WABCO 常规制动系统培训教程201011
WABCO常规制动系统培训教程201011

空气干燥器
主要性能参数
切断压力(系统压力):8.5±0.2bar ;工作压力:10 bar 压力调节范围:0.7 -0.75bar; 工作温度范围:-40°C -- +65°C; 重量:4.23 Kg 加热器:功率:100W ;工作电压:24V (21.6-28.8V)直流 自动开启温度:7°±6°C;自动关闭温度:29.5°±3°C
主要性能参数
• 最大工作压力:10bar;
• 工作介质:空气 • 工作温度:-40C--+80C • 接口:3-M16×1.5--VOSS230 • 重量:0.635Kg
接口: 1: 21: 22: 3:
气源口 接驻车制动 接挂车阀43口 排气口
手制动阀
安装要求:
尽量垂直安装
手制动阀常见故障及处理
当解除制动时,A腔气压为零,活塞7上升,排 气阀门6打开,进气阀门5关闭,分室气压经2口、 排气阀门6和排气口3排入大气,起快放作用。
主要性能参数
• 最大工作压力:10bar;
• 工作介质:空气 • 工作温度:-40C--+80C • 接口:3-M22×1.5--VOSS230
M16×1.5--VOSS230 • 重量:0.62Kg
脚制动总阀
主要性能参数
• 最大工作压力13bar;
• 工作介质:空气 • 工作温度:-40C--+80C • 接口:4-M22×1.5--VOSS230 • 重量:1.15Kg
WABCOEBS培训教程

WABCOEBS培训教程WABCO是一家全球领先的商用车制动系统供应商,同时也是EBS(电子制动系统)的开发者之一。
WABCO EBS培训教程是WABCO集团提供的一项培训计划,旨在帮助商用车制动系统相关从业人员掌握有关EBS技术的基本知识和操作技能。
本文将对WABCO EBS培训教程的内容、教学特点和应用前景等方面进行介绍。
一、WABCO EBS培训教程的内容作为WABCO集团提供的一项培训计划,WABCO EBS培训教程主要涵盖以下几个方面:1、EBS技术的基本概念。
包括传统制动系统与EBS的区别、EBS组成结构、EBS工作原理、EBS特点等。
2、EBS系统的应用范围。
包括EBS在轮式车辆和拖牵式车辆中的应用、主流车型中EBS的应用等。
3、EBS系统的相关部件。
包括控制器、传感器、液压元件、通信模块等。
4、EBS系统的安装、维护和故障分析。
包括系统安装、故障码读取、常见故障分析等。
以上是WABCO EBS培训教程的主要内容。
这些内容涵盖了EBS技术的方方面面,能够满足从事商用车制动系统领域的从业人员的学习需求。
二、WABCO EBS培训教程的教学特点WABCO EBS培训教程在教学上具有以下几个特点:1、模块化教学。
WABCO EBS培训教程将EBS技术的各个方面划分成不同的模块,使学员能够根据自己的需求选择相应的模块进行学习。
2、实践性强。
WABCO EBS培训教程在教学设计上,将理论教学和实践操作相结合,使学员能够深入了解EBS系统的工作原理,并掌握操作技能。
3、教学系统化。
WABCO EBS培训教程采用完整的教学系统,包括教学大纲、教学课件、实验器材等,确保学员能够在一个系统化的教学环境下进行学习。
4、教学针对性强。
WABCO EBS培训教程将教学对象定位在商用车制动系统从业人员上,因此,它的教学内容和方法都是针对性很强的,能够让学员快速地掌握EBS技术。
以上是WABCO EBS培训教程的教学特点。
WABCOEBS培训教程

WABCOEBS培训教程WABCOEBS是全球知名的汽车零部件供应商WABCO公司推出的一套电子制动系统培训教程。
该教程主要面向汽车技术人员,旨在帮助他们了解和掌握WABCOEBS的基本原理、功能和操作方法。
下面我们将详细介绍这个教程。
首先,WABCOEBS培训教程通过文字和图文并茂的方式,将WABCOEBS 的基本原理和组成部分进行了详细的介绍。
它首先介绍了电子制动系统的基本原理,包括如何通过操纵杆和传感器来实现车辆制动。
然后,它详细介绍了WABCOEBS的主要组成部分,如传感器、阀门和控制器等。
通过这些介绍,学员可以清楚地了解到WABCOEBS是如何工作的以及它的功能和作用。
其次,WABCOEBS培训教程还介绍了WABCOEBS的安装和调试过程。
它详细介绍了WABCOEBS的安装步骤和注意事项,以及WABCOEBS的调试方法和要点。
通过这些介绍,学员可以学习到如何正确地安装和调试WABCOEBS,以确保它的正常运行。
此外,WABCOEBS培训教程还包括了一系列的实践操作部分。
它详细介绍了如何使用WABCOEBS进行制动操作,并提供了相关的操作步骤和注意事项。
此外,它还提供了一些案例分析,通过这些案例分析,学员可以更好地理解WABCOEBS的工作原理和应用方法。
