克里斯塔勒和廖什的中心地理论剖析
克里斯塔勒的中心地理论中心地理论（Central Place Theory）是由德国城市地理学家克里斯塔勒（W. Christ… ller）和德国经济学家廖士（A.L” sch）分别于 1933年和 1940年提出的， 50年代起开始流行于英语国家，之后传播到其它国家，被认为是本世纪人文地理学最重要的贡献之一。
德国波鸿鲁尔大学城市地理学家绍勒尔（P. Scholler）甚至说：“没有克里斯塔勒的中心地学说，便没有城市地理学，没有居民点问题的研究”。
自中心地理论流行于世界后，唤起世界各国数量众多的学者去实践应用它，修正发展它，目前它已成为城市地理学中一个重要的研究领域。
克里斯塔勒曾经敏锐地提出过这样的问题：“我们探索这个原因，为什么城市有大有小？我们相信，城市一定有什么安排它的原则在支配着，仅仅是我们仍然不知道而已！”由此，他开始探索城市的分布规律。
通过对德国南部城镇的调查，克里斯塔勒于1933年发表了《德国南部的中心地》一书，系统地阐明了中心地的数量、规模和分布模式，建立起了中心地理论。
这个理论的主要内容如下。
一、假设条件和基本概念克里斯塔勒创建中心地理论深受杜能和韦伯区位论的影响，故他的理论也建立在“理想地表”之上，其基本特征是每一点均有接受一个中心地的同等机会，一点与其它任一点的相对通达性只与距离成正比，而不管方向如何，均有一个统一的交通面。
后来，克氏又引入新古典经济学的假设条件，即生产者和消费者都属于经济行为合理的人的概念。
这一概念表示生产者为谋取最大利润，寻求掌握尽可能大的市场区，致使生产者之间的间隔距离尽可能地大；消费者为尽可能减少旅行费用，都自觉地到最近的中心地购买货物或取得服务。
生产者和消费者都具备完成上述行为的完整知识。
经济人假设条件的补充对中心地六边形网络图形的形成是十分重要的。
克里斯塔勒还提出以下概念：（l）中心地（Central Place），可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。
（2）中心货物与服务（Central Good and Service），分别指在中心地内生产的货物与提供的服务，亦可称为中心地职能（Central Place Function）。
中心货物和服务是分等级的，即分为较高（低）级别的中心地生产的较高（低）级别的中心货物或提供较高（低）级别的服务。
在大多数中心地，每一种中心货物或服务一般要由一家以上的企事业单位承担。
例如，一个集镇，往往有二三家杂货店或饮食店。
每个担负一种中心地职能的单位，称为一个职能单位（Functional Unit）。
可以肯定，中心地的职能单位数量必定大于或等于中心地职能种类的数量，通常总是前者的数量超过后者的数量。
除了几家单位共同提供一种中心货物或服务之外，也可能有一家单位提供多种中心货物或服务的场合，从而包括了几个职能单位。
这种情况多见于百货公司、超级市场等大型零售商业组织。
（3）中心性（Centrality）或“中心度”。
一个地点的中心性可以理解为一个地点对围绕它周围地区的相对意义的总和。
简单地说，是中心地所起的中心职能作用的大小。
一般认为，城镇的人口规模不能用来测量城镇的中心性，因为城镇大多是多功能的，人口规模是一个城镇在区域中的地位的综合反映。
克里斯塔勒用城镇的电话门数作为衡量中心性的主要指标，因为当时电话已广泛使用，电话门数的多少，基本上可以反映城镇作用的大小，其公式如下：式中，为中心地的电话门数；为中心地的人口；为区域内电话的数量；为区域的人口。
（4）服务范围。
克里斯塔勒认为中心地提供的每一种货物和服务都有其可变的服务范围。
范围的上限是消费者愿意去一个中心地得到货物或服务的最远距离，超过这一距离他便可能去另一个较近的中心地。
以最远距离r为半径，可得到一个圆形的互补区域，它表示中心地的最大腹地。
