的尺寸。轴和孔各级修理尺寸计算如下： 轴： dr1 dm 2( max C) dm 2( C) 孔： Dr1 Dm 2( max C) Dm 2( C) 令修理级差
ｎ 为修理尺寸级的序号，
d rn d m nr Drn Dm nr
图4-1 轴和孔的修理尺寸
a）轴的修理尺寸；b）孔的修理尺寸
第一节 汽车零件的修复方法
机械加工修理法
2.附加Байду номын сангаас件法
附加零件法也称镶套修理法。即在加工后的零件表面上，用过盈配合的 方法镶上一规定尺寸的套筒。通过加工，恢复到零件公称尺寸的修复方法。 如镶汽缸套、 气门座圈、 气门导管、飞轮齿圈、变速器承孔、后桥壳承孔以 及端轴轴颈等。如图 4-2所示。 (1) 材料与技术要求 镶套的材料要根据镶套的部位的工 作条件来选择；修理铸铁零件时应采用 铸铁套，也可采用钢套。套的厚度应根 据选用的材料和零件的 磨损量而定， 钢套的 厚度不应小于 2mm ，铸铁套厚 度 不得小于 4mm ，根据零件表面的硬 度要求，套在加工后可以进行热处理， 配合部位的表面粗糙度应达到规定的要 图4-2 磨损孔的镶套 求。
1. 钎焊修理法 1）铝型材的钎焊 钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接 合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（<400°）和硬钎焊 （>500°）。用锡焊、铅焊修理汽车散热器、油箱、化 油器浮子等属于软钎焊，用铜焊修补汽缸体裂纹、多元 合金焊接铝型材属于硬钎焊。 在钎焊过程中，液态的焊料与基体金属存在原子相 互扩散的现象，也就是它们的相互作用的过程。当冷却 后，即形成了焊缝，从而使被焊工件牢固地接合在一起。
第一节 汽车零件的修复方法
机械加工修理法
2）修理尺寸的确定 轴和孔的公称尺寸、磨损后的尺寸、修复后的尺寸如图 4-1 所示 图中 d、 r Dr 为轴、孔磨损后的尺寸。轴和孔各级修理尺寸计算如下： 轴： dr1 dm 2( max C) dm 2( C) 孔： Dr1 Dm 2( max C) Dm 2( C) 令修理级差
汽车零件的修复方法
紫琅职业技术学院教案首页授课日期课堂类型课时新课内容：汽车零件的修复方法教学目标：1）了解汽车零件修复基础理论知识2）掌握不同种类汽车零件修复方法1教学重点、难点及处理措施：1、重点：汽车零件修复方法2、难点：汽车零件修复方法3、处理措施：反复讲解教学过程：点名→介绍本课程在专业课程中的地位→新课讲授→课后小结教学手段：板书，多媒体作业：时间分配教学内容教学手段一、教学准备二、导入课程三、讲授A、填写教学日志、考勤学生B、导入：介绍本节课的学习目标、主要学习内容。
C、新课讲授汽车零件的修复方法汽车零件在使用中会产生磨损、裂纹、折断和变形，修复时可采用机械加工、压力加工、电镀加工、金属喷镀加工、焊接及粘接加工等方法。
零件的修复应根据零件的材质、工作条件、损坏的程度，选择合理的修复方法，以恢复零件的技术状态。
机械加工修复法机械加工修复法是通过车、刨、铰、铣、镗、磨等机械加工方式，来恢复零件正确的几何形状和配合特性。
机械加工修复法常用的工艺方法有：修理尺寸法、附加零件法、零件局部更换法、翻转或转向修理法。
1．修理尺寸法修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。
它适用于孔的扩大和轴的缩小两种情况。
2．附加零件法附加零件法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学容许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶入一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法3．局部更换法局部更换法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。
修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。
4．翻转或转向修理法将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。
压力加工修复法多媒体时间分配教学内容教学手段四、课堂小结压力加工修复法是利用外力在加热或常温下，使零件的金属产生塑性变形，以金属位移恢复零件的几何形状和尺寸。
汽车维修实用技术第3章 汽车零件的修复方法
12
②防止裂纹 减少焊接应力，预热工件，采用加热减应焊法。
采用塑性、延展性均好的金属作焊条（铜铁焊条、 镍基焊条等），松弛焊缝的拉应力。
２）铸铁的焊接方法
13
３）铸铁零件的焊补工艺 灰铸铁电弧冷焊焊补工艺如下：
①焊前准备
②施焊
14
15
16
17
４）焊后检查 （２）气焊冷焊—“加热减应”焊
１）加热减应
第3章 汽车零件的修复方法
汽车在使用过程中，由于配合零件的自然磨损、变 形、破裂或其他损伤，改变了零件原有的几何形状和尺 寸，破坏了零件的配合特性和工作能力，从而影响部件、 总成或复位的正常工作。汽车零件的修复就是在经济、 合理的原则下，恢复零件的配合特性和工作能力。
1
３．１
类。
汽车零件修复方法的分类
④铝型火焰钎焊工艺要点 铝型材钎焊分为三个阶段：焊接前接头准备、施焊和焊后清 理。
Ａ．焊前接头准备 Ｂ．施焊工艺 ａ．手工火焰钎焊加热的焊炬有以下几种： • 氧—乙炔多孔莲蓬喷嘴：这种喷嘴（直接拧在三号焊枪上就 可使用）是多孔莲蓬状的。 • 汽油喷灯：灵活方便，可随点随灭。火焰温度高且较柔和， 不易与钎剂起反应，焊口较白，易于控温。多用于实验室和零星 生产。 • 石油液化气加压缩空气喇叭形喷嘴：这种喷嘴加热时与钎剂 反应小，焊口很白净，火焰较柔和，加热时不易过烧，加热均匀。 钎料易一次填满焊缝，能获得较佳接头。
