高速公路服务区建设项目可行性实施报告
省道服务区可行性研究报告
省道服务区可行性研究报告一、前言随着交通运输的发展和人们生活水平的提高，省道服务区的建设已经成为一个非常重要的课题。
省道服务区可以为过往车辆提供各种方便的设施和服务，使驾驶人和乘客在高速行驶中得到休息和补给，同时也为地方经济发展提供了很好的机会。
为此，本报告将对省道服务区的可行性进行深入研究，并提出相关建设方案和发展建议。
二、研究目的1.了解省道服务区的建设现状和发展趋势，为相关决策提供依据。
2.分析省道服务区的需求和潜在市场，评估其可行性和经济效益。
3.提出省道服务区的规划建设方案和发展策略，为相关部门和企业提供参考。
三、研究范围本报告将以某省X号省道为例，对其沿线的省道服务区进行深入调查和分析，了解其交通量、客流量和周边环境等情况，以便为后续的建设规划提供数据支持。
四、研究方法1. 实地调查：对省道服务区周边环境、交通和风貌进行实地考察和调查。
2. 统计分析：收集相关数据并进行统计分析，了解省道服务区的客流量、需求和潜在市场。
3. 经济评估：对省道服务区的建设和运营成本进行详细的经济评估，评估其可行性和盈利能力。
4. 专家咨询：邀请相关领域的专家参与研究，提出建设意见和发展方向。
五、省道服务区的需求分析1. 客流量需求：随着交通运输量的增加，省道服务区的客流量也在不断增加，因此有必要对其进行规划建设。
2. 服务需求：驾驶人和乘客在长途行车中需要得到休息和补给，因此需要有各种服务设施和设备。
3. 经济需求：省道服务区的建设和运营将为当地经济带来不少就业机会，同时也为相关企业提供发展平台。
六、省道服务区的市场分析1. 市场潜力：随着人们生活水平的提高和出行需求的增加，省道服务区的市场潜力不可小觑。
2. 竞争分析：周边省道服务区的竞争激烈，因此需要有差异化的服务和经营策略才能在市场中立足。
3. 潜在合作伙伴：一些景区、旅游企业和餐饮企业也可能成为省道服务区的潜在合作伙伴，因此需要加强相关的协调和合作。
公路服务区可行性研究报告
公路服务区可行性研究报告一、前言随着我国交通网络的不断完善和交通流量的持续增加，公路服务区的建设已成为当前交通规划和发展的重要组成部分。
公路服务区作为交通基础设施的重要组成部分，对于提高公路运输效率、改善交通服务水平和促进地区经济发展具有重要意义。
因此，对公路服务区的可行性进行深入研究，对促进我国交通运输事业的发展和提升公路服务质量具有重要意义。
二、国内外公路服务区发展现状分析1、国内公路服务区发展现状我国公路服务区的建设起步较晚，目前公路服务区数量相对较少、规模不大、设施水平有限，存在着服务功能单一、缺乏特色、竞争力不足等问题。
但随着我国社会经济的不断发展和交通需求的增加，公路服务区建设将迎来新的发展机遇。
目前，国内一些领先的公路运营企业已经开始尝试不同的公路服务区建设模式，探索提高公路服务水平和增加服务业态的新途径。
例如，一些公路服务区已经引入了餐饮、酒店、零售等业态，为路途中的驾驶员提供多样化的服务。
2、国外公路服务区发展现状相比国内，发达国家的公路服务区建设已经相当成熟，公路服务区覆盖率较高、设施齐全、服务水平高。
例如，美国的公路服务区不仅提供标准的餐饮、加油、停车等基本服务，还有休闲、购物等多元化服务，形成了独具特色的服务区文化。
欧洲国家的公路服务区更是以环保、舒适、便捷为设计理念，致力于为驾驶员提供高品质的服务体验。
三、公路服务区可行性研究1、项目背景和建设内容本项目拟在某条高速公路上建设一处面积约5000平方米的公路服务区，包括主体建筑、餐饮区、加油站、停车区、卫生间、休息区等设施。
服务区将提供餐饮、住宿、加油、旅游等综合服务，旨在为路途中的驾驶员提供便利、舒适的服务体验。
2、市场需求分析根据现有数据和调查结果显示，该高速公路周边地区的交通流量大、商业发展活跃，对于公路服务区的需求较为迫切。
