燃油经济性
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《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性
发动机提供的功率
滚动阻力功率 空气阻力功率 加速阻力功率
P
1
T
( Gfu a 3600
CD A 76140
u a3
mu a
3600
du ) dt
等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1 ~ ua2)
将ua2-ua1分成 若干个小区间
等加速行驶工况 燃油消耗量
每个区间计算 燃油消耗量
将所有区间的 燃油消耗量相加
§ 美国：每加仑燃油能行驶的英里 数，单位为MPG或mile/USgal。
一、等速行驶百公里燃油消耗量
常用的一种评价指标，指汽车在额定 载荷下，以最高档在水平良好路面上等 速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里 燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称 为等速百公里燃油消耗量曲线，用来评 价汽车的燃油经济性。
第二章 汽车的燃油经济性
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少 的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的 燃油经济性。 基本概念:
汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油经济性的计算 重点内容: 等速行驶汽车燃油经济性的计算 影响汽车燃油经济性的因素
汽车发动机的燃料经济性：通常由有 效燃料消耗率be或有效效率ηe 来评价。因 其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
例题
某汽车以80km/h的速度匀速行驶，10min 消耗燃油20N，已知此时发动机的有效燃油 消耗率b=290g/(kW·h)，求发动机发出的功 率。（已知燃密度=0.724kg/L）。
2.3 影响汽车燃油经济性的因素
影响汽车 燃油经济性的因素
汽车的使用 汽车的结构
燃油经济性PPT课件
车身轻量化技术
高强度钢应用
在保证车身强度的前提下， 减少钢材用量，降低车身 重量。
铝合金车身
铝合金具有密度小、强度 高的特点，用于车身制造 可显著降低车重。
碳纤维复合材料
碳纤维具有极高的强度和 轻量化的特性，用于车身 制造可大幅度减轻车重。
节能轮胎技术
低滚阻轮胎
通过优化轮胎胎面设计、采用特殊胎 面材料等手段，降低轮胎滚动阻力， 减少油耗。
3
实际使用与试验结果的差异分析
收集实际使用数据，与试验结果进行比较，分析 差异原因，提出改进措施。
04
提高燃油经济性的途径和ห้องสมุดไป่ตู้ 施
政策法规引导与支持
制定严格的燃油消耗和排放标准
通过实施更严格的燃油消耗和排放标准，推动企业采用更先进的技术和管理手段，降低汽 车的燃油消耗和排放。
实施燃油税政策
通过对燃油征收高额税收，提高燃油使用成本，鼓励消费者购买更节能、更环保的汽车， 促进汽车产业的绿色转型。
耗和排放。
普及节能环保知识
通过媒体宣传、社区活动等方式， 普及节能环保知识，提高消费者 对节能环保产品的认知度和接受
度。
05
未来发展趋势及挑战
新能源汽车对燃油经济性的影响
01
新能源汽车的普及将减少对传统燃油的依赖， 从而降低燃油消耗。
02
新能源汽车的高效率动力系统将提高能源利用 效率，进一步改善燃油经济性。
改进传动系统
采用高效变速器、提高传动效率等。
培养良好驾驶习惯
保持合理行驶速度、避免急加速和急 刹车、减少怠速时间等。
02
汽车燃油经济性技术
发动机技术
缸内直喷技术
提高燃油雾化效果，使燃油与空气混合更充分，提高燃烧效率。
车辆燃油经济性分析
车辆燃油经济性分析随着人们生活水平的提高，汽车已成为现代交通工具的重要组成部分。
在购买汽车时，消费者除了看中品牌、外观和性能等因素外，燃油经济性也是一个重要考虑因素。
本文将对车辆燃油经济性进行分析，以帮助消费者在购买汽车时做出更明智的选择。
1. 车辆燃油经济性的定义和重要性车辆燃油经济性是指汽车在行驶过程中消耗的燃油与行驶里程的比值。
它可以直接影响到汽车的运营成本和使用者的出行费用。
较高的燃油经济性意味着更低的燃油消耗和更长的行驶里程，从而能够为消费者节省燃油费用，减少对环境的影响。
2. 影响车辆燃油经济性的因素车辆燃油经济性受到多个因素的影响，以下是一些主要因素：2.1 发动机技术发动机是车辆燃油经济性的关键因素。
现代汽车发动机技术的进步，例如采用高效燃烧技术、缸内直喷技术和涡轮增压技术等，可以提高发动机的热效率，减少燃油消耗。
2.2 车辆重量车辆重量越轻，所需要的动力越小，从而减少了燃油消耗。
因此，采用轻量化材料和结构设计，能够有效提高车辆的燃油经济性。
2.3 驾驶行为驾驶行为是影响车辆燃油经济性的重要因素之一。
过于频繁的急加速和急刹车会导致燃油消耗增加，而平稳的驾驶方式能够降低燃油消耗。
2.4 路况和环境因素路况和环境因素，如行驶速度、风阻、气温、海拔等，都会对车辆的燃油经济性产生一定影响。
行驶在高速公路上比在城市道路上更加省油，而恶劣的天气条件和高海拔地区也会导致燃油经济性下降。
3. 燃油经济性评价指标为了评价不同车辆的燃油经济性，人们通常采用以下指标：3.1 百公里油耗（L/100km）百公里油耗是指车辆每行驶100公里所消耗的燃油量。
该指标数值越小，表示车辆燃油经济性越好。
3.2 综合工况油耗（L/100km）综合工况油耗是指车辆在规定的综合工况测试中行驶100公里所消耗的燃油量。
这个指标是由政府部门对车辆进行标准化测试得出的，能够较客观地评估车辆的燃油经济性。
4. 提高车辆燃油经济性的方法为了提高车辆的燃油经济性，我们可以采取以下措施：4.1 选购燃油经济性较好的车型在购买车辆时，可以选择采用先进发动机技术和轻量化设计的车型，以获得较好的燃油经济性。
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性是指车辆在使用过程中对燃油的消耗情况。
评价指标主要包括：
1. 工信部公布的综合工况油耗：综合工况油耗是指车辆在模拟道路行驶工况下的油耗数据，是评价车辆燃油经济性的主要指标之一。
2. 实际行驶油耗：实际行驶油耗指的是车主在实际使用中根据自己的驾驶习惯和道路状况所测得的油耗数据。
3. 续航里程：续航里程是指在满油状态下车辆可以连续行驶的距离，续航里程长意味着燃油经济性好。
4. 百公里油耗：百公里油耗指的是车辆每行驶100公里所消耗的燃油量，通常以升/百公里为单位，数值越小表示油耗越低。
5. CO2排放量：二氧化碳是一种温室气体，汽车燃烧燃油会产生CO2排放。
低排放量表示车辆燃烧燃油效率高。
以上是评价汽车燃油经济性的一些指标和评价方法，消费者在购车时可以根据这些指标来选择燃油经济性较好的车型。
2汽车理论第二章——汽车的燃油经济性
综合燃油经济性
