广州地铁主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案
广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程槎头车辆段B区盖体结构工程施工方案编制单位：（盖单位章）年月日目录目录 (1)一、编制依据 (3)二、工程概况 (4)三、施工总体筹划 (4)四、施工方案及技术措施 (5)4.1测量方案 (6)4.2钢筋工程 (8)4.3 混凝土工程 (11)4.4模板工程 (12)五、质量保证措施 (13)5.1钢筋质量保措施 (13)5.2混凝土质量保措施 (15)5.3质量针对性措施 (16)六、安全、文明施工保证措施 (18)一、编制依据（1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸；（2）施工组织设计；（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006）（7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99）（8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）（9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）（13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）（14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）（15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）（16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）（17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）二、工程概况槎头车辆段位于十二号线线路北端，接轨于槎头站，位于广海路以北，石井街（规划扩建成30m宽道路）以东的地块内。
广州市地铁二号线某站南段及区间隧道工程施工组织设计
一. 编制说明及依据1.1编制说明根据招标文件精神,我们以招标设计图纸为基础,进行第一投标方案(盖挖逆作法)的报价及相应的施工组织设计,这是我们标书的主要内容。
以招标比较方案（盖挖顺作法）为基础，进行第二投标方案的报价及相应的施工组织设计。
在认真学习、领会标书和设计文件之后，我们根据地铁二号线公园前车站南段的工程特点和工程难点，根据我们在地铁一号线公园前站的施工经历、对地质、周边情况的熟悉程度以及我局的施工特长、经验、技术、设备能力，在尊重标书及设计的基础上，提出了局部优化方案、建议方案以及相应的报价及施组。
以达到提高工程质量，确保工程进度，降低工程造价，确保安全施工及周边安全的目的。
本施组“施工方法说明及附图”标书，由5个部分组成。
（一）投标第一方案（盖挖逆作法）施工组织设计方案。
（二）投标第二方案（盖挖顺作法）施工组织设计方法。
（三）局部优化方案，施工组织设计方案。
（四）建议方案：隧道区间设施施工竖井方案。
（五）附件：xx地铁二期公园前车站南端中喜大厦（现名百汇广场）一侧人工挖孔围护桩改为钢管柱框架支撑系统的设计方案。
1.2编制依据(一)xx市地下铁道总公司“xx地铁二号线公园前站南段工程招标文件”合同编号xx第Ⅰ～Ⅳ卷。
(二)1998年12月16日标前会后xx地铁公司发布的“公园前南段土建工程招标文件”补充通知(010号)、（02号）。
(三)广东水电设计院“工程地质勘察报告”.(四)现行的有关设计、施工、验收规范规程。
(五)有关地铁工程的劳动、材料、机械定额。
二·工程概况2.1工程概况xx市地铁二号线公园前站南段及区间隧道位于交通繁忙的中山五路南侧，xx市起义路地段。
这里是xx市文化、商业、金融和贸易中心地带，是xx市地铁一号线、二号线呈十字交叉的换乘站。
车站南段北接已建成的地铁一号公园前站，东临地铁控制中心、xx 市公安局、xx市起义纪念馆，西邻百汇广场及越秀区交警中队，这些大楼施工时间，基础形式及埋深各异，建筑界限间距不等，在综合我方施工的公园前站、百汇广场、地控中心及其它建筑的有关资料，消除上述不利因素形成本标书中施工方案。
城市地铁轨道高架段板式整体道床施工方案
城市地铁轨道高架段板式整体道床施工方案说明：引用广州地铁5号线高架桥板式整体道床设计资料，设计情况见“1.5具体设计情况实例”。
1、施工工艺流程高架线板式整体道床采用直接在高架桥上铺设道床板，然后装配扣件与钢轨组成轨排，利用吊挂式轨排支承架吊起轨道，调整轨道状态，最后立模灌注ZH砂浆调整层。
板式整体道床施工工艺流程如图1.6-1所示。
图1.6-1 高架线板式整体道床工艺流程图板式整体道床施工组装情况如图1.6-2所示。
预制道床板铺轨基标吊挂式轨排支撑架模板ZH砂浆调整层抗剪销钉直角道尺万能道尺图1.6-2 高架线板式整体道床施工组装图2、施工准备及桥面处理施工前做好图纸审核、材料进场、施工测量、基标设置等工作。
