某物流公司多点配送方案(精)
多点配送路线规划策略(范本模板)
多点配送路线规划策略(范本模板)1. 介绍本文档旨在制定一套多点配送路线规划策略，以提高配送效率，降低配送成本，提升客户满意度。
本策略适用于多个配送点向多个客户配送货物的情况，通过合理规划配送路线，实现最优的配送效果。
2. 策略目标- 提高配送效率：通过合理的路线规划，减少配送时间和路程，提高配送速度。
- 降低配送成本：通过合理的路线规划，减少配送过程中的燃油消耗、运输成本等。
- 提升客户满意度：通过合理的路线规划，提高配送准时性，提升客户体验。
3. 策略原则- 优化配送顺序：按照客户需求量和距离等因素，合理确定配送顺序。
- 合理规划路线：考虑道路状况、交通规则等因素，规划最优配送路线。
- 灵活调整计划：根据实时情况，如交通拥堵、天气变化等，及时调整配送路线。
4. 策略具体措施4.1 数据收集与处理- 收集配送点、客户、道路等相关数据。
- 处理数据，如计算距离、时间等，为路线规划提供依据。
4.2 配送顺序优化- 根据客户需求量和距离等因素，采用排序算法，如最短路径算法、贪心算法等，确定配送顺序。
4.3 路线规划- 采用路径规划算法，如Dijkstra算法、A*算法等，规划最优配送路线。
- 考虑道路状况、交通规则等因素，生成实际可操作的配送路线。
4.4 计划调整- 实时监控配送过程，如交通拥堵、天气变化等。
- 采用动态规划算法等方法，及时调整配送路线。
5. 策略实施与评估- 制定实施计划，明确责任人和时间节点。
- 评估策略效果，如配送效率、配送成本、客户满意度等。
- 根据评估结果，不断优化和改进策略。
6. 总结本文档制定了一套多点配送路线规划策略，旨在提高配送效率，降低配送成本，提升客户满意度。
通过合理规划配送路线，实现最优的配送效果。
实施该策略需要收集与处理相关数据，优化配送顺序，合理规划路线，以及灵活调整计划。
同时，需要对策略进行实施与评估，不断优化和改进，以达到最佳效果。
物流货物运输配送服务方案
物流货物运输配送服务方案1、配送方案1.1 配送作业我司利用配送车辆把贵公司订购的物品从配送中心，送到贵公司手中，我司配送通常是以一种短距离、小批量、高频率的运输，以服务为目标，以尽可能满足贵公司需求为宗旨。
在各阶段的操作过程中,我司将会注意的要点有：明确订单内容、掌握货物的性质、明确具体配送地点、适当选择配送车辆、选择最优的配送线路及充分考虑各作业点装卸货时间。
我司将在最短时间内为贵公司配送最低成本、最准确的货物。
我司配送作业的一般业务流程（如下图）：(1)基本配送区域划分（客户分布情况）：为让整个配送有一个可循的基础，我司通常会先依贵公司所在各个门店地点的远近、关联状况作区域上的基本划分，例如：台江区、仓山区、马尾区、连江县、福清市、闽侯县。
当然，若遇突发情况，此基本分区亦应能弹性调整。
(2)车辆配载：由于配送货物家电产品（微波炉等）、日化用品（化妆品等）、袋装食品（方便面等）、鲜食品(蔬菜等)的品种、特性各异，为了提高配送效率，确保配送货物质量。
首先必须对家电产品（微波炉等）、日化用品（化妆品等）和袋装食品（方便面等）、生鲜食品(蔬菜等)特性差异大的货物进行分类，把电产品（微波炉等）、日化用品（化妆品等）归为一类，而把袋装食品（方便面等）、生鲜食品(蔬菜等)归为一类。
在接到订单后，分别采取不同的配送方式和运输工具进行配送，比如生鲜食品(蔬菜等)时间性要求强，易腐烂变质，保质期短应按冷冻食品货物类别进行分类配载，所以采用冷藏车进行配送；日化用品（化妆品等）低温保存和怕日光照射，易引起串味，袋装食品（方便面等）怕压、易碎，易受潮应按散装货物类别进行分类配载，不过因为日化用品容易串味，所以不应和食品类混装。
家电产品（微波炉等）怕潮湿、怕碰撞、怕震动、怕侧置倒置应按箱装货物类别进行分类配载。
其次，配送货物由轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配于同一辆车，哪些货物不能配于同一辆车，以做好车辆的初步配装工作，比如家电产品（微波炉等）、日化用品（化妆品等）就不应和袋装食品（方便面等）、生鲜食品(蔬菜等)配装在同一辆车上，而一般袋装食品（方便面等）、生鲜食品(蔬菜等)这些货物的消费速度比家电产品（微波炉等）、日化用品（化妆品等）快，所以一般情况下应先配送袋装食品（方便面等）、生鲜食品(蔬菜等)。
物流配送计划
物流配送计划首先，我们需要对货物进行分类和分析，确定每种货物的数量、重量和体积。
这将有助于我们选择最合适的配送方式，以最大程度地减少成本并提高效率。
对于大宗货物，我们可能会选择海运或铁路运输，而对于小批量的货物，我们可能会选择快递或空运。
其次，我们需要确定货物的目的地。
根据不同的目的地，我们可以选择不同的配送路线和方式。
对于国内配送，我们可以选择陆运或铁路运输；而对于国际配送，我们可能会选择海运或空运。
此外，我们还需要考虑到目的地的地理位置和交通状况，以便选择最佳的配送路线。
在确定配送方式和路线后，我们需要制定详细的配送计划。
这包括货物的装载、运输、中转和送达等环节。
