加速器类型

串列加速器：tandem accelerator 利用一个高压使带电粒子获得两次加速的静电型加速器。串列加速器的直流高压通常由输电系统将电荷从低电位输送到高压电极上而形成。它的工作原理是将由负离子源产生负离子注入到加速器主体中，在高压电极的正电场的作用下，经低能段加速管被第一次加速。当负离子到达高压电极后，通过电子剥离器并被剥掉2个或多个电子，变为正离子。在高压电极作用下，正离子经高能段加速管再次被加速。图为中国原子能科学研究院的HI-13串列加速器主体外貌。（撰写：秦久昌审订：关遐令）

高压倍加器：Cockcroft-Walton accelerator 利用倍压整流方法产生直流高压，对离子或电子加速。其倍压整流工作原理如图所示，主要由高压变压器，高压整流器和高压电容器等组成。在无负载时，倍压整流线路输出的高压V随倍压级数n增加而线性增加，可表达为V-2nVa，式中Va为高压变压器T的次级绕组交流电压峰值。当有负载时，随着级数n的增加，线路的电压降和电压波动会严重增加，因此级数n不能太高。一般倍压整流器可输出直流高压从几百千伏（大气中）到兆伏级（高气压下）。高压倍加器由高压倍压整流电源，离子源（或电子枪），加速管、聚焦和传输系统，真空和控制系统组成。高压倍加器的输出功率较大，可以用作较理想的中子源，X光源少离子注入机。（撰写：秦久昌审订：关遐令）

静电加速器：electrostatic accelerator; Van de Graff accelerator 一种利用直流高压静电场对带电普子进行加速的高压型加速器。1933年美国范德格拉夫首先提出一种新的起电原理：一个圆筒形金属高压电极由几根绝缘柱支承。位于底部的电晕针排加电压后，电晕放电产生的离子（或电子），由橡胶带输送到高压电极上形成直流高压。早期静电加速器工作在大气中，由于气体击穿，限制了高压进一步升高，最高电压为6MV。后来发展为高气压型静电加速器，即把静电发生器，离子源和加速管等封在钢筒内，充以高压绝缘气体，大大地提高了电场击穿场强。静电加速器结构如图所示。静电加速器较其他加速器有如下特点：被加速离子的能量连续可调、离子的能量单一、可加速多种离子或电子、离子束聚焦良好、离子束靶点小。静电加速器是低能核物理实验的理想工具，同时还广泛应用于离子注入，材料分析、材料辐照等领域。（撰写：秦久昌审订：关遐令）

电子直线加速器：electron linac; electron linear accelerator 利用射频电场来加速电子的直线轨道加速器，由电子枪、加速管、射频功率源、射频传输、真空、冷却水、束流引出和控制等系统组成。迄今全世界已有数千台电子直线加速器用于放射治疗、无损探测、辐照加工和科学研究诸多领域。电子能量从几兆电子伏到几十吉电子伏，长度从几十厘米到几千米。现有的大部分电子直线加速器都工作在S波段，目前正在研制X波段加速结构。这种新结

构尺寸较小，效率较高。由于环形加速器的辐射损失与能量的四次方成正比，建造更高能量的环形加速器已很不经济，所以由电子直线加速器组成的直线对撞机是建造下一代高能加速器的一个重要选择。（撰写：罗应雄审订：王传英）

电子回旋加速器：microtron 经典的电子回旋加速器又称微波加速器，是用在均匀磁场中放置的具有一个加速间隙的微波谐振腔来加速电子的加速器。通过间隙而获得加速的电子在静磁场中的轨迹是一系列相切的圆，切点在加速间隙处，如图所示。电子回旋加速器的电子运动满足自动稳相原理，所以它具备较好的能量稳定性和低的能量分散。但是，经典电子回旋加速器由于其腔体加速电压和轨道圈数的限制，以及腔体冷却的限制，使得加速器的输出粒子能量和平均流强均较低。为了提高电子束的输出能量，经典电子回旋加速器发展成为跑道式电子回旋加速器，原来的一块磁铁由两块端磁铁所代替；原来的一个加速间隙由一个电子直线加速器所代替。加速器可以实现连续波（CW）运行。（撰写：关遐令审订：王传英）

对撞机：collider 在同步加速器上发展起来的一种超高能试验装置。以前，人们总是用相对论速度的粒子轰击静止靶，进行粒子物理试验。然而在这样的作用方式中质心系统中只有一小部分能量可用于产生新粒子或种种有意义的反应。如果变化一下作用方式，让两个相向运动的高能粒子束对头碰撞，那么有效的作用能量将远比前一种方式高得多。在一般情况下，粒子束的密度远低于静止靶，因而通过对撞发生的反应产率太低，不能进行有效的实验。为了克服这种困难，发展了一种能通过聚积大量粒子束团，以提高束流密度的“储存环”。用来使粒子束对头碰撞的对撞机，包括一个或数个储存环。电荷相反的高能粒子，如电子和正电子、质子和反质子可以在同一储存环中反向回旋而发生对撞。电荷相同的粒子束，就需用两个“交叉”着的储存环。每一环内各有一束粒子，但回旋的方向恰好相反。在二环交叉点上，粒子束发生对撞。为了在同一机器上实现多种粒子间的对撞，还提出了所谓“三环”的方案。即用两个环储存质子束，用一个环储存正负电子束。三个环同心地安装在一个圆形隧道中；在一定的地点上可以得到质子、质子—电子或正负电子之间的对撞。（撰写：陈佳洱审订：关遐令）