对桥面标高进行复核测量，并将测量成果呈报给监理工程师审核。
道床板基底处桥面需进行凿毛处理，凿毛完成后彻底清理桥面，清除弃碴和灰尘，保持桥面的清洁，为保证砂浆与桥面旧混凝土可靠衔接，基面上涂刷一层界面剂。
桥面处理完成后按隐蔽工程报验。
3、小龙门吊走行轨安装小龙门吊走行轨的铺设方法及要求跟地下线整体道床相同。
4、安装抗剪销钉在道床板两侧布置有Φ30×260mm 的抗剪销钉，底部与桥面连接，在桥面上钻孔深度置入桥面深度为30mm 。
基标测设完成后，根据设计预制混凝土道床板在桥面上的定位位置，依据基标并测量放线，精确的测定抗剪销所在位置，打孔后稳固、垂直放置抗剪销。
安装完成后及时清除钻碴，清理桥面。
5、铺设道床板此阶段铺设道床要求道床板中线就位、每根钢轨下的道床板统一调平，为钢轨及扣件在工作面与道床板组装成轨排创造条件。
同时控制道床板的中线偏差，保证道床板边线顺直。
道床板在预制厂预制完成达到设计强度后，用平板车运到铺轨基地，根据道床板的设计铺设位置资料，用龙门吊吊运至高架桥上的轨道平板车，运到工作面利用铺轨小龙门吊吊运就位，然后根据铺轨基标，在桥面上人工采用调整木楔等固定、调平道床板。
施工过程中要严格遵守以下几点：1)道床板运输过程中要用方木将其支垫稳当，防止道床板受损；2)对吊装设备的走行支承座进行检查，确保桥面不受损坏；3)起吊道床板时，起吊螺栓要拧紧，并使其均匀受力，或采用软吊带捆绑吊装，吊装过程中道床板要平起、平落；4)道床板安装顺序进行，以板缝中心线控制各个板块的平面位置，以减少累计误差；5)道床板安装时，依据基标控制其平面位置，初步定位时使其误差在轨排支承架可调范围内；6)每工作班范围的道床板需统一进行调平，不允许相邻道床板有较大的错台，以保证便于安装钢轨；调整后的板式道床应预留至少4块板以上不灌注砂浆，待下一个工作班时一并调整到位；7)道床板中心线与线路中心线的允许偏差为2mm，前后位置允许偏差为±5mm；板顶高程偏差应能满足无碴轨道铺设完成后的精度要求，允许偏差为1mm；8)在铺设前与铺设后均需检查道床板编号，确保按照设计的配板位置进行铺设。
广州地铁某线岛式站台双层三跨结构施工组织方案
目录第一章概述 (2)第二章工程难点 (2)第三章关键技术节点结构设计处理 (3)第四章结论 (4)概述1.1工程概况广州地铁×线××站位于广州市××与××路所在的“Ｔ”字路口,埋置于××道路正下方,穿越沿××一路行进的地铁×线。
××现路面宽26ｍ,规划路面宽60ｍ,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57～10.61ｍ,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。
车站所在地段地下管线密集,钻孔揭露的岩层自上而下有:人工填土层(Ｑｍｌ4)、砂层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、冲-洪积土层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、河湖相沉积土层(Ｑａｌ3)、残积土层(Ｑｅｌ)、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带、岩石微风化带。
车站总平面图如图1。
1.2×线××站结构现状×线××站主体结构于19××年×月竣工,车站设计为13ｍ岛式站台、双层三跨结构。
车站顶覆土约1.8ｍ,底板埋深约14ｍ。
结构构件厚度为顶、底板800ｍｍ、中板400ｍｍ、侧墙700ｍｍ, 900的钢筋混凝土圆柱。
该站采用全包防水,外侧围护结构为1200ｍｍ的圆形人工挖孔桩,车站结构仅在站厅层西端南侧预留了与原规划轻轨换乘连接的条件,原设计中未考虑现×线车站。
1.3两地下车站的相互关系广州地铁×线与地铁×线在××站形成立体交叉,×线的地下三层车站结构穿越×线的地下二层车站结构。
当×线穿越既有的地铁×线时,×线主体结构的一部分将利用×线既有的地下一、二层车站结构作为×线的地下一、二层,而×线的地下三层则从×线两侧明挖的基坑中由×线站台层下部土体中以暗挖隧道的方式穿过。
主体围护结构施工方案
广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程主体工程围护结构施工方案1、编制依据1.1广州市轨道交通四号线车陂南—黄阁段工程（除大学城专线外）【车陂南站】施工图第一册第一分册《地下连续墙及支撑结构施工图》。
1.2有关设计规范、技术规范、试验规范、测量规范、质量检验评定标准、验收程序及相关法规、条例等。
1.3广州市区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。
1.4中铁十四局集团有限公司施工实践中的经验总结以及综合开发、推广、吸收运用的新技术、新设备、新工艺。
2、工程概况车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘车站，位于黄埔大道与车陂路交叉口，呈南北、东西T字型布置，西接科韵路站，东接东圃站，南接万胜围站（原琶洲塔站），北接车陂站。
