交通信号控制系统
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、交通信号控制系统的架构该交通信号控制系统包括交通信号控制中心、信号控制器、信号灯和车辆检测设备。
1.交通信号控制中心：负责整个交通信号控制系统的管理和监测。
它可以接收来自车辆检测设备的实时数据，根据交通流量情况进行信号配时和调度，并将控制命令发送给信号控制器。
2.信号控制器：安装在路口的信号控制设备，负责控制信号灯的开关和亮灯时长。
它接收来自交通信号控制中心的控制命令，根据配时方案控制信号灯的变化。
3.信号灯：交通信号控制系统的核心部件，用于指示交通参与者行驶的方向和时间。
包括红灯、黄灯和绿灯。
4.车辆检测设备：安装在路面上的感应器，用于实时检测车辆的流量和速度。
常见的车辆检测设备包括地感线圈、红外线传感器和摄像头。
二、交通信号控制系统的工作流程1.数据采集：车辆检测设备采集路面上车辆的流量、速度等实时数据，并传输给交通信号控制中心。
2.数据分析：交通信号控制中心对收集到的数据进行分析，包括交通流量、道路状况等情况，并进行交通预测。
3.信号配时和调度：根据数据分析的结果，交通信号控制中心制定合理的信号配时方案。
根据不同的道路状况和交通流量，调整绿灯亮灯时长和车道的流量分配。
4.控制命令下发：交通信号控制中心将信号配时和调度方案发送给信号控制器，控制器根据指令控制信号灯的变化。
5.信号灯控制：根据信号控制器的控制指令，信号灯进行开关和亮灯时长的调整，指示交通参与者的行驶方向和时间。
6.交通监测和调整：交通信号控制中心对信号灯控制效果进行监测和分析，根据实时的交通状况进行调整和优化，以提高交通效率，减少拥堵。
三、交通信号控制系统的特点及优势1.智能化：交通信号控制系统通过分析实时数据和交通预测，可以智能化地进行信号配时和调度，提高路口信号灯的效率和响应速度。
2.可调度性：交通信号控制系统可以根据不同的交通流量和道路状况，动态调整信号灯的配时和亮灯时长，适应交通流量的变化。
3.灵活性：交通信号控制系统可以根据需要进行灵活的参数配置，包括绿波带、特殊时段配时等，以适应不同路段和道路类型的需求。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、系统原理1.传感器监测：通过在道路上安装的传感器，如地磁传感器、视频监控等，实时监测交通流量、行驶速度、车辆类型等数据。
2.数据处理：将传感器获取的数据进行处理和分析，通过算法模型进行交通状态预测，确定需要控制的交通信号灯的方案。
3.交通信号控制：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
4.数据反馈：将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员，以便及时调整交通管理和方便驾驶。
二、技术方案1.传感器技术：使用传感器获取交通流量、行驶速度、车辆类型等数据，如地磁传感器、视频监控、红外传感器等。
2.数据处理技术：利用算法模型对传感器获取的数据进行处理和分析，进行交通状态预测，以确定交通信号灯的控制方案。
常用的技术有机器学习、数据挖掘、神经网络等。
3.通信技术：通过多媒体通信网络，将传感器获取的数据传输给中央处理器进行分析和处理，同时将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员。
4.控制技术：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
三、应用1.城市道路：在城市道路交叉口设置交通信号灯，并通过交通信号控制系统自动调整信号灯的状态和时长，以提高道路通行效率，并减少交通堵塞。
2.高速公路：在高速公路入口和出口设置交通信号灯，根据实时的车流量和速度情况，自动调整信号灯的状态，保证道路通行的安全和畅通。
3.过街天桥：在需要的过街天桥设置交通信号灯，通过控制信号灯的状态和时长，保证行人的安全和顺畅通过天桥。
四、优势1.提高交通通行效率：通过数据分析和交通信号控制，可以根据实时的交通流量情况，进行智能化调控，减少交通阻塞和拥堵，提高道路通行效率。
2.减少交通事故：通过合理的信号灯控制，可以提高交通安全系数，减少因交通拥堵和错位导致的交通事故发生。
3.节省能源：通过合理的信号灯控制，减少车辆排队等待时间，减少油耗和尾气排放，节约能源和环境保护。