交通检测器的种类及其优缺点

交通检测器的种类及其优缺点检测器的概述目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，也检测路上车流的各种参数，如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。检测器的分类检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○ 1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○ 2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。常用检测器的原理及优缺点介绍超声波检测器工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。（1）传播时间差法这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。当有车辆时，超声波会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。如图3-3a 所示，若超声波探头距地面高度为H ，车辆高度为h ，波速v ，发自探头的超声波脉冲的反射波从路面和车辆返回的时间分别为t 和t ’，则： t =v H 2 t ’=()v h H -2（3-13）可见时间t ’与车辆高度h 向对应。这个特点即用来判别车辆存在，也可用于估计车高。从图3-3b 还可看出，调整启动脉冲的启动时间和宽度，能够限制输出信号发生的时间t ’的

医科达直线加速器真空系统维保探讨

医科达直线加速器真空系统维保探讨摘要直线加速器是目前主流的放疗设备，它们的正常运行离不开真空技术，真空技术在直线加速器中的作用主要有：①避免加速管内放电击穿；②防止电子枪阴极中毒、钨丝材料的热子或灯丝氧化，③减少电子与加速管内气体的碰撞损失。既然真空系统如此重要，在我们日常的维保中我们该如何做才能保证真空系统正常有效运行呢？本文根据多年的维保经验做一个总结，希望可以为医院同行加速器真空维保时做一个参考。关键词真空系统；加速器；钛泵 1 医用直线加速器的核心部件真空系统分类（1）全密封驻波加速管。这种加速管真空度超高，真空度在10-7Torr以上，配一台小离子泵（3-5L/S）维持超高真空度，主要在一些低能的加速器中应用。（2）具有可拆卸密封的驻波加速管。一些高能的驻波加速管，考虑到某些寿命件的可更换性，如电子枪阴极的更换，配置一台大的离子泵（20L/S），同时在电子枪部位增加一台较小的离子泵（8L/S），真空度在10-6-10-7Torr之间，Varian 高能加速器采取这种模式。（3）具有可拆卸密封的行波加速管。将加速管设计成可拆卸式金属密封，一旦如电子枪、偏转靶室、离子泵等发生问题，可在医院现场更换，因行波加速管体积较大，一般配置一台大的离子泵（20-30L/S），分别装在两个耦合器的波导三通上，真空度在10-6Torr以上，Elekta加速器采取这种模式，本文重点讨论这种真空系统的维保[1]。 2 Elekta加速器真空系统构成 ①分子泵②钛泵及电源③真空监测单元④管路阀门组件等。真空建立过程：（1）摘掉枪灯丝供电端子，用分子泵抽12小时左右建立10-4Torr左右的真空度。（2）关闭截止阀，启动钛泵电源，让钛泵进一步提升真空度，在此过程中一定要密切注意钛泵的温度。（3）待真空达到10-5Torr以上，控制台真空度参数达到5.5左右时，加枪灯丝电源，此时真空有一个下降再缓慢上升的过程。（4）待控制台真空度参数稳定在5.7左右时，采用100MU的剂量率开始出

加速器的百年历程-ChinaXiv

加速器的百年历程朱雄伟中国科学院高能物理研究所【摘要】本文分析讨论了加速器的百年历史，从思想的萌芽、理论的突破与准备、技术的准备与储存、实验的成功、加速器的未来与展望等几个方面进行了论述。关键词：加速器，电子，质子，重离子。 1. 思想的萌芽加速器的历史可以追溯到上世纪二十年代【1,2】，带电粒子加速这一思想与概念来自于原子散射，加速器科学与技术历经百年沧桑。大约1918年，英国卢瑟福实验室的 Rutherford 运用氘氚粒子轰击原子核，从而研究原子结构，他需要有更高能量的带电粒子去产生原子反应。这是加速带电粒子的最早的思想萌芽。从那时起，诞生了一门学科，这就是加速器学科。十九世纪麦克斯韦高度、系统总结了电磁理论，麦克斯韦方程组成为电磁理论的基础，电磁场的源头就是带电粒子。而带电粒子在电磁场中感受到洛伦兹力的作用，所以很自然的，人们想到用电磁场来加速带电粒子。这就是加速器的思想萌芽。图一、粒子加速器的 Livingston 图从上世纪二十年代至今已达百年，如今加速器在全世界范围内广泛存在。高能加速器从最初的桌面实验装置发展为大型的科学工程，占地面积高达上千平方公里。各种加速器思想相互碰撞有力地推动了加速器科学的发展。图一为最近的高能加速器的 Livingston 图表。 2. 理论的突破、准备带电粒子的加速依赖于电磁场，带电粒子在电磁场中感受到洛仑兹 c h i n a X i v :201807.00040v 1

