车辆轮胎螺丝扭矩
(完整版)汽车螺纹紧固件的拧紧扭矩如何操作？
摘要保证螺纹紧固件装配质量的最常用方法是通过控制紧固件的扭矩来实现预紧力的控制。
为了提高拧紧力矩的设定正确性及拧紧质量，通过制定拧紧力矩分析标准流程，采用Schatz多功能螺栓拧紧工艺分析系统，根据紧固件—扭矩/预紧力试验结果得出影响拧紧质量的各种参数值,给出拧紧扭矩的设计值以及拧紧策略的参考方案，为完善螺纹紧固件的拧紧扭矩开发提供参考。
螺纹紧固件在汽车装配过程中大量使用，新车型开发过程中无一例外地需要对整车螺纹紧固件的拧紧扭矩进行设定和分析,输出整车扭矩清单指导制造。
目前，自主品牌主机厂对于新车型开发过程中的大部分螺纹紧固件的拧紧扭矩设定都是通过零部件供应商依据经验提供，或通过对标竞品车型逆向检测其静态扭矩得出，然后通过大量道路试验和耐久试验来分析其合格性和可靠性。
1螺纹紧固件拧紧实质螺纹装配拧紧的实质是通过螺栓的预紧力将两个工件联接在一起,在螺纹联接中装配拧紧的质量保障是将螺栓的轴向预紧力控制在适当的范围内。
因此，对预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。
1。
1 螺纹副之间联接状态a.软联接。
指联接件本身比较软或者联接件中间存在橡胶件等弹性元件，存在较大扭矩衰减；软联接螺纹副到达贴合点后，旋转720°以上才能达到目标扭矩。
b.硬联接。
指联接件硬度比较大或刚性联接，一般扭矩衰减很少，可能还存在扭矩反冲；硬联接螺纹副到达贴合点后，一般旋转30°以内就可以达到目标扭矩。
c。
联合联接。
指介于软连接和硬联接之间的联接,也称为中性连接。
1.2 拧紧扭矩等级依据对汽车的安全性、法规性、功能重要性的影响程度，参考（德)DIN2862汽车工业中拧紧设备的应用标准要求将汽车总装的装配扭矩分为三个等级（表1)。
表1 拧紧扭矩等级拧紧等级A类主要用于安全系统、制动系统、动力总成、转向系统、燃油系统等重要连接场合；拧紧等级B类通常用于底盘件、下车体零部件、开闭件、电器及线束打铁点等较重要场合;拧紧等级C类通常用于内外饰、塑料件、车身重要附件、软连接性质等一般连接场合.1。
汽车各螺丝拧紧力矩
100Nm 70Nm＋1/4 45Nm 25Nm 2205NNmm＋/510/N4m 4350N0mNm 60Nm＋1/4 45Nm 10Nm 10Nm 27.5Nm 125Nm 120Nm 60Nm 35Nm 75Nm 80Nm 75Nm 60Nm 25Nm 65Nm
60Nm/80Nm 60Nm 40NM 20Nm 13Nm 25Nm+1/4 25Nm
前轮仰角
车轮轴承与仰角连接M12
70Nm+1/4
主销安装M12
60Nm
挡板M6
10Nm
前轮转速传感器M6
8Nm
转向横拉杆球头M12×1.5
20Nm+1/4
后桥部分 副车架 在下控制臂上M12×1.5 在上控制臂上M12×1.5 在车身上M12×1.5×90 在横拉杆上M12×1.5 水平传感器 在副车架上M5×20 在下控制臂上M5×20 后仰角 在下控制臂上M12×1.5 在上控制臂上M14×1.5 在横拉杆上M14×1.5 后轮轴承M16×1.5×70
25Nm 23Nm 23Nm 15Nm
25Nm 65Nm+1/4
水泵螺丝 曲轴正时轮螺栓 正时皮带张紧器 正时皮带护罩 曲轴前油封支座 机油泵固定螺栓 转速传感器靶轮螺栓 连杆螺栓 曲轴大瓦螺栓 机油喷嘴 凸轮轴小瓦螺栓 凸轮轴链条张紧轮螺栓 N205螺栓 油底壳螺栓 油底堵塞 机油泵链轮螺栓 机油泵链条张紧器 增压器润滑油管空心螺栓 油压开关 排气歧管螺栓 排气总管螺栓 增压器与排气歧管螺栓 增压器冷却水管空心螺栓
17Nm 14Nm 9Nm 25Nm 25Nm
12Nm 4Nm 200Nm 30Nm 35Nm
90Nm+1/4 35Nm
制动电机 放气螺栓
汽车用螺纹紧固件拧紧力矩及关键件力矩
汽车用螺纹紧固件拧紧力矩及关键件力矩
汽车用螺纹紧固件拧紧力矩及关键件力矩本标准规定了碳素钢或合金钢制造的螺纹直经为6-20、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的拧紧力矩。
另外规定：
1、前骑马螺栓拧紧力矩为260N.m
2、后骑马螺栓的拧紧力矩为440-490N.m
3、车轮螺母的拧紧力矩为550-600N.m
4、转向盘锁紧螺母的拧紧力矩为40-50N.m
5、转向器安装螺栓拧紧力矩为397-507N.m
