天然气发动机内部教材
液化天然气（LNG）:
液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称 LNG)是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等 深冷工艺将气体冷却到-162℃，使甲烷变成液态， 成了液化天然气。其体积约为同量气态天然气体 积的1/625。
济南复强动力有限公司
济南复强动力有限公司
液化天然气瓶
High Pressure Gas Shutoff Tanks
Heat Exchanger Thermostat
FMV
Regulator
PreThrottle Pressure
FloTech
Position Feedback
Mixer
Inter Cooler
Spark Control
FPP, FPP2/IVS, Fuel Gauge, TACH, Fast Idle Switch, MIL, Relay Control, Vbat, RSG
OH1.2 Engine Controller
BARO
MAP
MAT ECT Oil Presssure Switch Cam Position Boost UEGO Fuel Metering Control
Engine
RS232 P C or IS O K and CA N or J1708
Compressed Air
天然气发动机 内部培训
济南复强动力有限公司
• 天然气分类 • 天然气发动机主要生产厂控制系统介绍 • 重汽天然气发动机控制系统工作原理 • 曲线采集及分析方法
济南复强动力有限公司
天然气分类
济南复强动力有限公司
压缩天然气（CNG)：
压缩天然气(Compressed Natural Gas.简称 CNG)是天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态 储存在压力容器中，加压过程中要脱水、脱硫除 杂质。
4×120L+4×80L； 4×140L+4×80L；
以8×140L+4×80L为例：充满天然气后为288标方。
济南复强动力有限公司
• LNG发动机 1L LNG≈625L CNG(标准状态下) 以整车标配450L液化气瓶计算，加满气可达 400L LNG,折算CNG约为250标方。
济南复强动力有限公司
Wastegate Control Valve
+
-
8 to 32 V
Supply
Communications
Recirculation Valve
Air Filter
Turbo charger
Exhaust
济南复强动力有限公司
气瓶阀门的使用
安全阀 排空阀
单向阀 出液阀
增压阀门
济南复强动力有限公司
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济南复强动力有限公司
十一、火花塞 大功率稀薄燃烧发动机需要的电压可达到40KV或者更高，随着时间 的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。火花塞最初应在0.254
～0.406mm之 间。使用专用工具拆装 。中国重汽出厂火花塞 为
NGK白金火花塞，型号为：PFR7B-D。更换周期6万公里。
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七、TMAP和TIP传感器
TMAP 传 感 器 测 量 节 气 门后压力歧管的压力和温 度 ,TIP 传 感 器 测 量 节 气 门 前的压力。
济南复强动力有限公司
八、环境温湿度传感器
环境温湿度传感器提供空气温度、湿度、和大气压力等 信息。ECM可根据环境的湿度来优化点火时刻、燃料供给 量和增压水平。大气压力和大气温度的回馈信号信号被用 来调整氧传感器的读数。
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二、电子节气门
电子节气门控制器用来控制进入发动机的空燃混合气的速率，以此 来辅助实现负载控制和调节功能。 电子节气门的特点是快速瞬态响应能力。能够实现在50ms内的开到 关。
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三、空气/燃料混合器
济南复强动力有限公司
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四、大功率电子压力调节器-EPR
天然气发动机主要生产厂控制系统介绍
济南复强动力有限公司
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中国重汽天然气发动机
济南复强动力有限公司
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重汽天然气发动机控制系统工作原理
济南复强动力有限公司
天然气发动机结、发动机控制模块-ECM
8bar 。 调 节 器 带 有 一 个 车
载燃料温度传感器，当燃料
温度低于容许限度时，用于
低压
燃料 出口
限制发动机功率以保护下游
燃料系统部件。
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No Image
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六、低压燃料截止阀
低压燃料截止阀作用:发动 机 停 车 时 将 EPR 及 所 有 下 游的部件和上游的燃料压 力阻断以减少下游燃料的 聚集量。注意低压电磁阀 的装配方向。
大功率电子压力调节器（HD EPR）通过调节混合器的供气压力来控制发 动机的燃料速率。 发动机管理系统采用HD EPR来控制燃料的输送，该调节器能够准确的进 行燃料计量，实现最优的，最经济的燃料和瞬时相应。
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燃料进口
至进气歧管
温
度
传 感 器
基准 压力 口
电子节气门 燃料出口
混合器
基准压力管路
进空气
济南复强动力有限公司
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济南复强动力有限公司
五、 高压CNG调节器
