中国汽车产业集中度分析
中国汽车产业集中度的一些分析
中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。
目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。
采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。
关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。
一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。
1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。
20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。
20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。
1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。
从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。
在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。
我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。
同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。
同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。
可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
我国轿车工业的产业组织分析
我国轿车工业的产业组织分析[关键词]轿车工业；市场结构；市场行为；市场绩效轿车工业作为一项产业关联度很高的产业，对我国的产业发展具有重要的带动作用。
近年来市场环境的变化使中国轿车产业面临重大转折，而当前国内关于轿车工业的产业组织结构、厂商行为方面的文章大都是从某一具体方面加以阐述的，缺乏从市场结构、市场行为和市场绩效角度的全面分析。
本文对轿车工业的产业组织状况进行了较为系统的分析，试图得出较为全面的产业组织评判。
一、市场结构我国轿车工业的市场结构是寡占型的，集中度和纵向一体化程度较高，产业内绝大部分厂商没有实现规模经济，行政性限制构成了主要的进入壁垒。
1、集中度市场集中度反映某一市场卖者或买者的规模结构，本文选用绝对集中度指标和HHI指数来衡量卖方市场集中度。
表1显示，2000年前三位厂商的市场集中度CR3为69.15%，前四位厂商的市场集中度CR4为77.64%。
贝恩曾将集中类型分成6个等级贝恩：《产业组织论》，丸善，1981年版，根据此标准，2000年轿车市场属于极高寡占型市场结构。
2001年1月—11月CR3为61.29%，CR4为68.78%，属于高中寡占型。
总体来看，我国的轿车产业的市场集中度是很高的。
一般而言，发达国家的轿车工业也都是寡占型的，但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同：其一，这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，政策性的进入壁垒是造成轿车产业市场集中度颇高的主要原因。
我国的轿车工业起步于1957年，没有经历过充分的市场竞争，较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。
行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业产品的门类，使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。
其二，我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。
我国轿车的进口量1999年和2000年分别为19953辆和21036辆，只占全年轿车销量的3.5%和3.45%，可见进口对国内轿车工业的影响比较小。
