第二章 承载能力分析

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承载能力极限状态荷载设计值

承载能力极限状态荷载设计值

承载能力极限状态荷载设计值承载能力极限状态荷载设计值是结构工程中的重要概念之一,它是用来确定建筑物或其他结构在设计寿命内所能承受的最大荷载的数值。

在本文中,我将深入探讨承载能力极限状态荷载设计值的定义、计算方法以及其在结构设计中的重要性。

让我们来理解承载能力极限状态荷载设计值的定义。

承载能力是指结构系统在正常使用和一定的破坏条件下所能承受的荷载。

极限状态是指结构系统在特定的承载能力条件下,即即将或已经失效的状态。

荷载设计值是为了保证结构在设计使用寿命内使用安全的要求而确定的。

在计算承载能力极限状态荷载设计值时,工程师通常会根据结构的特点和荷载情况使用不同的计算方法。

常见的计算方法包括极限状态设计法和概率设计法。

极限状态设计法是基于结构在极限状态下的失效行为进行设计的方法,其目标是保证结构在设计寿命内不会发生失效。

概率设计法则是基于概率论的原理,通过对结构在使用寿命内可能承受的荷载进行统计分析,确定适当的设计值。

承载能力极限状态荷载设计值在结构设计中具有重要的意义。

它可以确保建筑物或其他结构在正常使用条件下具备足够的安全性。

通过合理确定承载能力设计值,工程师可以确保结构的稳定性和完整性,降低结构失效的风险。

承载能力极限状态荷载设计值还可以为结构的施工提供指导。

合理设计的荷载值可以保证施工过程中所施加的荷载不会超过结构的承载能力,从而避免结构的过度变形或破坏。

承载能力极限状态荷载设计值还为结构的检测和评估提供了基准。

在结构的使用寿命内,工程师可以通过定期检测和评估结构的荷载情况,进一步验证结构的可靠性和安全性。

如果结构的荷载值超过了设计值,就需要采取相应的维修和加固措施,以确保结构的正常使用。

总结起来,承载能力极限状态荷载设计值是结构工程中至关重要的概念。

通过合理确定承载能力设计值,工程师可以确保结构的安全性和稳定性,为结构的设计、施工、检测和评估提供指导。

在未来的结构设计中,我们需要更加注重承载能力极限状态荷载设计值的计算和应用,以确保建筑物和其他结构的长期使用安全。

第二章 混凝土结构承载能力及耐久性评估

第二章  混凝土结构承载能力及耐久性评估

第 二 章 混 凝 土 结 构 承 载 能 力 及 耐 久 性 评 估
§2-1 在役混凝土结构的承载能力
与耐久性评估的基本概念
①根据相关规范要求对照桥梁的存在的缺 陷及病害进行综合评定 ②现场荷载试验评估方法 通过现场荷载试验(静载试验和动 通过现场荷载试验( 载试验)可直接检测结构的实际承载力。 载试验)可直接检测结构的实际承载力。 荷载试验与理论计算分析相结合是比较 符合实际的承载力评定方法。 符合实际的承载力评定方法。
• 动 应 变
• 动 挠 度
• 动 态 增 量
2、桥梁结构工作状况评定
• 经过外观检查、理论分析计算和 经过外观检查、理论分析计算和荷载 外观检查 试验的桥梁 的桥梁, 试验的桥梁,应根据所得资料分析结构的 工作状况,进一步评定桥梁承载能力,为 工作状况,进一步评定桥梁承载能力, 新建桥梁做出鉴定结论, 新建桥梁做出鉴定结论,或作为旧桥承载 力鉴定检算的依据,并纳入承载能力鉴定 力鉴定检算的依据, 报告。 报告。
• 3、支点沉降影响的修正 • 当沉降量较大时, 当沉降量较大时,应考虑其对挠度值 的影响。 的影响。 根据量测数据做下列计算: 根据量测数据做下列计算:
• (二)测点变形与应变的计算 •
• 1、总变形(或总应变) 总变形(或总应变) • 总变形=加载时稳定值-加载前测值 总变形=加载时稳定值- • 2、弹性变形(或弹性应变) 弹性变形(或弹性应变) • 弹性变形=加载时稳定值-卸载后稳定值 弹性变形=加载时稳定值- • 3、残余变形(或残余应变) 残余变形(或残余应变) • 残余变形=卸载后稳定值-加载前测值 残余变形=卸载后稳定值-
第 二 章 混 凝 土 结 构 承 载 能 力 及 耐 久 性 评 估

