汽轮机ETS保护演示幻灯片
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汽轮机TSIDEHETS系统介绍 PPT课件
热工测点一般通过220V UPS电源给卡件供 电，卡件经内部转换后给前置器供给24V电源， 前置器与探头通过线路连接，探头将测量的各 种信号通过前置器反馈给卡件再传递到TSI系 统。
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图-1 汽轮机转速探头
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2.键相：键相装在汽机机头，键相位又叫相位参考。本厂键相有 一个探头，安装在汽轮机机头主油泵一侧。
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二、危急遮断系统
危急遮断系统ETS(Emergency Trip System） 是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况 下的保护系统。当汽轮机运行时，被监测的各 项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将 使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油 (AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各 个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机 的安全。
键相测量就是通过在被测轴上设置一个凹槽称为键相标记。当这 个凹槽转到探头位置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会 产生一个脉冲，轴每转一周，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻 表明了轴在每转周期的位置。因此通过对脉冲计数，可以测量轴的 转速，通过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定出振动的相位角， 用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。键相位的 作用有4个：
汽轮机TSI、ETS、DEH系统介绍
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汽轮机的TSI、ETS、DEH系统的区别？ TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数（属于监 测系统），例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、 盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测， 帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引 起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。 ETS即汽轮机危急遮断系统（属于保护系统），它接 受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机 信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮 断信号。 因此，在大型机组中，监测和保护系统（TSI和ETS） 是非常重要的。它不仅可以提高劳动生产率和电能质量， 还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安 全、经济运行提供了可靠的保证。
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图-1 汽轮机转速探头
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2.键相：键相装在汽机机头，键相位又叫相位参考。本厂键相有 一个探头，安装在汽轮机机头主油泵一侧。
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二、危急遮断系统
危急遮断系统ETS(Emergency Trip System） 是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况 下的保护系统。当汽轮机运行时，被监测的各 项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将 使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油 (AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各 个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机 的安全。
键相测量就是通过在被测轴上设置一个凹槽称为键相标记。当这 个凹槽转到探头位置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会 产生一个脉冲，轴每转一周，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻 表明了轴在每转周期的位置。因此通过对脉冲计数，可以测量轴的 转速，通过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定出振动的相位角， 用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。键相位的 作用有4个：