6、转向拉杆头的槽型螺母拧紧力矩为280N.m
7、转向摇臂锁紧螺母的拧紧力矩为500N.m
8、传动轴连接螺栓拧紧力矩为210N.m
9、发动机与支架紧固螺栓力矩为180N.m
加注润滑油及其它液体表：
加注（涂抹）润滑脂部位及数量：
注：润滑脂均用ZBE36007-88合成复合钙基润滑脂ZFG-3H 其它拧紧力矩的规定(N.m)
车轮螺母。
汽车轮胎螺丝扭力标准参照表
汽车轮胎螺丝扭力标准参照表车型轮胎扭力值力值单位说明小型车70Nm 大于Nm 普通轮胎中型车90Nm N m 正常汽车中大型车120Nm Nm 正常汽车四驱车150Nm Nm 胎况较重，建议使用更大扭力SUV 180Nm Nm 胎况较重，建议使用更大扭力拖拉机250Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力公路机车220Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力大型汽车210Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力货车280Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力微型货车220Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力大客车300Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力摩托车90Nm N m 普通摩托车自行车15Nm N m 普通自行车牵引车200Nm Nm 使用较重负荷，建议使用更大扭力汽车轮胎螺丝扭力是汽车维修过程中经常做的工作之一，其正确的扭力的选择有较强的安全性要求，因此汽车轮胎螺丝扭力标准尤为重要。
根据不同类型的汽车，汽车轮胎螺丝的扭力值也应当相应变化；简单说来，车辆负载重的，要求轮胎螺丝扭力值也要相应加大，反之，车辆负载较轻，可以适当减小轮胎螺丝扭力值。
小型车的汽车轮胎螺丝扭力值应该大于70Nm；中型汽车、中大型汽车的轮胎螺丝扭力值应保持在90Nm；四驱车、SUV的轮胎螺丝扭力值应保持在150Nm；拖拉机、公路机车、大型汽车、货车、微型货车、大客车的汽车轮胎螺丝扭力值应保持在220-300Nm；摩托车的轮胎螺丝扭力值为90Nm；自行车则为15Nm，牵引车则为200Nm。
此外，由于轮胎受到较重负荷时，建议把轮胎螺丝扭力值增加一倍以上。
正确的设置和使用轮胎螺丝扭力值能够帮助汽车安全行驶，也可以避免潜在的危险。
因此，应当根据不同车型选择合适的轮胎螺丝扭力值，以确保安全行车。
汽车扭力标准表
汽车扭力标准表
汽车扭力标准表因车型、发动机、螺栓规格等因素而异。
以下是一些常见螺栓规格及其对应的扭力标准：
支座与车身螺栓(13mm)：25牛米。
支座与车身螺栓(18mm)：40牛米+90度/50牛米。
支座与发动机支座螺栓(18mm)：100牛米。
支座与变速器支座螺栓(18mm)：100牛米。
摆动支架摆动支架与变速箱螺栓：40牛米+90度/50牛米。
摆动支架与副车架螺栓：20牛米+90度/25牛米。
发动机部分火花塞：25牛米(1.6/2.0)，30牛米(1.8T)。
放油螺栓：30牛米。
机油滤清器：25牛米。
曲轴正时轮螺栓：90牛米+90度。
凸轮轴正时轮螺栓：65牛米。
曲轴轴瓦：65牛米+90度。
连杆轴瓦：80牛米+90度。
缸盖螺栓第一步：40牛米。
爆震传感器：20牛米。
双温开关：15牛米。
氧传感器：50牛米。
实际扭力标准请参照具体车型的维修手册或相关技术资料。
在进行汽车维修或保养时，一定要使用正确的扭力扳手，并严格遵守相应的扭力标准，以确保车辆的安全和性能。
最新汽车螺栓的标准扭力
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附 录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补 充 件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1）式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
汽车轮胎螺丝扭力标准
汽车轮胎螺丝扭力标准汽车轮胎螺丝扭力标准是指安装轮胎所需的螺丝扭力范围。