服务范围的下限是保持一项中心地职能经营所必需的腹地的最短距离。
以为半径，也可得到一个圆形的互补区域，它表示维持某一级中心地存在所必需的最小腹地，亦称之为需求门槛距离（Threshold），即最低必需销售距离。
服务范围上下限之间存在着三种关系，它们对进一步的分析具有重要意义：①如果门槛距离大于货物的最大销售距离，那么这种货物在该地区就不可能以正常的方式提供。
②如果货物的最大销售距离和门槛距离相等，那么，经营该种货物正好能得到利润。
③如果货物的最大销售距离大于门槛距离，那么，该项货物不仅可被提供，而且经营者还可从为居住在两个腹地间的人口服务中得到超额利润。
二、六边形网络和城镇等级体系的形成从以上条件出发，克里斯塔勒推导了在理想地表上的聚落分布模式。
由于克里斯塔勒关心的是，在农村市场服务中心演化基础上发展起来的聚落体系的特征，他又提出了构成市场原则的两个限制因素：一是各级供应点必须达到最低数量以使商人的利润最大化；二是一个地区的所有人口都应得到每一种货物的提供或服务。
为满足第一个条件，模式的概括中就必须采用货物的最大销售距离，因为这可以使供应点的数量达到最少化。
于是，作为第一步，克里斯塔勒假设在理想地表上均匀分布着一系列的B级中心地，它们的最高级别货物的最大销售距离定为r。
这样，B级中心地之间的距离为2r。
如将所有的B级中心地联接，则可得到一张有规则的等边三角形的网。
但是，这样的一个系统将不能满足第二个限制因素。
因为B级市场区都是圆形的，居住在三个圆形相切所形成的空角里的消费者将得不到供应。
因此，对上图必须作一些修改，这就是将所有的圆形市场区重叠起来。
重叠后，B级中心地仍按有规则的等边三角形网排列，只是间隔更紧凑，其距离为d。
此外，由于重叠区被分割，圆形的市场区被六边形的市场区所替代，其理由是消费者应按“最近中心地购物”的假设，选择距离自己最近的中心地去得到货物或服务。
至此，我们讨论了一种货物供应时的情况。
实际上，一个中心地能提供多种货物。
由于克里斯塔勒采用的是B级中心地最高等级货物最大销售距离的概念，这就意味着B级中心地还提供一系列较低级别的货物或服务。
这些货物和服务组成一个连续的、递降的等级序列，自高级向低级，它们的最大销售距离分别为r-1，r-2，r-3…，但是，由于它们的最大销售距离均小于r，因此不能服务于B级中心地市场区的所有地方。
随着货物级别的降低，较低级货物市场区的范围与B级中心地市场区的范围的差距将越来越大。
在此情况下，一个较低级别的中心地，克里斯塔勒称之为K级中心地的出现就顺理成章了，它可以为B级中心地中的较低级货物服务不到的地方的居民服务。
K级中心地的位置处于三个B级中心地所构成的等边三角形的中央，即引力中心的位置，因而可与B级中心地展开最有效的竞争。
K级中心地市场区的边界由它所提供的最高级货物的最大销售距离e所决定。
与K级中心地产生的过程类似，在某项更低级的货物的最大销售距离上可产生相应级别的A级和M级中心地。
作为一个反过程，则可能出现高于B级中心地的G级中心地，较低一级的中心地的位置总是在高一级的三个中心地所形成的等边三角形的中央，由此形成克里斯塔勒命名为K=3的中心地网络。
三、理论模型克里斯塔勒认为，有三个条件或原则支配中心地体系的形成，它们是市场原则、交通原则和行政原则。
在不同的原则支配下，中心地网络呈现不同的结构，而且中心地和市场区大小的等级顺序有着严格的规定，即按照所谓K值排列成有规则的、严密的系列。
1.市场原则如上所述，克里斯塔勒首先关心的是在农村市场中心基础上发展起来的聚落体系，因此他首先论述的也是按市场原则建立起来的中心地模型。
按照市场原则，低一级的中心地应位于高一级的三个中心地所形成的等边三角形的中央，从而最有利于低一级的中心地与高一级的中心地展开竞争，由此形成K=3的系统。
低一级市场区的数量总是高一级市场区数量的3倍。
