交通信号灯控系统技术文件(集中控制型)
交通信号控制系统技术方案
交通信号控制系统技术方案交通信号控制系统是一种应用先进的计算机、通信和传感器技术，用以优化城市交通流量，在各个交叉口或路段上进行精确的信号调度，实现交通流的合理分配和优化道路的利用率。
下面将给出一个交通信号控制系统的技术方案，以提高交通效能和减少交通拥堵。
1.系统架构：2.数据采集：系统需要实时采集路段、交叉口的交通信息数据，包括车辆数量、流量、速度、车型等，用于分析和对交通信号进行调整。
数据采集可通过传感器、摄像头和无线通信设备实现。
传感器可以使用地磁传感器、红外传感器等，用于检测和跟踪车辆在道路上的行驶状态。
摄像头可以用于交通图像采集和车辆识别等。
无线通信设备可用于传输交通数据，包括车辆位置、速度和交通状态等。
3.交通信息处理：采集到的交通数据需要进行实时处理和分析，确定最佳的信号控制方案。
系统可以使用计算机算法和数据模型来处理和分析交通数据，以确定车辆的流动模式、交通瓶颈等。
通过使用交通模型和优化算法，可以预测未来的交通流量，提前调整信号灯的状态，以最大程度地减少交通拥堵。
4.信号设备控制：根据交通信息处理的结果，系统会发送相应的信号控制方案到交通信号灯设备。
现代交通信号灯设备通常配备了智能化控制器，可以根据系统发送的信号调度方案，调整信号灯的状态。
系统可以使用通信协议，如RS485，无线通信等，将信号设备连接到交通信号控制系统。
5.人机交互界面：交通信号控制系统可以提供一个人机交互界面，供交通工程师或管理员使用。
该界面将显示交通信息、交通流量模拟结果和信号状态等，以便用户更好地掌握交通状况和系统工作情况。
用户可以通过界面调整参数、设定交通策略和观察交通情况，以便根据需要进行优化和调整。
6.优化调度算法：为了实现最佳的信号调度方案，交通信号控制系统需要采用优化调度算法。
这种算法可以基于历史交通数据和实时交通信息，预测未来的交通流量和交通瓶颈，通过自动优化信号灯的调度方案，优化交通流量的分配和道路的利用率。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、系统原理1.传感器监测：通过在道路上安装的传感器，如地磁传感器、视频监控等，实时监测交通流量、行驶速度、车辆类型等数据。
2.数据处理：将传感器获取的数据进行处理和分析，通过算法模型进行交通状态预测，确定需要控制的交通信号灯的方案。
3.交通信号控制：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
4.数据反馈：将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员，以便及时调整交通管理和方便驾驶。
二、技术方案1.传感器技术：使用传感器获取交通流量、行驶速度、车辆类型等数据，如地磁传感器、视频监控、红外传感器等。
2.数据处理技术：利用算法模型对传感器获取的数据进行处理和分析，进行交通状态预测，以确定交通信号灯的控制方案。
常用的技术有机器学习、数据挖掘、神经网络等。
3.通信技术：通过多媒体通信网络，将传感器获取的数据传输给中央处理器进行分析和处理，同时将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员。
4.控制技术：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
三、应用1.城市道路：在城市道路交叉口设置交通信号灯，并通过交通信号控制系统自动调整信号灯的状态和时长，以提高道路通行效率，并减少交通堵塞。
2.高速公路：在高速公路入口和出口设置交通信号灯，根据实时的车流量和速度情况，自动调整信号灯的状态，保证道路通行的安全和畅通。
3.过街天桥：在需要的过街天桥设置交通信号灯，通过控制信号灯的状态和时长，保证行人的安全和顺畅通过天桥。