简述承载能力极限状态的内容

简述承载能力极限状态的内容

简述承载能力极限状态的内容承载能力极限状态是指结构体系在受到外部荷载作用下,达到其安全和可用阶段的最大极限状态。

简单来说,就是结构能够承受的最大荷载。

1. 引言承载能力极限状态是结构力学中一个重要的概念,对于建筑、桥梁等工程结构的设计和验证具有重要意义。

了解和研究承载能力极限状态有助于提高结构的安全性和可靠性。

2. 承载能力定义和测量承载能力是指结构在某种特定的工作条件下能够承受的最大荷载。

这个荷载可以是静态、动态甚至是人为的。

承载能力极限状态由结构的强度和稳定性两个方面来决定。

为了评估承载能力极限状态,工程师需要对结构的材料特性和构件的几何形状进行深入研究。

这些信息将用于计算结构的强度和稳定性,并确定结构能够承受的最大荷载。

3. 影响承载能力的因素承载能力极限状态受到许多因素的影响,包括结构的材料、几何形状、荷载类型和荷载大小等。

以下是几个主要的影响因素:3.1 材料特性:不同材料具有不同的强度和刚度特性。

在混凝土结构中,混凝土的强度和密度将直接影响承载能力。

3.2 几何形状:结构的几何形状对承载能力的影响也很大。

在悬臂梁中,梁的长度和横截面形状将直接影响其承载能力。

3.3 荷载类型和大小:不同类型和大小的荷载对结构的承载能力产生不同的影响。

静态荷载和动态荷载会对结构的强度和稳定性提出不同的要求。

4. 承载能力极限状态的重要性承载能力极限状态对于工程结构的设计和验证非常重要。

只有确保结构在工作过程中不会超出其承载能力极限状态,才能保证结构的安全和可用。

如果结构的荷载超过了其承载能力极限状态,可能会导致结构的破坏甚至倒塌。

在设计和施工过程中,必须确保结构的承载能力可以满足实际工作条件下的要求。

5. 个人观点和理解在我的理解中,承载能力极限状态是指结构能够承受的荷载的最大极限。

它对于任何建筑工程来说都非常重要,包括大型桥梁、高层建筑和地铁隧道等。

通过充分了解和评估结构材料和几何形状,我们可以确保结构在安全和可靠的范围内运行。

承载能力

承载能力

理解
在材料力学里,对应于材料强度、材料或构件刚度、构件稳定性的相应结构负荷统称为构件的承载能力,但 在实际理解中,要注意以下几点:
1、强度概念针对微观材料单元而言,刚度概念即可针对微观材料而言(单元或者微观刚度),也可以适用于 宏观结构,而稳定性则针对宏观承载结构而言。
2、承载能力是构件内在材质结构与外在载荷的统一。外在的载荷,通过构件的结构化方式,分配到微观材料 单元,表现为应力及应变;同样,微观的强度、应变或刚度在外力作用下,通过结构的系统化逻辑,统一表现为 宏观的结构的形变及承载能力,即结构的强度、刚度及稳定性。
影响因素
1、基础形状的影响:在用极限荷载理论公式计算地基承载力时是按条形基础考虑的,对于非条形基础应考虑 形状不同地基承载的影响。
2、荷载倾斜与偏心的影响:在用理论公式计算地基承载力时,均是按中心受荷考虑的,但荷载的倾斜荷偏心 对地基承载力是有影响的。
3、覆盖层抗剪强度的影响:基底以上覆盖层抗剪强度越高,地基承载力显然越高,因而基坑开挖的大小和施 工回填质量的好坏对地基承载力有影响。
分析内容
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基本假设 1、均匀连续性假设:假定变形固体内部毫无空隙地充满物质,且各点处的力学性能都是相同的。 2、各向同性假设:假定变形固体材料内部各个方向的力学性能都是相同的。 3、弹性小变形条件:在载荷作用下,构件会产生变形。构件的承载能力分析主要研究微小的弹性变形问题, 称为弹性小变形。弹性小变形与构件的原始尺寸相比较是微不足道的,在确定构件内力和计算应力及变形时,均 按构件的原始尺寸进行分析计算。 承载能力的基本内容 1、强度:构件抵抗破坏的能力称为构件的强度。 2、刚度:构件抵抗变形的能力称为构件的刚度。 3、稳定性:压杆能够维持其原有直线平衡状态的能力称为压杆的稳定性。 构件的安全可靠性与经济性是矛盾的。构件承载能力分析的内容就是在保证构件既安全可靠又经济的前提下, 为构件选择合适的材料、确定合理的截面形状和尺寸,提供必要的理论基础和实用的计算方法。