高压燃料进 口
基准 口
温度传感器 高压调节器是一个机械式
二 级 减 压 装 置 ， 将 CNG 的
水循 环口
供 气 压 力 从 250bar 调 节 至
• CNG发动机
80LCNG气瓶可充16标方天然气；（充气压力为20MPa） 120LCNG气瓶可充24标方天然气；（充气压力为20MPa） 140LCNG气瓶可充28标方天然气。（充气压力为20MPa） 注意：加气站加气压力可能达不到20MPa.一般为18MPa。 CNG整车标配气瓶：8×140L+4×80L；
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九、凸轮轴位置传感器（CAM）和曲轴位置（CNP）传感 器 曲轴位置传感器提供发动机转速信息，凸轮轴位置传感 器通知ECM哪一缸处于压缩过程，并发出点火时刻指令。 ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
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十、点火线圈 ECM系统控制直接位于火花塞上的高能量点火线圈，不 通过任何高压导线。更换周期6万公里。
液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称 LNG)是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等 深冷工艺将气体冷却到-162℃，使甲烷变成液态， 成了液化天然气。其体积约为同量气态天然气体 积的1/625。
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液化天然气瓶
High Pressure Gas Shutoff Tanks
Heat Exchanger Thermostat
FMV
Regulator
PreThrottle Pressure
FloTech
Position Feedback
Mixer
Inter Cooler
Spark Control
FPP, FPP2/IVS, Fuel Gauge, TACH, Fast Idle Switch, MIL, Relay Control, Vbat, RSG
OH1.2 Engine Controller
BARO
MAP
MAT ECT Oil Presssure Switch Cam Position Boost UEGO Fuel Metering Control
Engine
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天然气发动机 内部培训
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• 天然气分类 • 天然气发动机主要生产厂控制系统介绍 • 重汽天然气发动机控制系统工作原理 • 曲线采集及分析方法
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天然气分类
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压缩天然气（CNG)：
压缩天然气(Compressed Natural Gas.简称 CNG)是天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态 储存在压力容器中，加压过程中要脱水、脱硫除 杂质。
4×120L+4×80L； 4×140L+4×80L；
以8×140L+4×80L为例：充满天然气后为288标方。
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• LNG发动机 1L LNG≈625L CNG(标准状态下) 以整车标配450L液化气瓶计算，加满气可达 400L LNG,折算CNG约为250标方。
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Wastegate Control Valve
+
-
8 to 32 V
Supply
Communications
Recirculation Valve
Air Filter
Turbo charger
Exhaust
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气瓶阀门的使用
安全阀 排空阀
单向阀 出液阀
增压阀门
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十一、火花塞 大功率稀薄燃烧发动机需要的电压可达到40KV或者更高，随着时间 的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。火花塞最初应在0.254
～0.406mm之 间。使用专用工具拆装 。中国重汽出厂火花塞 为
NGK白金火花塞，型号为：PFR7B-D。更换周期6万公里。
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七、TMAP和TIP传感器
TMAP 传 感 器 测 量 节 气 门后压力歧管的压力和温 度 ,TIP 传 感 器 测 量 节 气 门 前的压力。
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八、环境温湿度传感器
环境温湿度传感器提供空气温度、湿度、和大气压力等 信息。ECM可根据环境的湿度来优化点火时刻、燃料供给 量和增压水平。大气压力和大气温度的回馈信号信号被用 来调整氧传感器的读数。
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二、电子节气门
电子节气门控制器用来控制进入发动机的空燃混合气的速率，以此 来辅助实现负载控制和调节功能。 电子节气门的特点是快速瞬态响应能力。能够实现在50ms内的开到 关。
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三、空气/燃料混合器
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四、大功率电子压力调节器-EPR