汽轮机TSI、ETS、DEH系统介绍
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汽轮机的TSI、ETS、DEH系统的区别？ TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数（属于监 测系统），例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、 盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测， 帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引 起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。 ETS即汽轮机危急遮断系统（属于保护系统），它接 受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机 信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮 断信号。 因此，在大型机组中，监测和保护系统（TSI和ETS） 是非常重要的。它不仅可以提高劳动生产率和电能质量， 还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安 全、经济运行提供了可靠的保证。
汽轮机ETS、OPC、ASP课件
OPC一般为超速保护用，其油压泄去以后AST油压保持不变% ]/ ], t9 \! UASP油压一般为监视油压，是AST油压的一般左右，用来监视AST电磁阀的好坏，或者做机组跳闸通道试验是使用。
" r! A4 W* j1 R9 y2 f3 N2 |5 iAST油压为机组的安全油压，当TSI监测机组达到跳机条件后，立即开启AST电磁阀，泄去油压，阀门。
OPC＝OVERSPEED ProtectControlER这是英文缩写，中文严格上讲是超速抑制，泄去调门的控制油压，将调门关闭，转速惰走，不让其超过103%＝3090转（触发条件）。
两种控制逻辑，当低于3060复位，或是发6——9秒的脉冲泄调去调门的控制油压，但在油路上通过一单向阀的隔断而不泄AST的油。
权限低，反之AST要泄OPC的油。
OPC不停机，维持3000转，但AST 要跳机，关了主汽门。
ASP=AUTO STOP Pressure就是自动跳闸器（AST）的中间的节流油口的油压，通常（正常）为7.5MPA，做试验是与压力开关有关，#1通道，#２通道，上升接通（9.8MPA），下降接通(4.2MPA)，ASP压力也随着变化，这个想具体弄清楚，只要看一下AST电磁阀的两或一与结构就相当清楚了，监视AST电磁阀好坏，以及电磁阀失电与否，两路电共，在前一路，后一路，各控制奇数1、3电磁阀，和2、4偶数电磁阀，也正好跟通道奇偶相对应。
AST =AUTO STOP TRIP说白了就是ETS系统的执行者，四个电磁阀，泄去所有DEH的控制油压。
让机组安全停下来。
一、汽轮机保护ETS1系统概述ETS即汽轮机危急跳闸系统（Emergency Trip System），是汽轮机危急跳闸系统的简称。
它接收来自汽轮发电机组TSI系统、锅炉FSSS、DEH系统及其它设备的报警和停机信号，进行逻辑处理后，输出停机、停炉、快关调门、关闭抽汽逆止门、启动交直流油泵等保护信号及各种报警信号。
汽轮机ETS系统保护联锁说明
来自本特利3300监测装置的中压缸胀差大信号送至ETS柜进行一 取一逻辑判断；
汽机未并网 胀差大保护投入
(以上3个条件均满足作为跳机条件) 中压缸胀差大报警：＋5.0mm；－2.0mm 中压缸胀差大跳机：＋5.8mm；－3.0mm
精选ppt
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1.10 低压缸胀差大：
来自本特利3300监测装置的低压缸胀差大信号送至ETS柜进行一 取一逻辑判断；
1.15 锅炉汽包水位高三值：
FSSS柜将三个汽包水位高三值信号送至ETS柜进行三取二逻辑判 断； 锅炉汽包水位高三值：300mm
汽包水位高三值保护投入 (以上2个条件均满足作为跳机条件)
精选ppt
13
1.16 汽机（1~7瓦）轴瓦振动大：（见图一）
本瓦一个方向的轴振动危险值，与上其相邻瓦的任一方向轴振动 报警值且轴瓦振动大保护投入作为跳机条件
润滑油压力低保护投入
(以上2个条件均满足作为跳机条件) 精选ppt
5
1.6 高压缸排汽温度高（启机保护）
A.高压缸排汽温度高报警：
就地三个高压缸排汽温度信号送至DAS柜进行信号转换，输出一 个高压缸排汽温度高报警信号；
报警值：360℃
B.高压缸排汽温度高跳机条件
就地三个高压缸排汽温度信号送至DAS柜进行信号转换后，将三 个高压缸排汽温度高开关量信号送至ETS柜进行三取二逻辑判断， 延时６０秒； 停机定值： 390℃
中压缸抽汽压力高保护投入 (以上2个条件均满足作为跳机条件)
1.3 21、22级隔板差压大
A. 21、22级隔板差压大报警
就地一个隔板差压大报警压力开关信号； 报警值：0.32MPa
B.21、22级隔板差压大停机条件：
就地三个隔板差压大压力开关（使用常开点）信号送至ETS柜进行三取二逻辑判断；停机定值： 0.34MPa
汽机未并网 胀差大保护投入
(以上3个条件均满足作为跳机条件) 中压缸胀差大报警：＋5.0mm；－2.0mm 中压缸胀差大跳机：＋5.8mm；－3.0mm
精选ppt
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1.10 低压缸胀差大：
