苏州高铁北站TD室分问题处理报告new
工作报告高铁工作者客户投诉处理情况
工作报告高铁工作者客户投诉处理情况工作报告：高铁工作者客户投诉处理情况尊敬的各位领导：我在此向大家汇报高铁工作者在处理客户投诉方面的情况。
根据部门要求，我们对过去一个季度的投诉案件进行了仔细分析和总结，以便为今后的工作提供参考和改进。
I. 投诉类型和数量在过去的三个月里，我们总共收到了针对高铁服务的202起投诉。
这些投诉主要分为以下几个类型：1. 延误和取消：占比40%尽管我部门在日常工作中努力确保高铁列车的准点运行，但由于各种不可预见的因素，如天气原因或技术故障，导致了一定程度的延误和取消。
这些投诉主要包括旅客因为列车延误或取消而无法按时赶到目的地所引发的不满和抱怨。
2. 服务态度：占比25%有些旅客对高铁服务人员的服务态度不满，投诉表明他们在与服务人员交流时遇到了不友好、粗暴或不专业的言行。
3. 设备失灵：占比15%高铁列车上的设备失灵问题也是一大投诉来源，包括空调故障、卫生间不通畅等。
这些问题严重影响了旅客的出行体验。
4. 出票和退改签困难：占比10%售票窗口或自助售票机的故障或操作不当，导致旅客在购票、退票或改签过程中遇到困难，并引发投诉。
5. 其他问题：占比10%这类投诉包括客户丢失物品、车厢内噪音过大等等。
II. 投诉处理情况及改进措施面对以上投诉情况，我们采取了一系列措施进行投诉处理和问题解决。
具体如下：1. 延误和取消：我们在工作中增加了与其他部门的协调，以确保对列车延误和取消的信息及时准确传达给乘客。
同时，我们加强了对列车运行故障的监测和维护，以减少延误和取消的次数。
2. 服务态度：我们重视服务人员的培训和教育，培养员工良好的职业道德和服务意识，以提高他们对旅客的友善和专业度。
此外，我们增加了对旅客意见和建议的征求，以便及时改进服务质量。
3. 设备失灵：我们加强设备的维护和保养，并制定了更加严格的巡检计划。
同时，我们与相关供应商建立了更紧密的合作关系，确保设备质量和性能的稳定。
TD-LTE室分规划原则
1 TD-LTE室分规划原则1.1 LTE站点规划原则LTE站点规划原则：主要依据现网高话务、高流量、高倒流进行选点规划。
建网初期TLE室内网络主要考虑在市城区进行建设，后期逐步扩展至县城区与市辖镇，市辖村、县辖镇、县辖村暂不考虑进行建设。
目前LTE室分三阶段在郊县富阳临安已规划站点建设。
LTE站点替换原则：替换原则要求建设目标一致，投资规模偏差相当。
如：改造站点去替新建站点，容易造成投资偏差，原则上不建议替换。
由于2012年投资费用紧张，领导反复强调，能省则省，同步改造建设站点项目投资归属尽可能优先靠拢LTE及TD。
1.2 频段选择1.2.1 中国移动频率使用原则：F频段 A频段 E频段D频段1880 1920 2010 2025 2320 2370 2570 2620A频段：2010MHZ~2025MHZ，共计15MHZ，供TD-SCDMA使用。
F频段：1880MHZ~1920MHZ，共计40MHZ，1880MHZ~1900MHZ供TD-LTE室外使用；E频段：2320~2370的50MHZ，供TD-LTE室分使用。
D频段：2570~2620MHZ，共计50MHZ, 供TD-LTE室外使用。
备注：LTE室分站点及地铁站点使用E频段，单天馈站点使用RRU类型为RRU3151e，双天馈站点使用RRU3152e；隧道站点使用F频段；使用RRU类型为RRU3152-fa；1.2.2 同频或异频组网方式TD-LTE室内与室外采用异频组网方式，E频段作为中国移动TD-LTE规模商用网室内分布系统的使用频段，可以使用2320-2370MHz共50MHz频率资源，室内小区可以根据场景特点采用同频或异频组网。
