低温条件下高等级公路沥青路面施工工艺
公路沥青摊铺施工
公路沥青摊铺施工 一、沥青摊铺在道路施工中的重要性 在我国公路、交通等领域，由于其优良的路用特性，已被普遍采用。沥青路面的摊铺技术是路面结构设计的核心，其施工的好坏对路面的平整度、耐久性以及行车的舒适度都有很大的影响。沥青混凝土路面是将拌和厂的沥青运输至工地，经摊铺、碾压而成的平整密实路面。其中，沥青摊铺技术直接关系到沥青路面的品质和服役年限。
二、沥青摊铺技术概述 （一）摊铺设备的选用 沥青铺设技术中的关键要素是铺设机械，选取适宜的设备对于提升道路品质至关重要。理想的铺设机械需具备快速铺设、运行稳定、表面平整度高以及精准控制铺设厚度的能力。目前，市场上的主流款式分为履带式摊铺机和轮式摊铺机两类，可根据工程需求、施工条件等因素选择适合的设备。
（二）主要应用场景 （1）高速公路、国省道等高等级公路的建设：履带式摊铺机在修建高等级公路时具有显著优势，能够满足宽幅、高速、高质量摊铺的要求。
（2）机场跑道的施工：机场跑道对摊铺质量要求极高，履带式摊铺机凭借其稳定性、均匀性和精度满足了这个领域的需求。
（3）铁路轨道的铺设：履带式摊铺机在铁路轨道铺设领域也有着广泛的应用，能够确保轨道的平整度和精度。
（4）大型基础设施项目：如水利工程、港口、码头等场景，履带式摊铺机可以发挥其高效率、高质量的优势，为基础设施建设贡献力量。 三、沥青摊铺实际操作步骤 （一）准备工作 在执行铺设作业之前，周全的准备工作是保证施工过程的流畅必不可少的条件。这涵盖了选择适宜的铺设设备、筛选高质量的原材料以及妥善规划压路机械的使用。原材料主要包括粗集料、沥青、沥青混合料填充物以及细集料。在挑选沥青时，需全面评估施工区域的人口密度、地貌特征和气候条件，以便作出最佳选择。例如，在高温多雨的地区，我们需要选用耐水性好、抗老化性能强的沥青。这类地区由于气候条件恶劣，道路所承受的水分和热量冲击较大，如果使用的沥青不具备良好的耐水性和抗老化性能，会导致道路的早期损坏，增加维修成本。因此，在这些地区，应优先考虑使用高性能的沥青，以确保道路的持久性和稳定性。其次，在寒冷干燥的地区，我们应选择粘度较大、耐低温性能好的沥青。这类地区的特点是温度低、湿度小，道路所承受的冻融作用和低温拉伸应力较大。如果使用的沥青粘度较小，低温性能差，容易出现裂缝、变形等现象。因此，在这些地区，应选用粘度较大、耐低温性能优越的沥青，以保证道路在低温条件下仍具有良好的抗裂性能和稳定性。
高速公路沥青路面低温抗裂性能研究
高速公路沥青路面低温抗裂性能研究摘要：随着车辆大型化以及交通量的逐年增长，沥青路面病害问题愈加严重。
受大气降温影响和自身感温性强等作用，沥青路面极易发生低温开裂现象。
为此，本文在全面了解沥青路面低温开裂原因的基础上，阐述了影响沥青混合料低温抗裂性能的主要因素，并对其低温抗裂性能进行了试验检测分析，以期改善路面使用性能。
关键词:高速公路；沥青路面；低温抗裂性能引言在当今社会，公路交通扮演着越来越重要的角色，而沥青路面因其具有良好的耐磨、防滑和降噪性能，已成为公路建设的主要路面形式。
然而，由于车辆载荷、环境因素和材料老化等多种因素的影响，沥青路面在使用过程中容易出现各种损坏，如裂缝、坑槽、车辙等，尤其是路面开裂问题，这不仅影响路面的美观，更严重的是威胁到道路的安全使用，为此，如何减少及控制路面裂缝极为重要。
温度变化是导致沥青路面开裂的重要原因之一，基于此，开展高速公路沥青路面低温抗裂性能研究具有重要意义。
一、沥青路面低温开裂的原因沥青路面因其优异的性能在高等级路面中得到了广泛应用，然而，由于行车荷载和自然因素等影响，沥青路面很容易出现低温开裂现象，究其原因在于以下几点：1、温度变化。
在低温条件下，沥青材料的弹性和塑性会发生变化，导致路面产生收缩或膨胀，从而引发开裂。
此外，昼夜温差大、季节性温度变化等也会对沥青路面的性能产生影响，加剧路面的开裂。
2、沥青材料的老化。
沥青材料在长期使用过程中会逐渐老化，性能下降。
老化的沥青材料在低温条件下更容易发生收缩或变形，导致路面开裂。
此外，紫外线、氧气、水等因素也会加速沥青材料的老化过程。
3、路基不均匀沉降。
路基不均匀沉降会导致沥青路面受力不均，产生应力集中现象，从而引发路面开裂。
这种情况通常与施工过程中的质量问题有关，如填料不均匀、压实度不足等。
4、车辆荷载的影响。
车辆对路面的重复碾压和超载现象会导致路面产生疲劳裂缝。
特别是在低温条件下，沥青材料的弹性模量降低，更容易受到车辆荷载的影响。
讲义 2019二建公路1v1基础班-专题六：沥青路面施工技术(二)
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青。
对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
2.乳化石油沥青用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面、修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。