本站为四、五号线换乘站，四号线为地下三层三跨框架结构，五号线为地下二层三跨框架结构，在有配线的区域为四跨或五跨框架结构，主体结构均为钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系，内衬墙与地下连续墙组成复合式结构。
车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），地下连续墙厚为800mm，第一道支撑为700×800矩形钢筋混凝土内支撑（局部为800×1000），其余支撑为直径φ600mm、壁厚14mm的钢管内支撑，钢围檩采用2根I45a组合型钢。
本工程的主体围护结构为地下连续墙，墙体厚度为800mm，连续墙深度4号线和5号线分别为：19.8～26.8m和16.6～24.4m，连续墙每槽段长一般为5m，共248个槽段。
4号线与5号线交叉处低于5号线部分的侧墙采用土钉墙支护，φ22钢筋土钉长L=5～8m，间距2m，梅花型布置，面层采用150mm厚C20喷射混凝土。
为使主体围护结构施工中不影响交通，在四、五号线交叉地段（即现黄埔大道与车陂路交叉口地段）及5号线东端部分地段需做铺盖系统，以满足交通疏解要求。
广州地铁13#3标施工计划2014.11.21
旗开得胜广州市轨道交通13#线首期工程（鱼珠~象颈岭段）【施工三标】土建工程文园站~庙头站区间施工计划1旗开得胜中铁七局集团有限公司广州市轨道交通十三号线施工三标土建工程项目经理部2014年11月21日2旗开得胜目录一、工程概况 (5)二、目前工程进度 (6)三、施工计划 (7)(一)14#盾构井 (7)(二)盾构区间 (8)1、14#盾构井~庙头站区间 (8)2、14#盾构井~文园站区间 (10)四、关键节点工期计划 (20)(一)广州亚钢钢铁有限公司厂房 (23)(二)高压燃气管线 (24)(三)庙头站吊出场地 (24)(四)文园站吊出场地 (24)3旗开得胜文园站~庙头站区间施工计划4一、工程概况广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工三标】土建工程施工内容为文园站～庙头站区间，其中包括：盾构隧道单线全长掘进长度4278.621米、联络通道4个、14#盾构井及中间风机房。
区间左线起点里程ZDK43+078.161，终点里程ZDK45+259.76，短链1.14米，区间左线长2180.459米；区间右线起点里程YDK43+078.161，终点里程YDK45+259.76，短链3.437米，区间右线长2178.162米。
14#盾构井呈东西走向，位于广裕储运公司场地内，所处位置地面标高为7.9米，起点里程为ZDK44+336.754/YDK44+328.168～ZDK44+376.754/YDK44+368.168，盾构井长40米，宽23.7米，深24.5～25.5米。
本标段盾构区间出文园站后下穿双岗密集民房区、BRT双岗车站、在黄埔东路下穿行500m，在广裕仓码有限公司处进入中纬钢材超市、鑫泰汽修厂、华辉汽修厂，设14#盾构始发井，在向东区间下穿大发钢材市场、黄埔大桥30#墩~31#墩，亚钢4#厂房，庙头涌，大鹏煤气管线及广州煤气管线特高压燃气管道（特高压），庙头综合市场及商业街进入终点庙头站。
广州市地铁5号线鱼珠站主体结构施工方案
广州市地铁5号线鱼珠站主体结构施工方案鱼珠站主体结构实施性施工方案一、工程概述鱼珠站位于广州市黄埔区沙井新村东北、规划黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下；其中五号线车站呈东西走向，车站为地下三层12米岛式站台车站,五号线车站有效站台中心里程为YDK27+700.2，车站设计起点里程为YDK27+628.3，车站设计终点里程为YDK27+764.1，中心里程处轨道面高程为-13.780m。
其主体结构总长度为134.2m, 总宽度为21.6m(西端设备区宽39.25m)。
基坑平均开挖深度在23.5~25m之间,基坑从上到下设计为五道支撑，其中第三道需倒撑（两端扩大端增加第五道倒撑）。
鱼珠站十四号线车站南北向呈“一”字型布置于规划鱼茅路下，车站为地下二层侧式站台车站，车站有效站台中心里程YDK28+901.2，十四号线设计起点里程为YDK28+841.05，车站设计终点里程为YDK28+979.15，中心里程处轨道面高程为-6.730m，基坑平均开挖深度约为16m左右，基坑从上到下设计为三道支撑。
五号线与十四号线线路十字换乘，五号线车站与十四号线车站土建同期实施。
五号线车站结构设计为地下三层三跨、单岛、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。
负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构；负三层（站台层）为15m 宽站台。
车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。