我们需要确保货物能够按时、安全地送达目的地，并且在整个配送过程中能够进行实时跟踪和监控，以确保货物的安全和完整。
另外，我们还需要考虑到配送过程中可能出现的问题和风险，例如交通堵塞、天气影响、货物丢失或损坏等。
因此，我们需要制定相应的风险应对方案，并与配送公司或物流合作伙伴进行充分沟通和协调，以确保配送计划的顺利实施。
最后，我们需要对配送计划进行评估和改进。
通过对每次配送的数据进行分析和总结，我们可以发现问题和不足之处，并及时进行改进和优化。
这将有助于提高配送效率和客户满意度，同时也能够降低成本和风险。
综上所述，制定物流配送计划是一个复杂而又重要的工作。
只有充分考虑到各种因素，并制定合理的配送方案，才能够实现成本最小化、效率最大化和客户满意度最高化。
我们将不断优化和改进我们的物流配送计划，以确保为客户提供更优质的配送服务。
物流配送方案（精选10篇）
物流配送方案物流配送方案（精选10篇）为了确保事情或工作扎实开展，就需要我们事先制定方案，方案指的是为某一次行动所制定的计划类文书。
方案要怎么制定呢？以下是小编精心整理的物流配送方案，希望对大家有所帮助。
物流配送方案篇1为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推进广西农村物流高质量发展，更好服务“三农”，助力乡村振兴，根据我区实际，制定如下行动方案。
一、总体要求（一）指导思想坚持以人民为中心的发展思想，坚持以高质量发展为主题，坚持市场主导与政府引导相结合，强化问题导向和统筹协调，聚焦系统集成，推进农业、商务、供销、交通运输、邮政快递在农村地区的融合发展，着力打造农村寄递物流、冷链物流、电子商务、物流支撑“四大”体系，全面提升县乡村三级农村物流服务能力水平，为凝心聚力建设新时代中国特色社会主义壮美广西提供有力支撑。
（二）工作目标快速提升阶段（20xx—20xx年），基本建成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村物流体系，全区每个县（市、区）建成1个县级物流配送中心，每个行政村建成1个村级寄递物流综合服务站，中心乡镇寄递物流中转站应建尽建，实现全区自然村“村村通快递”，行政村“快递天天送”，冷链物流、电子商务快速发展。
巩固提升阶段（20xx—20xx年），全面建成布局合理、设施先进、链条完整的农村物流体系，实现快递“送上门”、冷链“通地头”、电商“全覆盖”、物流“一张网”，农村物流供给能力和服务质量达到全国一流水平。
二、重点工作（一）优化农村寄递物流体系由自治区交通运输厅、供销社牵头，依托广西供销投资集团有限公司、中国邮政广西分公司等搭建农村寄递物流主渠道。
按照开放共享原则，以市场需求为导向，鼓励各类市场主体参与投资建设县乡村三级农村寄递物流体系，加快推进“快递进村”工程，畅通工业品下乡、农产品进城双向流通渠道。
1.建设县级物流配送中心。
在每个县（市、区）建设1个承担统仓共配功能的县级物流配送中心（具备仓储、分拣、中转、配送等服务功能）。
某物流公司多点配送方案
第1 页共 15页海量免费资料尽在此某物流有限公司武汉分公司二OO年十月十五日修订第2 页共 15页一. 原则1.1方案解决的目的 1.2实施范围1.3小批量. 多点配送的要求。
二. 线路设置2.1五至九月份运行的数据统计 2.2线路划分2.3各线路上的城市分布 2.4线路分析对策三. 时效性分析3.1时效性3.2时效解决对策四. 运作流程设置4.1流程图4.2流程说明五. 价格5.1案例分析5.2价格解决对策六. 搬运力资七. 未尽事宜第3 页共 15页为积极配合 **** 推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请**** 公司参考。
一. 原则。
1.1方案解决的目的。
为解决客户面临的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。
原则上新的方案实施时，不增加分销成本。
1.2实施范围。
•针对二级城市的中小客户****最好提供前期实行的城市名录）。
•销售部门同意同一线路客户同时下订单。
1.3小批量.多点配送的要求。
•力争不增加现有物流运作费用。
•确保货物送达时效和安全。
• 确保服务品质的一致性。
.线路设置2.1五至九月份运行的数据统计°武戡审内口庚原口潮密口演倉0灌卷©其趙第4页共15页陕西15. £雄他武汉市内31.68X鸿南1. 621. 35X第5页共15页由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南. 湖北.武汉市内。
2.2线路划分。
根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。
•北线：武汉一一北京•西北线：武汉一一西宁•南线：武汉一一广州•东线: 武汉一一上海•湖北环线：湖北省际内路线规则。
•干线：从武又始发到终点的直线最短线路。
关于网点配送的物流方案介绍