1 0.55 0.45 城市循环工况燃油经济性 公路循环工况燃油经济性
6
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
7
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
8
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗 车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3 大切诺基 工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合 油耗 /[L(100km)1 ] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
等速行驶 s 行程时，燃油消耗量
Pe bs 3.6s Q Qt t Qt ua 102ua g
折算成等速百公里燃油消耗量
Pe b 100 Qs 102ua g
Pe b 1.02ua g
18
第二节 汽车燃油经济性的计算
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需提供的功率为
盘都会造成轴承早期磨损。
33
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3）轮胎气压要合适
气压过低， 导致车辆操控性 降低，燃油消耗 增大，轮胎磨损 加剧；轮胎气压
过高，接地面积
减小，轮胎中部 出现异常磨损。
34
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
二、汽车结构方面
1.缩减轿车总尺寸和减轻质量
35
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗
改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。
28
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
2燃油车燃油经济性分析解析
（4）广泛采用发动机电子控制技术（电控汽油喷射，柴油 机高压共轨系统，可变配气相位控制，可变进气流量控制等）。
3．传动系
传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经 济工作状况的机会，油耗越低。
✓ 轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。 ✓ 大型货车有采用更多挡位的趋势，重型汽车和牵引车，为了 改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。 但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这将 使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。
减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi 的乘积。减速时间 t（s）为
4．怠速停车时的燃油消耗量
若怠速停车时间为ts（s），Qi 为怠速燃油消耗率(mL/s)，则 燃油消耗量（mL）为
Qid Qi .ts
5．整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的 循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为
一定功率（ Pe）时最经济
工况下的转速（n3）。
最低燃油 消耗率曲线
Pe
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢把各功率下最经济工况 运转的转速标明在外特性曲 线图上，便得到“最小燃油 消耗特性”（A1A2A3）。
Pe
A3
最小燃油消 耗特性曲线
A2 A1
由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i’调节特性
指每加仑燃油能行驶的英里数。数值越大，汽车燃油经 济性越好。1mile=1.6093km, 1USgallon=3.785L
等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下， 以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称 为等速百公里油耗曲线。
3．传动系
传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经 济工作状况的机会，油耗越低。
✓ 轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。 ✓ 大型货车有采用更多挡位的趋势，重型汽车和牵引车，为了 改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。 但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这将 使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。
减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi 的乘积。减速时间 t（s）为
4．怠速停车时的燃油消耗量
若怠速停车时间为ts（s），Qi 为怠速燃油消耗率(mL/s)，则 燃油消耗量（mL）为
Qid Qi .ts
5．整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的 循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为
一定功率（ Pe）时最经济
工况下的转速（n3）。
最低燃油 消耗率曲线
Pe
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢把各功率下最经济工况 运转的转速标明在外特性曲 线图上，便得到“最小燃油 消耗特性”（A1A2A3）。
Pe
A3
最小燃油消 耗特性曲线
A2 A1
由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i’调节特性
指每加仑燃油能行驶的英里数。数值越大，汽车燃油经 济性越好。1mile=1.6093km, 1USgallon=3.785L
等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下， 以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称 为等速百公里油耗曲线。
汽车燃油经济性
3. 汽车整备质量