由于每个中心地包括了低级中心地的所有职能，即一级中心地同时也是二级乃至更低级的中心地，所以，一级中心地所属的3个二级市场区内，只需在原有的一个一级中心地之外再增加两个二级中心地即可满足3个二级市场区的需要。
在9个三级市场区内，因已有了一个一级中心地、两个二级中心地，因此只增加了六个三级中心地。
这样，在K=3的系统内，不同规模中心地出现的等级序列是：1，2，6，18，…由市场原则形成的中心地等级体系的交通系统，是以高等级中心地为中心，有6条放射状的主干道联接次一级的中心地，又有6条也成放射状的次干道联结再次一等级的中心地。
由于此种运输系统联系两个高一等级中心地的道路不通过次一级中心地，因此，被认为是效率不高的运输系统。
2.交通原则克里斯塔勒认识到，早期建立的道路系统对聚落体系的形成有深刻影响，这导致B级中心地不是以初始的、随机的方式分布在理想化的地表上，而是沿着交通线分布。
在此情况下，次一级中心地的分布也不可能象K=3的系统那样，居于三个高一级的中心地的中间位置以取得最大的竞争效果，而是位于联接两个高一级中心地的道路干线上的中点位置。
和K=3的系统比较，在交通原则支配下的六边形网络的方向被改变。
高级市场区的边界仍然通过6个次一级中心地，但次级中心地位于高级中心地市场区边界的中点，这样它的腹地被分割成两部分，分属两个较高级中心地的腹地内。
而对较高级的中心地来说，除包含一个次级中心地的完整市场区外，还包括6个次级中心地的市场区的一半，即包括4个次级市场区，由此形成K=4的系统。
在这个系统内，市场区数量的等级序列是：1，4，16，64，…次级市场区的数量以4倍的速度递增。
与K=3的系统类似，由于高级中心地也起低级中心地的功能，在K=4的系统内，中心地数量的等级序列是：1， 3， 12， 48，…依交通原则形成的交通网，因次一级中心地位于联系较高一级中心地的主要道路上，被认为是效率最高的交通网，而由交通原则形成的中心地体系被认为是最有可能在现实社会中出现的。
3.行政原则在K=3和K=4的系统内，除高级中心地自身所辖的一个次级辖区是完整的外，其余的次级辖区都是被割裂的，显然，这不便于行政管理。
为此，克里斯塔勒提出按行政原则组织的K=7的系统。
在K=7的系统中，六边形的规模被扩大，以便使周围6个次级中心地完全处于高级中心地的管辖之下。
这样，中心地体系的行政从属关系的界线和供应关系的界线相吻合。
根据行政原则形成的中心地体系，每七个低级中心地有一个高级中心地，任何等级的中心地数目为较高等级的7倍（最高等级除外），即：1，6，42，294，…市场区的等级序列则是：l，7，49，343，…在K=7的系统内，由于其运输系统显示出每位顾客为购买中心性商品或享受服务所需旅行的平均距离较另两个系统都长，因此，行政原则下的运输系统被认为是效率最差的一种。
以上三个原则共同导致了城市等级体系（Urban Hierachy）的形成。
克里斯塔勒中心地理论与廖什中心地理论的差异
比较克里斯塔勒中心地理论与廖什中心地理论的差异中心地理论是由德国城市地理学家克里斯塔勒和德国经济学家廖什分别于1933年和 1940年提出的，被认为是本世纪人文地理学最重要的贡献之一，它是研究城市群和城市化的基础理论之一。
克里斯塔勒和廖什的理论都是论述一定区域内城镇等级、规模、职能之间的关系及其空间结构的规律性。
但是,克里斯塔勒是从城市或中心居民点的供应、行政管理、交通等主要职能的角度论述城镇居民与地域体系的,而廖什则是从市场区的角度论述城市的。
因此,克里斯塔勒理论被称为“城市区位论”而廖什理论则被称为“市场区位论”。
他们的主要区别是：一、两个理论模型建立的前提条件不同克里斯塔勒中心地理论的前提假设：1、中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均质的平原。
人口均匀地分布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。