交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统是一种用来管理道路交通流量、维护交通秩序和保证交通安全的系统。
它通过安装在道路交通路口的信号灯，利用红、黄、绿三种颜色的信号灯的变化来指示车辆和行人何时停止、何时前进，从而实现对交通流量的控制。
交通信号灯控制系统通常由以下组成部分组成：
1. 控制器：负责控制信号灯的变化，根据交通流量和时间段调整信号灯的时长。
2. 信号灯：通过红、黄、绿三种颜色的变化来指示交通参与者何时停止、何时准备出发和何时可以前进。
3. 检测设备：用于检测交通流量和车辆的存在，可以是基于地磁、红外线、摄像头等技术的检测设备。
4. 通信设备：用于控制器与其他交通管理系统的通信，可以接收来自其他系统的交通信息，并根据需要进行调整。
交通信号灯控制系统的工作原理如下：
1. 检测设备检测到车辆或行人的存在，将信息传输给控制器。
2. 控制器根据检测到的交通流量和时间段的设定，判断信号灯需要显示的颜色，并发出相应的控制指令。
3. 控制器通过通信设备将控制指令传输给信号灯，信号灯根据指令改变对应的颜色。
4. 交通参与者根据信号灯的指示来决定行动，例如红灯停、绿灯行等。
通过交通信号灯控制系统，交通管理部门可以实现对交通
流量的合理调度，减少交通拥堵和事故发生的概率，提高
道路通行效率和安全性。
同时，通过与其他交通管理系统
的无缝连接，可以实现更智能化、高效的交通管理。
交通信号灯控制系统组成原理
交通信号灯控制系统组成原理交通信号联网控制系统是城市交通管理系统的一个重要子系统，它依靠先进适用的交通模型和算法对交通信号控制参数（周期、绿信比和相位差）进行自动优化调整，运用电子、计算机、网络通信和GIS电子地图等技术手段对交通路口进行智能化、科学化交通控制，从而实现交叉口群交通信号的最佳协调控制。
其主要功能是自动调整控制区域内的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益，必要时，可通过指挥中心人工干预，强制疏导交通。
交通信号控制系统根据采集的交通流量信息和系统的优化方式，可以实现对控制区域内的所有路口进行有效的实时自适应优化控制。
通过设置和调用交通信号配时方案，改变周期、绿信比和相位差，协调路口间的交通信号控制，可满足不断变化的交通需求，比如早高峰，晚高峰，公共节假日，夜间或特殊事件等。
同时，系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、占有率、饱和度、排队长度等交通信息的功能，以供交通信号配时优化软件使用，同时供交通疏导和交通组织与规划使用。
1、系统组成交通信号联网控制系统可分为几部分：中央管理系统、区域控制系统和路口控制系统。
结构关系如下图所示：▲系统整体结构图路口控制系统由检测器、路口控制器、传输设备和中心控制系统四部分组成。
具体物理结构图如下图所示：▲交通信号控制系统物理结构图检测器主要是检测路口相关路段的车流量、车速、占有率等交通信息，并将这些信息传送到路口控制器，作为路口控制器本路口优化的输入数据。
在设计检测器的安装位置时，必须对交通控制和交通信息采集两方面的需求进行考虑。
路口控制器除了接收本路口的检测器交通数据，进行本路口优化控制信号灯之外，还负责将这些检测器的数据传送到、指挥中心。
它可以接收指挥中心发送来的命令和控制规划进行信号灯控制。
它不仅可以处理公交优先和紧急车辆优先外，还可以与相邻的路口控制器进行通讯，协调控制交通。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案交通信号控制系统是指利用电子技术和计算机技术来控制交通信号灯的程序化系统。
它可以提高交通效率、减少道路拥堵并提高交通运行安全性。
本文将介绍交通信号控制系统的原理、分类、常见方案和未来发展趋势。
一、交通信号控制系统的原理交通信号控制系统是基于电子技术和计算机技术的集成化系统，通过信号灯的统一控制和协调，使道路交通流量实现合理、有序、高效的通行状态，从而缓解拥堵、提高车辆通过能力和安全性。
系统主要由交通信号控制器、传感器、监控器、通信设备和计算机组成。
交通信号控制器将信号灯的控制指令传输到信号灯上。
传感器用于检测道路上的车流、人流等情况。
监控器用于监控交通状况。
通信设备用于交通信号控制器和计算机之间的通讯，以便实现交通信号控制。
计算机则用于控制系统的数据处理和管理。