汽车行业的市场份额和市场集中度分析
汽车行业的市场份额和市场集中度分析汽车行业一直是全球范围内最重要的产业之一，它对于经济增长、就业机会和技术创新等方面都有着深远的影响。
了解汽车行业的市场份额和市场集中度对于决策者、投资者和研究者来说至关重要。
本文将分析汽车行业的市场份额和市场集中度，以帮助读者更好地了解行业的现状和未来趋势。
一、汽车行业的市场份额分析汽车行业的市场份额是指企业或品牌在整个汽车市场中的占比。
根据汽车类型（乘用车、商用车）、市场细分（豪华车、紧凑型车等）以及地理区域（中国、美国、欧洲等），市场份额可以有不同的计算方式。
首先，我们来看整体市场份额的分析。
根据最新数据显示，全球汽车销量约为8000万辆，其中中国市场占据30%左右的份额，美国市场占20%左右，欧洲市场占15%左右。
这三个市场可以说是全球汽车行业的核心，它们对整体市场份额有着重要的影响。
其次，我们可以看到在乘用车市场中，豪华车和紧凑型车是市场份额最大的细分市场。
以中国乘用车市场为例，根据统计数据，豪华车市场份额约为30%，紧凑型车市场份额约为25%。
这意味着豪华车和紧凑型车品牌在中国市场中占据了较大的份额，是竞争最为激烈的细分市场。
最后，地理区域的市场份额也是分析的重要指标。
以电动车市场为例，中国市场在全球电动车销量中占据了近50%的份额，成为全球电动车市场的领导者。
这一数据显示，中国在电动车技术和市场推广方面具有重要的竞争优势。
二、汽车行业的市场集中度分析市场集中度是指市场上的主要竞争者数量和其所占份额的程度。
它反映了市场上企业之间的竞争激烈程度和市场的竞争格局。
在汽车行业，市场集中度相对较高。
以全球市场为例，少数几家跨国汽车制造商占据了相当大的市场份额，如大众、丰田和通用等汽车巨头。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化销售网络，能够在全球范围内占据主导地位。
然而，在某些地区或细分市场上，市场集中度可能相对较低。
以中国市场为例，中国汽车市场涌现出了大量的本土品牌，如吉利、长城等。
汽车产业集中度
三、低进入和高退出璧垒
汽车工业长期低产量的生产，生产要素供应相对 充足，资源性壁垒低；汽车大企业未实现规模经 济，其成本优势不明显，对潜在进入者威胁小； 我国汽车产业规模小，技术水平普边较低，故进 入者的资金和技术壁垒低；我国大多数消费者汽 车产品知之甚少，故该产业的产品差别壁垒不明 显；政策性进入壁垒低高昂的沉淀成本和资产专 用性导致退出壁垒极高。
中国汽车年产量和销售量
• 2009年中国汽车产销数字双双超过1360万 辆，贡献这一数字的是国内多达168家的整 车生产企业。而在美国市场，完成1300多 万辆的产销数字实际上只需要通用汽车、 福特汽车等5家企业。若据此计算，中国汽 车行业集中度仅为美国市场的2.9%。
• 问：何种原因导致我国汽车工业的市场集中度不高呢 ？
针对我国汽车产业集中度低的建议
要鼓励发展大型企业集团,把企业规模做大,提高市 场占有率和市场集中度。政府应集中力量发展国 家重点扶持的几家大型企业集团,同时要使有限的 资源向具有竞争优势的企业集中,使它们的规模有 所提高。 完善市场机制，要消除地区割据,降低汽车产业的 退出壁垒,使得汽车业企业能够达到充分竞争。
影响我国未来汽车市场集中度的主要因素
规模经济
当汽车由0.1万辆增至40万辆时，单车生产成本下降56.25％ 劳动生产率：由于我国生产设备相对于发达国家而言要落 后，导致劳动生产率低下。
政府政策：由于多数地方政府把汽车产业当做当 地的支柱产业，因此在政策上导致汽车企业的分 散。 研发能力和技术水平：加强自主研发而不是一味 的效仿国外的技术，对我国未来自主汽车的开发 与生产有很大的影响
中国汽车企业规模：相关行业报告提出车行业市场集 中度不及美国3%截止2009年，中国共有168家整车生产 厂商，其中被纳入到中国汽车工业协会统计口径的车 企有79家。而在这79家企业当中，产能达到1万辆以上 级别的却只有57家。
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、概述近年来，中国汽车行业发展迅猛，成为国民经济的支柱产业之一。
本报告将对中国汽车行业的经济情况进行分析，以期了解行业的发展现状和趋势，并提供对未来发展的建议。