四、优势1.提高交通通行效率：通过数据分析和交通信号控制，可以根据实时的交通流量情况，进行智能化调控，减少交通阻塞和拥堵，提高道路通行效率。
2.减少交通事故：通过合理的信号灯控制，可以提高交通安全系数，减少因交通拥堵和错位导致的交通事故发生。
3.节省能源：通过合理的信号灯控制，减少车辆排队等待时间，减少油耗和尾气排放，节约能源和环境保护。
交通信号集中控制系统技术方案
交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统技术方案随着城市人口的不断增加和城市交通的不断发展，城市交通拥堵问题越来越严重。
为了解决这一问题，交通信号集中控制系统应运而生。
交通信号集中控制系统是一种集成计算机技术、通讯技术和交通控制技术的智能化交通控制系统。
它可以通过统一的指令控制，实现灵活的信号调节，有效地管控道路交通流量，提高交通运输效率，改善城市交通拥堵状况。
一、交通信号集中控制系统的基本原理交通信号集中控制系统是由集中主控机、信号控制器、交通信号检测系统等组成的一个控制网。
主控机通过信号控制器控制路口内的交通信号灯，实现对交通信号的控制。
交通信号检测系统则通过车辆检测器、行人检测器等设备采集路段交通流量信息，以便主控机根据实时情况进行信号灯调节。
二、交通信号集中控制系统的技术方案1. 主控机主控机是交通信号集中控制系统的核心部分，也是实现集中控制的关键。
主控机一般采用工控机，具有高性能、高可靠性和坚固耐用的特点。
主控机采用分布式控制方式，可以将不同路口的交通信号数据分别处理，以便实现单点管理和维护。
2. 控制器信号控制器是交通信号集中控制系统中的重要组成部分，它是主控机控制交通信号的关键。
信号控制器一般采用智能控制器，通过协议通信方式与主控机通信。
智能控制器具有高度的开放性和互操作性，可以支持不同类型和品牌的控制器互联互通。
3. 交通信号检测系统交通信号检测系统用于采集路段交通流量和路口交通信号状态等信息。
交通信号检测系统一般采用车辆检测器、行人检测器、视频检测器等设备，能够实现对车辆、行人等交通流量的监测和分析。
同时，交通信号检测系统能够对路口信号灯状态进行实时掌握，以便进行信号灯调节。
4. 通信网络通过通信网络连接主控机和控制器，实现数据的传输和控制指令的下发。
通信网络一般采用以太网、无线通讯等方式，确保数据传输的高速、稳定和可靠。
5. 人工智能技术人工智能技术是交通信号集中控制系统中日益重要的技术。
交通信号灯控制系统
2、设计依据
《道路交通信号控制机》(GB2５280-2０10)
《道路交通信号灯》（GB１4887-２011)
《道路交通信号灯设置与安装规范》(ＧB１４886－2００6)
《道路交通信号倒计时显示器》(GA/T5０８-2０04）
《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/Ｔ8３2－2０09）
2)预期实现目标
完善城区交通安全设施布局,规范行车和行人秩序,减少交通事故，一定程度上改善城市形象。
４、交通信号控制系统功能
(1）图形与界面
系统界面中文化、图形化、菜单化。命令操作方式灵活多样,并对错误操作发出警告或禁止执行。
能多用户、多窗口显示，显示窗口可缩放、移动。
具有图形编辑工具,可以对图形的区域背景、路口背景等进行用户化编辑。
交通信号灯控制系统
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交通信号灯控制系统（红绿灯系统)
１、概述
近年来，随着经济发展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规范有序,交通安全管理必须上一新台阶。按照“高起点规划，高标准建设，高效能管理”的思路,坚持把城市化作为城市经济的一大战略来抓,积极建设城区交通基础设施工程，建立交通安全管理网络。严格抓好交通管理，以加强交通队伍建设和行业文明建设。