承载能力的概念

承载能力的概念

承载能力的概念1. 什么是承载能力承载能力是一个物理学术语,用于描述一个物体或结构体能够承受多大的负载或压力。

它是指一个系统或结构体运行时的最大负荷,超过这个负荷系统或结构体就可能崩塌、损坏或失效。

在工业和建筑领域中,承载能力非常重要。

结构体能够承受的最大负荷必须要明确,并且要在设计和测试中进行充分的考虑。

比如,一座大桥需要承受大量车辆与人员的重量,一台机器需要承受某些压力和温度等等。

2. 影响承载能力的因素承载能力取决于多个因素,包括材料、结构设计、应用场景等。

常见的影响承载能力的因素如下:2.1. 材料不同的材料有不同的承载能力。

例如,金属的承载能力通常比木材和称量要高。

2.2. 构造形式无论是桥梁,还是一台机器,它们的结构、主要零部件和装配方式等都会影响其承载能力。

比如,一座大桥需要具有坚固的承插,悬挂杠杆和骨架,以支持大量车辆和行人通过。

2.3. 负载分布极端或不平均的负载分布可能超过一个系统或结构体的最大承载能力。

因此,在设计系统或结构体时应考虑负载分布的均衡性。

2.4. 使用寿命时间对许多物件的影响可能会逐渐减少其承载能力。

因此,使用物件时要考虑它的使用寿命。

3. 为什么承载能力很重要无论是工业工程还是基础设施建设,承载能力的重要性都不可忽视。

如果结构体的设计和制造不符合承载能力要求,那么由此引发的负面影响是严重的。

举个例子,某高速公路桥梁的承载能力不足引起了该桥在不到10年的时间内连续多次失效。

当每一次桥梁失效时,广泛的社会影响不仅包括了经济损失,还造成了数十人伤亡地痛苦。

因此,确保一个结构体的承载能力显然是至关重要的。

正确的设计、制造和使用方法可以确保结构体的安全性和可靠性。

4. 承载能力的测试测试和测定承载能力是确保结构体在使用和整个生命周期期间安全的重要步骤。

通常,测试程序需要遵循制定的标准和规程,如美国ASTM或欧洲EN标准。

不同的测试程序可以采取不同的方法,但是测试的常见流程通常涉及静态负荷测试、动态负荷测试、振动测试、盖板测试、强度测试、塑性变形测试和材料测试等。

大气环境承载力分析方法

大气环境承载力分析方法

1、大气环境承载力分析区域环境容量是一个区域在满足当地确定的环境质量目标前提下,在本区域范围内环境所能承纳的最大污染物负荷总量。

区域环境容量包括基本环境容量(又称差值容量)和变动容量(又称同化容量)两部分。

前者表示区域环境质量目标和环境本底的差值,后者是区域环境自净能力。

在总量控制区开展区域环境容量分析,目的是正确确定总量控制区的区域环境容量,使在下一步的总量控制研究中,能根据所确定的环境容量来制定总量区的区域总量控制目标。

因此,区域环境空气容量分析是实施区域总量控制的基础。

1、1 环境空气保护目标某区环境空气质量目标为空气环境质量达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。

1.1.1区域大气环境容量1.1.1.1预测方法及预测因子预测方法采用A值法模型对总量控制区的区域环境空气容量进行分析。

根据《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》(GB/T13201-91)的方法来计算工业园环境空气容量。

