桥面系开工报告
大桥桥面系开工报告
第一部分、工程概述一、概述袁集大桥跨越袁集至三树地方道路，平面位于R-7000m的右偏曲线上,桥面板按路线中线处弧线长度径向布置桥孔。
主桥采用（20+2*28+20）m现浇预应力砼连续箱梁,引桥采用20m宽幅空心板。
下部结构采用柱式墩（主跨采用独柱墩），肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
二、地质情况、气象及气候本工程处在黄泛冲积平原，表层为黄泛冲积洪积层的灰黄色~黄色粉土、亚砂土、粘土、或亚粘土，局部夹淤泥质粘土、淤泥质亚粘土或淤泥。
总的来说，该区土的物理、力学性质较差，属工程地质稳定较差区。
本段所在地区属于温暖带鲁淮季风气候向海洋型气候过度带，具明显的季风环流特性，冬干冷、夏潮热四季分明，春末夏初多雨。
水位、水量、水质受季节、气候及灌溉等因素的影响明显，水体一般较浑浊。
三、施工条件（1）便道：施工便道在8＃孔从右侧转向左侧。
（2）通电、通水：生活用电采用国家用电，生产用电采用自发电与国家电相结合的办法解决；其中国家用电主要为备用电，自发电为125KW发电机组供应。
生产用水为沿线河塘内的水，生活用水接当地自来水。
（3）临时设施：施工驻地设置在袁集大桥右侧，占地10亩。
（4）拌和站：设在盐河边，负责全线砼拌和、运输。
第二部分、施工组织部署一、施工组织结构根据本标段工程特点，我标段成立项目经理部一个，下设4个道路队、7个桥梁队、1个拌和站管理模式。
项目经理部下辖工程科、计划科、财物科、综合科、中心实验室四科一室。
从对外交通及内部管理方面考虑，项目部与工地试验室设在一处，项目部负责整个合同段施工的指挥协调。
本项目由桥梁一队负责实施。
二、人员组织建立施工管理体系：本项目由我部桥梁一队负责实施，管理体系框图如下：具体施工管理负责人如下：三、施工方法、时间、顺序1、施工方法本桥采用砼集中拌和，利用龙门吊和汽吊运输混凝土，插入式振捣器振捣。
2、施工时间本桥现浇连续段、现浇桥面拟从2004年10月1日开始施工，2005年2月底结束。
大桥工程桥面铺装开工报告
XX河大桥桥面铺装开工报告一、工程概况XX河大桥中心桩号为XX，全桥面宽26m，桥长187m，上部结构采用30m预应力砼T梁（6×30m），先简支后结构连续，共分1联。
本桥桥面铺装采用10cm厚C50混凝土现浇层和10cm厚沥青混凝土，两层铺装之间设置FYT-1防水层。
主要工程数量：桥面铺装C50砼：366.8m3；墙式护拦C30砼：271.58m3；HRB335：37498.4kg；R235:44255.4 kg。
二、施工方案说明1、准备工作：图纸复核、测量放样；模板制作；砼拌和楼的安装调试；砼配合比、钢筋、水泥、砂石料及外加剂等标准试验或原材料的试验。
2、桥梁上部结构整体化施工及养护。
3、护拦的浇筑和养护。
4、防水层的施工、桥面砼的浇筑和养护。
5、安装伸缩缝。
三、施工进度计划、工艺流程图1、XX河大桥桥面铺装工程计划于2010年3月至2010年5月底完成（详见附表）。
1、混凝土桥面铺装单位：每浇筑段2、工艺流程图详见附图。
四、质量控制方法和手段1.墩顶连续浇筑及张拉1）、先简支后连续流程：安装梁（板）并设临时支座---安装底模及永久性支座---按现浇段钢筋构造图绑扎钢筋—安装预应力束波纹管—立侧模—铺设顶部连接钢筋—浇筑现浇段砼—及时养生—待现浇砼强度达到100%设计强度后，张拉预应力束—压浆—拆除临时支座—进行梁（板）的横向连接—铺设桥面钢筋网—浇筑桥面砼。