来自本特利3300监测装置的低压缸胀差大信号送至ETS柜进行一 取一逻辑判断；
1.15 锅炉汽包水位高三值：
FSSS柜将三个汽包水位高三值信号送至ETS柜进行三取二逻辑判 断； 锅炉汽包水位高三值：300mm
汽包水位高三值保护投入 (以上2个条件均满足作为跳机条件)
精选ppt
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1.16 汽机（1~7瓦）轴瓦振动大：（见图一）
本瓦一个方向的轴振动危险值，与上其相邻瓦的任一方向轴振动 报警值且轴瓦振动大保护投入作为跳机条件
润滑油压力低保护投入
(以上2个条件均满足作为跳机条件) 精选ppt
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1.6 高压缸排汽温度高（启机保护）
A.高压缸排汽温度高报警：
就地三个高压缸排汽温度信号送至DAS柜进行信号转换，输出一 个高压缸排汽温度高报警信号；
报警值：360℃
B.高压缸排汽温度高跳机条件
就地三个高压缸排汽温度信号送至DAS柜进行信号转换后，将三 个高压缸排汽温度高开关量信号送至ETS柜进行三取二逻辑判断， 延时６０秒； 停机定值： 390℃
中压缸抽汽压力高保护投入 (以上2个条件均满足作为跳机条件)
1.3 21、22级隔板差压大
A. 21、22级隔板差压大报警
就地一个隔板差压大报警压力开关信号； 报警值：0.32MPa
B.21、22级隔板差压大停机条件：
就地三个隔板差压大压力开关（使用常开点）信号送至ETS柜进行三取二逻辑判断；停机定值： 0.34MPa
汽轮机主要保护专题培训课件
3.排汽装置背压高保护：
当排汽装置背压高达65kPa( 开关量）保护动作停机。（三 取二逻辑）
原因：背压高，排汽温度升高 ，低压缸及低压轴承座受热膨 胀，引起中心偏移，振动增大 ；背压高若保持负荷不变，则 进汽量增大，使轴向推力增大 以及叶片过负荷，排汽容积流 量减小，末级叶片要产脱流、 涡流、使叶片颤振，产生较大 激振力，有可能损伤叶片。
原因：机组冷态启动（ TE017＜190℃），高压缸 需要倒暖，机组挂闸后，高压缸倒暖门1、2开启 ，高压缸抽真空门关闭，当汽轮机转速＞ 1020rpm或高压外缸金属温度TE017≥190℃时，高 压缸倒暖结束，到暖门1、2关闭，高压缸抽真空 阀开启。
机组非冷态启动（ TE017≥190℃），高压缸不 需要倒暖，机组挂闸后，倒暖门1、2保 持关闭状态，高压缸抽真空门保持开启
2.5高压缸抽真空阀过流保护：
高压缸抽真空时的抽真空阀后压力≥0.8MPa延 时15s汽轮机跳闸；
原因：高压缸抽真空时，抽真空阀在开启情况下 ，抽真空阀后压力≥0.8MPa，说明高压缸主汽门 、调门或高排逆止门不严，高压缸抽真空失败。
2.6 高压缸排汽口金属温度高保护：
上半高压外缸排汽内表面温度≥420℃跳机。 原因：高压缸蒸汽流量不足，导致高压缸排汽口 金属温度超限，防止高压缸末级叶片损坏。
机组转速到110%额定转速，20－1/AST～20 －4/AST自动停机遮断电磁阀失电开启，使AST油 压消失，高、中压自动主汽门、调门关闭停机。
注： 20－1/AST～20－4/AST电磁阀采用串并联连接 方式，机组挂闸后电磁阀带电关闭，电磁阀失电 开启，安全油泄走，主汽门、调门关闭机组停机 。
1.3 ETS超速保护：
机组转速到110%额定转速，来自ETS的超速保 护信号使20－1/AST～20－4/AST电磁阀失电开启 ，使AST油压消失，高、中压自动主汽门、调门 关闭停机；
汽轮机保护系统讲义ppt课件
上汽300MW危急保安系统
➢单危急保安器 ➢单危急遮断油门 ➢飞锤在线试验
o飞锤单独试验 o实际超速试验 o注油试验 ➢遥控复位 ➢碟阀式危急遮断油门
A&D AS CS2
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
f0
n0 z 60
电超速保护定植
ft
110%n0z 60
上汽：
f0n 60z030 60 0 803 41H 50 z
ft
11 % n0 0 z1.1308 0 3 0 45H 6z5 60 60
• 热工监视保护装置
• 电气柜 • 电源 • 电子线路板 • 计算机卡件 • 继电器 • 接触器 • 电气线路 • 保护逻辑等。
• 现场检测、执行机构
• 主汽阀及其油动机 • 再热主汽阀及其油动机 • 紧急停机电磁阀 • 各种压力、温度、行程开关
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
低润滑油压保护
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
润滑油压保护
▪润滑油压力由分成两个通道的4个压力开关检测 ▪当正常运行时，压力开关63－1/LBO和63－3/LBO的接点是闭合的 ▪中间继电器1X/LBO和3X/LBO正常地动作 ▪与遮断控制继电器LBO－1串联的继电器接点1X/LBO和3X/LBO都 是闭合的 ▪这样，继电器LBO－1就动作 ▪通道2具有同样的元件，LBO－2是用于通道2的遮断控制继电器。 •继电器LBO－1和LBO－2线圈的一侧通过选择开关的接点S1和S2而 相连。 •在正常运行时，接点S1和S2是闭合的，所以继电器LBO－1和LBO－ 2的线圈是并联的。 •假如在每一通道中有一只压力开关打开而表明轴承油压过低，那么， 继电器LBO－1和LBO－2就将释放（引起自动停机通道1和2遮断）
➢单危急保安器 ➢单危急遮断油门 ➢飞锤在线试验
o飞锤单独试验 o实际超速试验 o注油试验 ➢遥控复位 ➢碟阀式危急遮断油门
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f0