二、总体经济情况中国汽车行业是国民经济的重要组成部分，对GDP的贡献率逐年增长。
根据统计数据显示，中国汽车行业的总产值在过去十年里保持了年均两位数的增长，远超过其他制造业。
汽车行业的快速发展拉动了相关产业的发展，如钢铁、橡胶和石油化工等。
同时，汽车行业也提供了大量的就业机会，减少了国内劳动力的闲置。
三、市场竞争情况中国汽车市场竞争激烈，国内外厂商纷纷涌入。
国际知名汽车企业通过合资和独资的方式在中国设立工厂，加大了市场竞争的强度。
与此同时，一些国内汽车制造商也得到了快速发展的机会。
然而，由于市场的竞争，导致了市场份额的分散，许多中小型汽车制造商难以与国际巨头竞争，市场集中度较低。
四、政策支持与限制近年来，中国政府出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中最重要的是降低汽车进口关税，吸引了更多的国际品牌进入中国市场。
同时，政府也对新能源汽车给予了大力支持，包括补贴和优惠政策。
然而，政府也针对高污染车辆实施了限制措施，如排放标准的提高和购车限制等，这对一些传统汽车制造商造成了一定的压力。
五、技术发展与创新随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。
中国汽车制造商正加大对新能源汽车、智能汽车和自动驾驶技术的研究和开发。
通过技术创新，中国汽车制造商有望实现技术的突破，提升产品竞争力，进一步推动行业的发展。
六、未来发展趋势中国汽车行业有望继续保持快速增长的态势。
首先，中国仍然是世界最大的汽车市场，具有巨大的消费潜力。
其次，政府对新能源汽车的支持力度不断增加，将推动新能源汽车的发展。
此外，中国汽车市场的消费者需求也在不断升级，对高品质、安全、环保的汽车产品的需求也将不断增加。
七、建议为了进一步促进中国汽车行业的发展，可以从以下几方面进行改进：1. 加大研究与开发投入，提升技术创新水平，推动汽车技术的升级。
我国汽车产业空间集聚的实证分析
计 ，给予了前几位较大的权重 ，如 果产业前几位特别是第一位省区聚
集性 较 强 （ Ｃ ，则 Ｎ指数 将 即 Ｒ）
较低 。但由于两者又有区别 ，Ｎ指 数与基尼系数指标在衡量汽车产业 或行业时得出的集聚水平大小排序 稍 有不 同 ，如 果 Ｎ指 数 排 序 比 基 尼系数 排 序靠前 ，说 明 Ｃ Ｒ 值较
我国汽车产业 空问集聚的实证
名的十大汽车城 。我国正在借鉴发达国家汽车产业发展的成功 经验 ，利用产业集聚的积极效 应来促进 汽车产业的发展 。因 此 ，汽车产业的集聚现象也被越来越多的人所关注 ， 研究侧重 的角度也有所不同 ， 但无论作什么样的研究 ， 弄清汽车产业集 聚水平 和集 聚 区域 特 点是首 要 的 。本 文将应 用一 系列反 映集 聚 程度的指标 ，根据相关数据对中国汽车产业的产业集聚水平和 主 要集 聚地 区进行 实证 分析 。
二 、实 证 分 析
１ 关 于集聚 地 区和集 中度 的分 ．
析
得了与世界汽车生产巨头合资合作 的机会 ， 这更增强了它们的综合实 力。重庆市 很早就 发展 了汽 车产 业 ，尤其是摩托车生产一直位于全 国首位 ，拥有庆铃 、长安 、长安福 特 、嘉陵 、建 设等 国内较 为知名 的 汽车摩托车企业 ，其中长安汽车集 团是我 国最大 的微型 汽车生 产企 业 ；广东 、江 苏 、山东 的经济发 展
大 。由于这 ３ 个指标 各有优缺点 ， 因此为 了能 更准 确地 说明 问题 ，本
文 同时 使用 了这 ３个指 标 。
大 汽 车生产 企业 ，成为 这些 地区 经
济增长的强大动力。由于这三大汽 车 企业 本 身 拥 有 较 好 的发 展 条 件 ，
因此 比 国内其他 汽车 企业 先一步 取
我国汽车业市场集中度分析
重 庆科 技 学 院学 报 （ 社会科学版） ２ ８ ０ 年第１ ０ 期
Ｊｕ ａ ｏ ｈｎｑ ｇ Ｕ ｉ ｒｔ ｏ ｃ ｎｅａｄ Ｔｃｎｌ ｙＳｃ ｌ ｉ ｃｓＥ ｉ ｎ Ｎ ． ２０ ｏｒｌ ｆＣ ｏｇｉ ｎ ｅ ｉ Ｓｉ ｃ ｎ ｅｈｏ ｇ（ｏｉ ｅ ｅ ｄＳ ） ｎ ｎ ｖ ｓｙｆ ｅ ｏ ａＳ ｎ ｃ ｏ ｏ１ Ｏ８
使 得 市 场 结 构 问题 成 为研 究 产 业 组 织 理 论 的切 入 点 。产 业 的 竞 争 和垄 断 问题 是 市 场 结 构研 究 的 核 心 ，而 考 察 一 种 市 场 结 构 状 况 必 须 要 有 一 定 的量 化 指 标 进 行 衡 量 。这 是 Ｓ Ｃ Ｐ分 析 ——