它是汽车设计与制造中的重要技术指标。显然，在汽车最大 总质量相同的情况下，汽车的整备质量越小，相同运程的货运 量就越大，单位货运量（货物周转量）的油耗就越少。当整备 质量减少时，汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都将减 少，则消耗在这些阻力上的能量相应减少，因而汽车的百公里 油耗将会减少。目前，在汽车上广泛采用轻质材料，改进汽车 结构，优化汽车设计，以减少汽车整备质量，来提高汽车的燃 油经济性。
车辆滑行距离要求（30km/h摘档滑行）
汽车整备质量M（kg） 单轴驱动车辆滑行距离（m） 双轴驱动车辆滑行距离（m）
M＜1000 1000≤M≤4000 4000＜M≤5000 5000＜M≤8000 8000＜M≤11000
M＞11000
≥130 ≥160 ≥180 ≥230 ≥250 ≥270
检测
评价
§2-1 汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公 里的燃油消耗升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分 析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃 油经济性的影响，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价 指标。
Qs
P.ge
10ua
Ｌ/100km
汽油ρ=0.71～0.73kg/L；柴油ρ=0.81～0.83kg/L。
等速行驶工况燃油消耗量计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 或发动机负荷特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(P f
Pw )
汽车理论第二章汽车的燃油经济性
2、挡位选择
在同一道路条件和车速下，发动机发出的功率 相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机负荷率 越低，百公里油消耗量就越大。
3、挂车的使用
1）带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加， 燃油消耗率b下降。
2）汽车列车的质量利用系数（装载质量与整 车备质量之比）较大。
如CA10B汽车常拖带挂4.5～5t挂车，行驶于坡 度小于8％，最大坡度小于11％的道路上，生产率 可提高30％～50％，油耗可降低20％～30％（以 100t·km计）。
Qs
Q s
100
Pbs
1000ua
100 s
Pb
10ua
等加速行驶工况燃油消耗量计算
（1）求出等加速行驶时发动机应提供的功率
P
1
T
Gfua 3600
CDAua3 71640
mua
3600
du
dt
（2）计算由ua1等加速行驶至ua2的燃油消耗量
将加速过程按速度每增加1km/h为一个小区域分成若 干区间，求每个区间的燃油消耗量。
Qt
Pb t
3600
1 1 du
3.6 dt
1）从初始速度ua1加速至ua1+1km/h所需的燃油消 耗量（mL）为：
Q1
1 2
Qt0
Qt1
t
2）由ua1+1km/h再增加1km/h所需的燃油消耗量
3）同理
Q2
1 2
Qt1
Qt 2
t
Q3
1 2
Qt 2
Qt3
t
Qn
1 2
Qt(n1) Qtn
另外，总的汽车燃油消耗还与加速、减速、 制动、怠速停车等工况以及汽车附件的使用有关。
在同一道路条件和车速下，发动机发出的功率 相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机负荷率 越低，百公里油消耗量就越大。
3、挂车的使用
1）带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加， 燃油消耗率b下降。
2）汽车列车的质量利用系数（装载质量与整 车备质量之比）较大。
如CA10B汽车常拖带挂4.5～5t挂车，行驶于坡 度小于8％，最大坡度小于11％的道路上，生产率 可提高30％～50％，油耗可降低20％～30％（以 100t·km计）。
Qs
Q s
100
Pbs
1000ua
100 s
Pb
10ua
等加速行驶工况燃油消耗量计算
（1）求出等加速行驶时发动机应提供的功率
P
1
T
Gfua 3600
CDAua3 71640
mua
3600
du
dt
（2）计算由ua1等加速行驶至ua2的燃油消耗量
将加速过程按速度每增加1km/h为一个小区域分成若 干区间，求每个区间的燃油消耗量。
Qt
Pb t
3600
1 1 du
3.6 dt
1）从初始速度ua1加速至ua1+1km/h所需的燃油消 耗量（mL）为：
Q1
1 2
Qt0
Qt1
t
2）由ua1+1km/h再增加1km/h所需的燃油消耗量
3）同理
Q2
1 2
Qt1
Qt 2
t
Q3
1 2
Qt 2
Qt3
t
Qn
1 2
Qt(n1) Qtn
另外，总的汽车燃油消耗还与加速、减速、 制动、怠速停车等工况以及汽车附件的使用有关。
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D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
20
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环
21
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
限值按整备质量的不同分别给出
表2-2 乘用车燃料消耗量限值
(L/100km)
整车整备质量 （CM）/kg
CM≤750
第一阶段 7.6
➢碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
➢汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
汽油机 FC 0.1554 0.866HC 0.429CO 0.273CO 2 D 柴油机 FC 0.1555 0.866HC 0.429CO 0.273CO 2 D
24
一、油耗计
➢作用：检测汽车燃油消耗量的仪器 ➢组成：油耗传感器和显示仪器（又称二
次仪表） ➢种类：容积式、质量式、流量式、流速
式等
25
玻璃量杯式油耗传感器的结构
26
活塞式燃油流量传感器的结构
27
信号转换装置
转轴
曲轴
28
质量式油耗传感器
• 计量开始时，光源10的光束射在光电二极 管8上，光电二极管发出信号，计数器开始 计数；
• 随着油杯中燃油的不断消耗，指针摆动， 活动滑块开始移动。当光束照射到光电二 极管9上时，光电二极管9发出信号，计数 器停止工作。
29
油耗传感器的连接与油路中气体的排除
2、油路排气 3、注意安全
30
重液压 风路仪
二、燃油经济性道路试验
等速行驶燃油消耗量试验