F =q(E +V ×B)。因此带电粒子能量的改变为 dW dt =qE ?V ，所以带电粒子与电场有能量交换，而与磁场没有能量交换。由麦克斯韦方程可知, 加速器最终运用电场来直接加速带电粒子，静电场与射频电场都能用来加速带电粒子，这对应于静电加速器与射频加速器。静电加速器属于早期的加速器，而现代加速器基本属于射频加速器，我们只讨论射频加速器。电磁场满足基本的麦克斯韦方程。各种加速结构中电磁场属于闭合场理论。目前常用或研究的加速结构有金属结构、介质结构、等离子体腔体。电磁波的一个主要特性是它的色散关系，电磁波的色散关系是它的频率和波数之间的函数关系f (ω,k )=0，电磁波的相速 v p =ωk ，群速 v g =dωdk 。相速大于光速的电磁波属于快波，而相速小于光速的电磁波属于慢波。加速结构中电磁波的色散关系。考虑一个带电粒子在电磁场中运动（ v =βc ），而电磁场由麦克斯韦方程所描述，如果（1）忽略运动电荷的辐射， P rad ≈0。（2）带电粒子以近光速运动， β≈1。（3）带电粒子运动区域没有其他自由电荷， q =0。（4）带电粒子以近似直线运动，没有其他的静电场、静磁场E static =0,B static =0。（5）带电粒子运动介质没有折射率， N =1。（6）带电粒子在远场区域运动，远离其他场源， r/λ?1。那么粒子没有获得加速。这就是普遍的加速定理。由以上普遍的加速定理，可以演化出各种加速方法以及相应的加速器。从最早的静电加速器到现代的共振加速器，加速器的种类有静电加速器、回旋加速器、射频直线加速器、感应加速器、同步加速器、对撞机。静电加速器由于高压技术的限制，难以向高能方向发展。回旋加速器属于弱聚焦加速器，也难以向高能发展。稳相原理、强聚焦原理的出现，使得射频直线加速器、同步加速器应运而生。稳相原理使得粒子束团在相稳区振荡运动从而被捕获在相稳区。强聚焦原理使得束团的横向捕获聚焦得以实现，解决了设备庞大的问题。不需要大型的磁铁技术。 3. 技术的准备与储存加速器的发展伴随着技术的进步，现代加速器集众多的高技术于一体。笔者认为电磁波的开发极大推动了人类物质文明与精神文明的进步。静场属于频率为零的电磁波。加速器是一门主要研究带电粒子与电磁场的相互作用的学问。人类已经开发的电磁波波谱从千米波到伽马射线【3】。太赫兹波段在电磁波谱中占有特殊地位，太赫兹波段处于微波与红外光之间。无论是经典力学向短波长逼近，还是量子力学向长波长逼近，在太赫兹尺度都遇到了困难，笔者认为在太赫兹尺度可能需要诞生一门新的力学，进而研究太赫兹波段的物理现象。至今太赫兹波段的物理现象我们主要采用经典力学来分析解决问题。加速器技术主要涉及高频技术、磁铁技术、电源技术、真空技术、束流测量技术、控制技术。 4. 实验的成功加速器是一门实验科学，强调的是 hands on 经验。加速器理论的成功与否c h i n a X i v :201807.00040v 1

(立项)加速器投资项目方案说明

加速器投资项目方案说明一、项目建设必要性 1、随着世界经济一体化的发展，项目产品及相关行业在国际市场竞争中已具有龙头地位，同时，xx省又是相关行业在国内的生产基地，这就使本行业在国际市场有不可估量的发展空间；项目承办单位通过参加国外会展和网络销售，可以使公司项目产品在国际市场中占有更大的市场份额。 2、投资项目建设有利于促进项目建设地先进制造业的发展，有利于形成市场规模和良好经济社会效益的产业集群，推动产业结构转型升级；坚持自主创新与技术引进、利用全球创新资源有机结合；推进产学研联合攻关，构建“政府―企业―高校―科研院所―金融机构”相结合的产业技术研发模式，推动一批关键共性技术开发，大力推进科技成果产业化；同时，积极引进境外先进技术，加快引进、消化、吸收和再创新。二、项目承办单位（一）承办单位 xxx公司（二）项目负责人贺xx

（三）项目承办单位简介公司依托集团公司整体优势、发展自身专业化咨询能力，以助力产业提高运营效率为使命，提供全方面的业务咨询服务。为了确保研发团队的稳定性，提升技术创新能力，公司在研发投入、技术人员激励等方面实施了多项行之有效的措施。公司自成立以来，一直奉行“诚信创新、科学高效、持续改进、顾客满意”的质量方针，将产品的质量控制贯穿研发、采购、生产、仓储、销售、服务等整个流程中。公司依靠先进的生产、检测设备和品质管理系统，确保了品质的稳定性，赢得了客户的肯定。三、建设地点（一）项目选址及用地方案 1、项目建设选址该项目选址位于xx经济开发区。 2、项目用地性质项目用地为建设用地，地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，适宜本期工程项目建设。 3、项目用地规模该项目总征地面积24905.78平方米（折合约37.34亩），其中：净用地面积24905.78平方米（红线范围折合约37.34亩）。项目规划总建筑面