中心地在区域内的任何地方都可布局；2、具有统一的交通系统，且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。
运费与距离成正比；3、消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费；4、相同的商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。
消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费；5、供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地，并且满足供给所有的空间（所有居民）的配置形式；6、中心地职能在同一中心地集聚。
廖什中心地理论的前提假设：1、平原地区，区域内资源和自然条件均质分布，进行生产必要的原料充足，且均等分布；2、区域内农业人口也均匀分布，最初他们的生产时自给自足，且具有共同的消费行为；3、所有的工业生产方法都是公开的，技术知识可以到处传播；4、区域内各个方向上具有相同的运输条件；5、区域内所有的人都可以获得进行生产的机会。
二、市场区体系的构建方式不同克里斯塔勒认为“平原上的中心地最初是均匀分布的,且中心地的服务范围是规则的圆形。
这样,在每三个中心地圆形市场区之间会有一空白处得不到三个中心地中任一中心地所提供的商品和服务,因而在这个空白处的中心会产生次一级中心地。
克里斯泰勒的中心地理论
克里斯泰勒是德国的经济地理学家，1933年出版了《德国南部的中心地》一书，开创了中心地理论。
他的理论是建立在以下假设的基础之上的。
1．中心地是分布在具有同等土壤肥力、资源均匀分布、没有边界的平原上。
在这个平原上，人口是均匀分布的，人们的收入、消费方式以及对货物的需求都是一致的。
2．平原上有一个统一的交通系统，对同一规模所有城市的便捷性相同；交通费用与距离成正比，朝各个方向的移动都可行。
3．生产者和消费者都属于经济行为合理的人。
即生产者为了谋取最大利润，寻求尽可能大的市场区，致使生产者之间的相隔距离尽可能的大；消费者为了尽可能减少旅行费用，都自觉到最近的商店购买货物或取得服务。
生产者和消费者都具备完成上述行为的完整知识。
4．消费者到离他们居住地最近的中心地购买他们所需的货物和服务，他们为此付出的实际价格等于货物的销售价格加上来往的交通费用。
克里斯泰勒认为，在这个理想的平原上，有三个原则支配中心地体系的形成，它们是市场原则、交通原则和行政原则。
在不同的原则支配下，中心地网络呈现不同的结构，而且中心地和服务范围大小的等级顺序有着严格的规定，可排列成有规则的、严密的系列。
1．按照市场原则，低一级的中心地应位于高一级的三个中心地所形成的等边三角形的中央，每一个完整的基本六边形和周围6个基本六边形的1／3，即由三个基本六边形，共同组成了一个较大的六边形。
这正如教材中所说，每一个较大的中心地的服务范围总是低一级中心地的服务范围的3倍，所以，市场原则下的服务范围系列是：1，3，9，27，81，243，……由于每个中心地包括了低级中心地的所有职能，即高级中心地同时也是低级乃至更低级的中心地，所以，在市场原则下，不同规模中心地出现的等级序列是：1，2，6，18，……（从次高级开始，中心地数目恰好是该级服务范围数与高一级服务范围数之差，也即1，3－1，9－3，27－9，……）2．按照交通原则，低一级的中心地位于联结两个较高等级中心地的交通线的中点，每一个完整的基本六边形和周围6个基本六边形的1／2，即由四个基本六边形，共同组成了一个较大的六边形。
经济地理学讲义-第4章-1中心地理论