最后,WABCOEBS培训教程还提供了一些维护和故障排除的方法。
它介绍了一些常见的故障现象和故障原因,并提供了相应的排除方法。
通过这些介绍,学员可以学习到如何对WABCOEBS进行维护和故障排除,以确保它的长期稳定运行。
总的来说,WABCOEBS培训教程通过详细介绍WABCOEBS的基本原理、功能和操作方法,帮助学员全面了解和掌握WABCOEBS的使用方法。
它不仅提供了理论知识,还提供了实践操作和故障排除的方法,以帮助学员提高实际操作和问题解决的能力。
通过学习WABCOEBS培训教程,汽车技术人员可以更好地理解和使用WABCOEBS,并提高自己的技术水平。
WABCO常规制动系统培训教程201011

挂车阀
安装要求: 排气口朝下,阀体中心线与垂直线最大夹角为90
挂车阀常见故障及处理
故障现象
挂车自动抱死或者 新车时挂车不能解
除驻车制动
故障检查
检查手制动阀的输出压力是否过低, 气管是否有破裂。 要是新车第一次挂接挂车时,一定要 检查41、42、43口是否接对
停车时挂车阀有漏气 检查挂车的紧急继动阀是否漏气 现象
主要性能参数
• 最大工作压力:10bar;
• 工作介质:空气 • 工作温度:-40C--+80C • 接口:3-M16×1.5--VOSS230 • 重量:0.635Kg
接口: 1: 21: 22: 3:
气源口 接驻车制动 接挂车阀43口 排气口
手制动阀
安装要求:
尽量垂直安装
手制动阀常见故障及处理
脚制动总阀
主要性能参数
• 最大工作压力13bar;
• 工作介质:空气 • 工作温度:-40C--+80C • 接口:4-M22×1.5--VOSS230 • 重量:1.15Kg
接口: 11: 21: 12: 22: 3:
上腔气源口 上腔出气口 下腔气源口 下腔出气口 排气口
安装要求: 排气口朝下,阀体中心线与垂直线最大夹角为45
制动总阀常见故障及处理
故障现象
故障检查
处理
踏板回位慢
检查踏板回位弹簧
排气口常漏气
阀门密封面有异物
更换新件
手制动阀
用途:
用来操纵弹簧储能制动时,使驻车制动安全可靠。具有随动 功能,可控制弹簧储能双腔制动室的弹簧腔逐渐放气,起应急 制动的作用。
工作原理:
1.在行车位置
阀(c)保持A和B腔间的通道打开并且1口的空气经 21口进入双腔气室的弹簧腔。
制动系统培训讲义

图三 EQ4251(6X4)制动管路系统原理图
2014-3-14
东风阳光服务
温暖千家万户
第 5页
制动管路系统原理图
1、空气压缩机 2、空气处理单元(APU) 3、再生贮气筒 4、放水阀 5、测试接头 6、辅助贮气筒 7、前回路贮气筒 8、气压传感器 9、后回路贮气筒 10、双针气压表 11、脚制动阀 12、快放阀 13、前左制动气室 14、前右制动气室 15、感载阀 16、中左弹簧制动气室 17、中右弹簧制动气室 18、后左弹簧制动气室 19、后右弹簧制动气室 20、差动阀 21、管接头组(带单向阀) 22、驻车手控阀 23、排气制动电磁阀 24、排气制动阀
脚制动阀:
脚制动阀用来操纵汽车及其挂车的行车制动器,其制动效能的 大小可随操纵力的大小比例变化,不管汽车的速度、载荷情况如何, 均能保证汽车安全、迅速和有效地停驻。该阀结构简单,零件数少, 体积小,重量轻,便于布置;两腔输出压力差小;一腔失效后,不 会影响到另一腔的压力输出。 脚制动阀的工作原理(见图八):
系统简介202151整理课件1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮气筒4放水阀5测试接头6辅助贮气筒7前回路贮气筒8气压报警器9后回路贮气筒10脚制动阀11快放阀12abs电磁阀13前左制动气室14前右制动气室15双针气压表16感载阀17后左弹簧制动气室18后右弹簧制动气室19差动阀20单向阀21驻车手控阀22挂车手控阀23挂车阀24挂车控制接头黄色25挂车供能接头红色26排气制动电磁阀27排气制动阀图一eq41864x2制动管路系统原理图制动管路系统原理图202151整理课件图二eq41964x2豪华版制动管路系统原理图1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮气筒4放水阀5测试接头6辅助贮气筒7单向阀8空气悬架贮气筒9后回路贮气筒10气压报警器11前回路贮气筒12双针气压表13脚制动阀14快放阀15abs电磁阀16前左制动气室17前右制动气室18感载阀19asr电磁阀20双向阀21后左弹簧制动气室22后右弹簧制动气室23空气悬架气囊24eacs电磁阀25差动阀26管接头组带单向阀27驻车手控阀28挂车手控阀29挂车阀30挂车控制接头黄色31挂车供能接头红色32排气制动电磁阀33排气制