立体车库的种类及各种类优缺点

1、升降横移类机械式立体车库设备，采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。特点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。特点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。特点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。特点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 5、平面移动类机械式停车设备：在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。特点：一般设置在地上或半地下，准无人方式，地平面层为自走式，不仅降低建立立体车库投资费用，而且地平面层可停放大尺寸车辆。在停车设备的市场份额约占2-3%。不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。存车超过20辆时，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差。 6、堆垛类机械式停车设备：以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。特点：巷道堆垛类立体停车库设备是20世纪60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车设备。是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备，它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题；全封闭车库，存车安全等特点。该类车库主要适用于大型密集式存车。在停车设备的市场份额约占3-5%。不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 7、垂直升降类机械式停车设备：垂直升降类汽车停车设备亦可称为塔式立体停车设备，通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车设备。特点：整个存车库可多达20～25层，即可停放40～50辆车，占地面积不到50m2 ，空间利用率最高。适宜建筑在高度繁华的城市中心区域以及车辆集中停放的集聚点。在停车设备的市场份额约占3-4%。不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 8、简易升降类机械式停车设备：车位分成上、下二层或二层以上，借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或

国内外加速器极高真空技术进展

Chinese Physics C(HEP&NP)Vol.32, ,Mar.,2008 1) ( 730000) ; ; ; . 1 . , (P 10?10Pa). , . 2 2.1LHC , , (CERN) (LHC) .LHC 7TeV , 26.7km, 75%, , .LHC [1] : ; . 10?4Pa , 100h , . , 1.9K , , , ( H2 , 100h H2 1013～15H2m?3)[1]. ( 1000 [2]). , . , LHe , 5—20K. , 4%. 1.9K , , . 2.2F AIR (GSI) (FAIR) 2 ,4 [3]. SIS100 SIS300 1084m, , 5×10?10Pa. LHC ,SIS100 SIS300 80% , LHe (4—15K) .20% 300℃ ;4 (CR,211m) (RESR,245m) (NESR,222m) (HESR,574m). , , + , P 5×10?10Pa; 2.5km, P=1×10?7Pa, P 5×10?10Pa.

48Chinese Physics C(HEP&NP)Vol.32 (References) 1LHC Design Report,CERN,Geneva,2003 2CAS,CERN,Geneva,1999 3Kramer A.GSI Vacuum Group,Darmstadt,Germany 4Kurisu H.IVC-17,VST09-IS1,2007,Stockholm,Sweden 5Chiggiato P,Pinto P C.CERN-TS-2006-001 6Baglin V.Vacuum,2007,81:803—807 7LI De-Tian,LI Zhen-Hai,GUO Mei-Ru et al.Vacuum Sci-ence&Technology,2007,26(2):92—96 Progress of XHV Technology at Particle Accelerators YANG Xiao-Tian1) (Institute of Modern Physics,Chinese Academy of Sciences,Lanzhou730000,China) Abstract Recent vacuum system development with an XHV condition for the particle accelerators is brie?y described. The progress of selecting and treatment of the materials used in XHV systems is introduced,and the choice of the main pump for an XHV system and some new pumping method are presented.Some leak detection experiences both for the superconducting and warm vacuum systems are recommended and the status of XHV measurement and the gauge calibration are introduced. Key words particle accelerator,extreme high vacuum(XHV),gasload