（3）阳离子适用于各种集料品种，阴离子适用于碱性石料。
（5）存放在立式罐中。
6.粗集料（1）高速公路和一级公路不能使用筛选砾石和矿渣。
8.填料（1）采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石磨细得到。
（2）拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。
每盘不得超过填料总量的25%。
【习题5】沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
起次要承重作用的层次是（）。
A.面层B.基层C.底基层D.垫层【答案】C【解析】本题考查的是沥青路面结构组成。
面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1～3层组成。
基层起主要承重作用的层次。
底基层起次要承重作用的层次。
垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
【习题6】沥青路面按组成结构分类中，密实-骨架结构的典型是（）。
A.SMAB.AC-IC.AND.OGFC【答案】A【解析】本题考查的是沥青路面分类。
沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
AC-I型沥青混凝土是密实-悬浮结构。
沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。
【习题7】沥青混合料按组成结构分类原则可分为（）。
A.密实-悬浮结构B.骨架-空隙结构C.密实-骨架结构D.嵌挤级配结构E.连续级配结构【答案】ABC【解析】本题考查的是沥青路面分类。
沥青混合料按组成结构分类原则可分为密实-悬浮结构、骨架-空隙结构、密实-骨架结构。
公路橡胶沥青路面施工工艺
公路橡胶沥青路面施工工艺摘要：橡胶沥青复合改进技术可增强沥青路面耐高温、抗低温能力和较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。
本文根据某绕城高速公路橡胶沥青路面工程的情况，采用了橡胶沥青复合改性技术，并对其材料加工、配合比设计、施工工艺等进行了详细论述。
关键词：橡胶沥青;配合比；施工工艺引言我国在高速公路及城市道路的建设中，目前很大部分都采用沥青混凝土路面。
随着国民经济快速、协调发展，我国道路365jt交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。
现有高等级公路的有效服务时间普遍未能达到其365jt设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。
湖南属高温多雨的气候条件对沥青路面的使用寿命有着重要影响。
省道s209线娄底路段途经大量居民区和经济开发区，交通噪声影晌到沿线居民的生活。
将废胎胶粉应用于沥青路面既有利于资源节约，解决社会环保问题，还能改善沥青路面使用性能，降低全寿命成本。
《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面中的利用技术》项目研究课题组在试验路依托工程实施中，依据所编制的《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面工程中的应用技术指南》，对橡胶沥青混合料路用性能展开研究，通过采用橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料ar-sam 来提高行车舒适性和安全性、降低路面噪声，采用橡胶沥青防水粘结技术来减少沥青路面的反射裂缝和水破坏，明显延长路面的使用寿命，减少后期养护费用。
通过对省道s209线娄底经城市路段橡胶粉改性沥青路面工程的铺筑和现场观测，总结出橡胶沥青路面施工过程中存在的问题，探讨了废旧胶粉改性沥青路面施工工艺。
1工程概况结合s209线鸭丝塘至金子塘段城市道路为实例—橡胶粉改性沥青路面工程的实际需要，选定施工桩号k0十000~k1+711.75段开展橡胶沥青科技示范工程，实施路面宽度21.0m，面积共计35947㎡。
本路段沥青混凝土路面设计使用年限为15年，设计使用年限内的累计当量轴次为19499560次，设计弯沉值为21.0(0.01mm)。
JTG+F40-2004公路沥青路面施工技术标准规范
1 总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。
1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。
1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。
沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。