A值法模型具有简便易行、可操作性强、适用范围广等优点,目前被全国环境空气科学工作者广泛采用,该法已成为我国最主要的区域环境空气容量分析模型。

预测因子选取属于国家大气总量控制因子SO2、NO x、烟(粉)尘作为本次区域环境空气承载力控制因子。

1.1.1.2模型基本原理和方程本次评价采用A值法模型对总量控制区的区域环境空气容量进行分析。

A 值法模型属于箱模型。

该模型的基本原理是将总量控制区上空的空气混合层视为承纳地面排放污染物的一个箱体。

污染物排放入箱体后被假定为均匀混合。

箱体能够承纳的污染物量将正比于箱体体积(等于混合层高度乘以区域面积)、箱体的污染物净化能力以及箱内污染物浓度的控制限值(即区域环境空气质量目标)。

由于箱体高度和自净能力属于自然条件,随地区而定。

因此,方法中用A值来表示之。

在不同地区,依据当地的A值、环境空气质量目标以及总量控制区面积可确定出总量控制区的环境空气容量。

1、大气环境容量估算模式采用A-P值法,模式如下:Q ai=A·(C si-C bi)SSi式中,Q ai——第i功能区某污染物年允许排放总量,104t;A——地理区域性总量控制系数,104km2/a;C si——第i类功能区环境空气质量目标(年平均浓度),mg/m3;C bi——第i类功能区大气环境背景浓度(年平均浓度),mg/m3;Si——第i类功能区面积,km2;S——总量控制区总面积,km2。

承载分析报告

承载分析报告

承载分析报告1. 引言在当今信息化时代,数据已成为各个领域决策和战略制定的重要依据。

企业在日常运营过程中产生大量的数据,如果能对这些数据进行有效分析和利用,将会为企业带来巨大的竞争优势。

本文将通过承载分析报告,探讨如何对企业的承载能力进行数据分析,并提出相关建议。

2. 数据收集在进行承载能力分析之前,首先需要收集相关数据。

承载能力数据可以包括以下几个方面:•服务器负载数据:包括CPU使用率、内存使用率、磁盘使用率等指标;•网络负载数据:包括网络带宽利用率、网络延迟等指标;•数据库负载数据:包括数据库连接数、查询响应时间等指标;•应用程序负载数据:包括用户访问量、页面加载时间等指标。

需要注意的是,在收集数据时需要确保数据的准确性和完整性,可以借助监控系统和日志分析工具来实现数据的自动收集和分析。

3. 数据分析通过对收集到的数据进行分析,可以了解到企业目前的承载能力情况,并可以发现问题和潜在的风险。

在数据分析过程中,可以采用以下几种常用的分析方法:3.1 趋势分析通过对历史数据进行趋势分析,可以预测未来的承载能力需求。

例如,通过分析过去几个月的用户访问量数据,可以判断用户访问量是否呈逐渐增加的趋势,进而预测未来的访问量峰值。

3.2 峰值分析峰值分析是指对数据中的峰值进行分析,以确定企业的承载能力是否能满足峰值访问需求。

通过分析峰值数据,可以了解到服务器、网络和数据库等资源的最大负载情况,从而决定是否需要进行扩容或优化。

3.3 关联分析关联分析是指分析不同指标之间的关联关系,以了解资源利用和性能问题。

例如,通过分析网络带宽利用率和页面加载时间的关联关系,可以判断网络瓶颈是否导致页面加载缓慢,从而提出网络优化的方案。

3.4 预测分析通过对历史数据进行预测分析,可以预测未来的承载能力需求,并提前做出相应的调整。

预测分析可以基于统计模型、机器学习等方法来实现,可以帮助企业提前做好资源规划和容量规划。

4. 建议与优化通过数据分析,可以得出一些改进和优化的建议:•建议根据历史趋势数据进行扩容规划,以满足未来的承载能力需求;•建议优化网络架构,提高网络带宽利用率,缩短网络延迟;•建议优化数据库查询性能,减少查询响应时间;•建议通过页面缓存等技术手段,减少用户访问对服务器的压力;•建议加强监控和预警机制,及时发现承载能力问题,并采取相应的措施。