关于网点配送的物流方案介绍从某一区域的50个点开始推广，在以后的每周里逐步扩大网点个数。
在每一周内，每个点有10种不周的书籍，每种书的数量控制在5本到10本之间。
每周书的种类都是不同的。
最重要的是要保证在一周的某一个固定的时间，要求上架的书籍要在不同的网点同时销售。
这是一个看似简单的问题，但是在它的背后需要有合理，标准，高效率的物流服务作为重要支撑。
业务流程一、订货确定要采购的书的种类。
选择最合适的供应商（出版社）。
与出版社联系，确定到货时间，议价等。
根据到货时间确定订货日期。
给出版社下订单。
催货（即跟踪供应商的订单完成情况）。
接收与验货。
付歀。
（或者待退货后结算）二、仓储管理1．收货操作程序和要求（1）当供应商送货卡车停放收货站台时，收货员“接单”，对于没有预报的商品需办理有关手续后方可收货。
（2）卸货核对验收，验收商品件数，质量，包装等。
（3）在核对单货相符的基础上签盖回单和在收货基础联上盖章并签注日期，完成质检单据的填写；对于一份收货单的商品分批送货的，应将每批收货件数记入收货检查联，待整份单据的商品件数收齐后，方可盖章回单给送货车辆带回。
（注：将收书单的其中一联传给A公司）（4）完成货物入库登记，所有信息录入系统。
把货物堆码至既定货位。
（5）在货堆齐后，每一托盘标明件数，并标明这批商品的总件数，以便与保管员核对交接。
在收货过程中，为了做到单货相符、不出差错，在送货与复核之间最好由两人进行。
对收货员的要求：收货检验在商品配送工作中具有相当重要的地位，所以要求每一个收货员在工作中一定要做忙而不乱、认真核对；一定要做到眼快手勤，机动灵活地选择验收方法；一定要熟悉商品知识；一定要一丝不苟地检验，发现商品件数不符，必须查明原因，按照实际情况纠正差错，决不含糊。
2．出货作业出货时，完成货物出库登记，信息录入系统，电脑销账。
按照出库单制贴头，在贴头上注明各网点的地址，库房人员去取单，配书，验书，打包，等待出库。
物流公司多点配送方案
物流公司多点配送方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）某物流有限公司武汉分公司目录一. 原则方案解决的目的实施范围小批量.多点配送的要求。
二. 线路设置五至九月份运行的数据统计线路划分各线路上的城市分布线路分析对策三. 时效性分析时效性时效解决对策四. 运作流程设置流程图流程说明五. 价格案例分析价格解决对策六. 搬运力资七.未尽事宜为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。
一. 原则。
方案解决的目的。
为解决客户面临的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。
原则上新的方案实施时，不增加分销成本。
实施范围。
针对二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。
销售部门同意同一线路客户同时下订单。
小批量.多点配送的要求。
力争不增加现有物流运作费用。
确保货物送达时效和安全。
确保服务品质的一致性。
5-9月份各省车次比例武汉市内31.68%其他3.89%湖北22.61%河南4.62%湖南21.35%陕西15.84%武汉市内陕西湖南河南湖北其他二.线路设置。
五至九月份运行的数据统计。
由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。
线路划分。
根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。
北线：武汉——北京西北线：武汉——西宁南线：武汉——广州东线：武汉——上海湖北环线：湖北省际内路线规则。
干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。
支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成的直线线路。
非支线：不属于上述两种情况的线路。
物流公司多点配送方案
某物流有限公司武汉分公司目录一.原则1.1方案解决的目的1.2实施范围1.3小批量.多点配送的要求。
二.线路设置2.1五至九月份运行的数据统计2.2线路划分2.3各线路上的城市分布2.4线路分析对策三.时效性分析3.1时效性3.2时效解决对策四.运作流程设置4.1流程图4.2流程说明五.价格5.1案例分析5.2价格解决对策六.搬运力资七.未尽事宜为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。
一.原则。
1.1方案解决的目的。
为解决客户面临的资Array金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。
原则上新的方案实施时，不增加分销成本。
1.2实施范围。
●针对二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。
●销售部门同意同一线路客户同时下订单。