轮胎作为汽车重要的零部件之一，其安装的质量和精度都会直接影响到汽车的行驶稳定性和安全性。
因此，为了确保车辆的正常行驶和驾驶安全，汽车轮胎螺丝的扭力标准是非常重要的。
一、轮胎螺丝的特点轮胎螺丝是连接轮毂和轮胎的一种小型紧固件。
其直径、长度和螺纹尺寸一般较小，但在安装过程中需要承受较大的扭矩和受力，因此其材质和工艺等方面都有一定的要求。
二、轮胎螺丝的扭力要求为了确保轮胎能够完全安装在车辆的轮毂上并且保持紧固，轮胎螺丝的扭力应严格按照标准进行控制。
在实际安装中，扭矩一般分为初次扭矩和复位扭矩，其扭矩值和扭矩范围需要根据具体的车辆和轮胎型号进行调整。
1.初次扭矩：初次扭矩是指在轮胎第一次安装时，需要将螺丝紧固到规定的扭矩值。
初次扭矩一般比较小，一般为15N*m~35N*m。
2.复位扭矩：复位扭矩是指在轮胎使用一段时间后，需要对轮胎进行维修或更换时所需的扭矩值。
此时需要使用的扭矩范围会比初次扭矩要大一些，一般为50N*m~80N*m。
三、轮胎螺丝的扭矩控制方法为了保证轮胎的安全性能和行驶稳定性，轮胎螺丝的扭矩应该严格控制。
不同的轮胎品牌和型号，其扭矩值和扭矩控制范围都是不同的。
因此，在安装轮胎时，需要参照车辆和轮胎的使用手册来设置每个轮胎螺丝的扭矩值。
1.选择正确的工具：使用准确的扭矩扳手进行扭矩控制非常重要。
因此，选择适当的扭矩工具和适当的头部是非常重要的。
2.正确安装：在安装轮胎时，应按照汽车制造商的建议进行安装。
其安装顺序如下：（1）先将螺母手动拧紧，确保它们能够稳定地进入轮毂。
（2）使用扭矩扳手按照建议的扭矩值进行轮胎螺丝的初次和复位扭矩控制。
（3）最后，在车辆下面，使用扭矩扳手校准复位扭矩，确保其在正确的扭矩范围之内。
四、总结轮胎螺丝扭力标准对于汽车的行驶稳定性和安全性质非常重要。
汽车使用手册中有关轮胎螺丝扭力规定应该被认真遵守，并使用适当的扭矩工具来进行扭矩控制。
车辆轮胎螺丝扭矩
车轮固定螺栓：以规定的扭矩拧紧
盖罩 – 用于拆卸盖罩的拆卸钩 -A- 放在
随车工具中。
车轮螺栓
用于松开或拧紧防盗车轮螺栓的适
配器放在随车工具中。
说明
请注意，车轮螺栓用下列紧固扭矩
对角交叉再次拧紧：
紧固扭矩Nm
车轮螺栓120
– 结束操作后将适配接头存放到随车工具中。
正确的车轮装配
– 在装配车轮时必须注意以下各点，以确保安装上的车轮能保持长久紧合：l 车轮螺栓必须总是用规定的扭矩拧紧，以防止轮辋罩变形。
l 在装配车轮时最初的几个车轮螺栓不能立即拧紧（例如用手枪转式螺丝起子），否则拧进其它螺栓时轮辋就不能对中了。
从而使得用规定扭矩上紧的轮辋重又松动。
l 在拆卸车轮前注意轮帽内及轮辋和轮毂之间的接触面上是否有锈斑及腐蚀物，必要时
去除。
否则车轮栓拆卸车轮后会导致预应力损失使轮辋松动。
警告！
t 如果装配车轮时没有注意上述各项可能会导致车轮松动，从而导致轮辋罩变形。
t 变形可以小到肉眼无法识别。
t 轮辋罩微小的变形都会使轮辋的紧合无法保证，从而越来越松动。
Page 1 of 1车轮固定螺栓：以规定的扭矩拧紧2014-2-20vw-wi://igg/A.zh-CN.FAW.IGA6.01.wi::38709556.xml?xsl=3。
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车轮固定螺栓：以规定的扭矩拧紧
盖罩 – 用于拆卸盖罩的拆卸钩 -A- 放在
随车工具中。
车轮螺栓
用于松开或拧紧防盗车轮螺栓的适
配器放在随车工具中。
说明
请注意，车轮螺栓用下列紧固扭矩
对角交叉再次拧紧：
紧固扭矩Nm
车轮螺栓120
– 结束操作后将适配接头存放到随车工具中。
正确的车轮装配
– 在装配车轮时必须注意以下各点，以确保安装上的车轮能保持长久紧合：l 车轮螺栓必须总是用规定的扭矩拧紧，以防止轮辋罩变形。
l 在装配车轮时最初的几个车轮螺栓不能立即拧紧（例如用手枪转式螺丝起子），否则拧进其它螺栓时轮辋就不能对中了。
从而使得用规定扭矩上紧的轮辋重又松动。
l 在拆卸车轮前注意轮帽内及轮辋和轮毂之间的接触面上是否有锈斑及腐蚀物，必要时
去除。
否则车轮栓拆卸车轮后会导致预应力损失使轮辋松动。
警告！
t 如果装配车轮时没有注意上述各项可能会导致车轮松动，从而导致轮辋罩变形。
t 变形可以小到肉眼无法识别。
t 轮辋罩微小的变形都会使轮辋的紧合无法保证，从而越来越松动。
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