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电超速保护定植
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110%n0z 60
上汽：
f0n 60z030 60 0 803 41H 50 z
ft
11 % n0 0 z1.1308 0 3 0 45H 6z5 60 60
• 热工监视保护装置
• 电气柜 • 电源 • 电子线路板 • 计算机卡件 • 继电器 • 接触器 • 电气线路 • 保护逻辑等。
• 现场检测、执行机构
• 主汽阀及其油动机 • 再热主汽阀及其油动机 • 紧急停机电磁阀 • 各种压力、温度、行程开关
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低润滑油压保护
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
润滑油压保护
▪润滑油压力由分成两个通道的4个压力开关检测 ▪当正常运行时，压力开关63－1/LBO和63－3/LBO的接点是闭合的 ▪中间继电器1X/LBO和3X/LBO正常地动作 ▪与遮断控制继电器LBO－1串联的继电器接点1X/LBO和3X/LBO都 是闭合的 ▪这样，继电器LBO－1就动作 ▪通道2具有同样的元件，LBO－2是用于通道2的遮断控制继电器。 •继电器LBO－1和LBO－2线圈的一侧通过选择开关的接点S1和S2而 相连。 •在正常运行时，接点S1和S2是闭合的，所以继电器LBO－1和LBO－ 2的线圈是并联的。 •假如在每一通道中有一只压力开关打开而表明轴承油压过低，那么， 继电器LBO－1和LBO－2就将释放（引起自动停机通道1和2遮断）
汽轮机保护简介PPT课件
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汽轮机保护设置介绍
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汽轮机保护设置介绍
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汽轮机保护设置介绍
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汽轮机保护设置介绍
一、润滑油压低
保护设置目的：防止润滑油中断造成汽轮机断油烧 瓦。 保护逻辑设置：(定值： ≤0.06MPa)
与
低压凝汽器压力开关1
或
低 压 凝 汽
器
低压凝汽器压力开关3 低压凝汽器压力开关2
或
2020/1/3
低压凝汽器压力开关4
低压凝汽器真空低
与
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汽轮机保护设置介绍
三、EH油压低
保护设置目的：EH油压降低，会造成汽轮机调 节不稳定，阀门关闭不同步。 保护逻辑：（定值： ≤8MPa）
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汽轮机保护设置介绍
ETS动作内容： 一期ETS动作情况：AST电磁阀失电
打开，泄掉EH油压，关闭汽门；停机电 磁阀带电，引起危及遮断器动作，泄掉 EH油压；两路EH油压为并联结构，任一 动作，均会引起EH油压降低、汽门关闭 停机。
二期ETS动作情况： AST电磁阀失电 打开，泄掉EH油压，关闭汽门。
汽轮机保护设置介绍
四、轴向位移大
保护设置目的：轴向位移增大会引起机组动静 摩擦，对机组产生严重损坏。 保护逻辑：（定值： ±1.0mm）
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汽轮机保护设置介绍
五、TSI超速
保护设置目的：防止汽轮机超速、飞车恶性设 备损坏事故。 保护逻辑：（定值： ≥3300rpm）
ETS汽机保护课件
ETS汽机保护
保护系统的输出信号
保护系统的输出信号主要包括跳 闸指令、跳闸信号及跳闸首出原因、 试验电磁阀（及其闭锁电磁阀）的输 出指令，以及系统本身的报警信号。
1、 跳闸指令 2、 跳闸信号及首出跳闸原因信号 3、 试验电磁阀的输出指令 4、 系统本身的报警信号
ETS汽机保护
跳闸指令
ETS的跳闸指令直接送到就地，通过跳闸电磁阀的失电或带 电动作，使控制油压失去，关闭汽轮机所有阀门，使系统处于跳 闸状态。为了保证跳闸信号的正确动作，跳闸指令的输出根据跳 闸电磁阀的数量和油路设计一般有三种情况：
相对振动指的是大轴相对于汽缸的振动幅值，一般采用涡流式探头测量；
而绝对振动指的是大轴相对于汽缸的相对振动与轴承盖相对于基础的绝
对振动的矢量复合后的振动幅值，一般用一个涡流式探头和一个压电式
探头测量。按照一般的安装设计，从机头向发电机看右侧为X方向，安装
一组相对振动探头，测量大轴的相对振动；左侧为Y向，安装一组复合振
• 跳闸电磁阀（及闭锁电磁阀）和部分跳闸信号的 试验按钮接点输入信号就是由外界提供干接点 （通过按钮或开关把柄），或通过其他系统的画 面操作输出到继电器，再由继电器提供干接点信 号到ETS系统，对跳闸电磁阀、闭锁电磁阀和一部 分跳闸信号进行在线试验。同时这些试验又有相 应的反馈信号送到ETS系统中，来检验试验的的正 确动作与否。
明了推力瓦块表面乌金的磨损程度，为了保证设备的安全，它应
保持在合理的设计范围之内。实际应用中，轴向位移的零位一般
定在轴向推力间隙的中间，以大轴向发电机侧移动为正方向，因
此轴向位移的报警和跳闸就各有正负两个值，如报警值为
±0.9mm，跳闸值为±1.0mm。
•
轴向位移报警通常采取逻辑或，即任一轴向位移大或信号坏则发
保护系统的输出信号
保护系统的输出信号主要包括跳 闸指令、跳闸信号及跳闸首出原因、 试验电磁阀（及其闭锁电磁阀）的输 出指令，以及系统本身的报警信号。