1.3小批量.多点配送的要求。
●力争不增加现有物流运作费用。
●确保货物送达时效和安全。
●确保服务品质的一致性。
二.线路设置。
2.1五至九月份运行的数据统计。
由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。
2.2线路划分。
根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。
●北线：武汉——北京●西北线：武汉——西宁●南线：武汉——广州●东线：武汉——上海●湖北环线：湖北省际内路线规则。
●干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。
●支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成的直线线路。
●非支线：不属于上述两种情况的线路。
附图：2.3各线路上的城市分布●东线运输干线主干线↓↓↓↓↓↓支干线↓↓↓↓↓非支线↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓主干线↓↓↓↓↓↓↓↓↙↓↓↘支支线↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓非支线↓↓↓↓↓●北线运输干线：主干线↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓支干线↓↓↓↓非干线↓↓↓↓↓↓西线运输干线：主干线↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓支干线↓↓↓↓↓↓↓↓↓非干线↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓湖北省环线运输干线：主干线↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓非支线↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓2.4线路解决对策。
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第 1 页共 15 页海量免费资料尽在此某物流有限公司武汉分公司二○○○年十月十五日修订第 2 页共 15 页一. 原则1.1方案解决的目的 1.2实施范围1.3小批量. 多点配送的要求。
二. 线路设置2.1五至九月份运行的数据统计 2.2线路划分2.3各线路上的城市分布 2.4线路分析对策三. 时效性分析3.1时效性 3.2时效解决对策四. 运作流程设置4.1流程图 4.2流程说明五. 价格5.1案例分析 5.2价格解决对策六. 搬运力资七. 未尽事宜第 3 页共 15 页为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。
一. 原则。
1.1方案解决的目的。
为解决客户面临的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。
原则上新的方案实施时，不增加分销成本。
1.2实施范围。
● 针对二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。
● 销售部门同意同一线路客户同时下订单。
1.3小批量. 多点配送的要求。
● 力争不增加现有物流运作费用。
● 确保货物送达时效和安全。
● 确保服务品质的一致性。
二. 线路设置。
2.1五至九月份运行的数据统计。
第 4 页共 15 页第 5 页共 15 页由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南. 湖南. 湖北. 武汉市内。
2.2线路划分。
根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。
●北线：武汉——北京● 西北线：武汉——西宁● 南线：武汉——广州● 东线：武汉——上海● 湖北环线：湖北省际内路线规则。
● 干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。
● 支线：距离干线小于50KM 的城市，彼此间距也小于50KM 的城市相连，形成的直线线路。
● 非支线：不属于上述两种情况的线路。
附图：多点配送方案第 6 页共 15 页第 7 页共 15 页2.3各线路上的城市分布● 东线运输干线主干线支干线非支线主干线支支线：↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓↓ ↓ ↓ ↓ 非支线：第 8 页共 15 页主干线→↓ ↓↓ ↓ ↓ ↓ ↓↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 支干线：↓ ↓ ↓ ↓ 非干线：↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓第 9 页共 15 页主干线支干线：非干线：↓ ↓ ↓第 10 页共 15 页主干线→非支线↓ ↓ ↓ ↓↓↓↓ ↓ ↓↓ ↓↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓2.4线路解决对策。