➢试验路段路面良好、平直；试验车辆载荷规定：轿车为 规定乘员一半、城市客车总质量的65%，其他车满载；
2510<CM
16.4
14.7
22
第二章 汽车的燃油经济性
第二节 汽车燃油消耗量的检测方法
➢本节将介绍油耗计、燃油消耗道路试验、台架试验。
返回目录 23
复习知识—燃油系结构
燃油系统的功用是根据 发动机运转工况的需要，向 发动机供给一定数量的、清 洁的、雾化良好的汽油，以 便与一定数量的空气混合形 成可燃混合气。同时，燃油 系统还需要储存相当数量的 汽油，以保证汽车有相当远 的续驶里程。
➢长度为500m或1000m； ➢汽车挂常用挡（一般为最高挡）； ➢以20km/h、30km/h等10km/h的整数倍车速等速驶过测 量路段。 ➢利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间； ➢计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公 里油耗与车速的关系曲线。
31
多工况燃油消耗量试验 ➢轿车采用十五工况、微型汽车采用九工况、载货汽车和长 途客车采用六工况、城市客车采用四工况； ➢试验往返进行两次，取四次的平均值评价。
限定条件下的平均使用燃油消耗量试验 ➢测试路段在三级以上平原干线公路上，长度不小于50km; ➢一定的试验车速，60km/h、35km/h、50km/h； ➢测定每50km单程的燃油消耗量，换算成百公里燃油消耗量。
32
三、燃油经济性台架试验
1、燃油消耗量限值 ➢在检测车速下（轿车为60km/h，其他车辆为50km/h） 时；限定值为该车型原厂规定的相应车速等速百公里油耗 的110%。
中国石油的相当一部分依赖进口
➢自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年 增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石 油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。
5
第二章 汽车的燃油经济性
今年来油价调整表：元/吨
6
节能减排，可以有效减少温室气体的排放。
➢1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 ➢至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。
37
综合燃油经济性
0.55 城市循环工况燃油经济性
1
0.45 公路循环工况燃油经济性
13
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
货车六工况图
14
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
15
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
16
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗
车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3
注：M代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。
11
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2.循环行驶试验工况
1）欧洲经济委员会（ECE）
以L/100km计的1/3混合油耗为
1 混合 1 ECE 1 90km/ h 1 120km/ h
3
3
3
3
12
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2）美国环境保护局（EPA）
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
1540<CM ≤1660
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？
汽车燃油消耗量的小结 排量大的车，油耗高； 自重大的车，油耗高； 城市油耗高于公路油耗； 自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。
18
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3.中国相关的新标准
➢新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢百ห้องสมุดไป่ตู้公里燃油消耗量
➢美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量 燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。
10
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
1.等速工况
宝来轿车等速油耗 1.8L
6.4L(M)/7.0L(A)/90km/h 8.5L(M)/9.2L(A)/120km/h
1.8T（涡轮增压） 6.1L(M)/7.0L(A)/ 90km/h 8.7L(M)/9.2L(A)/120km/h
1
2
3
汽车的燃油经济性
➢在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油 消耗量经济行驶的能力（以最小的燃油消耗完成单 位运输工作量的能力），称为汽车的燃油经济性。
返回目录 4
世界汽车工业发展永恒主题
节能 环保 安全
➢截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为 20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。
大切诺基
工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合
油耗 /[L(100km)1] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
（不同企业所给数据、运行工况不统一）
17
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
➢在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
➢标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
19
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
➢试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法 求得燃油消耗量。