２）加热减应区的选择原则与检验 • 减应区应选择在裂纹的延伸方向；
•
减应区应选在零件的棱角处，边缘强度较大处。
３）焊接工艺 ①焊前准备 ②施焊要点
18
19
４）加热减应焊的焊修应用 ５）加热减应焊的特点
加热减应焊具有气焊和电弧冷焊二者的优点： 誗焊缝质量高：因为它是气焊，所以强度高，金相组织 和机械加工性能与母材相近。 零件的变形小：由于加热减应减少了应力，从而使 变形受到了一定的控制。
②防止裂纹 减少焊接应力，预热工件，采用加热减应焊法。
采用塑性、延展性均好的金属作焊条（铜铁焊条、 镍基焊条等），松弛焊缝的拉应力。
２）铸铁的焊接方法
13
３）铸铁零件的焊补工艺 灰铸铁电弧冷焊焊补工艺如下：
①焊前准备
②施焊
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４）焊后检查 （２）气焊冷焊—“加热减应”焊
１）加热减应
第3章 汽车零件的修复方法
汽车在使用过程中，由于配合零件的自然磨损、变 形、破裂或其他损伤，改变了零件原有的几何形状和尺 寸，破坏了零件的配合特性和工作能力，从而影响部件、 总成或复位的正常工作。汽车零件的修复就是在经济、 合理的原则下，恢复零件的配合特性和工作能力。
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３．１
类。
汽车零件修复方法的分类
④铝型火焰钎焊工艺要点 铝型材钎焊分为三个阶段：焊接前接头准备、施焊和焊后清 理。
Ａ．焊前接头准备 Ｂ．施焊工艺 ａ．手工火焰钎焊加热的焊炬有以下几种： • 氧—乙炔多孔莲蓬喷嘴：这种喷嘴（直接拧在三号焊枪上就 可使用）是多孔莲蓬状的。 • 汽油喷灯：灵活方便，可随点随灭。火焰温度高且较柔和， 不易与钎剂起反应，焊口较白，易于控温。多用于实验室和零星 生产。 • 石油液化气加压缩空气喇叭形喷嘴：这种喷嘴加热时与钎剂 反应小，焊口很白净，火焰较柔和，加热时不易过烧，加热均匀。 钎料易一次填满焊缝，能获得较佳接头。
２）加热减应区的选择原则与检验 • 减应区应选择在裂纹的延伸方向；
•
减应区应选在零件的棱角处，边缘强度较大处。
３）焊接工艺 ①焊前准备 ②施焊要点
18
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４）加热减应焊的焊修应用 ５）加热减应焊的特点
加热减应焊具有气焊和电弧冷焊二者的优点： 誗焊缝质量高：因为它是气焊，所以强度高，金相组织 和机械加工性能与母材相近。 零件的变形小：由于加热减应减少了应力，从而使 变形受到了一定的控制。
第三章 汽车零件的修复方法
四、压延法
1.压延法定义 在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工 作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后
五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上 进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此 法多为冷滚压。
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第三章 汽车零件的修复方法
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
机械加工修复法 压力加工修复法 电火花加工修复法 电镀修复法 刷镀修复法
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第三章 汽车零件的修复方法
第六节 第七节 第八节 第九节 第十节
焊接修复法 金属喷涂修复法 等离子喷涂修复法 黏接修复法 零件修复方法的选择
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第六节 焊接修复法
2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
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第六节 焊接修复法
3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
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第一节 机械加工修复法
二、附加零件法
1.附加零件法基本概念 附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当 尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理 尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要 零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽 油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。
汽车零件修复方法
焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产 生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合， 使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和 恢复零件的完整。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。