2）、张拉预应力筋是梁板的主要受力钢筋，因此要严格控制进场材料（包括锚具、夹具）的质量，进场材料必须有厂家的质量证明书，并严格按规范要求进行抽检合格后方可进场及使用，本梁场钢绞线采用Φ15.2，锚具采用型号BM-15-5，抗拉强度标准值f=1860MPA。
预制砼梁板砼达到设计强度90%以后，方可进行张拉。
在张拉负弯距区预应力束的顺序为，从外侧向内侧，每次每块板张拉一根钢绞线，直至张拉结束。
钢绞线张拉锚下控制应力为ócon=0.75R bY=1395MPa，张拉采取双控，以张拉引伸量进行校核（具体见计算表）。
K35+483桥面系开工报告
建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目A4 标段 K31+000---k39+000K35+483桥梁桥面开工报告编 制： 审 核： 负责人： 审 批： 单位名称：天津第六市政公路工程有限公司日 期：日 期：承包单位 天津第六市政公路工程有限公司 合同号A4A — 9建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目监理单位黑龙江省公路工程监理咨询公司编号工程开工申请单（分项工程开工）据合同要求，我们已经做好 K35+483桥桥面 工程的开工前的一切准备工作，现要求该工程正式开工，请予批准。
附件：1施工技术方案报审表2施工放样报验单 3进场材料、设备报验单 4分项工程月进度计划承包人:致（驻地监理工程师）李士忠先生计划开工日期：2011年10月26日计划完工日期：2011年11月30日道路结构工程师意见: 试验工程师意见: 测量工程师意见:签字: 签字: 签字:驻地监理工程师意见:签字:承包单位 天津第六市政公路工程有限公司 合同号 A4A — 3建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目监理单位黑龙江省公路工程监理咨询公司编号施工技术方案报审表K35+483桥桥面工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。
附件：技术、工艺方案说明和图表承包人:驻地监理工程师审查意见:签字:总监理工程师审查意见:签字:业主工程部审查意见:签字:附注：特殊技术、工艺方案要经业主代表批准，一般的由驻地监理工程师审批。
致（驻地监理工程师）李士忠先生现报上承包单位天津第六市政公路工程有限公司合同号A4A —4承包单位天津第六市政公路工程有限公司合同号A4建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目A —04监理单位黑龙江省公路工程监理咨询公司编号施工放样报验单根据合同要求，我们已经完成（起止桩号或工程部位）的施工放样工作，清单如下，请予查验。
附件：1.测量及放样资料2.导线点、水准点调整情况及一览表3.控制桩及控制点的护桩设置一览表及草图承包人:桩号或位置工程或部位名称放样内容K35+483 桥桥面中线偏位查验结果:测量员:测量监理工程师意见:签字:致（测量监理工程师）郭海龙先生A4承包单位 天津第六市政公路工程有限公司 合同号 监理单位黑龙江省公路工程监理咨询公司编建筑材料报验单下列建筑材料经自检试验符合技术规范要求，报请验证，并准予进场。
澧水大桥桥面系开工报告
澧水大桥桥面系施工方案一、工程概况本工程为省道S304线慈利至石门公路石门段工程A1合同段，为省道S304线的一段，其东接S304线澧县张公庙至石门段，西接S304线石门至慈利段。