加速器类型

粒子加速器：particle accelerator 一种用人工方法产生快速带电粒子束的装置。粒子加速器有三个基本组成部分：粒子源；真空加速系统和导引、聚焦系统。粒子加速器的效能通常以粒子所能达到的能量来表征。粒子能量在100MeV以下的称为低能加速器，能量在0.1～1GeV间的称为中能加速器，能量在1GeV以上的称为高能加速器。按照被加速粒子的种类，加速器可分为电子加速器、质子加速器和重粒子加速器等。按照加速电场和粒子轨道的形态，又可分为四大类：直流高压式加速器、电磁感应式加速器、直线谐振式加速器和回旋谐振式加速器。它们各自都有适于工作的粒子品种、能量范围以及性能特色。近年来，大中型的粒子加速器（如重离子加速器和高能加速器等）往往采用多种加速器的串接组合：例如由直流高压型加速器作预加速器，注入直线谐振式加速器加速至中间能量，再注入回旋谐振式加速器加速至终能量。这样的系统有利于发挥每一类加速器的效率和特色。（撰写：陈佳滠审订：关遐令）串列加速器：tandem accelerator 利用一个高压使带电粒子获得两次加速的静电型加速器。串列加速器的直流高压通常由输电系统将电荷从低电位输送到高压电极上而形成。它的工作原理是将由负离子源产生负离子注入到加速器主体中，在高压电极的正电场的作用下，经低能段加速管被第一次加速。当负离子到达高压电极后，通过电子剥离器并被剥掉2个或多个电子，变为正离子。在高压电极作用下，正离子经高能段加速管再次被加速。图为中国原子能科学研究院的HI-13串列加速器主体外貌。（撰写：秦久昌审订：关遐令）高压倍加器：Cockcroft-Walton accelerator 利用倍压整流方法产生直流高压，对离子或电子加速。其倍压整流工作原理如图所示，主要由高压变压器，高压整流器和高压电容器等组成。在无负载时，倍压整流线路输出的高压V随倍压级数n增加而线性增加，可表达为V-2nVa，式中Va为高压变压器T的次级绕组交流电压峰值。当有负载时，随着级数n的增加，线路的电压降和电压波动会严重增加，因此级数n不能太高。一般倍压整流器可输出直流高压从几百千伏（大气中）到兆伏级（高气压下）。高压倍加器由高压倍压整流电源，离子源（或电子枪），加速管、聚焦和传输系统，真空和控制系统组成。高压倍加器的输出功率较大，可以用作较理想的中子源，X光源少离子注入机。（撰写：秦久昌审订：关遐令）静电加速器：electrostatic accelerator; Van de Graff accelerator 一种利用直流高压静电场对带电普子进行加速的高压型加速器。1933年美国范德格拉夫首先提出一种新的起电原理：一个圆筒形金属高压电极由几根绝缘柱支承。位于底部的电晕针排加电压后，电晕放电产生的离子（或电子），由橡胶带输送到高压电极上形成直流高压。早期静电加速器工作在大气中，由于气体击穿，限制了高压进一步升高，最高电压为6MV。后来发展为高气压型静电加速器，即把静电发生器，离子源和加速管等封在钢筒内，充以高压绝缘气体，大大地提高了电场击穿场强。静电加速器结构如图所示。静电加速器较其他加速器有如下特点：被加速离子的能量连续可调、离子的能量单一、可加速多种离子或电子、离子束聚焦良好、离子束靶点小。静电加速器是低能核物理实验的理想工具，同时还广泛应用于离子注入，材料分析、材料辐照等领域。（撰写：秦久昌审订：关遐令）电子直线加速器：electron linac; electron linear accelerator 利用射频电场来加速电子的直线轨道加速器，由电子枪、加速管、射频功率源、射频传输、真空、冷却水、束流引出和控制等系统组成。迄今全世界已有数千台电子直线加速器用于放射治疗、无损探测、辐照加工和科学研究诸多领域。电子能量从几兆电子伏到几十吉电子伏，长度从几十厘米到几千米。现有的大部分电子直线加速器都工作在S波段，目前正在研制X波段加速结构。这种新结

各类变速器优缺点解析

各类变速器优缺点解析变速器作为汽车动力总成系统中重要的一环，直接决定了一部车的动力输出状况，同时对汽车的操纵性有着最直接的影响。它体现了一款车的技术水平。但却并不见得变速器必须是越先进、越复杂就越好，还是要看具体的情况和需求。 1、MT—手动变速器手动变速器手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。 MT如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者如果技术好的话，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。 2、AT—液力自动变速器自动变速器自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力，传动效率低，经济性较差。同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路。目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。特点：自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动的进行换挡。优点：操作简单，使用方便。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。 3、AMT—手自一体变速器

先进加速器制造可研

目录第一章项目投资总论??????????????第3页第二章项目背景和投资方介绍??????????第4页第三章项目建设规模与市场分析?????????第8页第四章项目建设条件与厂址选择?????????第15页第五章原材料及动力供应????????????第16页第六章生产工艺流程及环境保护?????????第16页第七章劳动安全????????????????第18页第八章企业组织和劳动定员???????????第19页第九章项目实施进度安排????????????第20页第十章项目投资估算与资金筹措?????????第21页第十一章项目财务与敏感性分析??????????第22页第十二章可行性研究结论与建议??????????第24页

第一章项目投资总论 1.1 项目投资背景香港肯耐有限公司在**经济技术开发区临港工业区规划建设先进加速器制造及应用基地。建设的主要内容有：先进的加速器制造；先进的加速器应用；大口径钢管防腐等。 1.1.1项目名称：先进加速器制造及应用项目 1.1.2项目承办单位投资方：肯耐有限公司（香港） 1.1.3企业性质：外资独资 1.1.4法人代表：肖峰 1.1.5项目主管部门：**经济技术开发区临港工业区管理委员会 1.1.6项目拟建地区、地点：**经济技术开发区紧连**港的临港工业区 1.1.7可行性研究报告的依据、范围及原则 1.1.7.1 编制的依据（1）受肯耐有限公司（香港）委托，根据肯耐有限公司（香港）与**经济技术开发区临港工业区管理委员会签订的《投资协议书》编制本项目可行性研究报告。（2）根据由**经济技术开发区临港工业区管理委员会2009年12月25日提供的《大型电子加速器项目考察报告》。 1.1.7.2可行性研究报告编制范围本可行性研究报告的编制范围为：项目背景；建设规模和市场需求；建设条件与厂址选择；原材料及动力供应；环境保护与劳动安全；企业组织项目进度；投资估算与资金筹储；财务分析；结论及建议等。 1.1.7.3 可行性报告编制原则（1）认真贯彻执行国家有关方针、政策、严格遵循国家部门和地方的编制规定。（2）坚持科学态度、坚持实事求是的原则，对项目的可行性与否客观论证。