经济地理学讲义-第4章-1中⼼地理论第四章商业和服务业区位论第⼀节克⾥斯塔勒的中⼼地理论⼀、中⼼地理论产⽣的背景与⽬的德国经济地理学家克⾥斯泰勒在1930年完成其博⼠论⽂的基础上，于1933年出版了他的著作《德国南部的中⼼地——关于具有城市职能聚落的分布与发展规律的经济地理学研究》⼀书（中译本《德国南部中⼼地原理》），系统地阐述了这⼀对地理学尤其是对聚落地理学具有重⼤影响的中⼼地理论。
背景：进⼊20世纪，资本主义经济的⾼度发展，加速了经济活动集聚的进程。
城市在整个社会经济中逐渐占据了主导地位，成为⼯业、交通的集中点，商业、贸易和服务⾏业的聚集点。
⽬的：探索“决定城市的数量、规模以及分布的规律”。
⼆、中⼼地理论的有关基本概念（⼀）中⼼地、中⼼商品、中⼼地职能中⼼商品（含服务）：在少数的地点（中⼼地）⽣产、供给，⽽在多数的地点消费的商品。
中⼼地职能：供给中⼼商品的职能。
中⼼地：供给中⼼商品职能（中⼼地职能）的布局场所。
（⼆）中⼼性中⼼性是指就中⼼地的周围地区⽽⾔，中⼼地的相对重要性。
也可理解为中⼼地发挥中⼼职能的程度。
中⼼性⼀般可⽤下式表⽰：C＝B1-B2式中： C中⼼地的中⼼性； B1中⼼地供给中⼼商品的总量；B2中⼼地供给中⼼地⾃⾝的中⼼商品的数量。
从上式可知，中⼼性即中⼼地供给⾃⾝中⼼商品后的剩余，也即从中⼼地供给其周围区域的中⼼商品的数量。
（三）补充区域（市场区域、中⼼地区域）以中⼼地为中⼼的区域称为中⼼地的补充区域，也称市场区域或中⼼地区域。
具体说，是中⼼地的周围从中⼼地接受中⼼商品供给的区域。
在中⼼地，中⼼商品有剩余，⽽在中⼼地的周围区域中⼼商品不⾜。
中⼼地中⼼商品的剩余部分便⽤于补充周围区域的中⼼商品的不⾜部分，当两者（供给和需求）均衡时的区域范围也就成为补充区域的范围。
（四）商品服务范围（货物的供给范围）商品服务范围有上限与下限两种。
商品服务范围上限（外侧界限）是由对中⼼商品的需求所限定的，为中⼼地的某种中⼼商品能够到达消费者⼿中的空间边界。
克里斯塔勒中心地理论的基本内容
克里斯塔勒中心地理论的基本内容-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN3克里斯塔勒中心地理论的基本内容克里斯塔勒还提出以下概念：（l）中心地（Central Place），可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。
（2）中心货物与服务（Central Good and Service），分别指在中心地内生产的货物与提供的服务，亦可称为中心地职能（Central Place Function）。
中心货物和服务是分等级的，即分为较高（低）级别的中心地生产的较高（低）级别的中心货物或提供较高（低）级别的服务。
在大多数中心地，每一种中心货物或服务一般要由一家以上的企事业单位承担。
例如，一个集镇，往往有二三家杂货店或饮食店。
每个担负一种中心地职能的单位，称为一个职能单位（Functional Unit）。
可以肯定，中心地的职能单位数量必定大于或等于中心地职能种类的数量，通常总是前者的数量超过后者的数量。
除了几家单位共同提供一种中心货物或服务之外，也可能有一家单位提供多种中心货物或服务的场合，从而包括了几个职能单位。
这种情况多见于百货公司、超级市场等大型零售商业组织。
（3）中心性（Centrality）或“中心度”。
一个地点的中心性可以理解为一个地点对围绕它周围地区的相对意义的总和。
简单地说，是中心地所起的中心职能作用的大小。
一般认为，城镇的人口规模不能用来测量城镇的中心性，因为城镇大多是多功能的，人口规模是一个城镇在区域中的地位的综合反映。
克里斯塔勒用城镇的电话门数作为衡量中心性的主要指标，因为当时电话已广泛使用，电话门数的多少，基本上可以反映城镇作用的大小，其公式如下：式中，为中心地的电话门数；为中心地的人口；为区域内电话的数量；为区域的人口。
（4）服务范围。
克里斯塔勒认为中心地提供的每一种货物和服务都有其可变的服务范围。