《交通信号机技术要求与测试方法》(GA/Ｔ4７-９３）
《道路交通信号机标准》（GA47-20０２)
《道路交通信号灯安装规范》（GB14866－94）
3、设计原则
本期工程按“国内领先、国际先进”的原则设计方案,提供完整、最新而成熟的产品,并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。提高交通道路口的车辆通行速度,保证道路畅通。因此该系统是建设畅通工程中的重要措施之一。
交通管理中的交通信号灯控制技术
交通管理中的交通信号灯控制技术交通信号灯作为城市交通管理的重要组成部分，起到了引导交通流量、维护交通秩序的关键作用。
随着城市交通的不断发展和交通量的不断增加，交通信号灯控制技术也在不断创新和改进。
一、传统交通信号灯控制技术传统的交通信号灯控制技术主要采用定时控制方式，即根据交通流量的峰值情况，设定不同时间段的红绿灯时间，以实现交通流量的平衡。
这种控制方式简单易行，但存在一些问题。
首先，定时控制无法根据实时交通情况进行调整，导致交通拥堵和等待时间过长。
其次，由于交通流量的不确定性，定时控制无法适应不同时间段的交通需求，造成资源浪费。
二、智能交通信号灯控制技术为了解决传统交通信号灯控制技术存在的问题，智能交通信号灯控制技术应运而生。
智能交通信号灯控制技术通过采集和分析交通流量、车辆速度等数据，实时调整信号灯的红绿灯时间，以提高交通效率和减少拥堵。
智能交通信号灯控制技术主要包括以下几个方面的创新。
1. 交通流量检测技术智能交通信号灯控制技术依赖于准确的交通流量数据。
目前，常用的交通流量检测技术包括地磁检测、摄像头检测和雷达检测等。
这些技术能够实时获取交通流量信息，并将其传输给信号灯控制系统，以便系统根据实时数据进行调整。
2. 交通流量预测技术为了更好地控制信号灯的红绿灯时间，交通流量预测技术被引入到智能交通信号灯控制系统中。
通过分析历史数据和实时数据，交通流量预测技术能够预测未来一段时间内的交通流量情况，从而根据预测结果调整信号灯的红绿灯时间，以适应未来交通需求。
3. 交通优化算法为了实现最优的交通信号灯控制效果，交通优化算法在智能交通信号灯控制系统中得到广泛应用。
这些算法能够根据交通流量、交通速度等参数，计算出最优的信号灯控制策略，并实时调整信号灯的红绿灯时间，以最大程度地提高交通效率。
三、智能交通信号灯控制技术的应用智能交通信号灯控制技术在城市交通管理中得到了广泛的应用。
通过智能交通信号灯控制技术，交通管理部门能够根据实时交通情况进行调整，提高交通效率，减少拥堵。
交通信号集中控制系统技术方案
交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统技术方案随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，城市道路交通拥堵和交通事故频发等问题也日益突出。
交通信号集中控制系统作为一种先进的城市交通管理方式，可以实现对信号控制的集中化监管，提高交通管理的科技化水平，为广大市民构建一个安全、高效、绿色、便捷的出行环境。
一、交通信号集中控制系统的介绍交通信号集中控制系统是指松散分布在道路上的多个交通信号控制器通过网络互联，与上位集中控制服务器连接，实现对道路交通信号实时控制、路况监控、故障排除、信号配时方案优化等功能的一种智能化交通控制系统。
基于这种技术方案，可以将城市交通信号控制管理紧密配合，提高交通控制的效率，实现交通事故的预防和减少，改善城市交通的通畅度。
二、交通信号集中控制系统的主要特点（一）广域化管理：交通信号集中控制系统将多个单点交通信号控制器集成为一个大型管理系统，能够实现对此范围内的各个信号灯的控制和监管。
（二）智能化配时：系统内置交通仿真模型，根据路口车流的特点、日时变化、建筑物高度、交叉口结构、行驶安全等因素，自动建立交通灯的配时方案，达到通过优化控制信号的绿灯时间，实现交通流畅度最优化的效果。