1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。
沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。
使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。
1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。
1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。
1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。
特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。
各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。
2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。
2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。
2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。
沥青路面的施工技术(一)--一级建造师考试辅导《公路工程管理与实务》第一章第二节讲义
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一级建造师考试辅导《公路工程管理与实务》第一章第二节讲义
沥青路面的施工技术（一）
1B412020 沥青路面的施工技术
1B412021 掌握沥青路面结构及类型
一、沥青路面结构组成
1.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
2.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。
表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层。
3.基层是起主要承重作用的结构层。
（强度要求较高）
4.底基层是起次要承重作用的层次。
5.垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。
【例题】路面基层在整个路面中的主要作用是（）。
A.隔水
B.承重
C.防冻
D.降噪
【正确答案】B
【答案解析】基层是起主要承重作用的层次。
参见教材P61。
二、沥青路面分类
（一）按技术品质和使用情况分类
（三）按矿料级配分类。
沥青路面施工工艺
园路沥青路面的施工工艺1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种,单层式和双层式为三层式的一部分。
三层式表面处治的施工工艺为:清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强.洒透层（或粘层）沥青,洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除.施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。
沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下,石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布.铺撒第一层矿料：洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料.矿料要撒布均匀,达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除.碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。
碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3~4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。
洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压.初期养护：沥青表面处治后，应进行初期养护。
当发现有泛油时,应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时,应及时修补。
沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时,可不撒布表面封层料。
沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。
SBS改性沥青Superpave路面施工工法