有 ： 对 集 中 度 指 标 、 对 集 中度 指 标 ③ Ｈ Ｉ 数④ 本 文 运 用 绝 相 和 ．指 。 绝 对 集 中度 指 标 来 对 我 国 汽 车 业 的 市场 集 中度 进 行 分 析 。 绝 对 集 中度 是 最 基 本 的市 场 集 中度 指 标 。通 常 用 在 规 模 上 处 于 前 几 位 企 业 的生 产 、 售 、 产 或 职 工 的 累 积 数 量 （ ． 销 资 或
产量 有 了很 大 的提 高 ，但 是 汽 车业 的市 场 集 中度 还 是 不 高 ， 与 发 达 国家 相 比还 是 有 着很 大 的 差 距 。
二、 计算 市场 集 中度 的绝 对集 中度 指标
Ｓ Ｃ Ｐ范 式 — — ２ ０世 纪 ４ ０年 代 由美 国 哈 佛 学 派 创 建 的 ，
框 架 常 用 的分 析 一 个 行 业 结 构 状 况 的 方 法 ．而 市 场 集 中度 又 资料 来 源 ： 恩 ： 产 业组 织论 》 丸 善 １ ８ 年 版 贝 《 ， ９１
我国汽车产业空间集聚的实证分析
征 ， 成 了 著 名 的十 大 汽 车 城 。我 国正 在 借 鉴 发 形
１ 研 究 对 象 界定 与 指标 设 计
本 文将我 国 整 个 汽 车 工 业 作 为 研 究 对 象 ， 分
析 了整个 汽车 产业 的 空 间集 聚水 平 以及 主要 集 聚
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维普资讯
我 国汽 车产 业 空 间集 聚 的 实证 分析
何 婷 婷 （ 安徽农业大 学）
【 摘要】 利用集中 基尼系数、 度、 赫芬达尔 指数（ Ｎ指数） 几个指标， 对我国整个汽车产业的 集聚性进行
了实证 研究 ， 出结论 ： 国汽车产业 已显现出一定的空间集聚 ， 得 我 主要集 中在汽车工业根基较好或经 济发展水平
产 业 空 间集 聚水 平 的 高低 实质 上 就是 产业 分 布 的不 均匀 程 度 ， 间 集 聚 水 平 越 高 产 业 布 局 越 空 不均 匀 ， 之 ， 布局 越 均匀 。本 文 选取 了 ３个 产 反 则
业空 间 集聚衡 量指 标 ： 产业 集 中度指标 （ Ｒ 、Ｒ 、 Ｃ ， Ｃ Ｃ Ｃ Ｃ 。 、 Ｒ 、 Ｒ 、 Ｒ， 基尼 系数 和 Ⅳ指 数 。 ）
度越弱 ， 反之则越强。在衡量产业集中度时， 它是
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编者：朱强我国汽车产业集中度及其影响因素研究内容摘要：近年来，我国汽车产业的产销量有了很大的提高，为了探究实质，针对市场集中度进行了一系列的方法分析，并引用实际数据分析，对照贝恩划分的市场类型，认为中国汽车产业集中度还不是很高，且得出了几点原因，并就这几点原因提出了几点建议。
关键词：产业集中度市场类型汽车产业规模经济正文：一、我国汽车产业发展规模概况：进入20世纪我国汽车业的产销量增长飞快，产业规模扩张迅速，主要表现在:一是国内汽车业增加100万辆所耗费的时间大大缩短，从上世纪50年代的40年缩减为2003年的一年时间;二是中国汽车年产量的世界排名显著提升，从第11位上升至第4位并一直保持至今;三是国内汽车产业的布局渐趋合理，集中水平日益提高，目前己形成以中国第一汽车集团(简称一汽)、上海汽车工业集团总公司(简称上汽)和东风汽车公司(简称东风)3大汽车集团为首，数家重点汽车企业为主体的“3+X”格局(X指广州本田、重庆长安、南京非亚特、浙江吉利、安徽奇瑞等)。
近20年来，中国汽车产销量的年均增长率都保持在15%以上，远高于同期世界汽车工业年均1.5%的增长率。
加入WTO几年来，汽车产量有了很大提高，2006年我国汽车产销量双双超过720万辆，分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比分别增长27.32%和25.13%，并创造了767.93亿元的行业整体利润，比2005年的525.87亿元增长了38.4%（数据来源: 中国国家统计局网站。
.）。
这些都足以说明我国的汽车工业进入了高速增长的发展阶段。
虽然汽车的产量有了很大的提高, 但是汽车业的市场集中度还是不高, 与发达国家相比还是有着很大的差距。