动阀制动管路系统原理图202151整理课件图三eq42516x4制动管路系统原理图1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮气筒4放水阀5测试接头6辅助贮气筒7后回路贮气筒8前回路贮气筒9双针气压表10气压传感器11脚制动阀12快放阀13abs电磁阀14前左制动气室15前右制动气室16感载阀17中左弹簧制动气室18中右弹簧制动气室19后左弹簧制动气室20后右弹簧制动气室21差动阀22管接头组带单向阀23驻车手控阀24挂车手控阀25挂车阀26挂车控制接头黄色27挂车供能接头红色28排气制动电磁阀29排气制动阀制动管路系统原理图202151整理课件eq32566x4制动管路系统原理图1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮气筒4放水阀5测试接头6辅助贮气筒7前回路贮气筒8气压传感器9后回路贮气筒10双针气压表11脚制动阀12快放阀13前左制动气室14前右制动气室15感载阀16中左弹簧制动气室17中右弹簧制动气室18后左弹簧制动气室19后右弹簧制动气室20差动阀21管接头组带单向阀22驻车手控阀23排气制动电磁阀24排气制动阀制动管路系统原理图202151整理课件eq33168x4制动管路系统原理图1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮
WABCO常规制动系统培训教程课件

WABCO常规制动系统培训教程
4
卡车的制动系统
WABCO常规制动系统培训教程
5
挂车制动系统
WABCO常规制动系统培训教程
6
常规系统明细
名称
空气干燥器
脚制动阀
手制动阀 四回路
WABCO 图号
432 410 147 0 432 410 155 0 461 315 266 0 461 315 267 0
接口
1口: 进气口,M22×1.5;21口:出气口,M22×1.5-VOSS230 22口:接再生储气筒,M16×1.5-VOSS230 3口: 排气口(出气口标准JED-463-0,可接消音器)
安装要求:
1、干燥器必须垂直安装; 2、干燥器进气口的温度不超过 +65C。
WABCO常规制动系统培训教程
9
空气干燥器在管路中的连接
• 用于重汽发动机的空气干燥器的布置形式
Regeneration Reservoir
Auxiliary Consumer
WABCO常规制动系统培训教程
10Leabharlann 空气干燥器在管路中的连接•用于日野发动机的空气干燥器的布置形式(HOWO 8系列)
带4/23口(M12×1.5)控制空压机内斜荷
WABCO常规制动系统培训教程
11
空气干燥器常见故障及处
理
故障现象
故障检查
处理
整车气压低
车辆怠速时观察气压表,不上升或者上升很 慢,说明系统漏气
检查空压机出气口到干燥器进气口是否漏气 (肥皂水涂抹检查)
检查干燥器切断压力与调节范围是否正常
3口常漏气
制动管路中 有水
检查干燥器22口与再生储气筒之间是否漏气
法维莱制动系统培训课件

LOCO CHINEBRAKE SYSTEMHXD2 LocomotivesJune 2007General data of the locomotiveNormal service : 2 locomotives coupled togetherLocomotive 1 : master(generator of BP pressure active)Locomotive 2 : slave(generator of BP pressure no active)June 2007Type of brakes•Pneumatic friction brake•Electro-dynamic brake•Automatic parkingbrakeThe pneumatic friction brake is controlled by the driver’s brake valve (Eurotrol).June 2007Brake systemsDual brake pipe modes•Passengers (brake pipe 6 bar)•Freight (brake pipe 5 bar )Dual brake modes•Gradual control•Direct mode releaseJune 2007Brake commandsJune 2007LOCOTROL System•Multiple unit control system, installed on all units (leading & remote)•All traction and braking commands