路基实习报告
路基路面工程
实习报告
学院：公路学院
班级：
学号：
姓名：
指导老师：
引言
实习的目的
生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。实习的基本要求
实习前，由带队教师提前联系好实习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。
实习前组织实习动员，教师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中应注意的事项，应特别强调在实习中的安全注意事项。实习中要求学生掌握的知识内容：
①要求学生掌握路基施工工艺及质量控制方法；②要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；③要求学生掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；④要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。实习安排
集体到路基路面施工现场进行生产实习，共三天。观看教学录像和撰写实习报告四天。
具体安排如下：
星期一实习地点陕西高速机械化集团工厂化沥青加工中心、中交二局沥青拌合场合稳定土拌合场、西（安）宝（鸡）高速公路升级改造路基加宽现场。星期二实习地点西（安）铜（川）高速公路路堤、路堑边坡和路面基层施工现场。
星期三实习地点西(安)商（洛）第二通道（沪陕北线）高速公路路基和路面施工现场。
星期四观看路基路面施工录像，撰写实习报告。星期五观看路基路面新技术讲座录像，撰写实习报告
在实习报告中，将把这三天所看见的路基路面和边坡的防护一些内容和自己的一点收获心得进行概述，以此作为此次实习的总结，也供日后参考之用。
正文实习过程中一共去了三段高速公路，分别为正在扩建的西宝高速和新修建西铜高速西商第二通道高速。
西安至宝鸡高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港至霍尔果斯高速公路（g30）在陕西境内的重要组成部分，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。西宝高速公路的改扩建对满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求、带动沿线地区的产业结构调整以及社会经济持续快速增长、构建和发展“关中天水经济区”具有十分重要的意义。
西安至宝鸡高速公路改扩建工程东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、杨凌示范区，止于宝鸡市石嘴头，途经4市11县（区）。路线主线全长163.356公里（含
潘家湾连接线3.6公里和阿房宫连接线2公里），概算总投资124.49亿元。其中阿房宫至兴平西吴段为新建八车道，长25.71公里，设计时速120公里/小时；兴平西吴至虢镇东段为四车道双侧加宽至八车道，长103.248公里，设计时速100公里/小时；虢镇东至石嘴头段路线长28.798公里，其中，k291+070～k313+460段22.39公里为新建六车道高速公路、k313+460～
k319+868段6.4公里为新建四车道高速公路。工程于2008年12月28日开工，建设工期为3年，计划于2011年建成通车。
工程占地面积11567.13亩，路基填方1463.38万方，路基挖方665万方，设特大桥13651.65米/6座，大桥2637.7米/16座，中桥859.72米/16座，涵洞289道，隧道4812米/8座；设互通立交21处，其中预留4处，服务区3处，停车区1处，收费站12处，分离式立交51处，上跨桥25座，通道364道，连接线15.3公里。
西安至铜川高速公路项目（简称“西铜高速公路项目”）是国家高速公路规划包头至茂名纵向线在陕西的重要路段，是陕西省“两环六辐射三纵七横”高速公路网规划中纵贯陕北、关中、陕南的重要路段，是西安以北唯一通向革命圣地延安和陕北国家能源化工基地的快速通道和公路大通道，在全国和陕西的公路运输网中具有举足轻重的地位。同时，项目的实施对于西铜经济一体化，加快陕北能源化工基地建设以及优化产业结构，促进我省旅游业发展都具有重要意义。西铜高速公路路线起自西安绕城高速公路吕小寨立交，向北经草滩，跨渭河、西铜一级公路、咸铜铁路、泾河；经泾阳县东、三原县西，上跨关中环线公路和清峪河，从鲁桥镇西上塬；跨浊峪河、赵氏河至铜川新区，全长62公里。其中，吕小寨立交至泾河立交段按双向八车道标准设计，路基宽度41米；泾河立交至耀州段按双向六车道标准设计，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。主要工程量：路基土石方773万m3，防护排水工程55万m3，桥梁工程21963米/23座，其中特大桥18531米/6座，分离式立交、天桥51座，通道34座。互通式立交6处，服务区1处,建庄里连接线15公里，辅道23.7公里。全线共占用土地10586亩，工程投资概算79.2亿元。计划建设工期3年，于2011年建成通车。西安至商州高速公路（第二通道）是国家高速沪陕线在陕西境内的主要组成部分，也是陕西省“2637”高速公路网规划中的重要组成部分。路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里
程124公里，其中主线117公里，福（州）银（川）高速联络线7公里。计划于2011年建成通车，投资估算135亿元。
路基实习内容
1.土质路基压实
压路机1
路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
压路机2
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。
对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。
干重度是作为土基密实程度的技术指标。但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。
土质对压实效果的影响亦很大。一般规律是：土质不同，干重度和含水率数值也不一样，如分散性较高的土，其含水率较高而干重度较低；砂类土的压实效果优于黏制土。其机理在于土粒愈细，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多，加之黏土中含有亲水性较高胶体物质所致。砂类土的颗粒粗，成松散状态，水分极易散失，最佳含水率的概念没有实际意义。
压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下，实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm
最高。不同压实工具的有效压实
深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体的规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12~15t光面压路机，不宜超过25cm，震动压路机或夯击机，宜以50cm为限。实际施工时的压实厚度应通过现场实验确定合适的摊铺厚度。
压实功能对压实效果的影响是除含水率之外的另一重要因素。压实功能与压实效果的关系曲线表明：同一种土的最佳含水率随功能的增大而减小，最大干重度则随功能的增大而提高；在相同含水率条件下，功能愈高，土基密实度愈高。根据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水率。但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适得其反。相比之下，严格控制最佳含水率，要比增加压实功能收获大的多。当含水率不足，洒水有困难时，适当增加压实功能，可以收效，如果土的含水率过大，此时如果增大压实功能，必将出现“弹簧现象”，压实效果很差，造成反工浪费。所以土基压实过程中，控制最佳含水率是首要关键，在此前提下采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，乃土基压实工作的基本要领。 2 路基边坡防护