在路线桩号K1+051.08处跨越澧水，起点桩号为：K0+000，终点桩号为：K1+820，其中桩号K0+537.58-——K1+664.64为澧水大桥，全长1127.06米。
大桥主体结构为10×20（空心板）+2×40（T梁）+50（悬浇梁）+4×80（悬浇梁）+50（悬浇梁）+3×40 （T梁）+15×20（空心板）；主线城区段路基宽度31米。
其桥面系包括桥面铺装、路缘石、伸缩缝、桥头搭板。
桥面铺装厚度为15cm，宽为全桥满铺14.5米，长1127.06m，全桥共计16342m2，设单层钢筋网，桥面铺装砼为C40防水砼。
人行道单向长1127.06m，全桥长2254.12m，每段标准长度为1.99m，采用先预制再安装的施工方法，其砼为C30砼。
伸缩缝全桥共10道，每道长14.5m。
其各道设置位置及型号为：加0#、加26台为C80型钢伸缩缝；加5、加10、加11、加16、加21#墩为120型钢伸缩缝；2#、8#墩为320型钢伸缩缝。
桥头搭板设置在加0#、加26#台后，其长度为8m，宽为13.5m，厚35cm，砼为C30。
二、工程数量澧水大桥桥面系工程数量具体如下表。
三、工程进度计划根据工程具体施工计划及本项目实际施工情况，其桥面系施工计划见施工进度横道图，具体各分项工程施工计划见施工方案。
四、施工方案（一）桥面铺装由于该桥设双向横坡，桥面铺装施工需分两幅进行，每次施工长60-100m，具体施工长度可根据工程进度进行调整。
桥面铺装每次浇注宽度为5m，靠防路缘石一侧预留0.75m工作宽度，施工时间从2011年11月8日~2012年6月30日，共计工期173天。
1.准备工作用全站仪沿桥纵向分别放出桥梁中心线和5m宽边线，定出模板安装线，定线每2m定一样点用油漆标记，并记好该点桩号，再弹墨线将各点连成直线。
T梁湿接缝与桥面开工报告
北江特大桥T梁现浇部分、墩顶现浇连续段及桥面系开工报告一、工程概述本合同段为北江特大桥，跨江主桥部分为（75+136+75）m悬臂现浇预应力砼箱梁连续刚构桥，引桥两岸跨大堤部分为（33+50+33）m三跨现浇预应力砼箱梁连续刚构桥，引桥其余部分为25m T梁和30m T梁先简支后连续预应力砼T梁连续刚构桥，桥梁全长1418 m。
桥面单幅净宽20.25米，全宽41.0米，双向八车道。
箱梁桥面铺装直接为10cm沥青砼，T梁桥面铺装为先10cm C50砼整体化层后再10cm沥青砼。
桥面两边设墙式防撞栏。
大桥排水系统由纵向排水系统和横向排水系统组成。
墩顶现浇连续段负弯矩预应力钢束采用4φj15.24（25m跨与25m跨相接）、5φj15.24（25m跨与30m跨相接、30m跨与30m跨相接）高强低松弛钢绞线，钢绞线标准强度Ry b=1860Mpa，锚下张拉控制应力0.75Ryb=1395Mpa。
钢束采用单端张拉，每束控制拉力为195.3KN。
管道采用预埋内径70x19mm（4φj15.24）、90x19mm（5φj15.24）扁形金属波纹管成孔，锚具采用15B—4和15BP—4、15B—5和15BP—5锚具。
二、主要工程数量北江特大桥T梁现浇部分、墩顶现浇连续段及桥面系主要工程数量表（不包括沥青砼铺装层及伸缩缝）三、施工部署和组织机构人员配置1、组织结构为保证T梁现浇部分、墩顶现浇连续段及桥面系的顺利施工，我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长和六名技术员组成的技术小组，负责对T梁现浇部分、墩顶现浇连续段及桥面系施工进行技术指导，并成立专门的组织机构，如下图所示。
