交通运输佛山市公路运输枢纽总体规划概要
公路运输枢纽布局
公路运输枢纽的布局研究摘要：要对公路运输枢纽的布局进行比较透彻的研究，首先需要对枢纽与公路运输枢纽进行界定，然后对公路运输的系统特征与层次划分进行分析，最后在布局思想与原则的指导下进行合理布局。
关键词：公路运输枢纽；层次划分；合理布局一，公路运输枢纽的相关概念枢纽枢纽意为关键的或起重要作用的部分，也指事物间相互联系的中心环节。
枢纽理论源自图论和网络几何学，标准枢纽网络拓扑结构由大量的点和少量的枢纽组成，大量的点与少量的枢纽节点中的一个节点直接相连，而枢纽节点之间相互连接，纯中枢网络结构需满足以下三个条件：（1）枢纽之间相互连接；（2）点只与枢纽节点中的一个节点相连；（3）没有非枢纽点之间的直接连接。
纯中枢网络结构只是一种假设模式。
在道路运输系统中大量的需求点虽可以到达任何一个运输中心（站场），但对运输中心的选择是建立在运费和运行时间最少的基础上，所以需求点也是和最优的中心连接，即对枢纽理论结构放松限制，可较好运用于道路运输枢纽规划中。
枢纽理论认为道路运输枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。
2，公路运输枢纽的界定公路运输枢纽是公路运输网络中多条线路的汇合处，是区域公路运输网络内部交通与对外交通的重要衔接点，集有多条公路运输线路、多种交通方式、具有必要的服务功能和控制设备，为区域的内外交通转换提供场所的，集交通、商业、休闲于一体的综合性基础设施。
区域运输网络的内外交通不仅需要公路交通，对于各种运输方式枢纽都应有很好的适应性。
由于社会经济发展对各种运输方式的选择不断变化，促使对不同运输方式运输枢纽的理解产生各自的意义特征，如随着所在城市经济的发展，公路运输枢纽的内涵从以单一站场为枢纽的概念扩展到多站场枢纽系统的范畴。
因此，对公路运输枢纽的认识也必须随着综合运输体系内部各运输方式间的地位作用不断变化而有所深入，成为衔接各运输方式的润滑剂。
二，公路运输枢纽的系统特征和特性分析公路运输枢纽作为综合交通运输系统中的一个子系统，在对于交通运输和国民经济服务的功能方面，有其自身的本质特征：（1）系统构成要素的多样性与相对独立性；（2）结构负责与弱结构化特征；（3）过程性结构特征；（4）演化轨迹的多样性；（5）组织管理的特殊重要性。
大型综合体交通分析设计
大型综合体交通分析设计摘要：通过对某客运站、地铁沿线、大型商住广场的一个大型综合体各种人流车流路线的分析，合理安排各种流线，使基地内部基本实现了机动车和非机动力分离。
关键词：交通组织，客运站，地铁沿线，商业广场Abstract: based on the bus, a large commercial plaza along the metro lines, a large complex traffic analysis of various flow line, reasonable arrangement of various streamline, make base inner basic realized the motor vehicles and move the separation.Keywords: traffic organization, passenger stations, subway along the route, commercial plaza项目概况项目地块位于佛山市城南出口，魁奇一路北侧和汾江南路西侧。
项目处于魁奇路和汾江南路的交界处，位于地铁一号线、二号线换乘站的优越位置，与城市干道联系密切。
项目的地理位置适中，方便旅客集散和换乘其他交通。
项目拥有卓越的外观，能成为佛山市的城市标志性建筑。
地块位置及外围环境地块位处佛山市禅城区繁华的魁奇路地段，是集写字楼、商业酒店及住宅的综合性建筑群。
项目建成后将会是该地区集公交设施包括客运枢纽、市内公交枢纽以及轨道交通魁奇路站的一个重要的轨道交通的换乘枢纽站。
地块的北面是东西向的景苑南路，属于小区内支路，南面为魁奇路，是佛山市东西走向的城市主要干道。
地块东侧是南北走向的汾江南路，也是城市主要干道。
进出口位置项目出入口分为住宅出入口、商业/货车出入口、客运公交枢纽站进出口以及自行车进出口。
整个地块共设置4个进出口，分别位于地块北面〈即景苑南路的进出口〉，主要服务住宅群的交通；地块的东面〈即汾江南路的进出口〉，主要服务商业/货物装卸进出停车库的交通需求；及地块的南面位于魁奇路的进出口，主要为服务地块的上落客交通；最后是位于地块西南角的进出口，主要为客运公交枢纽站及进出地下停车库之用。
公路运输枢纽规划方案实施效果中期评估分析
Ｍ ｉ ｔ ｒ ａ ｕａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐｌ ｍ ｅ ａ ｉ ｎ ｏ ｉ ｈｗａ ｄ－ｅ ｍ Ｅｖ ｌ ｔｏ ｆＩ ｅ ｎｔ ｔｏ ｆ ｒＨ ｇ ｙ
Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉ ｎ Ｈ ｉ ｇ ａ ｎ ｎ ａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｎ ｅＰｌ ｎ ｉ ｇ
ＪＡＮＧ ｈ ｎ —ａ， ＵＯ Ｑｉ ｈ Ｉ Ｚ ｏ ｇｈ ｉＬ — ｉ ｚ