范围的上限是消费者愿意去一个中心地得到货物或服务的最远距离，超过这一距离他便可能去另一个较近的中心地。
区位理论的发展沿袭与应用
区位理论的发展沿袭与应用内容摘要：区位理论是区域经济理论的重要来源和核心理论基础。
本文在对区位理论由古典区位理论、近代区位理论到现代区位理论的发展沿袭进行系统研究的基础上，对区位理论的代表性理论和思想进行了总结和评析，对区位理论的发展进行了逻辑性的梳理，从而展示出区位理论的基本框架和理论特点，并探讨了区位理论在区域经济发展中的应用价值。
关键词：区位理论古典区域理论近代区位理论现代区位理论区位的基本涵义区位一词源于德语的“Standort”，英文译为“Location”，日文译为“立地”，中文则译为“区位”。
关于区位的涵义有多种解释和理解。
有的学者认为，区位是事物存在的场所或位置；有的学者认为，区位是某事物活动场所的行为。
区位既有场所的涵义，又不同于通常所说的场所，是某事物占据的场所和空间（张文忠，2000）。
区位主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。
由于区位理论限定于研究人类为生存和发展而进行的诸类活动，从这个意义上讲，区位是人类活动（人类行为）所占有的场所（李小健，1999）。
区位理论的发展沿袭区位理论是关于人类活动的空间分布及其空间中相互关系的学说。
具体来讲，是研究人类经济行为的空间区位选择及空间区内经济活动优化组合的理论（刘树成，1994）。
比利时的经济地理学家蒂斯（J.F.Thisse，1987）认为，区位理论是区域科学的基础，是解决空间经济问题的有力工具。
区位理论的产生可以追溯到19世纪初，并于20世纪得到了全面的发展。
区位理论的发展可以分为以下几个阶段：（一）古典区位理论古典区位理论的代表是德国经济学家杜能（J.H.V.Thunen）的农业区位理论和韦伯（A.Weber）的工业区位理论。
杜能通过经济活动的空间配置模型，论述单一运输因素确定农业生产及经济空间的配置定向，并提出了销售价格决定产品种类和经营方式，运输费用决定生产成本，主张依据运输、距离确定最佳配置点的环形农业区位理论。
克里斯塔勒和廖什的中心地理论
克里斯塔勒的中心地理论中心地理论（Central Place Theory）是由德国城市地理学家克里斯塔勒（W. Christ… ller）和德国经济学家廖士（A.L” sch）分别于 1933年和 1940年提出的， 50年代起开始流行于英语国家，之后传播到其它国家，被认为是本世纪人文地理学最重要的贡献之一。
德国波鸿鲁尔大学城市地理学家绍勒尔（P. Scholler）甚至说：“没有克里斯塔勒的中心地学说，便没有城市地理学，没有居民点问题的研究”。
自中心地理论流行于世界后，唤起世界各国数量众多的学者去实践应用它，修正发展它，目前它已成为城市地理学中一个重要的研究领域。
克里斯塔勒曾经敏锐地提出过这样的问题：“我们探索这个原因，为什么城市有大有小？我们相信，城市一定有什么安排它的原则在支配着，仅仅是我们仍然不知道而已！”由此，他开始探索城市的分布规律。
通过对德国南部城镇的调查，克里斯塔勒于1933年发表了《德国南部的中心地》一书，系统地阐明了中心地的数量、规模和分布模式，建立起了中心地理论。
这个理论的主要内容如下。
一、假设条件和基本概念克里斯塔勒创建中心地理论深受杜能和韦伯区位论的影响，故他的理论也建立在“理想地表”之上，其基本特征是每一点均有接受一个中心地的同等机会，一点与其它任一点的相对通达性只与距离成正比，而不管方向如何，均有一个统一的交通面。
后来，克氏又引入新古典经济学的假设条件，即生产者和消费者都属于经济行为合理的人的概念。
这一概念表示生产者为谋取最大利润，寻求掌握尽可能大的市场区，致使生产者之间的间隔距离尽可能地大；消费者为尽可能减少旅行费用，都自觉地到最近的中心地购买货物或取得服务。
生产者和消费者都具备完成上述行为的完整知识。