十四号线车站结构设计为地下二层两跨、双侧式、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。
负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（站台层）为5m宽站台。
车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成，车站防水均采用全包防水。
五号线与十四号线交叉的公共区域底板下设14根φ1200抗拔桩，和设置在车站顶板周边的与地下墙连为一体的压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），共同形成车站的抗浮体系。
二、编制依据一、广州市轨道交通五号线【鱼珠站】土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。
广州地铁二号线【海珠广场站】施工组织
施工方法说明书目录8.0 总说明8.1 施工平面总布置图及说明（包括现场管理与组织说明）；8.2 施工设备配备情况表（名称、规格、数量、进场时间、购置时间、存放地点）；8.3 围护结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.4 基坑开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.5 车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.6 车站主体附属结构（进出口通道、通风道、风亭等）工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.7 结构防水工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.8 施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图；8.9 施工总进度横道图，网络计划总进度图；8.10 相应的土石方开挖强度、砼浇筑、劳动力强度曲线图；8.11 相应的施工供水，供电需求计划，材料供应计划；8.12 本工程施工技术保证措施；8.13 对工期的保证措施（落实到各大项目）；8.14 确保盾构井和盾构场地按期移交的各项保证措施；8.15 砼质量保证措施；8.16 防渗漏保证措施；8.17 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施（落实到人与各大项目）；8.18 对预埋件、预留孔洞的保证措施；8.19 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系（落实到人与设备、提出初步监测设计方案）；8.20 安全、文明施工的保证措施；成品保护的保证措施。
8.施工方法说明及附图8.0 总说明一. 编制依据1.广州地铁二号线海珠广场站土建工程招标文件及补充通知。
2.现场调查资料。
3.我局的施工经验及研究成果。
二.工程概况地铁二号线海珠广场站位于广州市海珠广场的西广场及一德路、起义路、泰康路三路交界处，呈南北走向。
车站中心里程YCK12+551.000，南端始点里程YCK12+474.500，终点里程YCK12+625.500，车站全长151m，标准宽度22.7m，最宽处30.3m，车站主体为四层三跨箱形框架结构，围护工程采用地下连续墙。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工部署 (2)3.1施工组织机构框架 (2)3.2进场机械设备一览表 (4)四、龙门吊基础施工方案 (5)4.1龙门吊基础施工工艺 (5)4.2墙背回填 (5)4.3测量放线 (6)4.4沟槽开挖 (6)4.5钢筋制作 (6)4.6钢筋绑扎 (7)4.7混凝土浇筑 (8)14.8混凝土养护 (9)五、龙门吊基础结构受力计算及配筋 (10)5.1最不利荷载 (10)5.2基础受力计算 (10)5.3基础梁配筋计算 (12)5.4截面验算 (13)六、质量保证措施 (16)5.1质量控制体系 (16)5.2质量控制措施及要求 (16)六、安全保证措施 (17)6.1安全管理体系 (17)6.2安全保证措施 (17)七、现场文明施工措施 (18)2主体结构施工方案一、编制依据（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50202-2002）；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50007-2002）；（3）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；（4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；（5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（6）《混凝土结构设计原理》（7）地质勘探资料；（8）龙门吊生产厂家提供有关资料；（9）我公司多年从事同类工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。