分 检 验 规 划 的 实施 效 果 ，为规 划方 案 的 修 正 或 评 估 提 供
借 采 公路 运 输 枢纽 包 括 公路 客运 站 和 货运 站 ，是 公 路 客 、 量 化依 据 ， 助系 统工 程学 的 理念 ， 用综 合 评价 方法 。 货运 输 的 主要 集 散 中心 ，在 区域 运 输 经 济 中 起 到 非 常重 可 以很 好满 足这 方 面的 需 求 。 要 的纽 带 作 用 。 公路 运 输 枢 纽规 划 …是 从 总 体 上 对 区域 的 客 货运 集散 点 分布 进 行 布 局 ，是 对 未 来 区 域 的 运输 发 展 方 向 的 总 控 。一 般 来 说 ，公 路运 输 枢 纽 规 划 方 案 分近
２ １ 建 立 层次 结构 ． 建立 层 次结 构如 图 １所 示 。
步骤 ３ ：将 作 归 一 化处 理 。对 于事 先 给 定 的计 算
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２２ 构造 单 一准则 下 指标 的两 两 比较 矩 阵 ． 各 指标 （ 称 “ 素 ” 又 元 ）重要 程度 比较 方 法 见表 １ 。
重 为 准 则 Ｃ 相 对 于 总 目标 的 权 重 为 ，则 指 标 ｃ ｆ 相对 于 总 目 的权 重为 标
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交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。
⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。
1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。
公路运输枢纽
一、公路运输枢纽：是指具有一定的旅客流量，货物流量，车辆流量及可获信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、从初、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施，设备构成。
公路运输站场定义：是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织、中转换乘、装卸储运、信息服务、综合物流、辅助服务的场所。
二者关系：1.公路运输站场是组成公路运输枢纽的基本要素：是公路运输枢纽提供基本服务的依托。
2.公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域的整个“面”上。
二、公路运输枢纽的类别：按枢纽等级分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽和地域性枢纽4种。
按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽3类。
三、公路运输枢纽的功能：1.公路运输枢纽结构优化功能：在公路运输系统内部，各公路运输站场不再是单独运作的个体，它作为组成要素同其他站场共同构成公路运输战场系统。
2.公路运输网络道德衔接功能：根据公路运输活动需要，通过公路运输枢纽把不同线路、不同组织方式的旅客及货物运输活动链接起来，保障运输生产过程的连续、畅通。
3.城市交通环境改善功能：一方面减少过境车辆进入市区，另一方面改变公路客货流在城市中的传统集散方式，从而达到缓解交通压力，减少环境污染的目的。
4.公路运输产业结构优化功能：公路运输枢纽吸引多种运输生产要素聚集，有利于推进运输生产的规模化组织和专业化分工，从而提高运输生产效率。
四、汽车客运站级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客流量等因素，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
一级车站，10000人次以上，5000人次以上，3000人次以上。
二级车站，5000，3000，2000。
三级，2000。
四级，300。
交通枢纽要点总结
交通枢纽重点现代交通运输系统的功能：现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。
现代交通运输系统的特征：从社会特征看，生产过程的运输是社会物质资料生产过程中的一个组成部分，而流通过程的运输则是社会流通领域的专业化运输。
从技术特征看，交通运输系统的运行鲜明地呈现出人流、物流、交通流和信息流四位一体的特征，交通通道和载运工具的相互作用，不可分离，固定设备、活动设备和运输组织三者综合形成运输能力。
从市场特征看，是运输企业、用户、中介机构（运输代理）和政府之间的相互作用，运输企业提供运输服务，组织并实现运输过程；用户提出运输需求，通过需求的变化影响运输企业的生产组织和资源配置；运输代理是用户与运输企业的联系媒介，通过运输代理，实现用户对运输方式的合理选择，不仅获得高效方便的服务而且降低了流通成本；政府则是运输市场的监督者与管理者。
从产品特征看，运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。