二、交通信号控制系统的分类按照控制范围的不同，交通信号控制系统可以分为城市交通信号控制系统、全路段交通信号控制系统和智能交通信号控制系统。
城市交通信号控制系统主要是针对城市密集道路的交通流量进行控制，因为城市道路主要是集中在关键位置进行信号灯的安装，所以其范围比较窄。
全路段交通信号控制系统则是对整个城市的交通路段进行控制和调度。
智能交通信号控制系统则是基于现代信息技术的交通管理系统，不仅可以实现交通的智能化管理，还可以利用计算机和各种传感器对交通运行、交通违法行为实施全方位地监控和优化。
三、常见的交通信号控制系统方案传统的交通信号控制系统方案为传统计时控制方案。
它是利用定时器进行控制的，通过设置信号灯的绿、黄、红灯时间，来控制道路上车辆、行人的交通流向。
这种方案存在存在时效性差、无法自适应变化等缺陷，因此目前逐渐被智能交通控制系统所替代。
智能交通控制系统方案主要包括视频监控技术、现场辅助控制技术和无线网络传输技术。
视频监控技术是指在重要交通路段安装高清摄像头，并通过视频图像处理技术实现车流量和道路状况的实时监控。
现场辅助控制技术是指在车辆通过的地面安装感应器，通过感应器对交通情况进行实时的汇总和分析，以实现实时控制。
智能交通信号控制系统集成及应用
智能交通信号控制系统集成及应用智能交通信号控制系统具备了高效、智能的交通管理能力，针对城市道路交通流量进行实时监测和优化调度，以降低交通拥堵、提高交通效率，提供了有力保障。
本文将从智能交通信号控制系统的集成与应用两个方面探讨其重要性、原理和发展趋势。
一、智能交通信号控制系统的集成智能交通信号控制系统集成是指将各类交通信息、监测设备和信号灯等互联互通，实现智能化的交通信号控制系统。
其核心任务是实现交通拥堵的预测、监测和信号控制的优化。
智能交通信号控制系统的集成包括以下几个方面：1. 交通监测设备集成为了实现对交通流量的准确监测，需要安装相应的交通监测设备，如摄像头、雷达等。
通过对这些设备进行集成，可以实现对不同位置、不同方向交通情况的实时监测，为后续的信号控制提供数据支撑。
2. 数据采集与处理为了实现对交通信息的采集和处理，需要收集各类交通设备和监测设备所产生的数据，并进行整合和分析。
通过数据采集与处理，可以得到交通流量、车速、拥堵情况等数据，为信号控制的决策提供依据。
3. 信号控制优化基于交通监测设备和数据采集与处理结果，智能交通信号控制系统可以对信号灯进行智能化优化。
通过算法的运算和决策，可以实现交通信号的优化，提高交通的流畅性和效率。
二、智能交通信号控制系统的应用智能交通信号控制系统的应用主要集中在城市道路交通流量管理、交通拥堵缓解和交通事故预防等方面。
1. 城市道路交通流量管理智能交通信号控制系统可以根据实时监测的交通数据，对信号灯进行智能优化，调整交通的通行能力和效率。
通过合理的信号控制，可以减少各路段之间的阻塞和拥堵，提高道路的通行能力，缓解城市交通拥堵问题。
2. 交通拥堵缓解通过智能交通信号控制系统的集成，可以实现交通拥堵的实时监测和预测，及时采取相应的措施进行调度。
例如，根据交通数据对信号灯进行优化，合理分配绿灯时间、建立交通疏导路线等，可以较大程度上减少交通拥堵的发生。
3. 交通事故预防智能交通信号控制系统还可以通过合理的信号控制和交通规划，减少交通事故的发生。
交通信号控制系统简介
控制器
接收检测器传来的交通流量 信息，根据预设的控制策略 对交通信号灯进行配时。
检测器
实时监测交通流量、车 速等参数，为控制器提
供决策依据。
通信网络
实现控制器与检测器、 上位机之间的数据传输
和信息交换。
上位机软件
提供人机交互界面，方便管 理人员对交通信号控制系统
进行远程监控和操作。
应用领域及意义
应用领域
推广智能化技术应用
引入先进的智能化技术，如人工智能、大数据等，实现交通信号控 制系统的自适应调整和优化配置。
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2023 WORK SUMMARY
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REPORTING
人行感应控制
通过检测器实时监测人行道上的行人 过街需求，根据行人过街需求调整人 行信号灯的配时方案，保通流模型的自适应控制
通过建立交通流模型，实时预测未来交通流的变化趋势，并根据预测结果动态调整信号灯 的配时方案。
基于机器学习的自适应控制