（三）监控管理：系统通过网络与每个交通信号控制器的连接，能够实时听到控制器上传的交通信号数据，包括当前的灯状态、计时器、点灯时间等等，系统通过数据的采集和处理，提供实时交通状态的反馈和变化监测。
（四）灵活配备：交通信号集中控制系统采用模块化设计结构，可按需额外对应安装卡口检测、电警、可控信牌、俯仰枪等识别设备，进一步提高管理范围和能力。
三、交通信号集中控制系统的优势（一）提高交通管理效率：交通信号集中控制系统能够实时监测路况信息，及时调整路口信号配时，并可以通过实时掌握车辆的位置，实现优化路线、避堵和传统交通管理方式不可比拟的效果。
（二）降低行车成本：优化信号配时方案，可以缩短交通路径，减少交通拥堵，提高平均行车速度，减少车辆排放对环境的影响，同时降低行车成本。
交通信号控制系统技术方案.doc
交通信号控制系统技术方案智能交通信号控制系统技术方案目录一、交通信号控制系统综述-3-1.1系统设计原则-3-1.2系统建设依据-5-1.3交通信号控制系统组成-5-二、交通信号控制系统功能指标-8-2.1交通信号控制器-8-2.1.1交通信号控制器功能-8-2.1.2交通信号控制器指标-10-2.2交通信号控制系统-12-2.2.1交通信号控制系统组成-12-2.2.2系统功能-14-2.2.3区域自适应控制-15-三、交通信号远程控制系统-17-3.1详细配置信号机运行数据-17-3.2信号机实时控制-23-3.3信号机运行状态-24-3.4系统故障状态-25-3.5警卫线路-25-3.6实时流量-25-3.7流量查询-26-四、区域自适应优化控制-28-4.1系统控制策略-28-4.1.1单点感应控制-30-4.1.2单点自适应控制-30-4.1.3干道绿波控制-30-4.1.4感应式协调控制-38-4.1.5区域自适应控制-39-4.1.6拥堵控制-42-4.1.7潮汐车道控制-43-4.1.8优先控制-43-4.2路网组态模块-44-4.3参数配置模块-45-五、道路交通信息采集系统-54-5.1系统总体设计-54-5.2信息采集分系统设计-55-5.3交通数据综合处理-57-六、交通信号控制器-59-6.1故障检测-60-6.2防雷措施-61-6.3信号机机箱防护-62-6.4手持式交通信号控制器-62-6.5信号机结构介绍-64-6.7安装说明图-64-6.8信号机实际效果-73-一、交通信号控制系统综述根据城市发展的一般规律，在城市发展与演变过程中，交通工具的增长速度通常远高于城市道路和其他交通设施的增长，在经济快速发展的年代，城市交通往往面临着巨大的压力与挑战。
科学高效的交通管理对于缓解交通拥堵、提高道路网络的通行能力和利用效率，进而保障城市的正常运转、促进经济的持续稳定健康发展具有重要意义。
CTC系统介绍范文
CTC系统介绍范文CTC系统（Centralized Traffic Control system），也称为集中式列车调度系统，是一种用于铁路交通调度的技术系统。
它通过集中管理和控制铁路信号设备、道岔、信号灯和列车间距等，优化列车运行安全、效率和准确性。
CTC系统的基本原理是通过将相关信号设备的控制权从分散的调车场和车站转移到中央化的调度中心。
通过使用计算机和通信技术，调度员可以实时监控和调整列车运行，确保列车遵循预定的时间表和安全规则。
以下是CTC系统的一些主要特点和功能：1.集中控制：CTC系统集中控制信号设备、道岔、信号灯等重要元素，从而提高控制的准确性和效率。
调度员可以通过计算机终端实时监控和操作这些设备，并与列车进行通信。
2.调度规划：CTC系统允许调度员进行列车运行的全面规划和优化，包括车次安排、列车速度、运行间隔等。
调度员可以根据实际情况进行调整，以确保列车在规定的时间内安全、高效地运行。
3.列车跟踪：CTC系统可以实时跟踪每一列车的位置和运行状态。