二、工程概况本工程为镇龙站存车线龙门吊基础施工，基础位于存车线围护结构南北两侧，间距21m，单侧长度45m，基础尺寸为400mm×400mm，采用C30混凝土浇筑。
12图2.1龙门吊平面位置示意图三、施工部署3.1施工组织机构框架3图3.1 项目部组织机构图3.2进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量现在何处技术状况1 挖掘机PC220 1 广州良好2 自卸车QDZ3321S 2 广州良好3 装载机ZLM40E 1 广州良好4 钢筋调直机GJJ-4/14 1 广州新进5 钢筋切断机GJ5-40 1 广州良好6 钢筋弯曲机BW-40 1 广州新进7 电焊机BXI-330 4 广州良好45 8 振动棒 EW-10 2 广州 良好9 冲击夯 ZV80 1 广州 良好四、龙门吊基础施工方案4.1龙门吊基础施工工艺4.2墙背回填位于镇龙站存车线南侧的龙门吊基础位于挡土墙墙背，在施工前需对存车线南侧挡土墙进行墙背回填，回填要求：（1）底部采用片石进行回填，上部回填料采用砂土料进行分层回填，填料中不得含有有机物质；（2）分层填筑时，每层松铺厚度不大于250mm ；（3）砂土料平铺好后，采用冲击夯进行夯实，每层夯实次数为3～4次；墙背回填 沟槽开挖 钢筋绑扎 浇筑砼 养护钢筋制作钢筋检测 测量放线（4）回填后，龙门吊基础底回填土密实度不小于0.96。
4.3测量放线测量人员根据设计龙门吊基础位置，对龙门吊基础开挖沟槽边线进行放样，用水准仪量测出沟槽开挖深度，并对施工人员进行交底。
4.4沟槽开挖施工人员根据测量人员放样出的沟槽边线进行开挖，开挖宽度400mm，深度640mm，沟槽开挖完成后，对沟槽底进行人工平整，然后铺设一层50mm厚的砂浆垫层，垫层顶标高不高于龙门吊基础底标高。
图4.1龙门吊基础断面图4.5钢筋制作（1）钢筋加工前须检查钢筋型号、直径、外形，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形6的钢筋应校正。
（2）龙门吊基础钢筋主筋采用8C14的钢筋，箍筋采用C12300的钢筋，保护层厚度为30mm，详见下图：图4.2龙门吊基础配筋图（3）钢筋须严格按照设计图纸进行加工，箍筋弯曲角度135°，弯曲后平直部分长50mm 。
（4）钢筋加工偏差：调直后局部弯曲不超过d/4（d为钢筋直径），箍筋宽和高的尺寸偏差在-10mm～＋5mm间。
4.6钢筋绑扎（1）钢筋绑扎前应清点钢筋加工数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎。
7（2）钢筋绑扎须严格按照设计图纸进行。
（3）钢筋绑扎前，应清理干净沟槽底的杂物。
（4）钢筋接头采用绑扎方式连接，绑扎接头的搭接长度不少于37d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过25％。
（5）在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其它钢筋绑扎。
箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置。
钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象。
（6）钢筋骨架绑扎完成后，沿基础中心线两边77mm处预埋两排C20500的钢筋，呈梅花型布置，预埋钢筋长度350mm，埋入基础内200mm，外漏钢筋长度150mm，钢筋末端呈90°弯钩，预埋钢筋与龙门吊轨道扣板连接固定轨道。
（7）在龙门吊基础四个端头分别预埋挡头板钢板，预埋钢板尺寸300×400×100mm。
（8）钢筋加工绑扎完毕，经质检员检验自检合格后上报监理，经监理验收合格后方可进行下道工序施工。
4.7混凝土浇筑本工程混凝土浇筑在基础沟槽内直接浇筑，将沟槽填满，因此无需安装模板。
（1）施工准备81）浇筑混凝土前，应预先与商品砼供应商进行技术交底，内容包括：混凝土强度等级、水灰比、采购数量、坍落度、初凝时间，出罐温度，浇筑时间等。
2）施工机具在浇筑混凝土前进行检查，同时配备专职维修人员随时检修。
（2）混凝土浇筑施工工艺1）混凝土的振捣使用振捣棒，一次性浇筑。
浇筑前应在沟槽两侧标出顶面标高。
2）混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短。
3）混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。
混凝土沿沟槽直接卸入。
混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。