根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆
焊、等离子堆焊，下面介绍
将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。
轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。
4、堆焊
在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进 行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方 法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结 合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条 或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺 点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有 手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊 和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单， 在汽车保修企业中应用广泛。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类
1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢 复正确的几何形状和配合特性，并获得新 的几何尺寸。
2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法 对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大 （缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩 小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加 工，恢复其名义，几何形状及规定的表面 粗糙度。
几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。
根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆
焊、等离子堆焊，下面介绍
将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。
轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。
4、堆焊
在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进 行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方 法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结 合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条 或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺 点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有 手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊 和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单， 在汽车保修企业中应用广泛。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类
1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢 复正确的几何形状和配合特性，并获得新 的几何尺寸。
2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法 对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大 （缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩 小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加 工，恢复其名义，几何形状及规定的表面 粗糙度。
几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
汽车维修技术_3章汽车零件的修复方法
的选择比较困难。
2、机械加工修复注意事项
（1）定位基准与加工精度：基准与设计基准统一，选择变
形小的部位。 （2）轴类零件的圆角 ：应大于或等于设计的圆角。 （3）零件的表面粗糙度 ：会影响耐磨性、影响实际过盈量、
影响抗疲劳强度、授影人响以磨鱼合不性如授能人。以渔
3.2 汽车零件的其它修复方
法
朱明工作室
zhubob@
学习目标：
1、了解机械加工修复以外，常用的修复方法。 2、掌握零件焊修的特点、适用范围和焊修工
艺。