1、 跳闸指令 2、 跳闸信号及首出跳闸原因信号 3、 试验电磁阀的输出指令 4、 系统本身的报警信号
ETS汽机保护
跳闸指令
ETS的跳闸指令直接送到就地，通过跳闸电磁阀的失电或带 电动作，使控制油压失去，关闭汽轮机所有阀门，使系统处于跳 闸状态。为了保证跳闸信号的正确动作，跳闸指令的输出根据跳 闸电磁阀的数量和油路设计一般有三种情况：
相对振动指的是大轴相对于汽缸的振动幅值，一般采用涡流式探头测量；
而绝对振动指的是大轴相对于汽缸的相对振动与轴承盖相对于基础的绝
对振动的矢量复合后的振动幅值，一般用一个涡流式探头和一个压电式
探头测量。按照一般的安装设计，从机头向发电机看右侧为X方向，安装
一组相对振动探头，测量大轴的相对振动；左侧为Y向，安装一组复合振
• 跳闸电磁阀（及闭锁电磁阀）和部分跳闸信号的 试验按钮接点输入信号就是由外界提供干接点 （通过按钮或开关把柄），或通过其他系统的画 面操作输出到继电器，再由继电器提供干接点信 号到ETS系统，对跳闸电磁阀、闭锁电磁阀和一部 分跳闸信号进行在线试验。同时这些试验又有相 应的反馈信号送到ETS系统中，来检验试验的的正 确动作与否。
明了推力瓦块表面乌金的磨损程度，为了保证设备的安全，它应
保持在合理的设计范围之内。实际应用中，轴向位移的零位一般
定在轴向推力间隙的中间，以大轴向发电机侧移动为正方向，因
此轴向位移的报警和跳闸就各有正负两个值，如报警值为
±0.9mm，跳闸值为±1.0mm。
•
轴向位移报警通常采取逻辑或，即任一轴向位移大或信号坏则发
ETS主机保护系统 优质课件
汽机转速＞3300rpm（DEH输出2个开关量，相与跳机） N＞3300rpm（TSI机柜输出3个开关量，三取二，定值≥3300rpm） 轴向位移大(+1.2mm/-1.65mm，TSI机柜输出3个开关量，三取二跳机) 凝汽器真空低至76KPa(＃1机四取二、＃2机三取二) 润滑油压低至0.06MPa(＃1机四取二、＃2机三取二) 发电机主保护动作(电气来的1路信号，一取一跳机) 锅炉汽包水位高MFT (DCS输出1个开关量，一取一跳机) EH油压低 (四取二，定值≤9.5MPa) 轴振大（TSI机柜判断其中一个轴振大于250μm，DCS判断其中另一个
ETS主机保护系统
概述
ETS （EMERGENCY TRIP SYSTEM） 引擎温度开关，汽轮机跳闸保护系统的简 称。ETS系统是汽轮机的重要保护系统， 其任务是对所有引起汽机跳闸的重要参数 进行监视，一旦发生异常ETS系统立即发 出跳闸指令，停止汽轮机的运行。
TPS跳闸保护(电磁遮断阀)
汽轮机跳闸后联锁保护
联关高、中压主汽门及调门 联关各段抽汽逆止门及电动门，解列高、
低加汽测。 联关高排逆止门 联开汽机高、中、低压各疏水门 通过逆功率或程跳逆功率联跳发电机 负荷>30%，联锁锅炉MFT动作
四只AST串、并联连接，即1、3号电 磁阀并联，2、4号电磁阀并联，1、3 和2、4串联。如图示。
当两只并联的AST电磁阀1、3同时或 其中之一打开，虽然打开的电磁阀控 制的AST油与该电磁阀上AST泄油口 接通，但由于与之串联的2、4电磁阀 未打开，AST油与无压回油油路未接 通，不会对AST油压产生大的影响。 会产生ASP油压高报警，但机组正常 工作。
同理，当两只并联的AST电磁阀2、4 同时或其中之一打开，虽然打开的电 磁阀控制的AST油与该电磁阀上AST 泄油口接通，但此时泄走的AST油是 经节流孔流进的AST油，泄走的AST 油有限，由于与之串联的1、3电磁阀 未打开，不会对AST油压产生大的影 响。会产生ASP油压低报警，机组正 常工作。
ETS主机保护系统
概述
ETS （EMERGENCY TRIP SYSTEM） 引擎温度开关，汽轮机跳闸保护系统的简 称。ETS系统是汽轮机的重要保护系统， 其任务是对所有引起汽机跳闸的重要参数 进行监视，一旦发生异常ETS系统立即发 出跳闸指令，停止汽轮机的运行。
TPS跳闸保护(电磁遮断阀)
汽轮机跳闸后联锁保护
联关高、中压主汽门及调门 联关各段抽汽逆止门及电动门，解列高、
低加汽测。 联关高排逆止门 联开汽机高、中、低压各疏水门 通过逆功率或程跳逆功率联跳发电机 负荷>30%，联锁锅炉MFT动作
四只AST串、并联连接，即1、3号电 磁阀并联，2、4号电磁阀并联，1、3 和2、4串联。如图示。
当两只并联的AST电磁阀1、3同时或 其中之一打开，虽然打开的电磁阀控 制的AST油与该电磁阀上AST泄油口 接通，但由于与之串联的2、4电磁阀 未打开，AST油与无压回油油路未接 通，不会对AST油压产生大的影响。 会产生ASP油压高报警，但机组正常 工作。
同理，当两只并联的AST电磁阀2、4 同时或其中之一打开，虽然打开的电 磁阀控制的AST油与该电磁阀上AST 泄油口接通，但此时泄走的AST油是 经节流孔流进的AST油，泄走的AST 油有限，由于与之串联的1、3电磁阀 未打开，不会对AST油压产生大的影 响。会产生ASP油压低报警，机组正 常工作。
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▪
用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时 ，另一路还有保护功能。
▪
用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动 试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关 和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4 个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。
6
▪ 闸块工作原理：
▪
跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个 OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由 DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为 110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带 电结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一 路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AS T2、AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检 测电源工作状况。 ▪ 跳闸块电磁阀连接如下图：
主汽门和调门关闭。
J1
K1（63-2/ASP-1）
K2（63-2/ASP-2）
20-1/AST
20-2/AST
P1
P2
20-3/AST
20-4/AST
J2
（图1）
8
▪
由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通
道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能
使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才
▪
高排温度高：高压缸排汽温度高427℃(两个测点执行逻辑
与)
▪
发电机保护：发电机跳闸联跳汽轮机（内冷水断水保护动作
发电机）
▪
锅炉保护：锅炉MFT联跳汽轮机
▪
DEH失电
▪
手动停机（同时按下两个按钮）
4
▪
系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通
道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍
起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监
7
四只AST串、并联连接，即1、3号电磁阀 并联，2、4号电磁阀并联，1、3和2、4串联。
如图示。 当两只并联的AST电磁阀1、3同时或其中
之一打开，虽然打开的电磁阀控制的AST油与 该电磁阀上AST泄油口接通，但由于与之串联 的2、4电磁阀未打开，AST油与无压回油油路 未接通，不会对AST油压产生大的影响。会产 生ASP油压高报警，但机组正常工作。
▪
EH油压低：汽机EH油压低于8.0MPa
▪
轴振大：汽机任意一个轴振大于250um，同时其
它任意一个轴振大于150um，延时2s保护动作
3
▪
推力瓦温度高：任一推力轴承温度超过107℃（并网前有效
，并网后自动退出）
▪
汽机压比保护：调节级压力/高排压力<1.734（90MW以
上有效）
▪
汽温突降：过热汽温/再热汽温突降50℃/10分钟
能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提
高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。
▪ 跳闸试验块工作原理：
▪ 该系统共有4个试验块，EH油试验块，LBO润滑油 试验块和LV1、LV2真空试验块。每个块的原理均相同。 原理图如下：
9
(20-1/LP)S1
(63-1/LP-1)K1 (63-3/LP-1)K3
汽轮机ETS保护
刘德生
1
▪ 一、概述：
▪
ETS是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸 系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其 运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀 门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这 些参数是：
▪
以下任一保护动作，4个AST电磁阀均失电动作，
直接泄掉AST安全油压和OPC油压，迅速关闭高中压
和B机，A、B机冗余控制。当运行机故障时，另外机立即切至运 行状态。 ▪ 触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给 出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮， 其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。一般跳 闸电磁阀会采用四取二逻辑。四个跳闸电磁阀采用串并联方式， 即 AST1 和AST3并联，AST2 和AST4并联，然后串联。 只有当AST1、AST3中有一个动作且AST2、AST4中有一个动作 才跳闸，
F1 B1
F2 B2
J1
J2
F
(图2)
S2(20-2/LP) K2(63-2/LP-1) K4(63-4/LP-1)
10
▪ 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动 阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力 开关。
▪
节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地 试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。
同理，当两只并联的AST电磁阀2、4同时