二、产业集中度的计算方法：本文主要通过汽车产业集中度的计算方法来分析我国产业集中度及其应影响因素，产业集中度的计算方法有很多，国内外学术界衡量市场集中状况的指标可分为绝对集中度指标和相对集中度指标。
前者是考察最大几家企业所占某一行业市场份额的大小即集中率指标，后者是考察某一行业企业规模的分布状况，如洛仑兹曲线、基尼系数、郝芬达尔(HHI)指数。
就前者来说，它与一个行业中最大几家企业的市场份额直接联系在一起，具有明确的经济含义，因而被称为绝对集中度。
后者则反映的是某一行业各企业规模分布的不均等状况，一般与各种离散统计概念相关。
其最大特点是考虑了全部企业的规模分布状况，但缺点是缺乏明确的经济含义。
下面本文对各个统计变量一一展开论述。
（！）产业集中率：在计量集中度的各指标中，集中率是一个简便且使用广泛的常用指标。
它是指规模最大的前几位企业的有关数值，如销售额、增加值、职工人数、资产总额等占整个市场或产业的份额。
产业集中率的计算公式为：N企业市场集中率CRn=∑=n1iXi/∑=NiXi1（i=1,2,3…）公式中 CRn为集中率，Xi为一个市场或一个行业中的第i个企业的有关数值，N是全部企业数目，即市场上的企业总数，n的取值取决于计算的需要，通常为n=4，n=8，计算前4个或8个企业的集中率，CR3也较常用。
（2）集中曲线：集中曲线可以非常直观的反映市场的集中状况。
它以坐标原点为起点，以100%的累积百分比为终点，并与一定行业的企业总数相对应。
其纵坐标是行业的有关数值(如销售额、增加值等)，横坐标是本行业的企业数目，并按规模从大到小排列，在起点和终点间，曲线呈递增形状。
图1市场集中曲线（3）洛伦茨曲线与基里尼系数：洛仑兹曲线最早由洛仑兹提出，主要用于衡量收入和财富分配的不平等程度，现已被广泛用于衡量收入分配、地区差异、产业集中等诸多领域。
该曲线用横轴表示由小到大排列的企业累计百分比，纵轴表示这些企业市场份额的累积百分比，以反映行业内全部企业的市场规模分布情况。
图2 洛伦茨曲线0 50% 100%企业数目的百分比（由大到小）基尼系数是建立在洛伦茨曲线基础上的一个统计指标。
表示不均等的基尼系数等于对角线与洛伦茨曲线之间的面积除以对角线以下的三角形面积。
基尼系数在0和1之间变动。
如果企业分布完全相等，则基尼系数为0，当基尼系数等于1时，市场上只有一家垄断企业。
（4）赫希曼-赫芬达尔指数（HHI）：许多产业组织学家为克服上述指标的不足，试图找出更好的集中度计算指标。
这种指标要求其不但考虑行业内前几位企业的集中状况，而且要反映全部企业的规模分布情形，即同时具有绝对集中度和相对集中度的优点。
近些年被广泛使用的郝芬达尔指数(简称HHI指数)就是其中较好的一个。
其计算公式如下所示:HHI=∑=n12)^/(iTXi公式中n为给行业企业总数，Xi是第i家企业的绝对规模，T为市场总规模Xi/T是第i家企业占整个行业资产、销售额或其他变量的百分比。
三、产业集中度数据计算及原因分析：本文采用行业集中率并使用年产量、年销量两种计量指标来综合衡量我国汽车业的生产集中度。
计量结果如表1、表2所示。
表1 根据产量计算的中国汽车产业市场集中度变化(%)表2 根据销量计算的中国汽车产业市场集中度变化(%)由于统计路径不同, 以上度量的汽车业的市场集中度并不一定是唯一精确的。
但是, 它也能够从一定程度上反映出目前我国汽车业存在的问题。
根据贝恩对美国产业垄断和竞争类型的划分（如图3）, 汽车工业应该属于极高寡占型的市场结构, 并且许多汽车工业发达的国家, 其汽车业早已形成了极高寡占型的市场结构, 但是我国的汽车业却属于中( 上) 集中寡占型, 可见, 在我国的汽车产业中大企业所占的市场规模还是过小, 远远没有达到规模经济的要求, 与汽车工业发达国家相比还有着很大的差距。
表3 贝恩对产业垄断及竞争类型的划分资料来源：贝恩，《产业组织论》，丸善1981年版那么究竟是什么原因使我国汽车工业的市场集中度不高呢? 本人认为主要是由于以下两个因素造成的。
第一、是企业的规模。
企业的规模越大, 它的竞争力就会越强, 其在规模效益等方面比小企业更具优势, 并且能够更容易地筹措到发展所需要的资金。
因此, 一个国家和地区的经济支柱往往是一些规模较大的企业。
在某个产业的市场中, 大企业所占的市场份额越多, 那么我们就可以认为该市场的集中度就越高。