利用历史交通流数据和机器学习算法，训练出能够自动调整信号灯配时的模型，并根据实 时交通流数据进行在线学习和调整。
考察交通信号控制对减少车辆尾气排 放、降低噪音和节约能源等方面的贡 献。
安全性
分析交通事故发生率、违规行为和冲 突点数量等数据，评价交通信号控制 对交通安全的作用。
存在问题诊断及原因分析
信号配时不合理
部分路口信号配时方案未充分考 虑交通流量和道路设计，导致交 通拥堵和延误增加。
设备老化与维护不
足
部分交通信号控制设备使用年限 过长，维护不及时，影响系统正 常运行和交通安全。
基于协同控制的自适应控制
通过多个交叉口之间的协同控制，实现区域交通流的优化和均衡分配，提高整个区域的交 通运行效率。
交通信号控制系统工作原理
交通信号控制系统工作原理
交通信号控制系统的工作原理是通过对交通信号灯进行控制，实现交通流量的合理分配和交通事故的减少。
以下是交通信号控制系统的工作原理的基本步骤：
1. 数据采集：交通信号控制系统通过交通流量监测设备（如车辆检测器、摄像头或雷达）实时获取道路上的交通流量数据，包括车辆数量、速度和方向等。
2. 数据处理：系统将采集到的交通流量数据进行处理和分析，包括判断交通拥堵情况、识别交通事故发生等。
3. 信号控制策略确定：根据数据处理的结果，系统通过交通信号控制算法确定合理的信号控制策略。
控制策略包括绿灯时长、黄灯时长和红灯时长等。
4. 信号控制执行：系统将控制策略传达给交通信号灯控制设备，控制设备根据策略设定信号灯的显示状态，例如绿灯、黄灯或红灯。
5. 监控与调整：交通信号控制系统会不断监控道路上的交通状态和流量情况。
根据实际情况，系统会动态地调整信号控制策略，以适应不同时间段和交通状况下的道路交通需求。
总之，交通信号控制系统通过实时采集交通数据、分析处理数据、确定控制策略，并将策略传达给信号灯控制设备，以实现
交通流量的合理调配和交通状况的优化。
这样可以提高交通效率，减少交通拥堵和交通事故的发生。
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1交通信号控制系统概述交通信号控制系统是智能交通管理系统的重要子系统，其主要功能是自动协1.1调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。
必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。
NATS交通信号控制系统用于城市道路交通的控制与管理，可以提高车速、减少延误、减少交通事故、降低能耗和减轻环境污染。
从上个世纪八十年代中期以来，中国电子科技集团公司第二十八研究所就开始了NATS系统和路口交通信号控制机的研制开发。
该系统通过了国家鉴定验收，获得了国家重大科技攻关成果奖、公安部科技进步一等奖和国家科技进步三等奖。
NATS交通信号控制系统特点：适合中国城市混合交通的特点，具有自行车控制功能；系统支持多种硬件平台（微机、工作站以及大、中、小型计算机），多种软件平台（WINDOWS 98/NT/2000/XP）；支持多种外部设备（动态地图板、室内信息板、室外信息板、违章记录仪…）；支持多种系统互联（电视监视系统、地理信息系统、车辆定位系统、违章捕捉系统、信息管理系统…）；系统配置灵活、裁剪方便；支持远程控制和维护；支持多种通信方式（光缆、电话线、GPRS/CDMA无线通信、城域网…）；系统人机界面友好，显示内容丰富，操作使用方便；与国外同类系统相比，具有很高的性能价格比。
1.2系统结构1.2.1系统控制应用层结构NATS交通信号控制系统采用三级分布式递阶基本控制结构：中心控制级，区域控制级，路口控制级（参见下图）。
中心控制级区域控制级1区域控制级2路口控制级路口控制级路口控制级区域控制级N1.2.2系统基本结构区域监控台动态地图板室内信息板违章捕捉仪区域控制计算机数据通信控制机(光端机)光纤(光端机)(光端机)路口信号机…(光端机)(光端机)路口信号机室外情报板…室外情报板交通信号灯车辆检测器其中：区域控制计算机监视、控制、协调整个系统的运行，可同时控制128个外部设备，如果外部设备超过128路，可采用多台区域控制计算机。
区域监控台用作交通工程师工作台，实时显示被控区域内的交通状态和信息，下达人机会话命令；数据通信控制机为区域控制计算机与户外设备提供通信通道；路口信号机负责采集、处理、传送交通信息，控制路口信号灯色；环形线圈检测器和微波检测器安装位置可分布在路口或者路段；动态地图板实时显示被控区域内的交通状态。