构件的承载能力分析

构件的承载能力分析

第二节 轴向拉伸和压缩
图2-7 承受轴向拉伸和压缩的杆件 a)起重机吊物简图 b)轴向拉伸杆件 c)轴向压缩杆件
第二节 轴向拉伸和压缩
一、杆件内力分析
图2-8 截面法求内力
第二节 轴向拉伸和压缩
由于合外力的作用线和杆件的轴线重合,由内、外力平衡条件可知, 杆件任意截面上内力的作用线也必与杆的轴线重合,即垂直于杆的 横截面,并通过截面形心。 (1)内力的大小 (2)内力的符号 轴力的指向背离截面时,杆受拉,轴力为正;反之 杆受压,轴力为负;截面法求内力如图 2-8所示。
单位面积上剪力的大小,称为切应力
应力单位为:1Pa=1N/m2 (帕或帕斯卡) 常用单位:MPa(兆帕),1MPa=106 Pa=1N/mm2

5.许用应力
机械设计中允许零件或构件承受的最大应力值。要判定零件或构件受载 后的工作应力过高或过低,需要预先确定一个衡量的标准,这个标准就是许 用应力。凡是零件或构件中的工作应力不超过许用应力时,这个零件或构件 在运转中是安全的,否则就是不安全的。许用应力是机械设计中的基本数据。 在实际应用中,许用应力值一般由国家工程主管部门根据安全和经济的原则, 按材料的强度、载荷、环境情况、加工质量、计算精确度和零件或构件的重 要性等加以规定。许用应力等于考虑各种影响因素后经适当修正的材料的失 效应力(静强度设计中用屈服极限或强度极限,疲劳强度设计中用疲劳极限) 除以安全系数。塑性材料(大多数结构钢和铝合金)以屈服极限为基准,除以 安全系数后得许用应力;脆性材料(铸铁和高强钢)以强度极限为基准,除以 安全系数后得许用应力。塑性材料和脆性材料并没有严格的绝对界限,所以 有时很难预先确定用屈服极限还是用强度极限为基准来确定许用应力。
列平衡方程为 二、杆件横截面上正应力的分析与计算 根据材料的均匀连续假设,当变形相同时,受力也相同,横截面的 内力均匀分布,方向垂直于横截面。
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2.1 轴向拉伸与压缩
2.1 轴向拉伸与压缩
3.拉(压)杆横截面上的应力 (1)应力的概念:应力表示内力在截面上的密集度。 截面上的应力可以分解: 1)垂直于截面的应力σ称为正应力; 2)平行于截面的应力τ称为切应力。
2.1 轴向拉伸与压缩
在国际单位制中,应力的单位是牛/米2(N/m2),又称帕 斯卡,简称帕(Pa)。在实际应用中这个单位太小,通常使用 兆帕(MPa ) N/mm2或吉帕(GPa )。它们的换算关系为:
(2)截面法 求构件内力的方法通常采用截面法,用截面法求内力可 归纳为四个字:
1)截:欲求某一横截面的内力,沿该截面将构件假想 地截成两部分。
2.1 轴向拉伸与压缩
2)取:取其中任意部分为研究对象,而弃去另一部分。 3)代:用作用于截面上的内力,代替弃去部分对留下部 分的作用力。 4)平:建立留下部分的平衡条件,由外力确定未知的内 力。
为螺旋线,称为切应变,用符号γ表示。
2.3 扭转
2.3.2 扭矩与扭矩图
1.力偶矩的计算
作用在轴上的外力偶矩,一般在工作过程中并不是已知 的,常常是已知轴所传递的功率和轴的转速,再由下式求出 外力偶矩,即:
Me
9550
P n
式中:Me为轴上的外力偶矩,单位为N.m; P为轴传递的功率,单位为kW;
轴向拉伸与压缩变形的计算简图
2.1 轴向拉伸与压缩
☆ 思考与分析 试判断下列图中所示构件哪些属于轴向拉伸或轴向压缩
变形?
2.1 轴向拉伸与压缩
2.1.5 拉(压)杆的内力与应力 1.内力与截面法 (1)内力的概念:在外力的作用下,构件的内部将产生相
互作用的力,称为内力。
截面的内力
2.1 轴向拉伸与压缩
2.3 扭转
3.扭矩图 当轴上同时作用两个以上的外力偶矩时,为了形象地