调度员可以在电子地图上看到列车的位置、速度和目标站点等信息，从而做出及时的调度决策。
4.通信功能：CTC系统为调度员和列车提供了实时的双向通信能力。
列车上的通信设备可以与调度中心进行语音和数据交流，以报告列车的位置、故障和客流情况等。
调度员也可以向列车发出命令和指示，以调整列车运行。
5.故障检测与管理：CTC系统能够检测故障设备和信号异常，并自动报警给调度员。
调度员可以通过系统诊断和排除故障，并及时通知相关维修人员进行修复。
6.安全保护：CTC系统提供了多重安全保护机制，以确保列车运行的安全性。
例如，系统可以监测车辆速度是否超过限制、列车间隔是否过近，并发出警报以防止事故发生。
7.数据记录与分析：CTC系统可以记录并保存相关运行数据，如列车位置、运行时间、速度和延误等。
这些数据可以用于事后分析和优化，以改进列车运营的效率和可靠性。
总之，CTC系统是一种先进的铁路交通调度技术，可以实现对列车运行的集中管理和控制。
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交通信号灯控系统技术文件（集中控制型）1．交通信号管理系统方案1.1概述交通是城市的主要功能之一。
城市交通是城市经济和社会发展的动脉，而城市交通设施是城市基础设施的重要组成部分。
一个城市的交通的服务水平反映了一个城市的现代化水平。
随着我国经济的高速发展，城市化速度加快，人口和车辆数量剧增，由此引起交通拥挤阻塞、交通事故频发、交通环境恶化，交通问题成为令人困扰的严重问题。
如何改善城市交通状况？直接办法就是修路扩路。
但任何一个城市，可供修建道路的空间都有限，且需巨额资金。
因此，在现有硬件设施的条件下，提高交通控制和管理水平，合理使用交通设施，充分发挥其能力，并采用软设施来改善城市的交通状况。
欧美、日本及澳大利亚等，对交通控制系统的研究给予高度重视，投入了大量人力物力。
从1994年起，智能交通(ITS)这一术语得到全世界的广泛承认，它研究的一个重要方面就是智能交通控制与管理。
其中英国的SCOOTS系统和澳大利亚的SCATS 系统都是较成功的区域交通控制系统，在世界几十个大城市中运用。
由于我国为混合交通，自行车较多，行人交通安全意识淡薄，交通控制设备落后，一些实例已经证明：简单引进SCOOTS和SCATS 系统并不适合我国国情。
京安城市交通信号管理系统是基于城市中的主干道的线控而开发出来的，它把整个城市路口作为一个有机的整体来看待，车流通过路口时可以全部是遇上绿灯，根本不用停车，车速可以大大加快；在一定程度上使机动车不会冲红灯：因为当红灯时，司机可以看到下面相邻的路口也是红灯，过了本路口，还是红灯；当绿灯时，主干道的车多，车速快，车流连续，另方向的车难以穿过其中，所以也取消了冲红灯的念头。
人通过交叉路口的安全性也有很大提高：主干道是红灯时，减少了从上游路口过来的车辆，人流通过路口时再也不用与机动车抢道了；主干道是绿灯时，人流慑于机动车的连续快速行驶，不会强行通过路口。
这样，使繁忙拥挤的城市交通变得有规律，人车各行其道，既保障了交通安全又规范了道路的管理，为城市的发展奠定了坚实的基础。
1.2交通信号控制系统结构系统采用两级分布式控制结构，由控制中心计算机、交通信号控制机、通信设备、路口交通设备等组成，如下图所示：1、结构说明各路口与控制中心都必须有光纤线路相连接（即点对点连接），光端机要求有标准RS-232接口，数据通信波特率在9.6Kbps以上或采用RJ45传输；中央控制计算机负责对多区域进行协调控制，同时兼顾操作显控台，实时显示被控区域的交通信号状态和信息，并进行系统干预及系统配置，监视、控制和协调系统运行；通讯控制器为控制中心计算机与交通信号机提供通信信道，高低速数据转换和缓冲处理；交通信号机、车辆检测器负责收集、处理和传送交通信息，控制路口信号灯色。
系统容量：一个中央计算机可以控制256台交通信号机（视用户使用操作系统而定）。
2、系统协调原理✧系统提供系统设备故障报警记录、远程修改控制参数、监测交通信号运行的功能。