SBS改性沥青Superpave20路面施工工法公路运送业的发展，热拌沥青混合料在重交通路面上的应用不断增长，但其使用效果却并不尽如人意。
由于交通量的剧增，轮胎气压和轴载的增长，更严格的环境规定，以及新材料层出不穷，许多完全满足现行规范的沥青路面仍发生了车辙和剥落，低温开裂等初期破坏，也就是说现行规范不能完全控制沥青路面的某些初期损坏。
Superpave是一个全新的、内容广泛的沥青混合料设计和分析体系，也是美国公路战略研究计划（SHRP）的一个成果，是开发基于性能的沥青胶结料规范和研究改善混合料设计方法。
Superpave体系的特性是在于实验是在更能体现路面实际服务状况的温度和老化条件下进行的。
为切实提高高速公路沥青路面施工质量，推广superpave新技术在浙江省内应用，省交通厅规定，在浙北某高速公路初次采用Superpave配合比设计方法设计的沥青混合料路面，通过试铺和不断总结提高，施工过程顺利，铺筑好的沥青路面，经交通厅质监局组织的严格检测，各项指标都好于普通改性沥青混凝土路面，满足规范规定。
一、工法特点1.Superpave混合料在设计过程中充足考虑到了气候环境条件和交通量的影响，试件成型采用旋转压实的方法模拟路面的实际施工过程。
2.集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙规定高的公路。
3.在施工保证合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。
4.Superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比，施工难易限度和工程造价基本相称。
二、合用范围同普通沥青混合料设计方法，合用于新建和改建公路的路面各结构层次。
三、SBS改性沥青Superpave201．设计原理。
Superpave混合料设计系统根据工程所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在方法中，该方法规定在设计沥青路面时，充足考虑在服务期内温度对路面的影响，规定沥青路面在最高设计温度时能满足高温性能的规定，不产生过量的车辙；在路面最低设计温度时，能满足低温性能的规定，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。
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浅谈低温条件下的高等级公路沥青路面的施工工艺
摘要：本文结合天津市唐津高速公路（塘承高速~津塘公路）扩建工程第1合同段在2012年11月进行的右侧表面层ac-13c（sbs 改性）的施工，研究了在北方低温条件的高速公路表面层施工工艺，通过实践表明经过改良施工工艺完全可以满足设计要求，值得在今后的施工推广应用。
关键词：低温、唐津高速、表面层、施工工艺
中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：
一、引言
1.唐津高速简介
唐津高速公路是国家高速路网长春—深圳高速公路的重要组成
部分，既是连接我国东北地区与华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速公路通道，全长192公里，天津段全长约126.66公里。
唐津高速自通车以来，取得了显著的社会效益和经济效益，对区域经济的发展产生了积极地促进引导作用。
由于唐津高速断面窄、交通量大，货车、重车多，路况差，通行能力趋于饱和状态。
为恢复唐津高速公路的使用功能、提升服务水平，提高其通行能力，自2011年9月起唐津高速天津段全线开始进行拓宽改建。
2.天津气候条件
天津地处北温带位于中纬度亚欧大陆东岸，属温带季风性气候。
主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨
水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪，因此，处于11月份的深秋季节本不适宜开展沥青混凝土面层的施工。
二、施工准备
1.机械准备
西筑4000型沥青拌合楼1台；戴纳派克f182cs摊铺机2台、cc624压路机1台、cc622压路机2台；酒井sw330压路机1台；xp302
轮胎压路机2台；运输车35辆。
2.材料准备
河北伦特产sbs改性沥青、张家口产玄武岩粗集料、机制砂、蓟县产石灰岩矿粉。
3.施工配合比
目标配合比由天津市国腾公路咨询监理有限公司试验检测中心
出具，生产配合比由天津市亨路达检测技术开发有限公司出具，最终确定如下最佳沥青用量为5.4%，最佳沥青混合料密度
2.445g/cm3。
三、施工工艺
1.沥青混凝土的拌和
沥青混凝土拌合站选择位于杨北公路建材城旁的天津市政二公
司第一沥青混凝土分公司为本工程的沥青混凝土供应单位。