或其中之一打开，虽然打开的电磁阀控制的 AST油与该电磁阀上AST泄油口接通，但此时 泄走的AST油是经节流孔流进的AST油，泄走 的AST油有限，由于与之串联的1、3电磁阀未 打开，不会对AST油压产生大的影响。会产生 ASP油压低报警，机组正常工作。
而当只要1、3或1、3之一和2、4或2、4之 一电磁阀同时打开，AST油与无压回油油路接 通，AST油将快速泄压，引起OPC同时泄压，
视状态，从而保证此系统的可靠性。
▪ ETS系统发出的跳闸信号分别送到下列系统，并动作 相应设备：
▪
汽机EHA系统：EHA系统接受ETS
跳闸信号后，动作主汽门、调门跳闸电磁阀（采
用 反逻辑时使电磁阀线圈失电
；采用正逻辑时则使电磁阀线圈带电），将跳闸
油压泄掉，快速关闭主汽门和调门。
5
二 工作原理： ▪ 系统机柜放在电子间，采用两套PLC并联运行，即定义为A机
主汽门、调门实现停机
2
▪
DEH超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自DE
H）
▪பைடு நூலகம்
TSI超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自TSI）
▪
轴向位移大：汽机轴位移达到±1.0mm（零位在
推力中心线）
▪
真空低：汽机凝汽器真空小于70
kPa（绝对压力大于28.0kPa）
▪
润滑油压低：汽机润滑油压低于0.06MPa
11
▪
试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到 设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对 应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一 路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一 路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机 值，则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通 过“与”的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使 机组停下来。所以说该试验块可以在线试验，并不影 响机组的保护功能。
用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时 ，另一路还有保护功能。
▪
用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动 试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关 和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4 个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。
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▪ 闸块工作原理：
▪
跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个 OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由 DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为 110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带 电结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一 路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AS T2、AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检 测电源工作状况。 ▪ 跳闸块电磁阀连接如下图：
主汽门和调门关闭。
J1
K1（63-2/ASP-1）
K2（63-2/ASP-2）
20-1/AST
20-2/AST
P1
P2
20-3/AST
20-4/AST
J2
（图1）
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▪
由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通
道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能
使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才
▪
高排温度高：高压缸排汽温度高427℃(两个测点执行逻辑
与)
▪
发电机保护：发电机跳闸联跳汽轮机（内冷水断水保护动作
发电机）
▪
锅炉保护：锅炉MFT联跳汽轮机
▪
DEH失电
▪
手动停机（同时按下两个按钮）
4
▪
系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通
道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍
起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监
7
四只AST串、并联连接，即1、3号电磁阀 并联，2、4号电磁阀并联，1、3和2、4串联。
如图示。 当两只并联的AST电磁阀1、3同时或其中