1.3系统功能1.3.1系统三级控制功能1）中心控制级监控整个系统的运行；协调区域控制级的运行；具备区域控制级的所有功能。
2）区域控制级监控受控区域的运行；对路口交通信号进行协调控制；对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视；通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预；监视和控制区域级外部设备的运行；进行交通流量统计处理。
3）路口控制级控制路口交通信号灯；接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送；接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息；具有单点优化能力。
4）终端控制为了方便灵活地控制系统，系统可挂接终端控制计算机（工作站），终端控制计算机提供与区域控制计算机完全同样的显示操作功能，终端控制计算机既可以是本地的（如放在管控中心），也可以是远程的（如在任何地方通过公安网进行控制）。
1.3.2系统区域协调控制基本功能实时协调控制系统具有实时自适应的区域性交通控制功能，控制区域内交通信号机与交通控制中心区域控制机联网运行，信号配时方案由优化算法软件根据交通流量检测设备获得到的车流量、占有率等交通信息进行优化计算实时生成，下载给交通信号机实施区域协调控制，实现区域优化的效果。
降级协调控制系统具有降级协调控制功能，实施协调控制的路口交通信号机都在区域控制计算机的控制之下，系统根据路网情况及实时交通情况，自动或人工选择需要降级协调控制的路口，信号配时方案由系统优化算法软件根据交通情况实时生成，下载给交通信号机实施降级协调控制。
无电缆协调控制实施干线协调的路口交通信号机运行在单点工作方式下，交通信号机软件根据预先设置好的相序、配时、相位差等参数，自主进行协调平滑处理，使干线道路实现绿波带的效果。
在此控制方式下，交通信号机需选配GPS模块校正信号机内部时钟。
单点感应控制HT2000A交通信号机具有全感应、半感应两种单点感应控制方式。
全感应控制方式：HT2000A交通信号机工作在全感应控制方式时，每个相位首先执行初始绿长度，在到达截止绿范围内时，判断当前相位所对应的检测器上是否有车辆到达，如果超过门限则增加当前相位的放行时间一个步长，否则，做完当前长度之后，切换到下一个相位；如果在放行的过程中不断有车辆到达，则每次在相位进入截止绿长度范围内后，增加一个步长，直至到达相位的最大绿为止。
在此工作方式下，关闭倒计时屏的显示。
半感应控制方式：HT2000A交通信号机工作在半感应控制方式时，在无车辆到达时跳过半感应的相位，只有当半感应相位所在的检测器有车辆到达时，才按照相序运行半感应相位。
在此工作方式下，关闭倒计时屏显示。
1.3.3系统区域协调控制特殊控制功能指定相位控制在指挥中心可人工在线修改系统或路口控制参数，特殊情况下还可人工指定相位控制，强制进行交通疏导。
模拟手动根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。
特勤路线控制在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。
绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。
手动功能在特殊情况下，由路口执勤的交警手动控制交通信号机进行交通疏导，在交通信号机进入手动工作状态时，交警通过手动按钮来调整路口放行状态。
1.3.4其他功能交通信息采集功能通过车辆检测器对路口每个车道的车流信息进行自动采集、处理和存储，为改善城市交通控制和城市规划提供决策依据。
交通信息采集精度优于95%；提供对从现场路口传送上来的各类交通流数据进行统计分析的工具；可提供每5分钟到年为单位的查询方式并可以进行报表打印。
在GIS地图上可以查看某一个时段整个区域的流量分布情况，可以通过电子地图直观的了解到路口是否处于拥挤状态。
能较精确地求取车流量、占有率，评估交通负荷度，建立交通信息管理数据库，打印分析交通信息各类图表。
系统监测功能对系统设备和软件运行状况和故障进行全面监测和管理。
以报表的形式清晰的反映系统操作员的操作记录，系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录，交通阻塞报警及处理记录。