● 线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干线城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。
● 线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。
但如果干线. 支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。
因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。
● 矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支线. 非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。
此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线. 非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。
因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。
● 实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干. 支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。
三. 时效性分析。
3.1时效性● 时效性的特征。
随着配送网中间点的增加，时效的保证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。
● 配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。
行驶中的主要意外有：道路. 车辆. 交通事故. 气候等主要情况；在交接过程有：收货时间. 收货地点. 收货人. 城市禁行. 货物状况（数量品质）等变化情况。
两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。
● 时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。
3.2时效解决对策：● 适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。
预留比正常运输时间多20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。
● 在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的整体延误。
先期运行期间我们建议：配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。
● 加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。
在车辆发运前，向收货人预报到达时间和路线，落实客户收货准备情况。
保持与运输车辆的适时联络，掌握运行实况，根据实际运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。
减低客户因到货时间的延误，引发的不满。
● 约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。
准许合理比例内的时效误差，具体数量在初期运作基础上再加以确定。
四. 运作流程设置。
4.1流程图：4.2流程说明运行流程如上图所示：● 订单的下达。
****物流在接到订单后，应在第一时间内，以书面方式通知物流公司（书面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的接受工作。
● 订单的处理。
每工作日上午08：30——12：00下达的，订数200件以上（市内不包含在内）的订单，为当日计划，原则上应于当日发运；12：00——16：00接收的订单，为次日发运计划。
（订数200件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理）● 小批量订单（200件以下），收单时间为08：30——16：00，发运城市处于同一线路上，当日收单次日发运。
● 运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。
当日发运计划，应立即通知承运人派发车辆到接货，同时通知现场主管，安排现场监装和搬运人员到位。