边坡防护，主要是保护路基边坡表
面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化
的影响，防止和延缓软弱岩土便面的风
化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路
基边坡的整体稳定性在一定程度上还可
以兼顾路基美化和协调自然环境。破面
防护措施，不承受外力作用，必须要求
坡面岩土整体稳定牢固。简易防护的边
坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度
一般不于1：1~1：1.5地面水的径流速度以不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。如在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路基边缘设拦水埂等。常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的温度和湿度，起到固结和稳定边坡的作用。它对于边坡不大。边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护措施，其方法有种草。铺草皮和植树。当不宜采用植物防护或考虑到就地取材时，采用沙石、水泥、石灰等矿质材料进行边坡防护是常用的防护形式。它主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。
3.路基支挡工程
挡土墙是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。在公路工程中广泛应用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口及河流堤岸等。按挡土墙的结构形式不同，分为：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式等。重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简便，由于墙身重，对地基承载力要求也较高。墙身一般用浆砌片石或块石砌筑。在墙身不高时，也可用干砌，在缺乏石料地区或条件许可时，也可用混凝土浇筑。篇二：路基路面课程实习报告书
河北工业大学
路基路面工程实习报告书
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学院：
班级：
指导教师：
路基路面课程实习报告
一、实习时间
2013年6月27日星期四
二、实习地点
长深高速公路唐津路段
三、实习的目的
路基路面课程实习的宗旨在于理论联系实际，将学生从课堂教学中所学到的理论知识获得实践的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。
四、实习的基本要求
实习中要求学生掌握的知识内容：
①掌握路基施工工艺及质量控制方法；
②掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；
③掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；
④掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。
2013年6月27日我们怀着无比激动的心情坐上了大巴车驶向实习目的地--长深高速公路唐津路段。根据宋老师的介绍，随着经济的快速发展、汽车保有量的急速增长、运量的加大，长深高速唐津路段的汽车通行能力已经达到了瓶颈，所以这次的实习内容便是现场观看唐津路段四车道改建为八车道的施工。通过这次观看现场道路施工，我学到了很多，真正做到了将书本上的知识与实际相联系。
五、实习内容
1.土质路基压实
路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值得百分率表征。对于高速公路和一级公路来说路床的最小强度
（cbr）要不小于8%，对应的压实度要不小于96%。其次，高等级公路对行车平稳性的要求较高，同时应具有较强的抗变形能力，因此对路基的压实度要求很高，路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。
对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。
干重度是作为土基密实程度的技术指标。但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。
在这次唐津路段的实习中，我们亲眼看到、亲身感受到了压路机的工作过程。这项工程中一共有两种压路机，一种是吨位较大的，它在摊铺机摊铺完成后，立刻进行重复碾压，力求在第一时间将石灰粉煤灰拌和土压实，在大压路机的基础之上前后各有四个小轮子的压路机再进行局部细致碾压，在较小压路机的碾压过程中，我观察到在其碾压的同时，压路机前轮上方还有一个喷水嘴在向车轮上不停地喷水，在向老师及现场工作人员闻询后得知，喷水的主要目的防止车轮粘带下面的集料。这更正了我原本以为为了给路面做保湿的错误想法。
2、路基排水设施的构造与布置
路基路面的强度与稳
定性不仅与压实度高度相
关，其同水的关系也是十
分密切。路基路面的病害
有多种，形成病害的因素
亦很多，但水的因素是主
要影响之一，为此路基路
面设计、施工和养护中，
必须十分重视路基路面的
排水工程。
排水设施要因地制
宜、全面规划、合理布局、
综合治理、讲究实效、注
意经济，并充分利用现有
有利地形和自然水系。一
般情况下地面和地下设置
的排水沟，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流。
常用的路基路面地面排水设施有边沟、截水沟、跌水与急流槽等，必要时还要渡槽倒虹吸及积水池等。对于高速公路路基地表排水设施的径流量应采用
15
年的重现期内任意30min的最大降雨强度。各类地表水沟顶应高出设计水位0.2m以上。
边沟纵坡一般与路线纵坡一致。平坡路段，边沟宜保持不小于0.5%的纵坡特殊情况容许采用0.3%，但边沟出口间距宜减短。
本次现场实习看到工人师傅们不怕炎热的高温，拼命的挖着排水边沟，在感叹师傅们辛苦的同时，更多的是发自内心的佩服。这段道路长度很长，道路属于平坦地形，没有遇到特殊条件。这次四改八的排水沟主要是明沟。与旁边草地很好的结合到了一起，有效地引导了水流。
3、路基填土工程
俗话说的好“内行看门道，外行看热闹”当同学们都在对着路面进行讨论交流的的时候，我看到了其内在的东西---路基填料。对于路基填料的发现也实属偶然，只因自己不懂其下面填筑的究竟适合物质，故拿起了一块填料，本想其应该很重，但在拿起填料的那一刻，质量轻的超出了想象，偌大的一块“石头”竟然轻的相当可以啊！这是我萌生了好奇心，拿着一块跑去问老师究竟适合物质，老师果然老练，一眼便认出了，此后有耐心地为我们讲解着这种填料。它是一种很常用的填料，因其质轻坚韧，故得名为泡沫轻质土，它可以是工程轻而易举的克服地基承载力不足的问题。因此广受工程青睐。
4、跨河桥梁
桥梁是人类生产生活中，为了克服天然障碍而建造的建筑物，也是有史以来人来做建造的最为古老、最为壮观和最美丽的建筑工程。它体现了一个时代的文明与进步。
在此次实习
中看到的桥梁
为预制装配式
钢筋混凝土简
支梁式桥，它是
一种更在竖向
荷载作用下无
水平反力的工
程结构。这种桥
结构简单，施工
方便，对地基承
载能力的要求
不高，因此被广
泛使用。这座桥与流水斜交而架。充分体现了科技的进步对工程的重大作用。
5、道路面层的机械化摊铺