4）在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，采用垂直振捣，振捣点的距离为300mm～400mm，插点距沟槽边不大于200mm。
振捣时要对称并均匀地按顺序进行，不得漏振。
振动棒不得碰撞预埋件、沟槽边和钢筋。
5）浇筑混凝土时，应注意观察钢筋、预埋件的情况。
当发现钢筋、预埋件移位时，应立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土初凝前调整好后继续浇筑。
6）混凝土浇筑完毕后，对混凝土表面压光。
4.8混凝土养护混凝土浇筑完12小时以内，应对混凝土加以覆盖养护，每天浇水次数以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为宜，养护时间不得少于7天。
9五、龙门吊基础结构受力计算及配筋本次龙门吊基础为10t龙门吊行走梁，龙门吊自重22.468t，跨度21m，净高9m，龙门吊机配备10t电动葫芦2台，最大起重量为20t；龙门吊基础梁采用C30钢筋混凝土条形结构，基础宽400㎜、高400㎜。
5.1最不利荷载施工过程中最不利荷载：龙门吊偏心起重最大荷载20t，龙门吊自重22.486t。
由此可知：集中荷载=200KN，均布荷载=224.86=10.7121KN/m图5.1 龙门吊最不利荷载图龙门吊单侧共2个轮，支点反力作用于2个轮上，最不利荷载时单个轮所受最大轮压为312.43KN，起吊或制动过程中产生的动载:v取0.5m/s,动载系数 =1+0.7v=1.35，单个轮最大荷载=312.43×1.35=421.78KN，取最大最不利荷载0P=422KN。
5.2基础受力计算1011本工程龙门吊基础钢筋保护层厚度为30mm ，采用C30混凝土浇筑，基础受力钢筋上层、下层均采用C14的钢筋，箍筋采用C12的钢筋。
按照文克尔地基模型计算本工程基础梁，则基础梁的计算长度为45m ，根据《地基与基础设计规范》计算公式：44kbEIλ=式中：k —基床系数，本工程土层为粉质粘土，可塑k=0.02N/mm ³；E —混凝土弹性模量，本工程采用C30混凝土，经查表得4310E Mpa =⨯；I —截面惯性矩，33114004001212I bh ==⨯⨯； λ—梁的柔度特征值。
由此可算出：44430.024004700.4714431040040012kb mm m EI λ⨯====⨯⨯⨯⨯⨯ L=45m ，故地基上的柔度系数：λL=0.47×45m=21.15＞π，故此基础梁为无限长梁。
对于无限长梁有:弯矩：)sin (cos 40x x e P M xλλλλ+=-12剪力：0cos 2xP V e x λλ--=地基承载力：0cos sin )2xP P e x x bλλλλ-=+（ 根据公式可知，当x λ=0时，M 、V 、P 均取得最大值，即有：最大弯矩：0422224.47440.47P M KN M λ===•⨯ 最大剪力：042221122P V KN -=== 最大地基承载力：04220.47247.93220.4P P Kpa b λ⨯===⨯ 5.3基础梁配筋计算根据《混凝土结构设计规范》，混凝土保护层厚度取30mm ，采用C30混凝土。
截面的抗拒系数：20224.470.2516.5370370400s cm M a f h b ===⨯⨯⨯ 式中： cm f —— 混凝土弯曲抗压强度设计值；0h —— 截面有效高度；b —— 矩形截面的宽度。
相对界限受压区高度：1121120.250.29s a ε=-=-⨯=＜0.53b ε=，满足设计要求。
13根据《混凝土结构设计规范》表6.1.15查询得C30混凝土受压构件最小配筋率为4%。
实际配筋率：23.140.00780.77%0.4%0.40.4s A bh ρ⨯⨯===⨯＞，满足最小配筋率设计要求。
验算是否能构造配置箍筋：0.7f 0.7 2.01400400225211t bh KN kn =⨯⨯⨯=＞，满足要求。
综上所述基础梁配置主筋8C14，箍筋C12300，满足设计要求。
5.4截面验算抗弯承载能力计算：受压区位置:00.29370107.3x h mm ε==⨯=根据《混凝土结构设计原理》中正截面受压承载力计算公式得:)()2('0''01s s y c U a h A f xh bx f M -+-=αmKN M m KN •=>•=-⨯⨯+-⨯⨯⨯=47.2244.296)30370(1231300)23.107370(3.1073703.14 式中: 1α——系数，混凝土强度等级不大于C50时，取1.0；c f ——混凝土轴心抗压强度设计值，经查表得C30混凝土抗压强度为14.3；'y f ——钢筋抗拉强度设计值，经查表得HRB400的钢筋抗拉强度为300；'A s ——受力钢筋截面面积；旗开得胜14'a s ——钢筋至受拉边缘的距离。
经计算，满足设计要求。
抗剪计算：根据《混凝土结构设计原理》中混凝土抗剪公式计算得：式中：u V ——基础梁抗剪承载力； t f ——混凝土轴心抗拉强度设计值； yv f ——箍筋抗拉强度设计值；sv A ——配置的同一截面各肢箍筋的全部截面面积； s ——沿构件长度方向的箍筋间距。