该服务区的目标市场主要是长途驾驶员、商务出行者等具有较强消费潜力的群体。
同时，考虑到周边地区的旅游资源丰富，服务区还可以吸引一定数量的旅游客流。
服务区可行性报告
服务区可行性报告一、背景介绍服务区是指供人们在长途驾驶途中休息、用餐、补充能量的场所，通常位于高速公路沿线。
服务区的设施和服务质量直接关系到驾驶人员的安全和舒适感受。
二、调研方法为了评估服务区的可行性，我们进行了以下调研方法： 1. 实地考察多个服务区，了解其设施和服务现状； 2. 分析服务区的客流量和收入情况； 3. 调查驾驶人员对服务区的满意度和建议。
三、现状分析根据调研结果，目前服务区存在以下问题和挑战： 1. 设施老化，部分设备损坏；2. 餐饮质量参差不齐，价格偏高；3. 治安问题频发，缺乏安全感；4. 停车位不足，导致拥堵情况。
四、市场需求服务区在驾驶人员长途旅行中起着不可替代的作用，市场需求日益增长。
根据调研结果，改善服务区设施和提升服务质量能够吸引更多驾驶人员选择在此停留，增加服务区的收入。
五、可行性分析在当前的市场环境下，提升服务区的设施和服务质量具有良好的可行性和前景。
通过改善设施、提升服务水平、加强治安措施和增加停车位，可以吸引更多驾驶人员选择在服务区休息和用餐，提高服务区的盈利能力。
六、建议和改进建议1.对服务区设施进行更新和维护，提升整体品质；2.加强对服务人员的培训和管理，提高服务质量；3.增加安全防范措施，提高驾驶人员停留的安全感；4.扩建停车场并优化停车流程，缓解拥堵问题。
七、结论服务区作为供驾驶人员休息的场所，具有重要的意义。
通过改善设施和服务质量，服务区的可行性和发展前景都非常乐观。
我们建议相关部门根据本报告提出的建议和改进建议，积极改善服务区的现状，提升整体水平，为驾驶人员提供更好的休息和用餐体验。
以上为服务区可行性报告，供参考。
延西高速改扩建可行性报告
延西高速改扩建可行性报告一、项目背景延西高速是连接两个城市的重要交通枢纽，承担着大量的交通运输任务。
然而，随着经济的发展和人口的增长，延西高速的交通压力日益增大，已经出现了拥堵和安全隐患等问题。
为了提高道路通行能力，改善交通状况，本报告对延西高速进行改扩建的可行性进行分析和评估。
二、项目概况1. 现状分析延西高速目前存在的问题主要包括车流量大、拥堵严重、安全隐患多等方面。
特别是在节假日和长假期间，交通压力更是巨大，给出行带来诸多不便。
因此，对延西高速进行改扩建已经迫在眉睫。
2. 改扩建方案针对现有问题，本报告提出了改扩建方案。
首先是在现有基础上增加车道数量，提高通行能力；其次是优化路段设计，提升道路安全性；最后是建设服务区和停车场，提升用户体验。
三、可行性分析1. 技术可行性根据现有技术和设备水平，对延西高速进行改扩建是完全可行的。
现代化的建设工艺和设备能够保障工程的顺利进行，确保改扩建工程的质量和效率。
2. 经济可行性通过对投资回报率和成本效益进行分析，发现延西高速改扩建项目在经济上是可行的。
虽然需要一定的投资，但通过提高通行能力和改善用户体验，可以带来更多的经济效益。
3. 社会可行性延西高速的改扩建将有效缓解交通拥堵问题，提高通行效率，减少事故发生率，对社会具有积极的影响。
同时，改扩建项目的实施也将带动周边地区的经济发展，促进就业和产业发展。
四、风险分析1. 技术风险在改扩建过程中，可能会遇到施工技术不足、设备故障等问题，导致工程进度延误或质量不达标。
因此，需要严格控制施工质量，确保工程顺利进行。
2. 经济风险由于改扩建项目需要大量资金投入，存在资金回收周期长、成本超支等风险。
在项目实施过程中，需要科学合理的资金管理，降低经济风险。
3. 社会风险改扩建项目可能会对周边环境造成一定影响，如噪音污染、土地占用等。
在项目实施中，需要加强环境保护和社会管理，减少负面影响。