路面施工的铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样。面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层修筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层黏结好，在面层修筑前4~8h，在粒料类的基层洒布透层沥青。透层沥青用油al（m）-1、2、3或油al（s）-1、2、3标号的液体石油沥
青，或用t-1、2标号的煤沥青，
若用乳化沥青可用pc-2或pa-2
标号，透层沥青的洒布量：液体
石油沥青为1.0~2.3l/㎡；煤沥青
为1.0~1.5l/㎡；乳化沥青
1.0~
2.0l/㎡。若基层为旧沥青路
面或水泥混凝土路面，则在面层
铺筑之前，在旧路面上洒布一层
黏层沥青。黏层沥青用油al（m）
-3、4、5标号的液体石油沥青，
或用t-4、5标号的软煤沥青。若
基层为半刚性基层采用沥青的标号与粒料基层相同，为加强面层与基层的黏结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之上进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度的。采用自动调平的摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。
(2) 摊铺
沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传送到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺齐即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。
六、实习体会与总结
篇三：路基路面实习报告
2013年交通系《路基路面工程》实习报告
班级：
姓名：
学号：
指导教师：
2013 年 6月29日
1./ 11
《路基路面工程》实习报告
一、引言
为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！
二、实习的目的
《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。
三、实习地点
河北工业大学中心广场、唐津高速
四、实习内容
1、河北工业大学中心广场
今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。
（1）路面摊铺机摊铺二灰碎石基层
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基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80%的时间在工作，减少停机又开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过20厘米，工程计划中要减少横向裂缝，做好横向裂缝立即有直尺检验，经常检验控高钢丝和调整传感器，经常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。
碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。
（2）路面的排水设施
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排水设施是道路建设的重要组成部分，也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层，然后在进行压实。在没铺设一层是都应该用钢板等物体盖上排水洞口，待压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。
2、唐津高速拓宽
唐津高速公路是国家高速公路网长春—深圳高速公路的重要组成部分，即使连接我国东北地区和华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速通道。由于唐津高速断面窄，货车、重车多，每日车流量4万余辆，因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严重的一条高速，所以，唐津高速的拓宽也成为当务之急。
为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力,唐津高速公路改扩建工程于2011年正式开工建设,改扩建工程采用的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。本标段有桥梁7座（含互通主线及匝道桥），涵洞9道。
经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同 4 / 11
程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmac-13沥青型细粒式+5cmac型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案：
（1）路面中基层结构
（2）土质路基压实
a、浇水压路机
5 / 11篇四：路基工程施工实训报告
路基工程施工实训报告
一、实训时间：
2011年12月12日至2011年12月16日
二、实训地点：
鄂东大道
三、实训内容：
路基部分实训，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个最低起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实训似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
四、工程概况：
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。
（一）施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，
降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。
（三）施工要点
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的砂、砂石料。为了保证工程质量，回填砂石是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原
地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。
（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。
（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。
（3）路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
(四)路基压实
路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。
目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。
1、机具选择与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。
2、压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。
也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。
3、压实土层的湿度
施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。
（五）、路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
1.地面排水