之一打开，虽然打开的电磁阀控制的AST油与 该电磁阀上AST泄油口接通，但由于与之串联 的2、4电磁阀未打开，AST油与无压回油油路 未接通，不会对AST油压产生大的影响。会产 生ASP油压高报警，但机组正常工作。
▪
EH油压低：汽机EH油压低于8.0MPa
▪
轴振大：汽机任意一个轴振大于250um，同时其
它任意一个轴振大于150um，延时2s保护动作
3
▪
推力瓦温度高：任一推力轴承温度超过107℃（并网前有效
，并网后自动退出）
▪
汽机压比保护：调节级压力/高排压力<1.734（90MW以
上有效）
▪
汽温突降：过热汽温/再热汽温突降50℃/10分钟
能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提
高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。
▪ 跳闸试验块工作原理：
▪ 该系统共有4个试验块，EH油试验块，LBO润滑油 试验块和LV1、LV2真空试验块。每个块的原理均相同。 原理图如下：
9
(20-1/LP)S1
(63-1/LP-1)K1 (63-3/LP-1)K3
汽轮机ETS保护
刘德生
1
▪ 一、概述：
▪
ETS是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸 系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其 运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀 门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这 些参数是：
▪
以下任一保护动作，4个AST电磁阀均失电动作，
直接泄掉AST安全油压和OPC油压，迅速关闭高中压
和B机，A、B机冗余控制。当运行机故障时，另外机立即切至运 行状态。 ▪ 触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给 出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮， 其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。一般跳 闸电磁阀会采用四取二逻辑。四个跳闸电磁阀采用串并联方式， 即 AST1 和AST3并联，AST2 和AST4并联，然后串联。 只有当AST1、AST3中有一个动作且AST2、AST4中有一个动作 才跳闸，
F1 B1
F2 B2
J1
J2
F
(图2)
S2(20-2/LP) K2(63-2/LP-1) K4(63-4/LP-1)
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▪ 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动 阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力 开关。
▪
节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地 试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。
同理，当两只并联的AST电磁阀2、4同时
或其中之一打开，虽然打开的电磁阀控制的 AST油与该电磁阀上AST泄油口接通，但此时 泄走的AST油是经节流孔流进的AST油，泄走 的AST油有限，由于与之串联的1、3电磁阀未 打开，不会对AST油压产生大的影响。会产生 ASP油压低报警，机组正常工作。
而当只要1、3或1、3之一和2、4或2、4之 一电磁阀同时打开，AST油与无压回油油路接 通，AST油将快速泄压，引起OPC同时泄压，
视状态，从而保证此系统的可靠性。
▪ ETS系统发出的跳闸信号分别送到下列系统，并动作 相应设备：
▪
汽机EHA系统：EHA系统接受ETS
跳闸信号后，动作主汽门、调门跳闸电磁阀（采
用 反逻辑时使电磁阀线圈失电
；采用正逻辑时则使电磁阀线圈带电），将跳闸
油压泄掉，快速关闭主汽门和调门。
5
二 工作原理： ▪ 系统机柜放在电子间，采用两套PLC并联运行，即定义为A机
主汽门、调门实现停机
2
▪
DEH超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自DE
H）
▪பைடு நூலகம்
TSI超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自TSI）
▪
轴向位移大：汽机轴位移达到±1.0mm（零位在
推力中心线）
▪
真空低：汽机凝汽器真空小于70
kPa（绝对压力大于28.0kPa）
▪
润滑油压低：汽机润滑油压低于0.06MPa
11
▪
试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到 设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对 应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一 路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一 路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机 值，则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通 过“与”的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使 机组停下来。所以说该试验块可以在线试验，并不影 响机组的保护功能。