五、建议与展望针对延西高速改扩建项目，建议政府部门加大支持力度，完善项目规划和管理，确保项目顺利实施。
高速服务区可行性分析报告
高速服务区可行性分析报告摘要高速服务区是高速公路上为交通工具提供服务设施的重要组成部分。
本报告旨在对高速服务区的可行性进行分析，包括市场需求、经济效益以及环境影响等方面的评估。
通过该分析，可为决策者提供参考，以确定高速服务区的建设与发展前景。
1. 引言随着交通运输需求不断增加，高速公路的发展成为了促进经济发展和交通便利的重要手段。
高速服务区作为高速公路上的综合服务设施，能为司机和乘客提供休息、用餐、加油等一系列服务，对于保障交通安全和提高行车舒适度具有重要意义。
因此，对高速服务区的可行性进行分析具有重要的研究和实践价值。
2. 市场需求分析高速服务区的建设与发展需要考虑市场需求，以确保其能够适应用户的需求和习惯。
市场需求分析主要从以下几个方面进行评估：2.1 交通需求随着汽车保有量的增长，长途和城际出行需求逐渐增加。
高速公路作为重要的交通干线，其上的高速服务区能够满足旅客在长途出行过程中的休息和补给需求。
2.2 服务需求根据用户调研，高速公路上的服务区可提供的服务包括餐饮、加油、卫生间、娱乐设施等。
用户对这些服务设施的需求普遍存在，尤其是在长途驾驶过程中需要休息和补给的情况下。
3. 经济效益评估高速服务区的建设和运营需要投入大量的人力、物力和财力，因此经济效益评估是可行性分析的重要部分之一。
3.1 收入来源高速服务区的主要收入来源包括停车、加油、餐饮以及租金收益等。
其中，停车收费是主要的收入来源，同时也与服务区的位置和交通流量密切相关。
3.2 成本分析高速服务区的建设、设施、人力、能源等方面的成本都需要考虑。
同时，还需评估运营和维护成本，以确保服务区能够长期可持续发展。
3.3 盈利预测通过收入和成本的分析，可以进行盈利预测，以评估高速服务区的经济效益。
如果预测盈利能够满足投资回报的要求，那么高速服务区的建设和发展是可行的。
4. 环境影响评估高速服务区的建设和发展不仅要考虑经济效益，还要评估对环境的影响，以保护生态环境和提高可持续发展水平。
高速公路可行性报告
高速公路可行性报告一、引言高速公路作为现代交通运输体系的重要组成部分，对于促进地区经济发展、加强区域间联系、提高交通运输效率等方面具有重要意义。
本报告旨在对拟建设的高速公路项目进行全面的可行性分析，为决策提供科学依据。
二、项目背景（一）地区交通现状目前，本地区的交通运输主要依赖于普通公路和铁路，但随着经济的快速发展和人口的增长，现有交通设施已无法满足日益增长的运输需求。
交通拥堵、运输效率低下等问题严重制约了地区经济的发展。
（二）项目提出的原因为了改善地区交通状况，加强与周边地区的联系，促进经济的进一步发展，提出了建设这条高速公路的构想。
三、项目概况（一）路线规划高速公路起点位于_____，终点位于_____，全长约_____公里。
途经_____等主要城镇。
采用双向_____车道设计，设计时速为_____公里/小时，路基宽度为_____米。
（三）建设内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、互通立交、服务区、收费站等设施。
四、市场需求分析（一）交通流量预测通过对地区经济发展趋势、人口增长、产业布局等因素的分析，预测未来高速公路的交通流量。
预计在建成后的第_____年达到饱和流量。
（二）运输需求分析本地区的货物运输以_____为主，旅客运输需求主要集中在_____方向。
高速公路的建设将有效满足这些运输需求，提高运输效率，降低运输成本。
五、工程技术方案（一）道路工程根据地形地貌和地质条件，确定合理的道路线形和坡度，确保行车安全和舒适。
采用先进的路面材料和施工技术，提高道路的耐久性和抗滑性能。