西环南段12标组织机构图2、主要管理人员投入本分部工程主要管理人员表副经理、安全长总工程师工程部计划合同部试验室测量队物资设备部办公室财务部安监 调度部西环南段12合同段项目部T 梁现浇部分、墩顶现浇连续段及桥面系施工队质检 部3、施工配置人员施工人员配置计划表四、施工设备及材料的进场组织1、设备、人员的进场组织已组织了一批性能优良、生产效率高的施工设备和测量、试验仪器，充分满足施工生产的需要，并根据现场需要随时调整，确保工程质量和施工工期。
桥面施工开工报告
中华人民共和国贵州公路项目汕昆高速公路马岭河特大桥第二合同段引桥桥面系及附属工程开工报告二零零八年十一月贵州公路建设项目汕头至昆明高速公路马岭河特大桥工程工程分项开工申请批复单监表-02承包单位：中港第二航务工程局合同号：02监理单位：贵州陆通公路工程监理有限责任公司编号：桥面系及附属工程施工方案1.概述马岭河大桥第二合同段引桥上构为预应力混凝土T型梁先简支后连续钢构体系，其跨径组成为：6×50m＋40m。
桥面单幅现浇层混凝土宽12m、厚15cm，混凝土设计标号为C50，总方量约为1224m3，护栏混凝土设计标号为C30，总方量约为333m3。
其单幅路面净宽10.75m。
桥面连续端设有负弯矩预应力，预应力钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa,直径15.24mm，公称截面积140mm2。
锚具采用BM15P-4、BM15P-5两种系列，张拉时采用配套千斤顶，预应力钢束管道采用预埋塑料波纹管成孔。
本标段设计有D80、D160、D320三道伸缩缝分别设在K12+730、K12+580、K12+390处。
桥面系及附属工程主要包括：桥面铺装、组合护栏、波形护栏、泄水管安装、伸缩缝安装、桥台搭板施工。
本段主要技术参数：圆曲线半径：R=950m设计荷载等级：公路I级桥面宽：24.5m设计时速：80公里/小时地震基本烈度：VI度2.1 测量放样及桥面清渣测量起点设置于K12+730，单幅左中右纵向每5米放一个点，用角钢焊好定确定好高程点，以便侧模的定位及桥面顶高程的控制。
若点位置正好处于连续端处，则可以适当调整控制点位置。
放样的同时，读出该点的实际高程，对比设计标高，精确算出混凝土顶面位置。
根据护栏内侧面线推出护栏外侧位置，以便将护栏预埋筋调整到位。
本段超高方式按三次抛物线渐变，横坡正负号规定为：从路中心看，上坡为正，下坡为负。
路线左侧横坡由-2%～-3%的起始桩号为：K12+515～K12+540, 路线右侧横坡由-2%～0～＋3%的起始桩号为：K12+425.031～K12+470～K12+540,计算公式： i=)23(1211K K K K i --⨯-+×)()(122121i i K K K K -⨯--其中：i — 待求点横坡， i 1— 渐变段起点横坡， i 2— 渐变段终点横坡， k — 待求点桩号， K 1— 渐变段起点桩号， K 2— 渐变段终点桩号，引桥桥面横坡及设计高程表桥前施工前将T梁翼板表面所有面板松散砼、浮浆等一切杂物清理干净。
桥面系和附属工程开工报告
山东省临沂至枣庄高速公路工程分项开工申请报告承包单位山东鲁桥建设有限公司监理单位山东省滨州市公路工程监理咨询公司合同号第五合同段编号监表103附件：A、施工的前提基础1、人员及现场的准备有关桥面系和附属工程的现场管理、技术、专业施工人员和操作手均已到位，能够正常开展工作。
2、施工所需的有关材料钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、油料等均已经进场，并经检验和监理工程师抽检，质量均合格，可以使用。