经济人假设条件的补充对中心地六边形网络图形的形成是十分重要的。
克里斯塔勒还提出以下概念：（l）中心地（Central Place），可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。
克里斯塔勒中心地理论的基本内容
3克里斯塔勒中心地理论的基本内容克里斯塔勒还提出以下概念：（l）中心地（Central Place），可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。
（2）中心货物与服务（Central Good and Service），分别指在中心地内生产的货物与提供的服务，亦可称为中心地职能（Central Place Function）。
中心货物和服务是分等级的，即分为较高（低）级别的中心地生产的较高（低）级别的中心货物或提供较高（低）级别的服务。
在大多数中心地，每一种中心货物或服务一般要由一家以上的企事业单位承担。
例如，一个集镇，往往有二三家杂货店或饮食店。
每个担负一种中心地职能的单位，称为一个职能单位（Functional Unit）。
可以肯定，中心地的职能单位数量必定大于或等于中心地职能种类的数量，通常总是前者的数量超过后者的数量。
除了几家单位共同提供一种中心货物或服务之外，也可能有一家单位提供多种中心货物或服务的场合，从而包括了几个职能单位。
这种情况多见于百货公司、超级市场等大型零售商业组织。
（3）中心性（Centrality）或“中心度”。
一个地点的中心性可以理解为一个地点对围绕它周围地区的相对意义的总和。
简单地说，是中心地所起的中心职能作用的大小。
一般认为，城镇的人口规模不能用来测量城镇的中心性，因为城镇大多是多功能的，人口规模是一个城镇在区域中的地位的综合反映。
克里斯塔勒用城镇的电话门数作为衡量中心性的主要指标，因为当时电话已广泛使用，电话门数的多少，基本上可以反映城镇作用的大小，其公式如下：式中，为中心地的电话门数；为中心地的人口；为区域内电话的数量；为区域的人口。
（4）服务范围。
克里斯塔勒认为中心地提供的每一种货物和服务都有其可变的服务范围。
范围的上限是消费者愿意去一个中心地得到货物或服务的最远距离，超过这一距离他便可能去另一个较近的中心地。
以最远距离r为半径，可得到一个圆形的互补区域，它表示中心地的最大腹地。
经济地理学 第4章 2
中级中心地
低级中心地
零售、 零售 、 手工 业服务设施
游艺场、 游艺场、体育场
三、在城市体系规划中的应用
中心地理论是研究城市和城市体系的 最完善的理论体系，为如何科学、合理地 最完善的理论体系，为如何科学、 规划区域内不同等级规模的城市以及城市 之间的空间关系，提供了理论基础。 之间的空间关系，提供了理论基础。
(二) 中心地规模扩大对中心职能 布局的作用
随着中心地规模扩大， 随着中心地规模扩大，中心职能数会 增加， 增加，每个中心职能得到超额利润的可能 性就会减少。同时， 性就会减少。同时，随着中心地的人口增 加，市场区域规模扩大，各中心职能因规 市场区域规模扩大， 模经济而扩大，最终趋于适当的规模。 模经济而扩大，最终趋于适当的规模。
(资料来源： Tidswell V . Pattern and Process in Human Geography. 资料来源： 资料来源 Britain: University Tutorial Press Ltd.,1984.224)
二、廖什理论与克里斯塔勒理论的差异
第一，两种模型建立的前提条件不同。 第一，两种模型建立的前提条件不同。 第二，市场区体系的构建方式不同。 第二，市场区体系的构建方式不同。 第三， 第三，克里斯塔勒的模型是明显的等级 结构系统，而廖什的模型属于非等级系统。 结构系统，而廖什的模型属于非等级系统。
图4.15
东约克夏的五金工具和鞋的购买情况