表示各截面扭矩的大小和正负,以便分析危险截面,常需画 出扭矩随截面位置变化的图形,这种图形称为扭矩图。
2.3 扭转
2.3.3 圆轴扭转的强度计算 1.圆轴扭转时横截面上的切应力
(1)平面假设:圆轴的横截面变形后仍为平面,其形状 和大小不变,仅绕轴线发生相对转动(无轴向移动),这一假 设称为圆轴扭转的刚性平面假设。
2.2 剪切和挤压
(3)剪力 剪切面上内力的作用线与外力平行,沿截面作用。沿
截面作用的内力,称为剪力,常用符号FQ表示 剪力FQ的大小: 由 ∑Fx=0 F-FQ=0 得:FQ = F
2.2 剪切和挤压
(4)应力 与剪力FQ对应,剪切面上有切应力τ切应力在剪切面上
的分布规律较复杂。在剪切的实用计算中,假定切应力τ在剪 切面上是均匀分布的,则切应力的实用计算公式为:
FQ
A
2.2 剪切和挤压
2. 挤压变形 一般情况下,构件发生剪切变形的同时,往往还伴随着
挤压变形 。
(1)挤压:联接件发生剪切变形的同时,联接件与被 联接件的接触面相互作用而压紧,这种现象称为挤压。
2.2 剪切和挤压
(2)挤压面:两构件相互接触的局部受压面称为挤压面。
铆钉联接的挤压变形
2.2 剪切和挤压
n为轴的转速,单位为r/min。
2.3 扭转
2.圆轴扭转时横截面上的内力—扭矩 (1)用截面法确定发生圆轴扭转变形截面的内力—扭矩,
用符号T表示。
T=截面一侧(左或右)所有外力偶矩的代数和
2.3 扭转
(2)扭矩正负号的规定 按“右手螺旋法则”确定扭矩的正负:用四指表示扭
矩的转向,大拇指的指向与该截面的外法线方向相同时,该 截面扭矩为正(图6-7a、b所示),反之为负(图6-7c、d所 示)。
第二章 承载能力分析
2.1 轴向拉伸与压缩 2.2 剪切和挤压的实用计算 2.3 扭转 2.4 平面弯曲 2.5 组合变形时的强度计算 2.6 疲劳
2.1 轴向拉伸与压缩
2.1.1 构件的承载能力 构件的承载能力包括以下三个方面:
(1)强度:是指在承载作用下,构件抵抗破坏的能力。 (2)刚度:是指在承载作用下,构件抵抗变形的能力。 (3)稳定性:是指受压的细长或薄壁构件能够维持原有 直线平衡状态的能力。
1 N/m2 =1Pa 1MPa=106 Pa 1GPa=109 Pa
2.1 轴向拉伸与压缩
3)杆件横截面上的正应力计算式为:
FN
A
式中:—横截面轴力FN (N); —横截面面积A(m2); —正应力σ的单位帕(N /m2) 用Pa表示。
2.1 轴向拉伸与压缩
2.1.6 拉(压)杆的变形 虎克定律 1.拉(压)杆的变形
l l1 l
ll 式中:ε—轴向应变,为无量纲量
横向线应变为
b b1 b
bb
式中:ε′—横向应变,为无量纲量
2.1 轴向拉伸与压缩
2.胡克定律 实验表明:杆件所受轴向拉伸或压缩的外力F不超过某
一限度时,Δl与外力F及杆长l成正比,与横截面面积A 成反 比。
l Fl A
引进比例常数E ,并注意到F=FN ,将上式整理可得
2.1 轴向拉伸与压缩
(2)许用应力
为了保证构件的安全可靠,需有一定的强度储备,应将 材料的极限应力除于大于1的系数n,作为材料的许用应力,用 [σ]表示。
塑性材料: [ ] 或 s
ns
[ ] 0.2
ns
2.1 轴向拉伸与压缩
脆性材料的拉伸和压缩强度极限一般不同,故许用应力 分别为许用拉应力[σt]与许用压应力 [σc]
杆件在轴向拉伸或轴向压缩时,除产生沿轴线方向的伸长 或缩短外,其横向尺寸也相应地发生变化,前者称为纵向变形, 后者称为横向变形。
2.1 轴向拉伸与压缩
(1)绝对变形
l l1 l ——纵向变形量
b b1 b ——横向变形量
Δl与Δb称为绝对变形,即总的伸长量或缩短量
2.1 轴向拉伸与压缩
(2)应变 轴向应变为:
脆性材料
[
t
]
n
b b