对于跨越河流、山谷等地形的路段，设计合适的桥梁结构。
桥梁的选型充分考虑了地质条件、通航要求、工程造价等因素。
（三）隧道工程对于穿越山体的路段，采用隧道方案。
隧道的设计遵循安全、经济、环保的原则，确保施工和运营期间的安全。
（四）互通立交合理设置互通立交，实现高速公路与其他道路的有效衔接，提高交通转换效率。
六、环境影响评价（一）生态环境影响建设过程中可能会对沿线的植被、动物栖息地等生态环境造成一定的破坏。
综合服务区可行性研究报告
综合服务区可行性研究报告1. 研究背景综合服务区是指在高速公路、国道等交通干线上设置的综合性服务设施，为过往车辆和旅客提供各种基础设施和服务。
随着交通运输业的迅猛发展，综合服务区的建设和发展已经成为了当前交通基础设施建设的重要组成部分。
本次可行性研究报告旨在对综合服务区的建设与发展进行深入分析，评估其可行性和潜在价值，为相关部门的决策提供科学依据。
2. 研究目标本次研究的主要目标如下：-分析综合服务区的市场需求和潜在用户群体；-评估综合服务区在经济、社会和环境方面的潜在影响；-确定综合服务区建设与发展的可行性和优化方向。
3. 研究方法本次研究采用了以下方法进行数据收集和分析：3.1 市场调研通过对目标地区的市场需求进行调查和分析，了解综合服务区的潜在用户群体、需求特点和消费行为。
3.2 环境评估对综合服务区建设和运营对周边环境的影响进行评估，包括交通流量、噪音、空气质量等方面的影响。
3.3 经济评估对综合服务区的投资规模、运营成本和收益情况进行经济评估，分析其可行性和盈利潜力。
3.4 社会影响评估评估综合服务区对当地社会的影响，包括就业机会、经济发展、旅游业等方面的影响。
4. 研究结果经过对市场调研、环境评估、经济评估和社会影响评估的综合分析，得出以下结论：4.1 市场需求广泛综合服务区具有广泛的市场需求，特别是在高速公路沿线和旅游景点周边。
旅客对于便利的停车、用餐、卫生设施等服务的需求旺盛，为综合服务区提供了良好的市场前景。
4.2 环境影响可控综合服务区的建设和运营对周边环境的影响是可控的。
通过合理规划和设计，可以减少噪音、污染等不利影响，保护周边生态环境的稳定和可持续发展。
4.3 经济可行性高综合服务区的建设和运营具有较高的经济可行性。
通过合理的投资和管理，可以实现投资回报，并为当地经济带来就业机会和税收贡献。
4.4 社会效益显著综合服务区的建设和发展将带动当地社会的发展，提供就业机会，促进旅游业发展，改善交通出行条件，提升居民生活品质。
高速服务区项目建议书
高速服务区项目建议书尊敬的XX高速公路管理局：我是XXX咨询公司的文案专家，在您的委托下，我将针对高速服务区项目提出一些建议。
下文为建议书的具体内容：一、项目背景及目标1.1 项目背景随着现代交通网络的发展和人们生活水平的提高，高速公路服务区作为旅途中重要的休息和服务节点，对交通出行的便利性和旅行体验的舒适性有着重要影响。
然而，目前我国高速服务区在服务质量、环境卫生等方面仍存在一定的改进空间。
1.2 项目目标本项目旨在提升XX高速公路服务区的服务质量，改善用户出行体验，增加服务区的竞争力和盈利能力。
二、市场需求分析2.1 市场概况根据统计数据显示，XX高速公路服务区每天通过的车流量高达数万辆，在节假日时甚至可达数十万辆。
这庞大的车流量为服务区提供了广阔的发展空间和商机。
2.2 用户需求用户对高速服务区的需求主要包括：餐饮休息、卫生间设施、加油维修、商业购物等。
然而，现有的服务区在满足基本需求的同时，还存在停车位不足、餐饮质量低劣、环境卫生差等问题。
三、项目建议3.1 增加停车位针对停车位不足的问题，建议在服务区周边适当扩大停车场面积，增加停车泊位数量，并合理规划停车区域，提供不同车型的停车位。
此外，应设置智能导航系统，引导车辆快速停车，提高停车效率。