立体车库种类及优缺点

立体车库种类及优缺点立体停车库就其结构性能上大体分：机械式、自走式及半机械式三种．根据立体停车机场的不同，大致可分：升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等。升降横移式：是利用载车板的升降或和横向平移存取停放汽车的机械式停车设备.适用于住宅小区、大楼地下室、立交桥下。垂直循环式：是用一个垂直循环运动的载车板系统存取停放汽车的机械式停车设备。巷道堆机垛式：是用巷道堆垛机或特种起重机将汽车水平且同时垂直移动到预定泊车位置或相反取出汽车的机械式停车设备。适用于大规模社会公用停车楼及地下停车库。立体停车库亦可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库. 全自动立体停车库可分为两层或多层平面式全自动立体停车库、竖向密集型全自动立体停车库以及特殊造型结构全自动立体停车库（如蜂窝式、迷宫式等)。立体车库将解决中国大城市的停车难问题，一个人有一台车需要的是3个停车位（家里一个车位、单位一个车位、出去办事一个车位），所以车位应该是汽车的3倍，请大家切记。升降横移类机械式停车设备：采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。特点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。（洛阳宝岛停车设备提供）特点：省地，在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。特点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，在停车设备的市场份额约占3-5%。

加速器概述

加速器概述 accelerator 定义定义：一种使带电粒子增加速度（动能）的装置。加速器可用于原子核实验、放射性医学、放射性化学、放射性同位素的制造、非破坏性探伤等。粒子增加的能量一般都在0.1兆电子伏以上。加速器的种类很多，有回旋加速器、直线加速器、静电加速器、粒子加速器、倍压加速器等。加速器是用人工方法把带电粒子加速到较高能量的装置。利用这种装置可以产生各种能量的电子、质子、氘核、α粒子以及其它一些重离子。利用这些直接被加速的带电粒子与物质相作用，还可以产生多种带电的和不带电的次级粒子，象γ粒子、中子及多种介子、超子、反粒子等。目前世界上的加速器大多是能量在100兆电子伏以下的低能加速器，其中除一小部分用于原子

核和核工程研究方面外，大部分用于其他方面，象化学、放射生物学、放射医学、固体物理等的基础研究以及工业照相、疾病的诊断和治疗、高纯物质的活化分析、某些工业产品的辐射处理、农产品及其他食品的辐射处理、模拟宇宙辐射和模拟核爆炸等。近年来还利用加速器原理，制成各种类型的离子注入机。以供半导体工业的杂质掺杂而取代热扩散的老工艺。使半导体器件的成品率和各项性能指标大大提高。很多老工艺不能实现的新型器件不断问世，集成电路的集成度因此而大幅度提高。加速器的发展 1919年英国科学家卢瑟福(E.Rutherford)用天然放射源中能量为几个MeV、速度为2×109厘米/秒的高速α 粒子束（即氦核）作为“炮弹”，轰击厚度仅为0.0004厘米的金属箔的“靶”，实现了人类科学史上第一次人工核反应。利用靶后放置的硫化锌荧光屏测得了粒子散射的分布，发现原子核本身有结构，从而激发了人们寻求更高能量的粒子来作为“炮弹”的愿望。静电加速器（1928年）、回旋加速器（1929年）、倍压加速器（1932年）等不同设想几乎在同一时期提了出来，并先后建成了一批加速装置。粒子加速器particle accelerator 用人工方法产生高速带电粒子的装置。是探索原子核和

各类加速器生产项目立项申请报告

各类加速器生产项目立项申请报告一、项目提出的理由改革开放以来，特别是近10年来，我国制造业持续快速发展，总体规模大幅提升，综合实力不断增强。2014年，工业增加值达22.8万亿元，占GDP的比重达35.85%；2013年，我国制造业产出占世界比重达20.8%，连续4年保持世界第一大国地位；在500余种主要工业产品中，有220多种产量位居世界第一。2014年，我国共有100家企业入选“财富世界500强”，比2008年增加了65家，其中制造业企业56家（不含港、澳、台），连续两年成为世界500强企业数仅次于美国（130多家）的第二大国。二、项目名称及承办单位（一）项目名称项目名称：各类加速器生产项目。（二）项目承办单位承办单位名称：扬州某某科技有限公司。