[
c
]
bc
nb
2.1 轴向拉伸与压缩
(3)安全系数 目前一般机械制造中常温、静载情况下:
(1)塑性材料,取ns=1.5~2.5; (2) 脆性材料,由于材料均匀性较差,且易突然破坏, 有更大的危险性,所以取nb=2.0~3.5。 (3)工程中对不同的构件选取安全系数,可查阅有关设 计手册。
2.1 轴向拉伸与压缩
2.轴力与轴力图 (1)轴力:作用线与杆的轴线重合,通过截面的形心并垂 直于杆的横截面的内力,称为轴力,常用符号FN表示。
2.1 轴向拉伸与压缩
(2)轴力符号规定 当轴力的方向与截面外法线n、n′的方向一致时,杆件受
拉,规定轴力为正;反之杆件受压,轴力为负,通常未知轴力 均按正向假设。轴力的单位为牛顿(N)或千牛(kN)。
式中:[τ] —材料的许用切A应力(MPa);
A —剪切面的面积(mm2)
2.2 剪切和挤压
2.挤压强度条件
为保证构件不产生局部挤压塑性变形,要求工作挤压 应力不超过许用挤压应力的条件,即挤压强度条件为
bs
Fbs Abs
[ bs ]
式中:[σbs]─材料的许用挤压应力 必须注意:如果两个接触构件的材料不同,应按抵抗
挤压面积:Abs=lh/2
(2)若接触面是圆柱形曲面,如铆钉、销钉、螺栓等 圆柱形联接件,挤压面积为半圆柱的正投影面积。
挤压面积:Abs=δd
2.2 剪切和挤压
2.1.2 剪切与挤压强度计算 1.剪切强度计算 为了保证构件安全、可靠地工作,要求剪切面上工作切
应力不得超过材料的许用切应力,即:
F.1.3 杆件变形的基本形式 1.构件的基本形式:根据几何形状不同构件可简化分
类为杆、板、壳和块。
杆的几何特征是:纵向(长度方向)尺寸远远大于横向(垂直 于长度方向)尺寸。
垂直于杆长的截面称为横截面,各横截面形心的连线称为轴线。 轴线是直线的杆称为直杆;各截面相同的直杆称为等截面直杆(简称等 直杆)
l FN l EA
式中,E—材料的拉(压) 弹性模量,表明材料的弹性性 质,其单位与应力单位相同。
2.1 轴向拉伸与压缩
胡克定律:它表明了在线弹性范围内杆件轴力与纵向 变形间的线性关系
l FN l EA
式中,EA—表征杆件抵抗轴向拉压变形的能力,称为杆 件的抗拉(压)刚度 。
2.1 轴向拉伸与压缩
虎克定律的的另一种表达形式,即。
E
该式表示在材料的弹性范围内,正应力与线应变成正比 关系。
2.1 轴向拉伸与压缩
2.1.7 拉(压)杆的强度计算 1.许用应力与安全系数 (1)极限应力 构件由于变形和破坏丧失正常工作能力称为失效,材料
丧失工作能力时的应力称为极限应力。 脆性材料的极限应力是其强度极限σb(或σbc); 塑性材料其极限应力是其屈服极限σs(或σ0.2)
(3)挤压力:挤压面上的压力称为挤压力,用Fbs表示。 (4)挤压应力:挤压面上由挤压力引起的应力称为挤压 应力,用符号σbs表示。
为简化计算,在挤压实用计算中,假设挤压应力在挤压 计算面积上均匀分布,则
bs
Fbs Abs
[ bs ]
2.2 剪切和挤压
圆柱面挤压应力的分布
2.2 剪切和挤压
3.挤压面积的计算 (1)若接触面为平面,则挤压面面积为有效接触面积。
方向盘操纵杆
圆轴扭转的受力分析
2.3 扭转
2.3.1 圆轴扭转的概念 扭转变形的受力特点:杆件受力偶系的作用,这些力偶
的作用面都垂直于杆轴线 。 变形特点:两外力偶作用面之间的各横截面都绕轴线产
生相对转动 。
圆轴扭转的受力分析
2.3 扭转
概念: 1.扭转角:杆件任意两截面间相对转动的角度称为扭
转角,用符号φ表示。 2.切应变:杆件表面的纵向直线也转了一个角度,变
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