3.2 提升餐饮服务质量为了解决餐饮质量低劣的问题，建议引进知名餐饮连锁品牌，与其合作开设服务区餐厅，确保餐品质量和食品安全。
同时，增加餐饮种类和品牌多样性，满足不同消费群体的需求。
3.3 加强环境卫生管理为改善环境卫生状况，建议定期进行维护保洁工作，提升卫生清洁标准。
加强人员管理，提高员工服务意识，确保服务区的整洁和安全。
3.4 引进优质商铺为丰富服务区商业业态，吸引更多的消费者，建议引进优质商铺。
通过合作或招租方式，引进知名品牌商户，为消费者提供更多选择，提升服务区的商业价值。
3.5 加强安全设施建设为保障用户出行的安全性，应加强服务区的安全设施建设。
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高速公路服务区建设项目可行性研究报告目录1概述 (3)1.1编制简介 (3)1.2编制依据 (4)1.3设计年限 (5)1.4研究的主要结论 (5)2社会经济概况及发展趋势 (8)3项目建设的必要性 (14)3.1交通量预测 (15)3.2服务区的功能 (16)3.3服务区的间距 (17)3.4建设的必要性 (18)4建设规模需要 (22)4.1设计生产能力确定 (22)4.2建设规模需要 (23)5建设条件 (29)5.1项目的用地条件 (29)5.2自然地理条件 (29)6建设方案 (29)6.1生产工艺流程 (29)6.2建设容 (30)6.3总平面布局 (30)6.4配套工程 (33)7建设规模 (36)7.1确定建设规模的依据 (36)7.2主要设施和设备配置 (37)8投资估算与资金筹措 (39)8.1投资估算 (39)8.2资金筹措 (39)9环境影响及保护措施 (41)9.1本项目对生态环境影响分析 (41)9.2本项目对声环境影响分析 (41)9.3项目对大气环境影响分析 (43)9.4项目对社会经济环境影响分析 (45)9.5项目对周围景观环境和服务区部环境影响分析 (45)9.6结论和建议 (46)10水土保持 (46)10.1水土流失预测 (46)10.2水土流失防治方案 (47)11卫生防疫 (48)12节能措施 (48)13项目进度安排管理 (49)13.1项目实施进度安排 (49)13.2项目建设管理 (50)14经济评价 (50)14.1经济评价的依据、条件及参数 (50)14.2财务评价 (51)14.3财务评价小结 (56)14.4国民经济评价 (57)14.5综合评价 (58)１概述1.1编制简介昌泰高速公路是国家“十五”规划和我省交通重点工程，路线始于樟树市昌傅镇，途经新余市、峡江县、吉水县、市吉州区、县等5个县（市区），止于泰和县马市，全长147.73公里。
全线按高速公路双向四车道设计。
设计行车速度100公里/小时。
路基设计宽度26米，路面设计宽度23米，采用沥青砼路面结构。
全线设置隔离栅、防撞栏、标志、标线、通讯、监控及收费系统、服务区、养护中心、主线收费站和停车区，在互通立交处设匝道收费站、管理所。
2001年6月28日开工建设，批准工期39个月，计划工期36个月，实际工期24个月。
2003年6月28日建成通车。
昌泰高速公路是纵贯我省南北的交通大动脉和我省“两纵四横一斜”交通网络的重要组成部分，该项目的兴建是加快我省经济发展的基本条件，是我省进一步扩大对对外开放的必然要求，也是进一步把我省区位优势、低成本优势、资源优势充分发挥出来的战略之举。
该项目建成通车，对促进我省逐步成为沿海发达地区的“三个基地，一个后花园”，实现在中部地区的崛起，具有十分重大的意义。
同时昌泰高速公路是至著名红色旅游圣地井岗山的主要通道，因此，昌泰高速公路也是一条红色旅游公路。
全线设服务区2处，、峡江服务区，虽然这些服务设施的建设为确保本路段车辆的安全运营发挥了重要作用，但由于各服务区存在用地规模小、停车场地少、服务功能简单等问题，现有的服务设施已无法适应昌泰高速公路日益增加的交通流量的需求，也无法满足人们优质出行的要求，不仅降低了道路的服务水平，也带来了交通安全隐患。