三、项目建设选址及用地综述（一）项目建设选址本期工程项目选址在扬州某工业园。（二）项目建设地概况扬州，古称广陵、江都、维扬，建城史可上溯至公元前486年，是江苏省地级市，地处江苏中部、长江与京杭大运河交汇处，有“淮左名都，竹西佳处”之称，又有着“中国运河第一城”的美誉；被誉为扬一益二、淮南第一州、月亮城。扬州是江苏长江经济带重要组成部分、南京都市圈成员城市和长三角城市群城市，是南水北调东线工程水源地。下辖邗江区、广陵区、江都区3个市辖区和宝应县1个县，代管高邮市、仪征市2个县级市，是联合国人居奖获奖城市、全国文明城市、中国温泉名城。扬州是首批国家历史文化名城。历史上，扬州因其优越的地理位置，自汉至清几乎经历了通史式的繁荣，并伴随着文化的兴盛。扬州在历史上有曾有过三次鼎盛：第一次是在西汉中叶；第二次是在隋唐到赵宋时期；第三次是在明清时期。总体上，扬州城市的繁荣总是和国家的盛世重合。历史上繁华的扬州城，即今扬州市老城区——广陵区。扬州重大体育赛事有扬州鉴真国际半程马拉松赛、

直线加速器施工专项方案

巢湖市二院医技楼工程大体积砼浇筑方案地下室基础编制：审查：审批：日期：中太建设集团股份有限责任公司 2012年8月

目录一、编制依据二、工程概况三、施工工艺四、现场人员安排五、施工准备六、大体积砼施工七、砼养护八、质量保证措施九、安全生产措施

巢湖市第二人民医院医技楼地下室基础大体积砼浇筑方案一、编制依据 1、工程招标文件、设计施工图； 2、建设单位提供的现场总平面图及勘察院提供的地质勘察报告； 3、《建筑法》、《工程建筑质量管理条例》、《工程建设强制性标准条文》； 4、国家、安徽省及合肥市颁发的有关建设的法律、法规、施工规程、规定及标准； 5、建筑业推广的十项新技术； 6、公司质量手册、程序文件及其它相关管理文件； 7、《施工工艺标准》（企业工艺标准）； 8、我国现行的施工规范和操作规程及国家质量评定标准； 9、有关安全生产、文明施工的标准要求和规定； 10、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 11、《高层建筑箱形与筏形基础技术规范》（JGJ6-99） 12、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 13、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97） 14、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 15、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 16、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 17、《现场施工临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 18、《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93） 19、《工程建设标准强制性条文·房屋建筑部分》（建标[2002]219号） 20、《混凝土泵送施工技术规范》（JGJ／T10-95） 21、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50l19-2003） 22、施工标准图集：涉及本工程的相关标准图集二、工程概况 1、工程建筑说明：本工程座落于巢湖市第二人民医院内，为一类高层民用建筑，建筑物设计使用年限为50年，抗震设防烈度为6度，框剪结构。总建筑面积16406 m2，地下1层地上

加速器参数

12 技术的数据章节——标题——页数 12.1——放射机头——12-2 12.2——机动楔形——12-6 12.3——总楔形——12-10 12.4——剂量魔力化——12-14 12.5——多叶准直器（MLC）——12-16 12.6——影像托架——12-20 12.7——电子限光筒——12-25 12.8——刻度和范围——12-28 12.9——几何学数据——12-29 12.10——放射数据——12-35 12.1 放射机头介绍有两种类型的放射机头： 2标准。 2多叶准直器（MLC）。注意：图12.1在下所示MLC机头在X线模式（控光装置依照IEC601标记）。一个标准机头的MLC叶片和Y倒退的控光装置取代一个单个设置的标准Y控光装置（完全衰减）。

12.1.1 操作模式有两种操作模式，X线模式和电子模式。每个模式电子束修正通过以下方法来修正治疗机头：

12.1.2 照亮的照射野照明系统定义照射野系统准备一束灯光范围，为了显示靶面移动。灯光设计通过次准直器和穿过聚脂薄膜十字线片。聚脂薄膜十字线片聚脂薄膜片有线印在上面，指出等中心和楔形方向。 12.1.3治疗机头的尺寸标准机头的尺寸图12.3所示标准机头的尺寸（依照IEC601来标记控光装置）。MLC机头的尺寸图12.4所示MLC机头的尺寸（依照IEC601来标记）。

12.2 机动楔形介绍机动楔形可用照射野有成角的等剂量来区分1°和60°。由一个全楔形照射野和一个打开的照射野合并提出。机动楔形是准确数字式加速器系统功能和结构的部分。注意：所有加速器用准确桌面网络应该有同样类型大的自动楔形。 12.2.1 楔形的材料和尺寸楔形是由铅/锑浇铸制成的（96％铅和4％锑）。 12.2.2 合成楔形角的推导楔形角楔形角是在一个水模中深度10cm处，在楔形照射野等剂量和常规中心轴束的角度。在测量条件描写下，全楔形角为60°。推导方法合成楔形角用用图12.6中例子推导。测量条件图12.6所示等剂量来设置： 28MV束。 2100cmSSD。