3、有关的机械设备拌和站、混凝土运输车、装载机、备用发电机、吊机、拖拉机、钢筋加工机械、木工机械、加工设备等均已进场，并安装、调试完毕。
4、材料试验报告4.1目前，桥面系和附属工程所使用的原材料均已在监理工程师的旁站监督或其认可的试验室进行了常规项目的检验，质量合格，能够满足使用要求。
并采取以下措施：4.1.1水泥、外加剂等均采用同一生产场家的。
4.1.2集料已经按照试验规程进行了碱活性试验，选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥；混凝土中的总碱量：不大于1.8kg/m3。
4.1.3外加剂的检验符合规范的规定。
4.1.4所有材料均采用保持洁净的措施覆盖。
4.2桥面系和附属工程混凝土的配合比设计已完成。
配合比以质量比计，并经试配、调整选定。
试配时使用施工实际采用的材料。
28天强度能够满足设计标号所要求的强度。
4.2.1混凝土的最大水灰比、最大、最小水泥用量、砂率等指标能满足规范要求；其凝结时间能满足实际施工时的最大时间间隔要求。
4.2.2配制的混凝土满足和易性、坍落度等施工技术条件；制成的混凝土符合强度、耐久性等质量要求。
在使用中随着季节的变化进行适当调整。
4.3钢筋按进场数量和抽检频率取样进行了规定项目的检验，钢筋的焊接接头检验已经完成，焊接质量满足规范要求。
B、施工内容1、桥面铺装施工工艺框图2、防水层施工工艺框图3、护栏施工工艺框图4、伸缩缝施工工艺框图5、搭板施工工艺框图C、详细方法和工作程序1、工程概况山东省临沂至枣庄高速公路工程第五合同段位于枣庄境内，起止桩号为K60+550～K77+250，长16.7公里。
总体桥面系及附属工程开工报告
总体桥面系及附属工程开工报告总体、桥面系及附属工程施工技术方案一、空心板的铰缝1、梁板安装就位后，将预制板铰缝位置表面凿毛,凿毛后使用高压水枪对其进行冲刷,去除杂质。
并保持潮湿而无积水。
2、在板梁底面吊装模板及伸缩缝处安装模板.3、在铰缝前,将板与板的连接钢筋对扳后进行钢筋的绑扎。
对空心板梁边板进行位置固定，分别在内外边梁和挡块处安装木楔限位，同时在空心板梁上部吊环处焊连接钢筋，共分别连接3片空心板梁，使之成为一个整体，然后才可铰缝。
4、浇筑混凝土，砼由现场搅拌楼集中搅拌，运输车运输到现场直接由砼输送泵泵送和浇筑，用插入式振捣棒将其振捣，保证振捣密实。
三、桥面铺装（调平层砼）1、梁顶面清理先将梁顶浮浆凿除，杂物清理干净。
使用高压水枪对主梁顶面进行冲刷，以便铺装层和主梁顶面的有效结合。
2、铺设冷轧带肋钢筋焊接网在施工标准带前，先铺设好冷轧带肋钢筋焊网。
冷轧带肋钢筋焊网采用平接法接长，须满足25cm以上的搭接尺寸。
3、焊接标准轨道用全站仪测放出标准带线,靠近内外护栏及中间各一条。
然后在标准线上钻孔、钉钢筋，每米一根。
再用D3水准仪测量控制标高，拉线焊接钢筋轨道，确保标准轨道的标高的精确度。
4、浇筑调平层砼砼由现场搅拌楼集中搅拌，运输车运送砼，直接由砼输送泵泵送和浇筑。
浇注砼时每联单幅两次，共分四次完成。
摊铺砼时，按标准带的高程控制摊平砼，由人工初步找平，使砼比较均匀。
施工时间须避开中午烈日时间，在下午3点后及夜间为宜。
5、砼振捣砼摊铺后，用平板振动器按顺序横向逐条向前振动。
平板振动器移动时要缓慢拖动，使振捣充分均匀，对低洼处要边振捣边补足，不得漏振。
平板振动振捣后用振动梁两端搁在标准带上，纵向向前推进，振动刮平，确保顶面平整密实。
6、人工精平、抹面、拉毛振捣后及时用提浆滚提浆，提浆滚用钢管制作，两端搁置在标准带上，来回反复滚动提出水泥浆。