on the leading locomotive are transmitted to the others through the LOCOTROL systemJune 2007June 2007•Generic hardware & software platform called Gemini II •Controls the pneumatic equipment of the Eurotrol •Interfaced through :– A FIP bus to the train computer– A RS422 link to the LOCOTROL•Based on :–Time dependent inputs from the indirect brake manipulator –Brake demand from LOCOTROL systemBCUBCUJune 2007Brake system •dcwvJune 2007Brake system •Block schemeJune 2007June 2007•Receives its input from the BCU •Modulates the BP pressure–Calculates the internal pressure valve RE–Activates the control valves in a closed loop to obtain the desired pilotpressure REEUROTROLEUROTROL •First brake step pressureJune 2007EUROTROL •Brake applicationJune 2007EUROTROL •Brake releaseJune 2007EUROTROL •Stabilisation after braking or releasingJune 2007EUROTROL •Quick releaseJune 2007EUROTROL •Emergency brakeJune 2007EUROTROL •NeutralisationJune 2007June 2007•One distributor valve group per locomotive •This module :–Realises the automatic pneumatic brake,–Distributes air in the RADistributor valve group•Distributor SW4 G/P mode •Operation mode lever (management of BP reference pressure) :–M (freight) position : P BP = 500kPa–V (passenger) position : P BP = 600kPa•2 release modes : gradual & direct release ( RB(IS)RC cock position )June 2007•Cock RB(IS)RC open (switch closed)•Carried out in large flow (manipulator in GD position)•Only if P BP > 300kPa •If VV(RT)RC detectsa ΔP > 20kPabetween BP & R(T)↘RC discharge itselfinside BP↘The distributor is able to release the brake more quickly Direct release modeBrake releaseDirect release mode Brake releaseJune 2007Direct release mode Brake applicationJune 2007•Cock RB(IS)RC closed (switch open)Gradual release mode Brake applicationJune 2007LOCO CHINE DJ4Gradual release modeBrake releaseJune 2007HXD2 LocomotiveBrake releaseFor dynamic brake applicationJune 2007DIRECT BRAKEmanipulator•Controlled by the BCU onrequest of the LOCOTROLsystem, on the remotelocomotiveJune 2007DIRECT BRAKE •Brake applicationJune 2007DIRECT BRAKE •Release positionJune 2007DIRECT BRAKE •Brake cylinder pressure maintainingJune 2007HXD2 LocomotiveEMERGENCY BRAKE•Venting of the RE pilot pressure& of the brake pipeJune 2007EMERGENCY BRAKE•Action on the cabin’s emergencyequipment (push buttons)•Fast venting of the BPthrough a big hole(ø= 25mm)June 2007EMERGENCY BRAKE•Emergency brakingdone by the safety equipmentJune 2007PARKING BRAKE •Spring applied /pressure released type •Under the RA controlJune 2007PARKING BRAKE •The parking brake ventingJune 2007PARKING BRAKE •The parking brake ventingJune 2007PARKING BRAKE •The parking brake isolatingJune 2007Isolation •Parking brake isolationJune 2007•Parking brake isolationJune 2007Isolation •Direct brake isolationJune 2007•Direct brake isolationJune 2007•Brake cylinder isolationJune 2007•Brake cylinder isolationJune 2007Isolation •EUROTROL / CG isolating module (master / slave)June 2007•Eurotrol isolationJune 2007Isolation •Distributor / MP isolationJune 2007Isolation •Distributor / BP isolationJune 2007•MP/CG isolationJune 2007BRAKE PANEL •June 2007BRAKE PANEL •June 2007BRAKE PANEL (prototype)•June 2007。
中国重汽WABCO空压机培训教程

曲轴箱
5
空压机工作原理
发动机运转时通过传动齿轮带动空压机的曲轴转动,从而驱动空压机运转。 空气的压缩程度由卸荷阀控制。卸荷阀使得制动系统的气压保持在事先设定好的最 高和最低水平范围。现在,一般情况下,卸荷阀集成在空气干燥器中。 卸荷阀控制了空气压缩循环,一个循环包含三个阶段: 1. 进气:空气经过空气滤清器到达空压机,打开空压机缸头的进气阀进入活塞上 部空间。 2. 压缩:压力上升,打开排气阀。 3. 卸荷:系统压力达到空气干燥器的切断压力时,空气从干燥器的卸荷口排入大 气,进行卸荷。 4. 卸荷后,压缩过程重新开始。
更换缸头。
9
空压机噪音
故障
连杆或曲轴断
空压机泄漏发动机冷却液
故障的分析和解决
可能原因 球轴承故障 其它原因 曲轴销和前轴承润滑不足 油泵失效 上述原因同时存在 接头松动 冷却水口破裂 缸头存在砂眼,疏松 内部垫片泄漏
其它原因
解决方案 检查轴承是否损坏,如损坏则必须更 换。 更换空压机
检查机油压力。检查油路通道是否阻 塞。进行必要的修理。 根据油泵供应商的服务指南检查油泵 是否工作正常。 更换空压机
警告信息
进行车辆保养服务操作时,请时刻戴着防护镜以避免眼睛受到伤害。 在断开任何管路连接前将系统内的空气排放干净,压缩空气可能会导致严重的人身伤害。 将车辆停放在水平面上,锁住轮胎防止车辆移动。 要用安全设备支撑车辆。在车底工作时不要仅仅用千斤顶撑起车辆。千斤顶可能会滑动或跌 倒,会造成严重的人身伤害和零部件损坏。
齿轮
锁紧螺母
曲轴
螺栓
13
空压机的安装
把空压机放到发动机上的正确位置。 把7个固定空压机到发动机的螺栓装上。 根据制造商的维修保养手册对空压机进行正时。 需要专用工具。 装上出气和冷却接头。 按照重汽WD615发动机手册要求连接所有气管和冷却水管。 重新安装和油泵相联的连接轴。参照发动机手册确保安装正确。 往冷却系统中加冷却液。请使用发动机制造商推荐的冷却液。目测检查发动机和空压机是否有 泄漏。 启动发动机使空压机打气一直到系统压力达到额定压力。使发动机熄火。使用肥皂水检查气路 系统的接头是否有泄漏。如有,进行必要的维修。 免除轮胎的锁止状态。解除驻车制动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
