发动机主要部件资料

机油泵
• 用来使机油压力升高和保证一 定的油量，向各摩擦表面强制 供油的部件.内燃机广泛采用齿 轮式和转子式机油泵.齿轮式油 泵结构简单，加工方便，工作 可靠，使用寿命长，泵油压力 高，得到广泛应用.转子泵转子 形体复杂，多用粉末冶金压制. 这种泵具有齿轮泵同样的优点， 但结构紧凑，体积小，在内燃 机上的应用越来越多.
油箱
• 飞机上的或汽车上的装燃料的 容器，是液压系统中储存液压 油或液压液的专用容器。油箱 可分为开式油箱和闭式油箱两 种。油箱必须有足够大的容积; 吸油管及回油管应插入最低液 面以下，以防止吸空和回油飞 溅产生气泡; 吸油管和回油管 之间的距离要尽可能地远些， 之间应设置隔板;为了保持油液 清洁，油箱应有周边密封的盖 板，盖板上装有空气滤清器;油 箱底部应距地面l50mm以上;对 油箱内表面的防腐处理要给予 充分的注意。
高压线
• 给汽车发动机（汽油发动机） 输送15000～30000伏的高压电， 在适当的时机给各个缸点 火．一般导线绝缘程度不够， 必须用一种特制的高压线，这 就是汽车高压线． 他的外皮是高绝缘度橡胶，内 芯多采用碳素原料做导体．
曲轴油封
防止机油外漏
汽油泵
• 汽油泵的作用是将汽油从油箱 中吸出，并经管路和汽油滤清 器压送到化油器的浮子室内。 正是由于有了汽油泵，汽油箱 才能安放到远离发动机的汽车 尾部，并低于发动机。
喷油嘴
• 现在汽车用的喷油嘴其实就是个简单的 电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力， 针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头 部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷 出，形成雾状，利于燃烧充分。以前柴 油机用的喷油嘴是机械控制的，机械式 柴油喷嘴是通过控制精密偶件(针阀、针 阀体)实现工作的。喷嘴的偶件是传统柴 油机三大精密偶件之一，三大精密偶件: 柱塞、柱塞套，针阀、针阀体，出油阀、 出油阀座。汽油机喷嘴是汽油机电控系 统的一部分，取代化油器式汽油机的化 油器。汽车用的喷嘴主要有:柴油喷嘴、 汽油喷嘴、天然气喷嘴等，现在国外的 有些厂商可以制造氢气专用喷嘴。
汽缸体
• 引擎的基本结构，是发动 机机体组的重要组成部分， 在气缸盖和油底壳之间， 严格的来说，该部分要称 为 气缸体--曲轴箱!因为它 上部是一个或若干个汽缸， 下半部分是支承曲轴的曲 轴箱!这两部分一般都铸造 在一起，我们通常简称汽 缸体。
活塞销
• 活塞销，是装在活塞 裙部的圆柱形销子， 它的中部穿过连杆小 头孔，用来连接活塞 和连杆，把活塞承受 的气体作用力传给连 杆。一般用优质合金 钢制造，并作成空心。
水泵
• 在汽车发动机的缸体里，有多 条供冷却水循环的水道，与置 于汽车前部的散热器(俗称水箱) 通过水管相连接，构成一个大 的水循环系统，在发动机的上 出水口，装有一个水泵，通过 风扇皮带来带动，把发动机缸 体水道内的热水泵出，把冷水 泵入。在水泵的旁边还有一个 节温器，汽车刚发动时(冷车) 时，不打开，使冷却水不经过 水箱，只在发动机内循环(俗称 小循环)，待发动机的温度达到 95度以上时，就打开，发动机 内的热水被泵入水箱，汽车前 行时的冷风吹过水箱，带走热 量。
水箱
• 汽车水箱又称散热器，是汽 车冷却系统中主要机件;功用 是散发热量，冷却水在水套 中吸收热量，流到散热器后 热量散去，再回到水套内循 环，达到调温。是汽车发动
机的组成部分。
节温器
• 节温器是控制冷却液流动 路径的阀门。是一种自动 调温装置，通常含有感温 组件，借着膨胀或冷缩来 开启、关掉空气、气体或 液体的流动。
正时皮带
• 正时皮带(Timing belt)是发动机 配气系统的重要组成部分，通 过与曲轴的连接并配合一定的 传动比来保证进、排气时间的 准确。使用皮带而不是齿轮来 传动是因为皮带噪音小，自身 变化量小而且易于补偿。显而 易见皮带的寿命肯定要比金属 齿轮短，因此要定期更换皮带。
汽缸盖
• 引擎的盖子及封闭汽 缸的机件(包括水套和 汽门及冷却片)，是气 门机构的安装基体， 也是汽缸的密封盖。
飞轮
• 具有适当转动惯量、起贮存和 释放动能作用的转动构件，常 见于机器、汽车、自行车等， 具有较大转动惯量的轮状蓄能 器
连杆
• 连杆机构中两端分别与主动和 从动构件铰接以传递运动和力 的杆件。例如在往复活塞式动 力机械和压缩机中，用连杆来 连接活塞与曲柄。连杆多为钢 件，其主体部分的截面多为圆 形或工字形，两端有孔，孔内 装有青铜衬套或滚针轴承，供 装入轴销而构成铰接。 连杆是 汽车发动机中的重要零件，它 连接着活塞和曲轴，其作用是 将活塞的往复运动转变为曲轴 的旋转运动，并把作用在活塞 上的力传给曲轴以输出功率。
气门