3、掌握零件胶粘修复的特点、适用范围和胶 粘工艺以及控制胶粘质量采取的措施。
授人以鱼不如授人以渔
3.2.1 汽车零件的焊修
朱明工作室
zhubob@
汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、 破裂、断裂、凹坑、缺损等。汽车零件的焊修常采取焊接 和堆焊修复的形式进行零件的修复 。
朱明工作室
zhubob@
2、修理尺寸等级与级差
修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规 定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。
实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零 件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化 层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标 准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。
②焊前准备。钻止裂孔、打坡口等。
③施焊。
手工电弧焊的施焊工艺要点：在施焊过程中，应采取 分段、分层，且边焊边锤击，以减少焊接应力和变形，并 限制母材金属成分对焊缝的影响
缝④是电否焊致后密质、量牢检固查授。人。以应鱼检不查如有授人无以气渔孔、裂纹、夹渣，焊
3.2.2 汽车零件的胶粘修复 朱明工作室 zhubob@
2、机械加工修复注意事项
（1）定位基准与加工精度：基准与设计基准统一，选择变
形小的部位。 （2）轴类零件的圆角 ：应大于或等于设计的圆角。 （3）零件的表面粗糙度 ：会影响耐磨性、影响实际过盈量、
影响抗疲劳强度、授影人响以磨鱼合不性如授能人。以渔
3.2 汽车零件的其它修复方
法
朱明工作室
zhubob@
学习目标：
1、了解机械加工修复以外，常用的修复方法。 2、掌握零件焊修的特点、适用范围和焊修工
艺。
3、掌握零件胶粘修复的特点、适用范围和胶 粘工艺以及控制胶粘质量采取的措施。
授人以鱼不如授人以渔
3.2.1 汽车零件的焊修
朱明工作室
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汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、 破裂、断裂、凹坑、缺损等。汽车零件的焊修常采取焊接 和堆焊修复的形式进行零件的修复 。
朱明工作室
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2、修理尺寸等级与级差
修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规 定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。
实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零 件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化 层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标 准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。
②焊前准备。钻止裂孔、打坡口等。
③施焊。
手工电弧焊的施焊工艺要点：在施焊过程中，应采取 分段、分层，且边焊边锤击，以减少焊接应力和变形，并 限制母材金属成分对焊缝的影响
缝④是电否焊致后密质、量牢检固查授。人。以应鱼检不查如有授人无以气渔孔、裂纹、夹渣，焊
3.2.2 汽车零件的胶粘修复 朱明工作室 zhubob@
第3章汽车零件的修复
图3.2a、b分别表示附加内衬套和外衬套承受磨损扭矩 M摩的情形。
图3.2 镶套 a）加内村套 b）加外衬套
内外衬套均用过盈配合装到被修复的零件上，其配合过盈 的大小应根据所受力矩和摩擦力进行计算。
有时还可用螺钉点焊或其他方法固定。如果需要提高内外 衬套的硬度，则应在压入前先对其进行热处理。
2.汽缸的镶套 汽缸镗削超过最后一级修理尺寸，或汽缸壁上 有特殊损伤时，可在汽缸体内镶换新的汽缸套。
4.镶套的操作
镶套是谨慎细致的钳工操作。镶套前应仔细地 检查配合件的尺寸及形状误差，检查倒角、表面粗 糙度，并做好除锈、除油等清洁工作。
在允许的圆柱度范围内，座孔应大头朝上，镶 入件应小头朝下，平稳压入。忌用榔头敲击。
压入过程中，应注意检查压入件是否歪斜，压 力是否正常。 3.3.3镶套法的特点
镶套法可以恢复基础件的局部磨损，延长基础 件的使用寿命；
确定修理尺寸（即去除表面层厚度）时，首先 应考虑零件结构上的可能性和修理后零件的强度、 刚度是否满足需要。 加工后的尺寸不同于零件的基本尺寸，而只是 获得一个新的尺寸（对轴来说尺寸变小了，对孔来 说尺寸变大了）。然后再选配具有相应尺寸的另一 配件与之配合，以保证原有的配合性质不变。
3.2.1修理尺寸的级差
对称的另一边磨损较小的零件，可以利用零件 未磨损的一边，将它换一个方向安装继续使用。
4.附加零件法（镶套法）
把内衬套或外衬套以一定的过盈量装在磨损的 轴承孔或轴颈上，然后加工到最初的基本尺寸或中 间的修理尺寸，从而恢复组合件的配合间隙。 5.调整法
用增减垫片或调整螺钉的方法来弥补由于零件 磨损而引起的配合间隙的增大。这是维修和机械技 术保养中常用的方法（如发动机气门间隙的调整）。 6.修理尺寸法
汽车零件的修复方法
• 为了提高零件校正的稳定性和提高刚性， 校正后的零件要进行热处理。