加速器政策

江北区科技企业加速器管理办法（试行）第一章总则第一条为加快江北区的建设和发展，推动高成长科技企业快速壮大，促进江北区形成若干创新型产业集群，推进创新驱动发展战略，根据国家科技部《关于进一步加强火炬工作，促进高新技术产业化的指导意见》（国科发火〔2011〕259号），结合我区实际，特制定本办法。第二条科技企业加速器（以下简称加速器），是一种以高成长科技企业为主要服务对象，通过创新服务模式满足企业对发展空间、商业模式、资本运作、人力资源、技术合作、生产经营等方面个性化需求的新型空间载体和服务网络，旨在加速科技成果产业化,助推科技企业加速发展、做强做大，促进新兴产业集约式发展。加速器的建设，进一步完善了江北区产业服务体系，是区域经济创新体系的重要组成部分。第三条本办法所涉及资金从区科技经费中安排，专项用于加速器的建设和发展。第四条区科委负责江北区科技企业加速器的认定及加速器发展的宏观管理、业务指导。第二章认定办法第五条申请认定江北区科技企业加速器,应当具备下列条

件： 1.具有独立法人资格，拥有不低于100万元的注册资本。产业定位与发展方向符合区域发展要求，有明确的产业导向，有1-2个明确的主导产业。 2. 加速器工商注册、税务登记在江北区,且加速器场地位于江北区。 3. 内部管理制度健全,拥有一支高素质的专业化管理团队；其中管理人员中具有大专以上学历的应占30%以上。 4. 拥有可支配场地面积在5万平方米以上,其中用于高成长科技企业租售的场地不少于总面积的2/3，且场地作为科技加速器用途使用期限不少于5年。场地属于自有物业的，要求产权清晰，在续存期间不得变更用途；租用物业的，要求租用合同明确清晰，在租用期内不得变更用途；权属不清的场地不能作为加速器。 5.配套服务设施齐全，产业服务功能完善，建有或规划建设公共服务、公共技术、融资等平台，能够为高成长性科技企业提供技术、管理、生产、市场、融资等深层次的专业化服务。 6. 与江北区科技企业孵化器之间建有对接机制,并建有高成长科技企业从孵化器快速入驻加速器的通道。 7. 入驻高成长科技企业数量10家以上，在加速器内以及与加速器紧密合作的中介服务机构在5家以上，中介服务机构服务能力强，可为高成长科技企业提供资本、信息、咨询、人才、市场、技术开发与交流、国际合作等多方面服务。

挡车器

挡车器-电商讲课专用一、挡车器的作用及发展为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了线路终端挡车器专用防护设备。可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。挡车器用于编组站场的尽头线，在车辆推进或溜放时起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。不设置挡车器时，一般是在土挡前线路钢轨上踏上铁鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的滑动摩擦，从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。这是通过铁鞋来制动。通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为 0.002）要大得多。而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大摩擦阻力，从而起到制动效果。二、挡车器的分类挡车器按结构形式及制动方式可分为：滑动挡车器、固定挡车器、库内月牙挡车器滑动挡车器介绍：CDH-C型插接式滑动挡车器是一种安装在铁路尽头线防撞挡车安全防护设备，该设备结构简单、设计合理、制动挡车能力大且制动平稳、受力均衡、安全可靠。特别是采用插接式结构，克服了用螺栓、螺母联接方式造成锈蚀而无法调整的致命弱点，使得安装更加容易，恢复比较简单，并可长期保持设备处于良好的工作状态，延长了设备的使用寿命，增大了设备的安全可靠性，并实现少维修或无维修化。CDH-C20-850中C指车辆，D指挡车器 H

指滑动 G为固定 -C指插接式 20指抗冲击速度km/h 。850指支座中心距轨面高度mm，一般火车高度850，动车、高铁为965，地铁为720，城市快速及轻轨为660.这个需要与客户核实。钢轨大小一般为50. 60 。轨距为1435。滑动挡车器种类主要有（按机械厂生产）： 1、CDH-C20插接式滑动挡车器销售较多，市面较为常见。可加装太阳能标示灯 2.CDH(改）滑动挡车器 CDH（改）与CDH-C20结构基本一样，就是由工字钢制作主体架，强度更大 3.CDH-I型滑动挡车器 CDH-C20及CDH（改）运输好运输，可拆开，这个CDH-1是整体结构。强度大，但是运输没法拆开。 4.CDH-C滑动挡车器可拆开运输，较CDH-C20强度大 5.TDCQ2 滑动挡车器这个一般配套后车档使用 6.HJD（CDH-D2)滑动挡车器前部有铁鞋，弹簧缓冲，钢轨式底座，阻力更好，后部加装4套阻尼器，上部碰撞部位为弹簧缓冲结构，HJD挡车器，使用效果更佳，结构更完善。 7.钢轨结构式滑动挡车器钢轨结构式挡车器的连接方式比较复杂、受力不好控制、且成本高，因此市场上并不常见。但是其抗冲击力等各项性能均优于角钢式及板式挡车器。钢轨结构式滑动挡车器结构特点如下：