遥设信号机参数区域机可以调看、修改和设置信号机参数，具体参数如下：信号机配时方案参数；信号机普通、特殊时段参数；信号机相位配置参数；信号机单点线控参数；信号机感应配置参数；信号机过渡灯色参数；信号机“车辆违章拍照”参数；信号机时间参数。
软件界面如下：系统远程监控与维护功能可通过PSTN、DDN、ISDN等以远程联网方式注册进入用户系统，实现系统远程故障诊断，系统监控与维护：与本地系统控制台一样，监控系统的运行；调看、设置路口交通信号机控制参数，对系统软件进行诊断、修改和升级。
PSTN、DDN、ISDN区域计算机远程控制台路口信号机路口信………号机路口信号机系统接口开放，可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给指挥集成系统（包括110/122子系统）使用，可进行二次开发；用户可对信息的格式提出要求。
1.3.5系统软件升级功能最新版本的系统优化软件通过车辆检测器实时检测机动车和自行车的信息，通过交通模型计算停车线车辆到达和排队情况，通过计算和调整饱和度，以减少行车延误、停车次数为主要目标函数，结合道路交通特点、按小步距逐步寻优的原则，对周期、绿信比、相位差等控制参数进行优化，构成全局优化的实时自适应优化软件。
1.4系统主要设备1.4.1HT2000A型交通信号控制机1）主要技术指标交通指挥系统控制中心莱斯公司系统开发中心16相位控制；基本54路灯控输出，可扩充到108路灯控输出；16路检测器，可扩充到32路检测器；设有“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段和20种配时方案。
2）电气性能指标每路驱动功率：大于800W（AC220V）交流输入：220(+15%、-20%）VAC，50±2HZ输入功耗：小于50W工作温度：－20℃～＋70℃相对湿度：45～95%绝缘电阻：≥ 10ＭΩ3）功能特点具有区域联控和单点自控（单点优化、线控、感应、多时段、闪灯、全红、关灯、手控）等多种工作方式；GPS对时无电缆联控；多相位控制；可同时独立控制4个相邻路口；可接多种类型的车辆检测器（环型线圈、微波、视频等）；绿灯信号冲突检测与自动关灯；工作方式变化时，红绿灯信号自动平滑过渡；可带三色倒计时显示屏，并可使倒计时显示屏变频显示；具有防电网浪涌和抗雷电袭击措施；停电时，不丢失数据；全封闭增强型机箱设计，有防雨、防潮、防尘、防震能力；高级防锈蚀和抗风化表面处理工艺，完全适合全天候的户外运行；整机全模块化（插件单元）设计，使系统的硬件配置可大可小，而且机器的维修被简化为功能模块的现场快速代换；可提供2个RS232、1个RS422串行通信接口、1个RJ45网络通信接口，4个行人过街请求按钮接口。
1.4.2DL380G5中心区域控制计算机处理器类型：四核，2.4GHZ；处理器个数：2；处理器缓存：3MB*2；标配内存：4GB，DDR2；扩展内存：64GB；扩展插槽：4；内置硬盘：2*146G SAS硬盘；硬盘插槽：4个SAS；热插拔硬盘：支持；网络接口：集成双千兆以太网；电源类型：冗余自适应电源；电源数量：1+1；光驱：DVD-ROM；支持操作系统：Microsoft® Windows® Server™2003（标准版和企业版，32位和64位）、Red Hat Linux®、SUSE Linux、Microsoft Windows 2000（服务器版和高级服务器版）、VMWare ESX Server并配备正版操作系统；机箱类型：机架型。
1.4.3DC7800工作站酷睿双核E8400处理器；主频3.0GHz；内存2GB DDR2；250GB SATA硬盘；GeForce8400GS独立显卡；DVD刻录光驱；预装Windows XP操作系统，2.0高保真音箱；19英寸宽屏液晶显示器。
1.4.4NC632-16M串口服务器1）主要技术指标10M/100M模式可自适应，亦可手动设置；可实现RS-232/RS-422/485串口自由组合共存于同一台NC632中；32个串口；19寸标准机架；支持Windows系统Real COM驱动程序，可允许6台PC同时打开NC632同一串口；支持Socket，每串口可支持6个不同的（TCP、UDP、TCP和UDP）会话支持组播UDP/可通过IP地址、MAC 地址和用户三种方式设置读、写和控制等不同权限TCP方式可符合RFC2217标准，为用户提供标准化编程接口。