✧系统使用智能化的路口控制机控制交通信号，采取高精度时钟协调控制方法，使路口之间协调信号误差达到最小。
✧系统采用了分布式控制的概念，中心的停机或故障均不会对路口控制机造成任何影响。
✧路口控制机之间也是相对独立的，当一台路口控制机通信中断或故障时，其他路口控制机及中心照常运行，协调控制信号依然不会改变。
✧系统采用了高精度GPS时钟系统，精度高，无漂移，无电缆铺设，更有免费使用的好处。
✧系统提供多种控制方式的组合，如白天车辆较多时运行于协调控制，夜间车辆较少时运行于感应控制方式等。
1.3系统参数系统硬件包括三个部分：控制中心设备、通信设备、交通信号机1、控制中心计算机✧中心计算机使用PC兼容计算机,其最低配置：CPU：P4/内存：512MB/硬盘：80GB/CD-ROM,推荐使用原装台式PC机✧操作系统：中文Windows9x/Windows2000/WindowsXP/Windows20032、通信设备✧系统组网形式：点对点数据传输✧通信协议：JA-TRAFFIC 2.0✧光端机：标准RS-232接口，数据通信波特率在9.6Kbps以上或RJ45传输3、交通信号控制机JK－C型交通信号机给用户提供了一系列由简单到复杂的交通控制方式：✧黄闪控制适应于控制交叉路口的黄灯同时闪烁，其适应于夜间车流量很少的场合，提醒司机应慢速通过路口。
或者当外线路有异常或发生绿冲突时，信号机将自动进入黄闪状态，直到故障排除为止。
✧手动控制手动专用控制门及面板，无线遥控装置，适应于特殊情况下需人工干预的交通信号控制场合，有按方向放行和相位驻留两种手动方式。
✧定周期控制按照一个固定的信号周期进行信号控制的控制方式。
当信号机主电路板元器件发生故障时，信号机自动降级运行定周期方案。
✧多时段控制信号机按用户设定的时段和方案模式运行，能对平日/周六/假日三种日期类型进行不同方案的多时段设置。
当用于联机或感应控制模式的信号机由于某些原因不能运行于联机和感应模式时，或者信号机应用于单点定周期模式时，信号机运行于多时段方式。
✧特殊日控制信号机按用户所设定的具体某月某日的时段和方案模式运行。
当用户在具体某一天（如国庆节，春节等）对信号机的运行时段和方案有特殊要求，则可以对信号机进行特殊日设置，信号机在所设定的某月某日那一天按特殊日设置中所设置的时段和方案模式运行。
✧感应控制通过车辆检测器测得路口的交通流数据，使交通信号显示时间随交通流而变化的一种控制方式，JK-C提供了半感应控制、基于来车即延时的全感应控制、基于饱和度的全感应控制等三种感应控制方式。
✧无电缆联动控制根据不同时段不同相位差的要求，利用电网频率或GPS（全球定位系统）授时等等高精度时钟源统一协调各交叉路口信号机的运行，使之按预先制定在交通信号机内的各种控制方案，实现线控制或区域控制。
✧联机控制用计算机通过电话线、光纤、GSM、专线等通讯介质将交通信号机进行实时协调控制，远程向信号机发送指令和数据，运行监控及故障检测，例如控制方案的下载、参数的修改、信号灯故障检测等等。
✧夜间调压控制信号机按事先设定的调压开始时间、调压结束时间和调压级别进行调光控制，当信号机处于调压时间内时，产生一个控制信号触发调压模块，使电压降低，从而降低信号灯亮度；否则撤消调压信号，恢复正常电压，使信号灯亮度恢复正常值。
通过调压控制使信号灯寿命大为增加，电能消耗减少可达1/4。
1.4交通信号协调控制原理交通信号协调通常用于改进道路或道路网络的通行能力及服务水平。
如果在这些道路上信号都是孤立的，工作起来会引起过多的延缓，停留和导致通行能力降低。
交通信号协调控制是在相邻的交通信号之间保持一定的时间关系，使总的延误最少。
所有被协调的交通信号必须在相同的周期下工作，以保持所需的时间关系。
当然也有可能以周期的一半进行工作，条件是这样不会影响主干道的延误，而且又能够减低支路的延误。