次日计划应在每日16：00——17：00制定完成，并下达落实给承运人。
●线路设计思想。
①确定选择合理的线路和运输方式，要熟悉运输线路走向，严禁反方向和不必要的迂回的运输。
②要考虑主干线. 支线. 非支线顺序。
③根据商品的特性来确定次／每车运输方式。
④选择运输车辆时要合理配载降低运输成本，在配载时要充分利用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。
● 线路设计。
①同一线路货物尽可能集中发运。
②小批量尽可能与大批量订单配载。
③多点配送的单点数量先期不应超过3个。
●多点配送计划制定完成，填写《多点配送计划书》（见附件一），传真****审核，如无疑义，交现场主管。
****仓库主管负责按线路设计，安排次日出库，物流公司现场负责协调装车的先后。
同一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完成发运。
如有难度应不迟于两日内通知****。
●现场发运完后，由现场主管于次日09：30将现场信息录入微机，客服主管根据收货人资料，与经销商联络，根据《多点配送计划书》上制定的时间表，预报到货时间，联络收货事宜，核实到货时间和情况。
如未能按期到货，应及时通报运作主管，查明原因。
更改计划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误原因。
如遇客户原因无法正常收货，应将情况通报****和运作主管，运作主管联系车辆，更改线路，所发生变化的时间表，由客服主管通知经销商。
●回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的回单催收。
每周三前与****解交上周回单，时效要求二天以上的地区周五前解交。
五. 价格。
5.1案例分析****现有不同规格产品114种, 总体积数为7.2966立方米, 平均每件产品的体积为0.06立方米, 如多点配送的起运件数以100件为标准, 那么每点运输体积的一般平均值是6立方米, 每条干线选择3个城市，间距取用的是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算● 省环线（运输成本管理成本:339.00元（20%毛利）利润计算：1518-1695-150= -516.00元3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。
● 西北线（运输成本:2215元管理成本:443.00元利润计算：1536-2215-443= -1122.00元3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。
由上可以看出，单纯小批量多点配送，在实际操作中现行报价与运输成本间的差距还是比较大的。
尤其是上面的两个案例价格，均还是在主干线上的城市，如果加上支线. 非支线城市，差距将更大。
而且还可以看出，多点配送起始点与终点间距越长，亏损越严重。
5.2价格解决对策多点配送，考虑的不应仅仅是直接运作成本，还应包含相关的服务费。
配送点越多，管理成本越大，车辆送货的难度越高，因此适当提高物流价格是必然。
原价格现在运行已基本成熟，对多点配送目前还缺乏经验，建议多点配送的价格，最好先在现行价格基础上作修正，不另作大的改变。
参照上述两案例，中和长远距离和支线. 非支线城市等不利因素，我们拟在价格上采取以下两种方案：● 小定量单独价格订数在200箱以下的，每处价格在现行零担价格基础上提高55%，其中包含服务附加费此价格为我们的营运成本价。
计算方法：（A+B+C）*155% A.B.C是三个城市原零担报价我司原报价中，小于13立方的价格均在成本点以下。
● 按配送点加价订数在200箱以下的多点配送，按端点数量, 和距离远近，附加多点配送费用。
标准：100公里及以下:200元100-500公里:300元 500公里以上:500元：计算方法：A+A点附加费+B+B点附加费+C+C点附加费A.B.C 是三个城市原零担报价如配送中，其中一点或几点不在干线时, 还应附加上绕道点的往返服务费，标准为加上一个相对应的附加费。
（适用用于以上两方案）六. 搬运力资费。
为承接武汉****仓库搬运，我们拟作如下安排：● 委派三名搬运工长驻****，物流公司负责其行政管理，****负责业务调配，司职进出库搬运事宜，其中一名工人能熟练使用叉车设备。
在人力不足情况下，由物流公司另行加派人员，保障****的正常运行。
● ****负责协助提供物流公司现场办公用房一处。
● 搬运费计算。
根据****的月进出库量分析, 需聘用仓库装卸工6名, 才能满足****进出库运作, 其装卸工的月费用主要包括以下几点(如表:按****月平均进出量80000件为标准: 8000/80000=0.10元/件加进20%管理费用0.10元/件╳ (1+20%=0.12元/件因此，搬运费按每件货物0.12元/件计收（不分大小），杂项工作另行计算。