主要性能参数 • 最大工作压力:10bar;
• 工作介质:空气 • 工作温度:-40°C--+80°C • 接口:3-M16×1.5--VOSS230 • 重量:0.635Kg
接口: 1:
21: 22:
3:
气源口 接驻车制动 接挂车阀43口 排气口
手制动阀
安装要求:
尽量垂直安装
手制动阀常见故障及处理
接口
1口: 进气口,M22×1.5;21口:出气口,M22×1.5-VOSS230 22口:接再生储气筒,M16×1.5-VOSS230 3口: 排气口(出气口标准JED-463-0,可接消音器)
安装要求:
1、干燥器必须垂直安装; 2、干燥器进气口的温度不超过 +65°C。
空气干燥器在管路中的连接
四回路保护阀常见故障及处理
故障现象
某个回路输出气 压过高或过低
故障检查
弹簧疲劳,调整螺钉松动
处理
更换新件
四回路漏气
上下阀体之间的膜片脏或者损坏 更换新件
脚制动总阀
用途:
用于双回路制动系统,前后回路独立,是行车制动的控制 装置。上腔比下腔优先 0.5±0.1bar,橡胶平衡弹簧。
工作原理:
制动时,通过操纵顶杆座上方的顶杆, 活塞c向下运动,关闭排气口d,打开进气口j。 11口气体进入A腔并通过21口输出到制动1回路 中。同时气体通过孔D进入B腔作用在f上,活 塞f向下运动,关闭排气口g,打开进气口h, 12口气体进入C腔并通过22口输出到制动2回路中。 A腔和C腔建立的气压分别作用在活塞的下方,反 作用于活塞,直到活塞上下方的力达到平衡,进气 阀门和排气阀门都关闭。解除制动时,21、22口气 体通过排气阀门d、g经3口排入大气。
汽车正常行驶时,从储气筒来的压缩空气从1 口进入,使进气阀门5关闭,排气阀门6开启,与 和制动分室相连的输出口2相通。当制动时,从制 动阀来的压缩空气从4口进入A腔,使活塞7下行关 闭排气阀门6,继而打开进气阀门5,压缩空气经1 口从2口输向分室,在达到平衡时,近、排气阀门 同时关闭。
当解除制动时,A腔气压为零,活塞7上升,排 气阀门6打开,进气阀门5关闭,分室气压经2口、 排气阀门6和排气口3排入大气,起快放作用。
ABS电磁阀进气排气过程
排气过程(回位慢)
通过持续改进和卓越工作,为客户提供优质、及时、超越期 望的产品和服务,提高顾客满意度。
A腔,因温度降低产生的冷凝水在这里聚集,经通道C聚集 出口(e)处。经过干燥筒内部滤网环道,压缩空气进入干 燥筒上部,这个过程空气经进一步冷却,水蒸气进一步凝 结。当通过颗粒状滤网时,水被吸附在粒状干燥剂表面及 颗粒缝隙间。干燥后的空气经单向阀(C)和21口(出气口) 流向四回路阀,同时干燥后的空气也经节流口通过22口(出 气口)到达再生出气筒。
1999-10-01 实 施
制动系统结构要求--GB12676
z 制动系统必须具有的功能: 行车制动,驻车制动,应急制动; z 行车制动必须是双回路系统; z 行车制动必须作用在所有车轮上,具有均匀的制动效果; z 制动控制必须具有渐进功能; z 结构上必须具有声(或)光报警装置; z 制动力分配要求; z 如果一回路失效,保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有
车辆怠速时观察气压表,不上升或者上升很 慢,说明系统漏气
检查空压机出气口到干燥器进气口是否漏气 (肥皂水涂抹检查)
检查干燥器切断压力与调节范围是否正常
检查干燥器22口与再生储气筒之间是否漏气
3口常漏气
车辆运转正常时3口漏气,可判断干燥器失 效。失效原因多为管路及发内有脏物。
制动管路中 检查3口能否正常排水,否则可判断干燥筒
挂车阀
安装要求: 排气口朝下,阀体中心线与垂直线最大夹角为90°
挂车阀常见故障及处理
故障现象
挂车自动抱死或者 新车时挂车不能解
除驻车制动
故障检查
检查手制动阀的输出压力是否过低, 气管是否有破裂。 要是新车第一次挂接挂车时,一定要 检查41、42、43口是否接对
停车时挂车阀有漏气 检查挂车的紧急继动阀是否漏气 现象
处理
备注:
红管:气源 黄管:控制
挂车在空车时制动太 早,造成挂车轮胎磨 损
主、挂车制动匹配问题
挂车阀或手阀的3口 漏气(排气口)
阀门与阀座之间有异物
更换新件
继动阀
用途:
可以缩短制动时气室压力建立时间; 解除制动时迅速将气室气压排出; 减少控制阀类(总阀,手阀)的气的流量;提高阀的可靠性。
工作原理:
接口: 1:
21: 22: 23: 24:
气源口
回路1,后桥 回路2,前桥 回路3,驻车及挂车 回路4,辅助用气