从运输过程开始到结束，运输对象（人和物）的基本属性没有改变，改变的只是其空间位置。
运输产品边生产、边消费，既不能存储，也不能调拨。
运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。
运输枢纽概念：在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成；是交通运输网的重要组成部分；由若干种运输（其中包括不少于两种干线运输）所连接的固定设备和移动设备组成的一个整体；具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。
枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度；枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心；枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。
交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。
交通枢纽的总体布局必须服从社会经济发展的战略目标，符合规划地域的总体规划和生产力布局，满足社会经济发展产生的运输需求。
交通部,国家公路运输枢纽布局规划分析
5
*济（南）泰（安） 青岛 淄博 *烟（台）威（海） 济宁 潍坊 临沂 12
荷泽 德州 聊城 滨州 日照
*广（州）佛（山） *深（圳）莞（东莞） 汕头 湛江 珠海 10
江门 茂名 梅州 韶关 肇庆
海口 三亚
2
61
山西
太原 大同 临汾 长治 吕梁
5
吉林
长春 吉林 延吉 四平 通化 松原
6
黑龙 江
哈尔滨 齐齐哈尔 佳木斯 牡丹江 绥芬河 大庆 黑河 绥化
❖ 加快鹰(潭)瑞(金)梅(州)铁路、浦(城)梅(州)铁路、广(州)梅(州)汕(头) 铁路扩能前期工作，适时开工建设。规划研究吉安至建宁铁路。研究瑞金火车 站升级改造。规划建设兴国——赣县、寻乌——全南、乐安——宁都——于都、 广昌——建宁、金溪——资溪——光泽等高速公路。
四、布局方案和效果
（一）布局方案 国家公路运输枢纽总数为179 个，其中12个为组合枢纽，共计 196个城市。 原45个公路主枢纽已全部纳 入布局规划方案，是国家公路运 输枢纽的重要组成部分，并居主 导地位。
国家公路运输枢纽的布局方案详见下表。
地区 东部
省份 北京 上海 天津 河北 辽宁 江苏 浙江 福建
5
甘肃
兰州 *酒（泉）嘉（峪关） 天水 张掖
4
青海
西宁 格尔木
2
宁夏
银川 固原 石嘴山
3
新疆 （兵团）
乌鲁木齐 哈密 库尔勒 喀什 石河子 奎屯 伊宁（霍尔果斯）
7
西部合计
62
全国合计
179
注：*为组合枢纽
（二）布局效果
1．体现了“以人为本”。 2．突出了“服务经济”。 3．强化了“综合运输”。
佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知-佛府办〔2019〕20号
佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知佛府办〔2019〕20号各区人民政府，市政府有关部门：《佛山市推进运输结构调整实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
佛山市人民政府办公室2019年7月1日佛山市推进运输结构调整实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于推进运输结构调整的决策部署，打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，提高综合运输效率、降低物流成本，根据《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）、《交通运输部等九部门贯彻落实国务院办公厅〈推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）〉的通知》（交运发〔2018〕142号）和《广东省人民政府办公厅关于印发广东省推进运输结构调整实施方案的通知》（粤府办〔2019〕8号），制订本方案。
一、指导思想深入贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》关于构建现代化货运物流体系，加快发展铁水、公铁、空铁、江河海联运和“一单制”联运服务的相关要求，坚持统筹协调、重点突破、综合施策、系统推进的基本原则，通过促进基础设施畅通衔接、提升铁路水路运输服务水平、加快运输组织模式创新等工作，尽快提升跨运输方式快速转运能力，加快发展集装箱铁水联运，推动更多公路货物运输尤其是中长距离运输向铁路和水运转移，形成运输结构调整长效工作机制和运输结构不断优化的良性格局。
二、工作目标力争通过3年左右的集中攻坚，实现运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，至2020年，全市铁路货物发送量达182万吨，较2017年增长9％；水路货物运输量达到5448万吨，较2017年增长20％。