敲击校正
• 利用手锤或机动锤。对零件非工作表面进 行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击曲柄 臂，使曲轴向下弯曲。 还可以用于焊缝、键槽、圆角等处的强化。
火焰校正
• 是用氧气—乙炔火焰对变形零件（主要是弯曲） 进行局部快速加热，靠加热部位的冷缩应力作用 来校正零件的方法。主要用其校正轴、管、平板 和一些比较复杂的零件。
耐用系数法
系统工程法
1）成本比较法
2 ）耐用系数法
3）系统工程法
把国民经济看成一大系统，汽车维修看成大系统中的一子系统
修旧利废找到了理论根据
安全 生产 条件
环境 保护 条件
设施 条件
设备 条件
第二节 零件修复方法的选择
第二节 零件修复方法的选择
成本比较法
经验公式法
经济上的 合理性
耐用系数法
系统工程法
第二节 零件修复方法的选择
1、生产上的可能性
1）符合开业标准
（1）人员条件。 （3）安全生产条件。 （4）环境保护条件。 （5）设施条件。
• 2、内孔挤压强化：
• 用与内孔形状相同的挤刀或滚珠通过被加 工的内孔，使其达到一定的尺寸和粗糙度 的修复方法。
• 内孔加工要求一定的预加工，使其表面粗 糙度不低于1.6。
• 3、表面喷丸强化：
• 喷九强化，是利用高速钢球强烈冲击零件 表面，使之产生形变硬化层并引进残余压 应力。已广泛用于弹簧、齿轮、链条、铀、 叶片、火车轮等零部件，可显著提高金属 的抗疲劳，抗应力腐蚀破裂、抗腐蚀疲劳、 抗微动磨损、耐点蚀等能力。
优点：黏附力强，固化收 缩小，耐腐蚀，耐油，电 绝缘性好。
敲击校正
• 利用手锤或机动锤。对零件非工作表面进 行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击曲柄 臂，使曲轴向下弯曲。 还可以用于焊缝、键槽、圆角等处的强化。
火焰校正
• 是用氧气—乙炔火焰对变形零件（主要是弯曲） 进行局部快速加热，靠加热部位的冷缩应力作用 来校正零件的方法。主要用其校正轴、管、平板 和一些比较复杂的零件。
耐用系数法
系统工程法
1）成本比较法
2 ）耐用系数法
3）系统工程法
把国民经济看成一大系统，汽车维修看成大系统中的一子系统
修旧利废找到了理论根据
安全 生产 条件
环境 保护 条件
设施 条件
设备 条件
第二节 零件修复方法的选择
第二节 零件修复方法的选择
成本比较法
经验公式法
经济上的 合理性
耐用系数法
系统工程法
第二节 零件修复方法的选择
1、生产上的可能性
1）符合开业标准
（1）人员条件。 （3）安全生产条件。 （4）环境保护条件。 （5）设施条件。
• 2、内孔挤压强化：
• 用与内孔形状相同的挤刀或滚珠通过被加 工的内孔，使其达到一定的尺寸和粗糙度 的修复方法。
• 内孔加工要求一定的预加工，使其表面粗 糙度不低于1.6。
• 3、表面喷丸强化：
• 喷九强化，是利用高速钢球强烈冲击零件 表面，使之产生形变硬化层并引进残余压 应力。已广泛用于弹簧、齿轮、链条、铀、 叶片、火车轮等零部件，可显著提高金属 的抗疲劳，抗应力腐蚀破裂、抗腐蚀疲劳、 抗微动磨损、耐点蚀等能力。
优点：黏附力强，固化收 缩小，耐腐蚀，耐油，电 绝缘性好。
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3.1.2 镶套修复法
1、镶套修复法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
朱明工作室
zhubob@
汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤， 汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允 许时， 将其磨损部位通过机械加工缩小( 轴类零件) 或扩大( 孔类零件) 许时 ， 将其磨损部位通过机械加工缩小 ( 轴类零件 ) 或扩大 ( 孔类零件 ) 至—定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。使零件恢复基本尺 定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层， 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损， 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备， 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另 外，镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处 镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形， 理状态。 理状态。 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。
授人以鱼不如授人以渔
3.1.1 修理尺寸法
1、修理尺寸法
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在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副 中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其 正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺 寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本 尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小 了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 形位公差、表面粗糙度、 形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都 没有改变。 没有改变。