天然气发动机主要生产厂控制系统介绍
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中国重汽天然气发动机
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重汽天然气发动机控制系统工作原理
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天然气发动机结、发动机控制模块-ECM
8bar 。 调 节 器 带 有 一 个 车
载燃料温度传感器，当燃料
温度低于容许限度时，用于
低压
燃料 出口
限制发动机功率以保护下游
燃料系统部件。
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No Image
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六、低压燃料截止阀
低压燃料截止阀作用:发动 机 停 车 时 将 EPR 及 所 有 下 游的部件和上游的燃料压 力阻断以减少下游燃料的 聚集量。注意低压电磁阀 的装配方向。
大功率电子压力调节器（HD EPR）通过调节混合器的供气压力来控制发 动机的燃料速率。 发动机管理系统采用HD EPR来控制燃料的输送，该调节器能够准确的进 行燃料计量，实现最优的，最经济的燃料和瞬时相应。
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燃料进口
至进气歧管
温
度
传 感 器
基准 压力 口
电子节气门 燃料出口
混合器
基准压力管路
进空气
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五、 高压CNG调节器
高压燃料进 口
基准 口
温度传感器 高压调节器是一个机械式
二 级 减 压 装 置 ， 将 CNG 的
水循 环口
供 气 压 力 从 250bar 调 节 至
• CNG发动机
80LCNG气瓶可充16标方天然气；（充气压力为20MPa） 120LCNG气瓶可充24标方天然气；（充气压力为20MPa） 140LCNG气瓶可充28标方天然气。（充气压力为20MPa） 注意：加气站加气压力可能达不到20MPa.一般为18MPa。 CNG整车标配气瓶：8×140L+4×80L；
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九、凸轮轴位置传感器（CAM）和曲轴位置（CNP）传感 器 曲轴位置传感器提供发动机转速信息，凸轮轴位置传感 器通知ECM哪一缸处于压缩过程，并发出点火时刻指令。 ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
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十、点火线圈 ECM系统控制直接位于火花塞上的高能量点火线圈，不 通过任何高压导线。更换周期6万公里。
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锡柴天然气发动机培训教材(使用维护保养篇)
销售公司
4、每6个月或600小时或3万公里： ¾同每3个月的保养内容。 ¾更换天然气滤清器，更换离心式机油滤清器转子总成。 ¾检查并调整气门间隙。 ¾检查皮带张紧状况。 ¾检查排气管螺栓及火花塞间隙测量。 5、每2年或2400小时或12万公里： ¾同每6个月保养内容 ¾更换冷却液。
销售公司
3、电控系统的注意事项： 1）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。 2）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。 如果意外进水，切记马上断开电源总开关，通知维修 人员，不要自行运行发动机。 3）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下 ECU上接插件，以免烧坏ECU等电控元件。
销售公司
天然气发动机 使用维护与保养篇目录销售公司 Nhomakorabea一
天然气发动机日常使用
二
天然气发动机的维护保养
三
其它注意事项
销售公司
一
天然气发动机日常使用
销售公司
天然气发动机日常使用
1、起动前检查： 1）常规检查如检查机油、冷却水等 2）每天使用汽车之前必须检查气瓶与托架、供气
装置与大梁之间固定是否牢固，天然气设备的状态，所 有气管的连接处是否漏气。
若天然气发动机经常在环境温度低于-18℃或高于38℃运行时，则保 养的时间间隔要缩短些。若发动机在多尘环境或频繁停车情况下工作， 也须缩短保养周期。 1、磨合期结束（2000公里或40小时）： ¾放净油底壳内机油，仔细清洗油底壳，更换新的润滑油。 ¾清洗机油收集器滤网。 ¾检查排气管紧固螺栓拧紧力矩。 ¾检查、调整气门间隙。 ¾更换天然气滤清器与机油滤清器，清除空气滤清器滤芯上的尘土。 ¾检查相位传动轴安装角。 ¾检查风扇皮带、发电机皮带张紧度。 ¾检查悬置软垫是否有裂纹，螺母是否松动。
CNG发动机培训教材
2、要求安装电控调压器上面。
工作原理:该零件内部有一控制芯片，该控 制芯片接受来自ECM的控制指令，通过高 速电磁阀控制天然气气量，从而实时有效控 制空燃比。 作用：控制天然气喷射量
安装要求:由于该零件内部有控制芯片，应避免高频振动。该零件 自带减震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度 不能低于混合器进气口中心高度，电控调压器天然气出气口离混 合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。目的是为了让天 然气中的杂质流到混合器中随空气进入缸内燃烧掉，保持EPR阀 内清洁，并且保持天然气供给响应速度快。
3）高压减压器通过两根水管与发动 机的冷却水循环水路连通，安装水管时 请锁紧环箍，以免漏水。
4）高压减压器必须通过一根压力反 馈管与进气管连接，目的是为了根据工 况控制调压器出口压力。