赣粤高速公路股份有限公司因时度势，根据高速公路发展的需求，提出了启动建设中心服务区的要求，并委托我院编制《昌泰高速公路中心服务区扩建工程可行性研究报告》。
接受编制委托后，本院编制组人员在建设业主——赣粤高速公路股份有限公司的帮助下，陆续收集到交通交通流量及相关统计资料、站址规划条件等。
业主提出了建设初步设想及筹资方式。
在初步完成工程建设总体方案后，赣粤高速公路股份有限公司的有关领导专家就项目用地的功能区域划分及交通流线的组织等进行了较深入的讨论，明确了具体的功能要求后，本院修改完成了工程可行性报告，现提交业主，上报审查批准。
１.２编制依据１、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2002）;２、交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规》（JTG D80-2006）》；３、省主干线公路网规划；４、省2020年高速公路网规划；５、及周边省份高速公路网规划图；６、省高速公路服务区规划；７、省高速公路服务区管理规；８、2006年7月1日全省高速公路服务区综合环境质量调治工作现场会议精神；９、200７年11月15日全省高速公路服务区综合环境质量调治工作现场会议精神；１０、2008年3月31日省交通厅召开的新建和改扩建高速公路服务区专门会会议精神；１１、2008年省高管局行政工作报告；１２、交通部、国土资源部《公路建设项目用地指标》；１３、交通部《公路建设项目经济评价方法》；１４、省相关工程预算定额。
1.3设计年限根据国标《公路工程技术标准》（JTG B01-2002）的要求，按预计本工程在2008年底建成推算，确定2018年为本项目设计年限，2025年为用地规模设计年限。
根据交通部《公路建设项目经济评价方法》的要求，本工程建设期定为一年，经营期自2008年投入使用后的20年，至2028年，本项目计算期为21年。
1.4研究的主要结论1.4.1项目建设的必要性服务区是高速公路重要的配套基础设施则过往车辆、司机和旅客的中继站，承担着停车、车辆加油、加水、维修、洗车、人员休息。
盥洗、住宿、购物、餐饮和娱乐等服务功能，以满足车辆、人员的多种需求。
服务区良好的规划建设，以及能改善和提高高速公路安全、舒适、方便、周到的全天候服务，不仅能改善和提高高速公路安全、舒适和畅通的行车条件；而且能迅速消除用户生理和心理上的疲劳，消除因为两个服务区之间间距过大，过往车辆长距离运行造成的不安全因素和事故隐患。
由于现有昌泰高速公路服务区的规模及功能均无法满足上述需求，所以在昌泰高速公路原服务区位置扩建中心服务区，对于昌泰高速公路的车辆安全运行十分重要。
中心服务区的建设同时是为了适应客货量的不断增长，保证地区经济的持续发展的需要。
本项目的建设将直接有利于培植第三产业继续发展的好势头。
本项目建设也是改善人们出行条件，提高交通运输效率，实现公路运输现代化的迫切要求，这一项目的建设具有十分重要的意义。
因此，本项目的建设是十分必要的，同时又是十分迫切的，必须尽快建设。
1.4.2站址条件拟建项目位于昌泰高速K121+100二侧，分上行区和下行区，区域基本无拆迁，周边能供水供电，存在一些土方平衡。
1.4.3项目的业务围和主要功能为做到高起点、高标准建设中心服务区各项功能应以满足高速公路提出的基本功能要求为准则，满足省对高速公路服务区建设的要求。
本项目主要功能为：为旅客、司乘人员提供必要的生活服务，为车辆提供停放、检修、加油、清洗等机务服务，并预留车辆换乘及物流功能。