2、机械加工修复注意事项 （1）定位基准与加工精度：基准与设计基准统一，选择变
形小的部位。 （2）轴类零件的圆角 ：应大于或等于设计的圆角。 （3）零件的表面粗糙度 ：会影响耐磨性、影响实际过盈量、 授人以鱼不如授人以渔 影响抗疲劳强度、影响磨合性能。
3.2 汽车零件的其它修复方 法
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3.2.2 汽车零件的胶粘修复
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胶粘修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固 地粘接在一起的一种修复方法。 零件的粘接修复的原理是利用粘接剂渗入被粘物体表面 的凹凸不平的孔隙中固化，在机械镶嵌作用、 的凹凸不平的孔隙中固化，在机械镶嵌作用、粘接剂分子 之间的相互吸引和粘接剂分子对被粘物体的扩散作用和化 学键作用把两者连接在一起，即粘接是机械力、 学键作用把两者连接在一起，即粘接是机械力、分子力和 化学键共同作用的结果。 化学键共同作用的结果。 胶粘修复具有工艺简单、 设备少、 修复成本低 、 胶粘修复具有工艺简单 、 设备少 、 修复成本低、 不会 引起变形和金属组织的变化， 引起变形和金属组织的变化，因此在机械修复中得到了广 泛的应用。 泛的应用。 在汽车修理中常用于修复车身零件、 粘补散热器水箱、 在汽车修理中常用于修复车身零件 、 粘补散热器水箱 、 油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、 油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、离 合器摩擦片及缸体的堵漏等 。
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3.1.1 修理尺寸法
3、修理级别和修理尺寸的确定
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以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨损极限，应进行镗缸修理。 以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨损极限，应进行镗缸修理。 其修理级别可用下式确定： n≥ (Dmax— D0 + X ) / △D 式中：n——镗削后修理尺寸的级数； 式中：n——镗削后修理尺寸的级数； Dmax——镗削前气缸磨损的最大缸径，mm； ——镗削前气缸磨损的最大缸径，mm； D0——原厂气缸的标准直径，mm； ——原厂气缸的标准直径，mm； X——气缸的镗磨余量，一般取0.10~0.20mm； ——气缸的镗磨余量，一般取0 10~ 20mm； △D——修理尺寸级差，mm； ——修理尺寸级差，mm； 加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平， 加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平，如考虑气缸偏 磨因素，加工余量还可适当取大些。 磨因素，加工余量还可适当取大些。 通过计算， 通过计算，得出的 n值再进行圆整成整数值，即是气缸镗削后修理尺 值再进行圆整成整数值， 寸级数。 寸级数。 得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。 得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。 修理尺寸= 修理尺寸= D0+ n△D 授人以鱼不如授人以渔
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3.2.1 汽车零件的焊修
2、手工电弧焊
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（1）手工电弧焊的特点及适用范围。具有设备简单，操纵 方便，连接强度高，施焊速度快，生产率高，零件变形小 等优点，广泛应用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同 厚度、不同位置的焊接 。 （2）手工电弧焊工艺： ①预热保温 。对于较大的零件应进行预热和焊后保温 。 ②焊前准备。钻止裂孔、打坡口等。 ③施焊。 手工电弧焊的施焊工艺要点：在施焊过程中，应采取 分段、分层，且边焊边锤击，以减少焊接应力和变形，并 限制母材金属成分对焊缝的影响 ④电焊后质量检查。应检查有无气孔、裂纹、夹渣，焊 授人以鱼不如授人以渔 缝是否致密、牢固。
1、机械加工修复的特点
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汽车零件修复中的机械加工特点如下： （1）加工批量小或是单件生产； （2）加工余量很小，往往只是对零件的局部加工； 加工余量很小， （3）工件的表面硬度大，有时还要对淬硬表面进行加工； 工件的表面硬度大， （ 4 ） 由于使用中零件的变形 ， 使得零件的装卡和定位基准 由于使用中零件的变形， 的选择比较困难。 的选择比较困难。