5）减压调节器应安装在靠近发动机 进气管和振动较小的位置，但不应直接 安装在发动机上。所以减压调节器必须 安装在汽车（底盘）大梁上。设计减压 调节器支架时，应注意减压调节器的安 装位置不能高于发动机散热器顶部。否 则会导致加热水不能流经减压器，导致 减压器结冰冻裂。
天然气瓶
增压中冷 后空气
混合器
电子节 气门
天然气管路 空气管路
混合气管路
高压 减压 器
低压电 磁阀
电控调压器 (EPR)
工作原理及安装要求: 工作原理：由线圈驱动阀芯，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状态 作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求:为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏 气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262），并且锁紧 接头使铜垫略有变形，有效密封。
节气门前进气 压力传感器
节气 门后进气 压力传感器
工作原理:该零件内部有一控制芯片，该控 制芯片接受来自ECM的控制指令，通过高 速电磁阀控制天然气气量，从而实时有效控 制空燃比。 作用：控制天然气喷射量
安装要求:由于该零件内部有控制芯片，应避免高频振动。该零件 自带减震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度 不能低于混合器进气口中心高度，电控调压器天然气出气口离混 合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。目的是为了让天 然气中的杂质流到混合器中随空气进入缸内燃烧掉，保持EPR阀 内清洁，并且保持天然气供给响应速度快。
3）高压减压器通过两根水管与发动 机的冷却水循环水路连通，安装水管时 请锁紧环箍，以免漏水。
4）高压减压器必须通过一根压力反 馈管与进气管连接，目的是为了根据工 况控制调压器出口压力。
5）减压调节器应安装在靠近发动机 进气管和振动较小的位置，但不应直接 安装在发动机上。所以减压调节器必须 安装在汽车（底盘）大梁上。设计减压 调节器支架时，应注意减压调节器的安 装位置不能高于发动机散热器顶部。否 则会导致加热水不能流经减压器，导致 减压器结冰冻裂。
天然气瓶
增压中冷 后空气
混合器
电子节 气门
天然气管路 空气管路
混合气管路
高压 减压 器
低压电 磁阀
电控调压器 (EPR)
工作原理及安装要求: 工作原理：由线圈驱动阀芯，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状态 作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求:为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏 气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262），并且锁紧 接头使铜垫略有变形，有效密封。
节气门前进气 压力传感器
节气 门后进气 压力传感器
锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)
• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程 （mm） 总排量（L） 标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率 （g/kw.h) 烟度（FSN） 噪音dB（A） 控制方式
潍柴天然气发动机培训资料之三结构及工作原理
潍柴天然气发动机构造精密而复杂，包含多个专用部件。燃气供给系统负责燃气的压力管理、温度控制及安全性保障，通过滤清器、稳压器、热交换器等组件确保燃气纯净、压力稳定且温度适宜。专用气门及座圈具有耐高温、耐腐蚀Байду номын сангаас特性，提高气门密封性能并降低机油消耗。专用活塞采用加大内冷振荡油道设计，能多带走30%热量，提高燃烧速度10%。专用排气管外包隔热材料，可降低温度30℃～50℃。此外，发动机还采用专用增压器、专用活塞环等部件，以优化性能。负荷控制方面，通过电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功，实现精准调控。这些专用部件的设计和功能共同确保潍柴天然气发动机的高效、稳定运行，满足各种工况需求。
天然气发动机的书籍
天然气发动机的书籍
以下是一些关于天然气发动机的书籍推荐：
1. 《天然气发动机技术与应用》- 作者：李亚东
该书系统介绍了天然气发动机的基本原理、结构和工作过程，详细讲解了天然气发动机的燃烧过程、燃烧室设计、燃料供给系统、排放控制等关键技术，适合工程师和研究人员阅读。
2. 《天然气发动机原理与设计》- 作者：刘新江
该书从天然气发动机的基本原理出发，介绍了天然气发动机的设计与开发过程，涵盖了气缸、气门、燃料供给系统、点火系统等关键部件的设计原理和方法，适合学习和研究天然气发动机的学生和研究人员阅读。
3. 《天然气发动机技术》- 作者：王锐
该书从天然气发动机的基本原理、发展历程入手，介绍了天然气发动机的工作原理、燃烧过程、燃料供给系统、排放控制等关键技术，同时还讨论了天然气发动机的性能评价和优化方法，适合工程师和研究人员阅读。
4. 《天然气发动机技术与应用》- 作者：陈世奇
该书从天然气资源和环境保护的角度出发，介绍了天然气发动机的基本原理、燃烧过程、燃料供给系统等关键技术，并讨论了天然气发动机在交通运输、电力和工业等领域的应用，适合对天然气发动
机应用感兴趣的读者阅读。
请注意，以上书籍仅为推荐，具体选择还需根据个人需求和兴趣进行评估。
EControls天然气发动机培训教材201404
• 电控系统集成环境传感器，可根据不同大气压力、 温度、湿度对发动机进行相应的调整；
• 采用DOC(氧化型后处理器)，全系列发动机达到国 四排放水平，并具备国五潜力。
9
CA6SN1天然气发动机介绍
CA6SN1系列电控LNG发动机是一汽技术中心 和一汽解放无锡柴油机厂联合开发的全新天然 气发动机产品，发动机具备动力性强、可靠性 好、经济性佳、低碳环保等特点，产品延续了 一汽锡柴良好的市场口碑。
180/2300
194 / 2300
216/2100