（1）沥青混凝土拌和设备采用总产量为400t/h的间歇式拌和楼，冷料仓数量6个，并装有温度检测系统及保温储存仓和二次除尘设备，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分不得进入回收
粉仓使用。
（2）拌和时间通过试验确定，但干拌时间不少于5秒。
每日开机时，将石料温度调整到适宜温度，再加入沥青拌和，否则将温度超高或偏低石料排放。
（3）级配控制，生产配合比确定后调整冷料皮带转速，均匀上料，不空仓，不溢流。
（4）沥青混合料拌和机有检测拌和温度的装置和自动打印装置。
在拌和过程中逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度。
（5）沥青采用导热油加热，导热油采用优质的矿物型导热油。
沥青加热时考虑到多种渠道热量的流失，加热炉的额定发热量大于正常需要的1.5倍左右。
（6）下料口设专职人员进行成品的温度及外观检验，当测试温度接近控制界限时通知调整。
磅房设质检台检测出厂温度，温度不合格（高于195℃）不允许出厂。
（7）沥青混合料要求的施工温度
4.运输
（1）运输车从拌和站出发，到达施工现场全程约33km，行车时间约35分钟。
（2）每天上班前对车辆及设备进行日常维护，排除故障，防止汽车中途抛锚。
（3）运输车出厂前有专人苫盖蓬布和棉被，杜绝因篷布覆盖“露
头露尾”导致的局部严重温度离析现象。
当临近摊铺时方可掀开蓬布，以免表面温度下降，结成硬壳。
（4）卸料时，运料车在摊铺机前方20-30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
（5）车辆受料时，为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车前后移动，分多次装料，避免混合料离析。
5.摊铺
（1）沥青混合料表面层采用两台摊铺机前后错开10-15m成梯队式摊铺，摊铺厚度采用非接触平衡梁进行厚度进行控制，两幅之间有30-60mm的搭接宽度。
选择虚铺系数为1.2，即虚铺6cm满足压实厚度5cm的要求。
（2）摊铺机保证开工前提前0.5-1h预热熨平板不低于100℃后再开始施工。
（3）在料车到达现场6台后开始摊铺，摊铺速度控制在2.5～3.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续。
（4）每次施工前，第一车摊铺的混合料是进入现场最晚的运输车。
摊铺机受料后略停顿一会儿，保证施工缝处充分加热。
（5）在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿地转动，两侧保持有不少于送料器高度三分之二的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
（6）摊铺机起步后速度缓慢地从0米/分钟到2.5米/分钟，直至正常施工速度，目的是尽量缩短不平整的范围，保证摊铺机电脑的反应时间。
（7）在摊铺过程中，如出现不能连续供料时，摊铺机将剩余的混合料摊铺完，抬起摊铺机作好临时接头，将混合料压实，避免出现冷却结硬的情况。
6.碾压
（1）碾压机械组合及遍数
第一遍采用钢轮压路机高频低幅去振回振碾压，第二遍使用胶轮压路机进行碾压，然后钢轮压路机和胶轮压路机交替碾压4遍，最后用钢轮压路机静压收光2遍，一共6遍。
（2）碾压方法
1）为减少温度损失，每一碾压长度控制在25米。
碾压过程中遵循由轻到重，由边到中，由慢到快，由低到高，轮迹重叠的原则。
2）碾压每次重叠1/2轮宽。
初压速度控制在2-3km/h，复压速度控制在3-5 km/h，终压速度控制在3-6 km/h。
3）振动压路机碾压时距摊铺机3-5m左右折返，要保持均衡的进行，速度要慢，不超过5km/h，以免对热料产生推移，出现裂纹，影响内在质量和平整度，同时保持匀速不能急刹车，中途停留，转向制动，压路机必须沿原路返回，压路机不能在未冷却结硬的路面上停留。
4）桥头等边角处采用酒井sw330小型压路机碾压。
（3）碾压过程中的注意事项
1）碾压要遵循“紧跟、慢碾、高频、低幅、小水”的原则。
2）压路机每次从两端的折返位置不得在同一固定位置上,应呈阶梯行向前推进。
3）两台压路机结合处加压一轴，消除尖凸，阶梯型横蹬以弧型碾压，消除痕迹。
4），如发生沥青混合料沾轮现象，钢轮压路机可以人工喷洒植物油来消除。
5）所有压路机倒车换档要轻且平顺，施工时按“轻启动--开振--振动碾压--停振--停机—重起”的顺序进行，不要拉动铺筑层。
6）碾压结束后，所有压路机及施工车辆严禁停留在刚刚碾压完的结构层上，避免机械设备及车辆洒漏污染路面。
7）碾压过程中设专人随时使用3m直尺检查平整度，如有平整度偏差过大情况及时使用压路机进行碾压。
四、总结
施工期间，经业主、监理、技术咨询单位多方检测压实度、平整度、混合料级配等指标均满足设计要求，施工结束后天津市市政公路工程质量监督站对该段落进行了检测验收，结果表明满足设计要求。
表明通过加强各阶段的温度控制，改变压路机的碾压方式，加强管理，在天津地区11月份完全可以开展高等级公路的沥青混凝土表面层施工。