1.4.4适站量预测本工可报告按原理工大学交通运输学院2005年6月《昌九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究》的预测交通量作为本项目的预测交通量。
预测结果见表1－1.表1－1 2020年中心服务区路段主线交通量预测表（辆/日）1.4.5建设规模本服务区按交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规》（JTG D80-2006）中A级服务设施的标准实施，根据拟建项目的功能要求，以项目已征用用地资料分析测算，本项目建设规模的主要指标如下：总占地面积 148808 m2新建总建筑面积 4262 m2（不含加油站）停车场及道路面积 84000 m2原有建筑改造 4750 m2绿化占地面积 28000 m21.4.6投资估算及资金筹措本项目总投资为7202.1万元，全部由本项目业主承担。
1.4.7经济评价结果根据国家计委和建设部《建设项目经济评价方法与参数》的要求，对本项目分别进行了财务评价和国民经济评价。
本项目财务评价各项指标均符合国家规定的要求，全部投资所得税前部收益率为11.90%，大于基准收益率8%，财务净现值为3630.27万元，投资回收期为10.6年。
所得税后部收益率为9.83%，大于基准收益率8%；财务净现值为1590.17万元，投资回收期为11.9年。
国民经济评价各项指标均符合要求，经济部收益率EIRR为16.73%，大于社会折现率，经济净现值为8713.73万元，效益费用比1.36.经敏感性分析，抗风险能力较强。
本项目经济效益分析，财务评价、国民经济各项指标均符合国家要求，同时，本项目亦有较好的不可定量的社会综合效益。
综上所述，本项目建设是可行的。
2社会经济概况及发展趋势2.1市位处中西部、赣江中游、东连江浙沪，南接闽粤港澳，西与湘桂接壤，北与长江三角洲为邻。
从地势上看，属罗霄山脉中段，扼、南省咽喉通道，地势极为险要。
市南北长约218千米，东西宽约208千米，总面积为25271平方千米。
全市现辖2区10县和1县级市，属亚热带季风湿润气候，年均气温18.3度。
市辖吉州区、青原区、井冈山市和、泰和、万安、遂川、永新、永丰、吉水、峡江、安福、新干10县，257个乡镇，3150个行政村。
2001年12月末止，全市辖221个乡镇，3129个行政村。
2000年第五次人口普查全市共有汉族人口434.79万人，占总人口的99.67%；32个少数民族共有1.44万人，主要为畲、回、壮、满、苗、瑶、蒙古、侗、土家、朝鲜、高山、独龙、京、黎、白、布依、水、土、达斡尔、羌、藏、仡佬族等22个民族，其中以畲族人口居多，达9841人。
2005年末总人口473万。
全市现已培植起优质粮油、名特果茶、蚕桑、烟叶、药材、笋竹两用林、特种养殖、反季节及高山蔬菜8大特色农业基地，形成了食品、药品、化工、电子、纺织、建材、冶金、煤炭、电力、机械、造纸等14个工业门类。
2005年全市生产总值为303.14亿元，可比增长15%。
财政总收入27.54亿元，增长21.4%，其中，地方财政收入17.83亿元，增长20.6%；全社会固定资产投资122亿元，增长22%，其中，城镇以上固定资产投资116.6亿元，增长20.2%；社会消费品零售总额86.06亿元，增长16.2%；外贸出口8800万美元，增长67.5%；实际引进市外资金42.1亿元，增长74.5%，实际利用外商直接投资18700万美元，增长23%；规模以上工业增加值49.8亿元，增长31.7%。
全市城镇居民人均可支配收入8604元，农民人均纯收入3267元，城镇居民人均消费支出达6189.6元。
全市实现外贸出口8800万美元，增长67.5%。
全市接待国游客660.5万人次，同比增长34.1%；实现国旅游收入34.3亿元，增长39.6%；实现旅游外汇收入845万美元，增长67.8%。
市水力资源丰富，发展水电事业有着良好的前景。