再用机械磨光机磨平、磨实，保证面层砼的密实。
最后用铝合金刮尺人工找平，再人工用木抹抹平，须反复揉压，然后用铁抹一遍收光，在砼初凝前用棕刷拉细毛，注意拉毛时间不能太早。
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四川川交本辽高速公路第十二合同段
桥梁上部构造
桥面系
开
工
报
告
四川川交路桥有限责任公司本辽高速公路第12合同段项目经理部
工程分部开工申请批复单
监表-04表承包单位：四川川交路桥有限责任公司合同号：12
监理单位：辽宁第一交通工程监理事务所编号：
施工组织设计
工程概况
本辽高速公路第十二合同段，共有大、中、小及通道桥29座，桥面铺装分别为30号、50号混凝土，桥面铺装层厚10cm；防撞墙及护栏座采用30号混凝土。
1．施工方案
桥面系施工顺序：绞缝→桥面铺装→防撞墙（防撞护栏座）。
1.1 绞缝施工
⑴绞缝施工前要详细复测梁板顶面标高，每片梁板至少复测支点及跨中三个断面，确保混凝土桥面铺装厚度不小于8cm。
测设防撞墙（防撞护栏座）的位置，确保预埋钢筋位置准确。
⑵清理绞缝内的混凝土残渣等杂物，用高压水将绞缝内冲洗干净。
⑶将梁板间绞缝预埋筋扳成水平，相互搭接。
⑷在相邻梁板底面接缝处用铁丝吊挂木条防止漏浆，木条上粘胶布，增加其与梁板接触的密实性。
⑸浇筑混凝土前将绞缝内洒水湿润，先用砼溜缝，待砼达到一定强度后，方可进行绞缝砼浇注。
混凝土采用人工投料，插入式振捣器振捣，混凝土顶面浇至梁板顶面两侧倒角下缘，用木抹抹平。
浇筑后注意将梁板顶面的混凝土残渣清理干净。
⑹混凝土凝固后将绞缝内灌入清水并覆盖土工布养生。
1.2 桥面铺装施工
⑴桥面清理
清除梁板顶面杂物，凿除梁板顶面浮渣，用高压水将梁板顶面冲洗干净。
焊接连接钢板，绞缝预埋钢筋扳成水平，相互搭接，连续缝处按设计进行填塞处理。
⑵钢筋网绑扎
桥面铺装钢筋为10×15cm Ф12mm钢筋网，顺桥向钢筋只在伸缩缝处断开，其它墩顶均连续通过，且顺桥向钢筋深入搭板内。
桥面铺装钢筋网采用现场绑扎成型，钢筋交叉点采用梅花点焊，点焊率不小于交叉点的50%。
将桥面铺装钢筋网点焊在梁板顶面，1m×1m梅花型布置Ф25钢筋支垫，保证钢筋网定位牢固并有足够的刚度。
为保证钢筋网的顶面保护层厚度符合设计要求，钢筋网定位前要测设桥面铺装顶面标高，按标高及设计保护层厚度拉线定位。
钢筋网绑扎完成后禁止一切车辆通行，防止碾压钢筋。
⑶桥面铺装混凝土浇筑
桥面铺装混凝土采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，混凝土均采用汽车吊布料，人工摊平，采用平板振捣器先行振捣，振捣梁整平。
①混凝土的配制
桥面铺装混凝土采用本溪工源P.052.5级硅酸盐水泥、辽阳兰家产碎石、沈阳浑河砂场产中砂配制，并掺入沈阳前进SM高效减水剂，坍落度30—50mm。
严格控制砂、石料质量，施工时严格按施工配合比拌制，保证坍落度在设计范围之内，混凝土搅拌时间不得少于2min。
②浇筑混凝土
混凝土浇筑前要将梁板顶面杂物清理干净，洒水湿润但不得有积水。
混凝土布料后人工摊平，用平板振捣器捣密实，注意防止漏振。
振捣后将混凝土表面先用人工整平，再用振捣梁仔细整平。
用振捣梁整平时注意配合人工向低洼处补料或将高出部位清平，整平后不得出现灰浆集中现象，灰浆集中处要及时将灰浆清除，补充拌和均匀的混凝土并重新整平。
③高程控制
桥面铺装顶面高程采用在槽钢定位在两侧，浇筑混凝土时利用槽钢作为振捣梁的运行轨道，以达到准确控制桥面铺装顶面高程的目的。