安装要求:
四回路可以任意角度安装,用2个M8的螺栓固定。
此四回路保护阀具有断路保护功能:
在P23=8、P21=0 bar时 流速=16-35L/min,当P21到0bar时,P23最大保留1bar。
如果行车制动的一条回路失效,其它三条 回路的空气从失效回路中 泄露,直到达到动态关 闭压力。弹簧力使 得阀门(e,m,n,u)关闭。如 果其它回路失效,完好回路的压力保护过程以同 样的方法进行。
主要性能参数
四回路保护阀
最大工作压力13bar; 工作介质:空气 工作温度:-40°C-+90°C 接口:5-M22×1.5-VOSS230 重量:1.25Kg
常规制动系统 培训
培训内容
z GB12676-99要求 z 制动系统管路
行车制动 驻车及应急制动 辅助制动
z 主要部件结构、功能、常见故障及原因
干燥器 四回路 制动总阀 手制动阀 挂车阀 继动阀
中华人民共和国国家标准 GB 12676-99
汽 车 制 动 系 统 结 构、 性 能 和 试 验 方 法
路断裂或挂车控制回路还未连接,汽车制动阀的动作将引起气体供应的减少和挂
车气路气体压力的减少,挂车此时会自动制动。
工作原理:
当制动系统被充入压缩气体,气体通过11口进入到 2/2路阀并直接作用到活塞(k),被压迫后运动到 上方受到弹簧(l)的反作用和弹簧(j)的作用, 通过通道(i),空气进入D腔,进入12口,通过12 口进入到自动供应接头。 a)来自双回路制动阀的操作 来自制动回路1的压缩空气通过41口进入A腔和F腔,使 排气口(e)关闭,进气口(f)打开,空气通过B腔进 入22口,给挂车控制管路加压,引起挂车的自动制动。 b)来自手制动阀的操作 通过手制动阀降低43口气压,使C腔的压力降低, D腔压力升高,压迫活塞(h)上移,如果制动回路1 失效,接口22就被加压。当制动过程结束,接口41和42气压又被解除,或43口加压,这 会引起活塞(a、b、e)和活塞h(被c腔压力)会到初始位置,出口b打开,22口的压缩空 气通过管状活塞和排气口3排入大气。
效停车
卡车的制动系统
挂车制动系统
常规系统明细
名称
空气干燥器
脚制动阀
手制动阀 四回路 继动阀 挂车阀
WABCO 图号
432 410 147 0 432 410 155 0 461 315 266 0 461 315 267 0
961 723 143 0 934 714 403 0
重汽图号
WG9000360521/1 WG9000360532/1 WG9000360530/1 WG9000360520/1 WG9000360522/1 WG9000360523/1
主要性能参数 • 最大工作压力:10bar;
• 工作介质:空气 • 工作温度:-40°C--+80°C • 接口:4-M22×1.5--VOSS230
M16×1.5--VOSS230 • 重量:2.2Kg
接口:
11: 第三回路供气口 12: 到红色挂车接头 22: 到黄色挂车接头 41: 接行车制动1回路 42: 接行车制动2回路 43: 接手制动阀22口
故障现象
行车时漏气
继动阀常见故障及处理
故障检查
处理
检查弹簧制动器室前后串气
3口漏气(排气口) 阀门与阀座之间有异物
更换新件
影响ABS性能的机械原因
ABS系统对制动气室的回位力要求: 初始状态 5±20N;全行程状态:414 ±26N(行程42mm)
加强制动回位后: • 制动断续拖印会得到较好解决; • 减轻制动鼓发热; • 自动间隙调整臂的使用效果较好;
故障现象
驻车制动解除慢
故障检查
1、检查手阀顶杆是否达到正常输出 压力;2、弹簧制动器室后腔漏气; 3、管路赌塞。
手柄处于停车位置, 无法实施驻车制动
弹簧制动器室的储能弹簧断
处理
排气口漏气(3口)
阀门与阀座之间有异物
更换新件
用途:
挂车阀
用制动总阀和手制动阀控制挂车双回路制动系统的弹簧制动室。如果一条回
主要性能参数 • 最大工作压力:10bar;
• 工作介质:空气 • 工作温度:-40°C--+80°C • 接口:3-M22×1.5--VOSS230
M16×1.5--VOSS230 • 重量:0.62Kg
接口: 1: 气源口 2: 出气口 3: 排气口 4: 控制口
继动阀
安装要求:
用阀体上的4个M8螺栓中的2个紧固,可以±90°安装
脚制动总阀
主要性能参数 • 最大工作压力13bar;
• 工作介质:空气 • 工作温度:-40°C--+80°C • 接口:4-M22×1.5--VOSS230 • 重量:1.15Kg
接口: 11: 21: 12: 22: 3:
上腔气源口 上腔出气口 下腔气源口 下腔出气口 排气口
安装要求: 排气口朝下,阀体中心线与垂直线最大夹角为45 °
有水
失效
处理
更换干燥器 更换干燥筒
加热器烧 保险