(资料来源： Tidswell V . Pattern and Process in Human Geography. Britain: 资料来源： 资料来源 University Tutorial Press Ltd.,1984.223)
克里斯塔勒的中心地理论
克里斯塔勒的中心地理论地理学作为一门综合性学科，关注着人与地理环境之间的相互关系。
在地理学的发展历程中，诸多学者提出了不同的地理理论，其中克里斯塔勒的中心地理论是一项重要的研究成果。
本文将介绍克里斯塔勒的中心地理论以及其对于地理学研究的影响。
克里斯塔勒（Walter Christaller）是一位德国地理学家，他在20世纪30年代提出了中心地理论。
这个理论的基本思想是，人们通过购买商品和服务来满足自身的需求，而商品和服务的供给主要集中在中心地区。
他将商业活动分为中心地区和辐射区两个层次，认为中心地区拥有更高的服务和商品供给能力，是经济活动的核心地带。
根据克里斯塔勒的中心地理论，中心地区的特征主要包括四个方面：集中度、规模、范围和阶层。
集中度指的是中心地区所能提供的商品和服务的丰富程度，规模则表示中心地区的经济实力和承载能力。
范围是指中心地区所服务的区域范围，而阶层则是指中心地区与周边地区之间的等级关系。
基于中心地理论的研究，克里斯塔勒提出了一种理想化的地理形态，即六边形市场网络。
六边形市场网络是指以中心市场为核心，辐射出六个周边市场，这些周边市场之间相互连接形成一个紧密的关系网络。
这种地理形态可以最大程度地满足消费者的需求，同时也能够保证经济资源的最优配置。
中心地理论对于地理学的研究具有重要的意义。
首先，它为我们揭示了经济活动在空间中的分布规律，帮助我们理解城市发展和区域差异的原因。
其次，它为城市规划提供了指导，可以帮助我们优化城市结构和功能布局，提高资源利用效率。
此外，中心地理论也为商业地理学、交通地理学等领域的研究提供了理论基础。
然而，克里斯塔勒的中心地理论也存在一些争议和限制。
首先，这个理论在实际应用中可能会受到政治、经济等因素的影响，因此不一定能够完全符合现实情况。
其次，中心地理论忽视了一些非经济因素对于地理现象的影响，如文化、历史等因素。
因此，在研究中需要综合考虑多种因素，以获得更准确的结果。
物流空间5克里斯塔勒的中心地理论
02
克里斯塔勒的中心地理论 概述
理论内容
01
中心地理论是由德国地理学家克里斯塔勒提出的，旨在解释城市和区 域空间分布的规律性。
02
该理论认为中心地的形成和发展是市场、交通和行政三个基本要素相 互作用的结果。
03
克里斯塔勒将中心地划分为不同等级，从低级到高级分别是：集市、 镇、中级城市、高级城市。
物流网络扩展性
模块化设计
采用模块化设计理念，将物流网络划分为若干个可扩展的子网络， 便于根据需求进行灵活的扩展和调整。
开放接口
确保物流网络具有开放性和可扩展性，能够与其他物流系统进行有 效的集成和协同，实现资源共享和优势互补。
可持续性
在物流网络扩展过程中，注重环保和可持续发展，采用绿色物流技 术和低碳运输方式，降低对环境的影响。
物流空间5克里斯塔勒的中 心地理论
目录
• 引言 • 克里斯塔勒的中心地理论概述 • 中心地理论的物流空间应用 • 中心地理论在物流空间中的挑战与解决方
案 • 结论
01
引言
主题简介
01
02
03
中心地理论
该理论是由德国地理学家 克里斯塔勒提出的，旨在 解释城市和乡村之间的空 间结构和相互关系。
物流空间
物流节点容错性
节点冗余
动态调整
在物流网络中设置一定数量的冗余节 点，以应对节点故障或异常情况，保 障物流网络的稳定性和可靠性。
根据物流需求的变化和节点的性能表 现，动态调整物流节点的配置和布局， 以提高节点的容错能力和适应性。
快速恢复
建立快速响应机制，一旦出现节点故 障，能够迅速启动备用节点或调整物 流路径，降低对整个物流网络的影响。
物流空间优化的重要性