⑷混凝土养生
桥面铺装混凝土凝固后及时覆盖土工布并洒水养生，养生时间不少于14天。
⑸桥面凿毛
桥面铺装混凝土达到设计强度并且龄期达14天以上，将混凝土表面的浮浆凿除，凿毛率需达100%。
凿毛要厚度均匀，表面浮浆要全部凿除。
凿毛厚度不应超过6mm。
1.3 防撞墙（防撞护栏座）施工
⑴工艺流程
⑵
①防撞墙底座施工前要准确测设防撞墙底座内外边线，曲线段
测点间距不大于2m，保证线形顺畅。
②防撞墙钢筋采用现场绑扎成型，绑扎前要检查并调整梁板上
预埋钢筋，保证位置准确。
绑扎时挂线进行，保证线形顺畅。
③花岗岩缘石采用高标号砂浆粘结牢固，并作为防撞墙底座的
内侧模板，安装时严格控制平面线形和顶面高程。
④防撞墙底座顶面外露混凝土要严格按设计高程抹平压光。
⑤防撞墙外侧采用组合钢模板，内侧采用定型钢模板，每节2m，
要保证模板加工精度。
安装模板前要准确测设防撞墙内外边线，严格
按线安装。
模板安装要保证接缝平顺、严密，特别是内侧模板底脚处
要仔细处理，填塞严密，防止漏浆。
模板安装后要仔细调整校正，保
证线形顺畅，顶面高程符合设计要求。
⑥防撞墙混凝土要分层浇筑，分层厚度不得大于30cm。
采用插
入式振捣器振捣，浇筑防撞墙内侧有斜面的部分时，在模板外用木锤
敲击模板，辅助排气，尽量减少气泡。
防撞墙顶面要严格按设计标高抹平、压光。
⑦混凝土凝固后及时洒水养生，拆模后覆盖土工布洒水养生不少于7天。
⑧施工时要注意按设计安装泄水管、通讯管道托架、钢扶手预埋钢板等预埋件，伸缩缝处注意预留伸缩缝预留孔。
2．质量保证措施
⑴全标段桥面系施工队伍，由经验丰富的施工及管理人员组成，并保持人员稳定，不得随意调动。
⑵施工前对每个施工人员进行详细的技术交底，明确责任分工和质量、技术要求。
⑶为保证测量放样准确无误，放样时尽量使用原始的导线点和水准点，自行测定的控制点必须由经理部测量工程师复核无误后方可使用。
测量工程师要对放样数据进行全面复核，并对放样结果进行复测。
⑷严格控制工序质量，上道工序未经自检人员和监理工程师检查合格，不得进行下道工序施工。
⑸严格控制原材料质量，水泥、砂、石料必须满足规范要求。
⑹严格按施工配合比拌制混凝土，保证计量准确，严格控制混凝土坍落度。
⑺高度重视桥面系外观质量，防撞墙混凝土要色泽均匀，表面平整光滑，线形顺畅，严格控制桥面铺装混凝土高程、平整度及凿毛质量。
3．质量标准及检查方法和频率
混凝土防撞护栏质量标准
水泥混凝土桥面铺装质量标准
4．文明施工
本合同段桥面铺装、防墙及撞护栏座计划4月18日开始施工，至7月31日全部完成。
(1)根据场地实际情况合理地进行布置。
生活区、施工场地布局要合理，场内道路通畅、平坦、整洁，排水成系统，并畅通无阻。
(2)施工便道要保持畅通，经常洒水、避免扬尘。
(3)施工期间要保持工地清洁，做到工完料净，杜绝洒漏材料。
(4)施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。
专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手架扣件分类分规格，集中存放。
(5)砂石分类、分规格堆放成方，并竖立标识牌。
(6)在施工过程中遵守国家、辽阳市辽阳县的有关环境保护规定及业主提出的其它环保要求。
(7)在施工过程中最大程度地避免对树木和其他植被的破坏。
(8)施工弃土不得随意堆放、抛弃，所有的弃方均运至设计好的弃土场堆放。
人员、设备、材料进场情况
进场人员统计表
进场机械设备统计表
进场材料统计表
试验资料
施工组织机构
施工放样报验单。