一个孤立的路口是车辆从各个方向随机到达的路口，这种情况可以用单点实时自适应控制（V/A）方式处理较好。
但是，如果附近有同样的交通信号控制路口或行人过街控制信号，则车辆或行人到达的路口的方式就会从随机性变成有规律的分段连续车流，如果绿色信号与人群或车流到达路口的时刻安排一致时，就能使这部分人群或车流连续地通过，大大提高效率。
显然，路口之间间隔越密，随机到达方式就越少，以协调方式改进通行效率就显得尤为重要。
一般来说，交通信号在连续的，间隔少于一公里的十字路口上时，协调控制的效益就能体现出来。
协调信号与孤立信号的运行之间有三个基本的差别：1、对于协调信号的路口，要求选择一最佳周期用于该道路所有协调信号控制路口中的每一个路口，而不是通常所采用的各一相同的周期。
2、对于协调信号的工作，确定一个参照路口，其他路口相对应的信号早起或迟延的时间差，即相位差。
相位差取决于信号之间的距离，车辆沿路段前进的速度，以及在红灯信号时等候的车辆的多少。
3、对于每一个路口，其时段设置是一致的，每个时段的周期与相位差可以不同，但同一个时段内，各路口信号周期一致。
对于协调控制，主要有以下几种基本相位差控制策略：启动相位差以绿信号的起始时刻作为参考点，各路口的绿信号起始时间的差就是启动相位差。
参阅下面时距图所示。
启动相位差时距图启动相位差的特点：✧其优点是能使车辆遇到最小的停留，即停车次数最少。
因为车流一旦起动，领先的车辆就会在刚好到达下一个路口之时遇上绿灯信号，这样车辆行进是非常顺畅的，通过路口根本不用停车。
✧其缺点是对于处在车流后部的车辆存在较大的停留及延误，在那些通行周期中绿灯时间较短的路口，车流不可能在相位结束之前全部通过路口，车流尾部的车辆被截留，刚好遇上了红灯，这些车辆必须等候下一个周期，这样就遇到了延误。
✧在应用启动相位差时要注意，如果干线路口绿灯时间长度是相差不大的，或者是车流密度较小的道路，用启动相位差将会有较好效果；如果绿灯时间长度相差较大，即带宽较小的时候，要采取启动相位差与结束相位差相结合的办法使整条干线的延误最小。
结束相位差以绿信号的结束时刻作为参考点，各路口的绿信号结束时间的差就是结束相位差。
参阅下面时距图所示。
结束相位差时距图结束相位差的特点：✧其优点是能使车辆遇到最小的延误，即所有通过车辆停车延误的平均时间最少。
因为车流一旦通过路口，就能在下一个路口以较小的时间通过，并且保证较大部分的车辆通过，平均延误是最小的。
✧其不足之处是车流中领先的部分车辆在绿灯信号时间较短的路口时会遇上红灯信号的尾部而停车，但停车时间很短。
✧在车流密度较大时或者是绿灯时间相差较大时，推荐使用结束相位差，虽然其通行的流畅性有部分被破坏，停车次数及燃料消耗稍有增加，但对于驾驶员来说，这样处理的平均旅行时间是最少的，即车辆平均等候红灯的时间是最小的。
双向协调相位差启动相位差及结束相位差都是以道路中的一个方向来说的。
如果道路的两个方向的车流是均等的，应提供有效的协调保证双方的车辆通过顺畅，但这不一定能够实现。
条件如下：①路口之间距离近似相等或成倍数关系；②最短的路段行车时间大约是周期的一半的倍数，这样就可以实现双向行车的协调控制。
双向协调相位差的设置要求综合启动相位差与结束相位差来进行考虑，兼顾两个方向的车流。
参阅下面时距图所示。
双向式协调控制时距图——信号同步式双向式协调控制时距图——信号交互式双向协调的特点：其优点是能使道路双方向的车辆遇到最小的延误，即所有双向通过车辆停车延误的平均时间最少。
因为车流无论从两个方向中的哪一个方向一旦通过路口，就能在下一个路口以较小的时间通过，并且保证较大部分的车辆通过，平均延误是最小的。
推荐:在大部分道路上，第一，首先考虑用双向协调控制，能够实现双向协调的路段按双向协调进行相位差及周期的设计；第二，不能双向协调的路段可以采用单向协调或双向均等（即相位差是周期的一半，这样双向的车辆都要等待相同红灯时间，避免单向协调而另一方向则刚好遇上红灯的情况）设计相位差，这样使整条道路的协调达到最好状态。