231/2100
净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min）
177/2300 890/1300～
1500
191/2300 990/1300～
1500
213/2100 1050/1300～
1500
228/2100 1100/1300～
6
CA6SL系列天然气发动机主要参数
型号 型式
CA6SL1-
CA6SL1-
CA6SL2-
CA6SL2-
24E4N
26E4N
29E4N
31E4N
6缸直列、直喷、增压中冷、电控系统（闭环控制）
气缸直径×活塞行程（mm）
110×135
112×145
气门数4ຫໍສະໝຸດ 总排量（L）7.70
8.57
额定功率/转速（kW/r/min）
废气控制阀
水冷增压器 调压阀
14
采用的EControls电控单点喷射系统
水温传感器
机油压力传感器
凸轮轴相位传感器
防喘振阀
节气门前压力传感器
TMAP传感器
曲轴位置传感器
15
• 采用DOC(氧化型后处理器)，全系列发动机达到国 四排放水平，并具备国五潜力。
9
CA6SN1天然气发动机介绍
CA6SN1系列电控LNG发动机是一汽技术中心 和一汽解放无锡柴油机厂联合开发的全新天然 气发动机产品，发动机具备动力性强、可靠性 好、经济性佳、低碳环保等特点，产品延续了 一汽锡柴良好的市场口碑。
180/2300
194 / 2300
216/2100
231/2100
净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min）
177/2300 890/1300～
1500
191/2300 990/1300～
1500
213/2100 1050/1300～
1500
228/2100 1100/1300～
6
CA6SL系列天然气发动机主要参数
型号 型式
CA6SL1-
CA6SL1-
CA6SL2-
CA6SL2-
24E4N
26E4N
29E4N
31E4N
6缸直列、直喷、增压中冷、电控系统（闭环控制）
气缸直径×活塞行程（mm）
110×135
112×145
气门数4ຫໍສະໝຸດ 总排量（L）7.70
8.57
额定功率/转速（kW/r/min）
废气控制阀
水冷增压器 调压阀
14
采用的EControls电控单点喷射系统
水温传感器
机油压力传感器
凸轮轴相位传感器
防喘振阀
节气门前压力传感器
TMAP传感器
曲轴位置传感器
15
《重汽天然气发动机内部培训》PPT课件
OH1.2 Engine Controller
BARO
MAP
MAT ECT Oil Presssure Switch Cam Position Boost UEGO Fuel Meteri ng Control
Engine
RS232 P C or IS O K and CA N or J1708
Compressed Air
南
复
强
动
力 九、凸轮轴位置传感器（CAM）和曲轴位置（CNP）传感
有
限
器
公
司
曲轴位置传感器提供发动机转速信息，凸轮轴位置传感
器通知ECM哪一缸处于压缩过程，并发出点火时刻指令。
ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
济
南
复
强
动 力
十、点火线圈
有 限
ECM系统控制直接位于火花塞上的高能量点火线圈，不
公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
曲线采集及分析方法
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
限
公
司
基准
口
高压燃料进 口
温度传感器
水循 环口
低压 燃料 出口
高压调节器是一个机械式 二 级 减 压 装 置 ， 将 CNG 的 供 气 压 力 从 250bar 调 节 至 8bar 。 调 节 器 带 有 一 个 车 载燃料温度传感器，当燃料 温度低于容许限度时，用于 限制发动机功率以保护下游 燃料系统部件。
MT13天然气发动机培训课件
TMAP传感器安装位置 CFV 防喘振阀安装位置 凸轮轴位置传感器
中冷后进气管
曲轴位置传感器
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM 电子节气门
TIP传感器安装位置
水冷增压器 废气控制阀
济南动力部天然气发动机培训
起动机
点火线圈 机油模块
济南动力部天然气发动机培训
控制模式：闭环+自适应控制技术
火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
清理干净；
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2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽 天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
压缩天然气（CNG）： 压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气 态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。
液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
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5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控 制通向增压器废气门的气压， 以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气控制器
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ACT口 IN口
增压器废气 门执行器
VENT口
空气滤清器
中冷后进气管
曲轴位置传感器
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM 电子节气门
TIP传感器安装位置
水冷增压器 废气控制阀