2.1 燃油经济性的评价指标 ➢中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下 百公里燃油消耗量 。
等速百公里油耗：指汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良 好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
多工况百公里油耗：车辆按照规定的多工况循环试验得出的百 公里油耗。我国规定的轿车十五工况循环、货车六工况循环、客 车四工况循环试验。
➢2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类 历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。
在网上查找《京都议定书》的相关资料。
7
第二章 汽车的燃油经济性
8
第二章 汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
➢本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。
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第二章 汽车的燃油经济性
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
9.4
8.6
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
11.3
10.3
33
2、试验方法
➢在底盘测功机上设定检测车速 ➢被测汽车驱动轮平稳驶到底盘测功机滚筒上， 车速到达设定值后，给测功机加载 ➢车速稳定后开始测量，不低于500m的距离 ➢计算结果 ➢校正到标准状态下的燃油消耗量
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第二章 汽车的燃油经济性
第三节 提高汽车燃油经济性的措施
➢择优选购车型 ➢正确使用车辆 ➢加强车辆维护 ➢正确选用燃油和使用子午线轮胎 ➢制定燃油消耗定额，采用节油技术
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1、行驶中消耗的发动机功率Pe （或行驶阻力∑F ）
Pe 与总行驶阻力∑F成正比 ∑ F Qs
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环
21
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
限值按整备质量的不同分别给出
表2-2 乘用车燃料消耗量限值
(L/100km)
整车整备质量 （CM）/kg
CM≤750
第一阶段 7.6
➢碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
➢汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
汽油机 FC 0.1554 0.866HC 0.429CO 0.273CO 2 D 柴油机 FC 0.1555 0.866HC 0.429CO 0.273CO 2 D
24
一、油耗计
➢作用：检测汽车燃油消耗量的仪器 ➢组成：油耗传感器和显示仪器（又称二
次仪表） ➢种类：容积式、质量式、流量式、流速
式等
25
玻璃量杯式油耗传感器的结构
26
活塞式燃油流量传感器的结构
27
信号转换装置
转轴
曲轴
28
质量式油耗传感器
• 计量开始时，光源10的光束射在光电二极 管8上，光电二极管发出信号，计数器开始 计数；
• 随着油杯中燃油的不断消耗，指针摆动， 活动滑块开始移动。当光束照射到光电二 极管9上时，光电二极管9发出信号，计数 器停止工作。
29
油耗传感器的连接与油路中气体的排除
2、油路排气 3、注意安全
30
重液压 风路仪
二、燃油经济性道路试验
等速行驶燃油消耗量试验
➢试验路段路面良好、平直；试验车辆载荷规定：轿车为 规定乘员一半、城市客车总质量的65%，其他车满载；
2510<CM
16.4
14.7
22
第二章 汽车的燃油经济性
第二节 汽车燃油消耗量的检测方法
➢本节将介绍油耗计、燃油消耗道路试验、台架试验。
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复习知识—燃油系结构
燃油系统的功用是根据 发动机运转工况的需要，向 发动机供给一定数量的、清 洁的、雾化良好的汽油，以 便与一定数量的空气混合形 成可燃混合气。同时，燃油 系统还需要储存相当数量的 汽油，以保证汽车有相当远 的续驶里程。
➢长度为500m或1000m； ➢汽车挂常用挡（一般为最高挡）； ➢以20km/h、30km/h等10km/h的整数倍车速等速驶过测 量路段。 ➢利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间； ➢计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公 里油耗与车速的关系曲线。
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多工况燃油消耗量试验 ➢轿车采用十五工况、微型汽车采用九工况、载货汽车和长 途客车采用六工况、城市客车采用四工况； ➢试验往返进行两次，取四次的平均值评价。
限定条件下的平均使用燃油消耗量试验 ➢测试路段在三级以上平原干线公路上，长度不小于50km; ➢一定的试验车速，60km/h、35km/h、50km/h； ➢测定每50km单程的燃油消耗量，换算成百公里燃油消耗量。
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三、燃油经济性台架试验
1、燃油消耗量限值 ➢在检测车速下（轿车为60km/h，其他车辆为50km/h） 时；限定值为该车型原厂规定的相应车速等速百公里油耗 的110%。
中国石油的相当一部分依赖进口
➢自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年 增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石 油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。
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第二章 汽车的燃油经济性
今年来油价调整表：元/吨
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节能减排，可以有效减少温室气体的排放。
➢1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。 ➢至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。