• 气门（Valve）的作用是专门负责向发 动机内输入燃料并排出废气，传统发 动机每个汽缸只有一个进气门和一个 排气门，这种设计结构相对简单，成 本较低，维修方便，低速性能较好， 缺点是功率很难提高，尤其是高转速 时充气效率低、性能较弱。为了提高 进排气效率，现在多采用多气门技术， 常见的是每个汽缸布置有4个气门（也 有单缸3或5个气门的设计，原理一样， 如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是 16个气门，我们在汽车资料上经常看 到的“16V”就表示发动机共16个气门。 这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧 室，喷油器布置在中央，这样可以令 油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各 气门的重量和开度适当地减小，使气 门开启或闭合的速度更快。
机油集滤器
• 为减小发动机中相对运动机件之间的摩 擦阻力，减轻零件的磨损，机油被不断 输送到各运动机件的摩擦表面，形成润 滑油膜，进行润滑。机油中本身含有一 定量的胶质、杂质、水分和添加剂。同 时在发动机工作过程中，金属磨屑的带 入、空气中杂物的进入、机油氧化物的 产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若 机油不经过滤清，直接进入润滑油路， 就会将机油中含有的杂物带入到运动副 的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发 动机的使用寿命。机油滤清器的作用是 滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各 润滑部位输送清洁的机油。
火花塞
• 火花塞(spark plugs)，俗称火嘴， 它的作用是把高压导线送来的 脉冲高压电放电，击穿火花塞 两电极间空气，产生电火花以 此引燃气缸内的混合气体。主 要类型有:准型火花塞、缘体突 出型火花塞、电极型火花塞、 座型火花塞、极型火花塞、面 跳火型火花塞等。火花塞的功 用是将上万伏的高压电引入燃 烧室，并产生电火花点燃混合 气，与点火系统和供油系统配 合使发动机作功，在很大程度 上共同决定着发动机的性能
活塞
• 活塞好比汽车发动机的中枢部 位，在发动机启动时候占了极 其重要的地位。汽车活塞是用 来承受气体压力，并通过活塞 销让连杆驱使曲轴旋转，活塞 顶部还是燃烧室的组成部分。 而一般的汽车活塞分为:柴油机 活塞、汽油机活塞、通用型活 塞三大类。
发电机
• 汽车发电机是汽车的主要电源，其 功用是在发动机正常运转时（怠速 以上），向所有用电设备（起动机 除外）供电，同时向蓄电池充电。 汽车发电机随着汽车技术的进步， 汽车的用电量越来越高。20年前， 中级轿车的发电机输出功率一般只 有500瓦左右，现在一般中级轿车 发电机都在1000瓦左右。发电机功 率的增加是随着车上用电设备增加 而增加的。现在汽车上的发电机都 是风冷式发电机，由皮带轮后的风 扇吹风进入机壳进行冷却。在现有 风冷式发电机构造的限制下，功率 的增加必气中的微粒杂质的装置。 活塞式机械（内燃机、往复压 缩机等）工作时，如果吸入空 气中含有灰尘等杂质就将加剧 零件的磨损，所以必须装有空 气滤清器。空气滤清器由滤芯 和壳体两部分组成。空气滤清 器的主要要求是滤清效率高、 流动阻力低、能较长时间连续 使用而无需保养。
分电器
• 分电器是点火系中作适时控制 初级电路通断，按顺序分配火 花到各缸火花塞的部件。分电 器主要应用于传统点火系和普 通电子点火系，而这两种点火 系基本上已经被淘汰。现在的 汽车发动机基本上都取消了分 电器称无分电器微机控制点火 系。
曲轴
• 曲轴是发动机的主要旋转机构，它 担负着将活塞的上下往复运动转变 为自身的圆周运动，且通常我们所 说的发动机转速就是曲轴的转速。 曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受 力不均匀造成连杆大头与轴颈接触 面的磨损，若机油中有颗粒较大的 坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的 危险。如果磨损严重，很可能会影 响活塞上下运动的冲程长短，降低 燃烧效率，自然也会较小动力输出。 此外曲轴还可能因为润滑不足或机 油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严 重情况下会影响活塞的往复运动。 因此一定要用合适黏度的润滑油， 且要保证机油的清洁度。
凸轮轴
• 是活塞发动机里的一个部件。 它的作用是控制气门的开启和 闭合动作。虽然在四冲程发动 机里凸轮轴的转速是曲轴的一 半(在二冲程发动机中凸轮轴的 转速与曲轴相同)，不过通常它 的转速依然很高，而且需要承 受很大的扭矩，因此设计中对 凸轮轴在强度和支撑方面的要 求很高，其材质一般是特种铸 铁，偶尔也有采用锻件的。由 于气门运动规律关系到一台发 动机的动力和运转特性，因此 凸轮轴设计在发动机的设计过 程中占据着十分重要的地位。
机油滤清器
• 机油滤清器，又称机油格。用 于去除机油中的灰尘、金属颗 粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂 质，保护发动机。 • 机油滤清器有全流式与分流式 之分。全流式滤清器串联于机 油泵和主油道之间，因此能滤 清进入主油道的全部润滑油。 分流式清器与主油道并联，仅 过滤机油泵送出的部分润滑油。
机油尺
• 机油尺底端有2条线 上 面是上限 下面是下限 机油液面不能高上限 低于下限，注意车放 平测试 •