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起动机
点火线圈 机油模块
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控制模式：闭环+自适应控制技术
火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
清理干净；
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2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量
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压缩天然气（CNG）： 压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气 态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。
液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
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5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控 制通向增压器废气门的气压， 以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气控制器
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ACT口 IN口
增压器废气 门执行器
VENT口
空气滤清器
天然气发动机中文说明书
天然气发动机中文说明书天然气发动机中文说明书第一章概述本章介绍天然气发动机的基本定义、组成部分以及工作原理。
1.1 定义天然气发动机是一种利用天然气作为燃料的内燃机，通过燃烧天然气产生的能量来驱动发动机的工作。
1.2 组成部分天然气发动机主要包括以下组成部分：- 进气系统：负责将天然气引入发动机进行混合，并控制混合气的比例和压力。
- 燃烧室：在燃烧室中发生天然气的燃烧反应，产生高温和高压气体。
- 活塞和气缸：活塞在气缸内上下运动，将燃烧产生的能量转换为机械能。
- 曲轴和连杆：将活塞的上下运动转换为旋转运动，驱动发动机的输出轴。
- 排气系统：将燃烧产生的废气排放到大气中。
1.3 工作原理天然气发动机的工作原理如下：- 进气阶段：进气门打开，天然气通过进气管道进入燃烧室，在活塞的下行过程中与空气混合。
- 压缩阶段：进气门关闭，活塞开始向上运动，压缩混合气体。
- 燃烧阶段：当活塞接近最高点时，点火系统触发点火，点燃混合气体，产生高温和高压气体。
- 排气阶段：活塞向下运动，废气被排出燃烧室，准备进行下一次循环。
第二章使用指南本章介绍天然气发动机的使用方法、操作注意事项以及故障排除方法。
2.1 使用方法- 开启发动机：按照启动程序，依次启动点火系统、供气系统和操作系统。
- 驾驶操作：根据道路情况和需要调节油门、刹车和方向盘等操作。
- 关闭发动机：停车后，依次关闭操作系统、供气系统和点火系统。
2.2 操作注意事项- 定期检查天然气供应系统的压力和泄漏情况。
- 避免长期低负载运行，以免对发动机造成损害。
- 严格按照保养手册进行发动机的定期保养。
2.3 故障排除方法- 发动机无法启动：检查点火系统是否正常、天然气供应系统是否有问题。
- 发动机功率下降：检查供气系统和进气系统是否正常、清洁空气滤清器。
- 发动机排放异常：检查排气系统和排放控制器是否正常。
第三章安全指南本章介绍天然气发动机使用过程中的安全注意事项和应急处理方法。
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LNG发动机系统原理
从LNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为： -162℃的LNG从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经 汽化器进入稳压器（又称减压器），再经过低压电磁阀进入 发动机。LNG由液态变成气态的过程中需要吸收大量的热量， 为防止汽化器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到汽化器 对燃气进行加热。流经稳压器的气态天然气再经过低压电磁 阀进入电控调压器（电控调压器的作用是根据发动机运行工 况精确控制天然气喷射量），天然气与空气在混合器内充分 混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的 点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓 度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP 及时修正天然气喷射量。
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什么是LNG？
LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，LNG是通过在常压下气态的天然气冷 却至-162℃，使之凝结成液体，主要成分为甲烷， 在液化过程中去除了石油类和其他杂质，纯度更高， 本质上与CNG（压缩天然气）没有差别。天然气液 化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值 大、性能高的特点。
作用：控制天然气喷射量
电控调压器
安装要求：由于该部件内部有控制芯 片，应避免高频振动。该部件自带减 震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器 出气口中心水平高度不能低于混合器 进气口中心高度，电控调压器天然气 出气口离混合器天然气进气口距离要 求控制在500mm以内。目的是为了让天 然气中的杂质流到混合器中随着空气 进入缸内燃烧掉，保持调压器内清洁， 并且保持天然气供给响应速度快。
2、点火系统 点火线圈 火花塞