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综合燃油经济性
0.55 城市循环工况燃油经济性
1
0.45 公路循环工况燃油经济性
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
货车六工况图
14
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗
车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3
注：M代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2.循环行驶试验工况
1）欧洲经济委员会（ECE）
以L/100km计的1/3混合油耗为
1 混合 1 ECE 1 90km/ h 1 120km/ h
3
3
3
3
12
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2）美国环境保护局（EPA）
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
1540<CM ≤1660
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？
汽车燃油消耗量的小结 排量大的车，油耗高； 自重大的车，油耗高； 城市油耗高于公路油耗； 自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。
18
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3.中国相关的新标准
➢新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢百ห้องสมุดไป่ตู้公里燃油消耗量
➢美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量 燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
1.等速工况
宝来轿车等速油耗 1.8L
6.4L(M)/7.0L(A)/90km/h 8.5L(M)/9.2L(A)/120km/h
1.8T（涡轮增压） 6.1L(M)/7.0L(A)/ 90km/h 8.7L(M)/9.2L(A)/120km/h
1
2
3
汽车的燃油经济性
➢在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油 消耗量经济行驶的能力（以最小的燃油消耗完成单 位运输工作量的能力），称为汽车的燃油经济性。
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世界汽车工业发展永恒主题
节能 环保 安全
➢截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为 20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。
大切诺基
工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合
油耗 /[L(100km)1] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
（不同企业所给数据、运行工况不统一）
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
➢在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
➢具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
➢标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
➢试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法 求得燃油消耗量。
2.1 燃油经济性的评价指标 ➢中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下 百公里燃油消耗量 。
等速百公里油耗：指汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良 好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
多工况百公里油耗：车辆按照规定的多工况循环试验得出的百 公里油耗。我国规定的轿车十五工况循环、货车六工况循环、客 车四工况循环试验。
➢2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类 历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。
在网上查找《京都议定书》的相关资料。
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第二章 汽车的燃油经济性
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第二章 汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
➢本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。
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第二章 汽车的燃油经济性
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
9.4
8.6
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
11.3
10.3
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2、试验方法
➢在底盘测功机上设定检测车速 ➢被测汽车驱动轮平稳驶到底盘测功机滚筒上， 车速到达设定值后，给测功机加载 ➢车速稳定后开始测量，不低于500m的距离 ➢计算结果 ➢校正到标准状态下的燃油消耗量
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第二章 汽车的燃油经济性
第三节 提高汽车燃油经济性的措施
➢择优选购车型 ➢正确使用车辆 ➢加强车辆维护 ➢正确选用燃油和使用子午线轮胎 ➢制定燃油消耗定额，采用节油技术
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1、行驶中消耗的发动机功率Pe （或行驶阻力∑F ）
Pe 与总行驶阻力∑F成正比 ∑ F Qs