学习目标： 1、了解机械加工修复以外，常用的修复方法。 2、掌握零件焊修的特点、适用范围和焊修工 艺。 3、掌握零件胶粘修复的特点、适用范围和胶 粘工艺以及控制胶粘质量采取的措施。
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3.2.1 汽车零件的焊修
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汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、 汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、 破裂、断裂、凹坑、缺损等。 破裂、断裂、凹坑、缺损等。汽车零件的焊修常采取焊接 和堆焊修复的形式进行零件的修复 。 焊修工艺简单，应用广泛，修复成本低， 焊修工艺简单，应用广泛，修复成本低，修复后强度较 高，但容易产生零件的变形。 但容易产生零件的变形。 焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。 焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊 。 电焊又根 据熔剂层的不同分为手工电弧焊、 据熔剂层的不同分为手工电弧焊、振动堆焊等 。
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第三章 汽车零件的修复方法
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主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技师、经济师 工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员 授人以鱼不如授人以渔
3.1 汽车零件的机械加工修复
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学习目标： 1、了解汽车零件机械加工修复的几种方法，适用范 围，概念和常适用用零件。 2、掌握修理尺寸法的特点和使用方法，会用修理尺 寸法进行零件的修复尺寸的计算。 3、掌握镶套修复的特点和使用方法，会用此方法进 行镶套修复。 4、了解机械加工修复的其他修复方法并会使用。 5、了解机械加工修复的特点和注意事项。
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3.1.2 镶套修复法
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2、采用镶套修复法应注意以下几点： 采用镶套修复法应注意以下几点： （1）材料 ：镶套材料应与基体一致或相近 。 （2）过盈量 ：镶套的过盈量应选择合适，如果过盈量太大，易使零件 变形或挤裂；过盈量太小，又容易松动和脱落。 （3）加工精度和表面粗糙度 ：为了保证准确的过盈量，配合面的加工 精度和表面粗糙度要求较高，精度通常采用I 精度和表面粗糙度要求较高，精度通常采用I T6~I T8级；表面粗糙度 T8级；表面粗糙度 通常要达到Ra为2.5~1.25µ 通常要达到Ra为2.5~1.25µm。 3、镶套的操作 镶套前应仔细地测量配合件的尺寸及形状误差；检查倒角和表面 粗糙度；并做好除油及除锈等清洁工作。 粗糙度；并做好除油及除锈等清洁工作。 应平稳压入，切忌用锤重击砸入， 应平稳压入，切忌用锤重击砸入，并及时检查校正套的歪斜 。 若过盈量过大的套在镶装前， 若过盈量过大的套在镶装前，宜将包容件加热或将被包容件进行 冷冻。 冷冻。
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3.2.1 汽车零件的焊修
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1、气焊 （1）气焊的特点及应用范围。主要适用于碳钢、合金薄钣 件的焊接。 （2）气焊焊接方法——“加热减应焊” ）气焊焊接方法——“加热减应焊” （3）气焊的焊接工艺： ① 焊前准备：当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90o 焊前准备：当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90 ~120o的V形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上时，要开X 形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上时，要开X 形坡口。 ② 施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热 区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。 区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。 施焊时， 先熔母材， 再掺入焊丝， 施焊时 ， 先熔母材 ， 再掺入焊丝 ， 否则熔化不良； 并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣。 并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣。施焊时应一次 焊完，避免反复加热而造成应力过大。 焊完，避免反复加热而造成应力过大。
2、零件的转向翻转修复法