以通用公司为例, 2006 年通用汽车在全球售出909 万辆轿车和卡车, 而据中国汽车工业协会2007 年1 月12 日发布的最新统计, 2006 年我国汽车销量排名前五位的企业依次是: 上汽、一汽、东风、长安、北汽, 分别销售122.40 万辆、116.57 万辆、93.23 万辆、70.87 万辆和68.51 万辆, 这五大集团销量总和是471.58 万辆, 差不多只有同年通用销量的一半。
此外, 从生产能力上看, 我国汽车业企业的生产能力要远远低于世界知名的汽车企业。
以轿车生产为例, 美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商在北美组装厂的平均生产能力在每年20 万辆左右。
而2005 年, 我国轿车企业的年平均生产能力不到10 万辆。
在全部30 家轿车生产企业当中, 产量在20 万辆以上的只有5 家, 在10 万~20 万辆的有7 家, 而1 万辆以下的还有6 家。
由此可见, 无论是在销量还是在生产能力上, 我国汽车行业的规模尚不够大, 与汽车工业发达国家相比有着很大的差距, 尚未形成一定的规模效应。
第二、地区割据造成我国的汽车产业进入过度, 致使资源分散, 无法达到充分竞争。
在我国, 汽车工业企业数目众多, 但是非常分散, 规模也很小, 这是由于地区和部门的分割造成的。
由于汽车业对于带动一个地区的经济起着重要作用, 因此, 地方政府往往会通过行政干预来突破产业进入壁垒, 从导致我国汽车产业内企业数目众多, 使我国成为世界上汽车生产企业数量最多的国家。
同时, 大量企业涌入汽车生产领域也导致了我国汽车产业资源分散, 企业无法扩大自身的规模,影响了规模效益。
而且由于地区割据和地方政府的保护, 各企业之间无法达到充分竞争, 并且使我国的汽车产业有很高的退出壁垒。
这样就使得我国汽车业的产业组织非常分散, 无法提高自身的市场集中度, 从而无法达到规模经济的要求。
第三、低进入和高退出璧垒。
汽车工业长期低产量的生产，生产要素供应相对充足，资源性壁垒低；汽车大企业未实现规模经济，其成本优势不明显，对潜在进入者威胁小；我国汽车产业规模小，技术水平普边较低，故进入者的资金和技术壁垒低；我国大多数消费者汽车产品知之甚少，故该产业的产品差别壁垒不明显；政策性进入壁垒低高昂的沉淀成本和资产专用性导致退出壁垒极高。
四、针对我国汽车产业集中度低的建议：首先, 要鼓励发展大型企业集团, 把企业规模做大, 提高市场占有率和市场集中度。
政府应集中力量发展国家重点扶持的几家大型企业集团, 同时要使有限的资源向具有竞争优势的企业集中, 使它们的规模有所提高。
此外, 汽车业企业之间还应通过并购和整合来实现产品优势、技术优势和管理优势的重组, 同时还可以兼并淘汰一些劣势企业, 从而使我国汽车产业规模小、产业组织分散的问题得到解决, 提高我国汽车业的规模效益, 以适应加入WTO 后国际竞争的需要, 提高我国汽车业的国际竞争力。
其次, 要完善市场机制, 消除地区割据, 降低汽车产业的退出壁垒, 使得汽车业企业能够达到充分竞争。
如前所述, 目前我国汽车产业进入过度, 而且产业内小企业的数目也过多,这是由于地区割据以及我国汽车产业的退出壁垒过高等原因造成的。
因此, 应当深化国有企业改革, 改变汽车工业部门条块分割的体制, 减少地方政府的行政干预, 从而尽可能地降低乃至消除地区割据, 降低汽车产业的退出壁垒, 减少汽车业企业间的竞争障碍, 使各企业达到充分竞争的状态, 完善汽车产业市场。
最后，严格限制地方保护主义政策，建立合理的进入退出机制。
多年来，地方保护主义对全国汽车产业集中度的提高起到了一定的遏制作用。
由于汽车产业能够带动地区的经济发展，各地都希望拥有自己的汽车企业，因此纷纷从政策、资金以及市场等方面对本地企业给予支持，这大大降低汽车产业进入壁垒推进了恶性竞争，使我国汽车产业中处于最小规模经济下的企业数量居高不下。
因此应逐步减少地方政府的行政干预，消除阻碍汽车产业合理竞争的不利因素，促进汽车产业的健康、有序发展。
参考文献：[1] 杨公朴, 夏大慰.产业经济学教程[M].上海:上海财经大学出版社,2002.[2] 史忠良, 郭南芸.中国汽车产业规模经济分析[A].产业组织与政府规制[M].大连:东北财经大学出版社, 2006.[3] 陈志鹏.中国轿车行业市场结构分析[A].华东经济管理[J].2006(4).[4] 魏玥娟.我国汽车产业的市场结构分析[A].科技和产业[J].2005(3).。