室内覆盖同一水平层面如需设置多个小区时，相邻小区间建议采用异频组网。
在建筑物内可以利用自然阻隔合理进行频率规划。
对楼层间隔离较好，可以采用带宽20M同频组网方式；对同层天然隔离较差的区域，建议采用异频组网方式，同层小区间频率交错复用。
铁路车站整改报告
铁路车站整改报告1. 引言本报告是针对某铁路车站出现的问题，以及对应的整改措施和效果进行总结和分析的。
通过此次整改，旨在提升铁路车站的服务质量与安全性，满足乘客的出行需求，为广大乘客提供更好的出行体验。
2. 问题概述2.1 候车室设施不完善 2.2 客运通道拥堵严重 2.3 安全设施存在缺陷3. 整改措施3.1 候车室设施完善 3.2 客运通道优化 3.3 安全设施完善4. 整改效果分析4.1 候车室设施改善经过整改，铁路车站的候车室设施得到了明显的改善。
新增了更多的座椅，并进行了合理的布局，方便乘客休息和等候。
此外，增设了充电设备，方便乘客在候车期间充电，提升了出行便利性。
4.2 客运通道畅通通过对客运通道的优化，车站的拥堵问题得到了较大程度的缓解。
根据客流量的不同情况，采取了分流措施，引导乘客有序进出站，并增设了出入口，提升了通道的流动性，减少了人员拥堵。
4.3 安全设施完善在此次整改中，铁路车站安全设施也得到了完善。
增加了消防设备，提高了车站的防火能力。
安装了监控摄像头，加强了安全监控，提升了车站的安全性。
此外，也增加了逃生通道，并设置了安全标识，让乘客在遇到紧急情况时能够迅速找到出口，确保人员的安全。
5. 存在问题及改进措施5.1 指示标识不清晰对于车站内的指示标识，乘客仍然反映不够清晰。
针对这一问题，需要进一步加强标识的规范化，确保乘客能够准确地找到各个车站区域。
5.2 候车室空调温度不宜部分乘客反映候车室内的空调温度过低或过高，导致不舒适。
对于这一问题，需要加强对空调系统的维护和调整，确保温度在舒适范围内。
5.3 出站口秩序混乱在高峰期，出站口的秩序仍然较为混乱，部分乘客存在挤占和拥堵现象。
为此，应加强对出站口秩序的管理，增加引导人员，并通过宣传加强乘客的秩序意识。
6. 结论经过此次整改，某铁路车站的问题得到了一定程度的解决。
候车室设施的改善、客运通道的畅通以及安全设施的完善，提升了车站的服务质量和安全性。
中国移动-TDLTE双通道室分站点吞吐量低问题
TD-LTE双通道室分站点吞吐量低问题处理案例
一、故障现象：
8月7日对XX雨城新民街营业厅-ZLW新开载波聚合测试，在其他区域下载峰值速率达到220Mbps左右，平均速率160Mbps左右，但演示区下载峰值速率只有130.93Mbps，平均速率只有83.74Mbps，未达到载波聚合速率要求；
二、告警信息:
无;
三、原因分析:
因该站只有一个RRU，且其他区域下载速率正常，只有演示区下载速率未达标，排除基站硬件故障和网管参数配置错误情况；考虑该站双通道一路利旧TD、一路为新增天馈，初步怀疑为两通道接收功率不匹配造成UE只能占用单流导致下载速率低。
四、处理步骤:
1、现场使用CDS验证营业厅单双流占用情况，发现只有在演示区UE占用单
演示区单双流占用情况
其他区域单双流占用情况
2、请维护人员配合拆除演示区天线分布系统其中一条通道L2保留L1，进行验证，发现RSRP在-60dBm；拆除通道L1保留L2，发现RSRP在-84dBm，两者电平差距较大，确定两通道接收功率不平衡，导致UE无法占上双流。
拆除L2保留L1通道
拆除L1保留L2通道
3、维护人员重新规划布置演示区天馈分布系统后进行验证，两通道接收功率平衡，UE占上双流。
4、利用支持载波聚合设备再次对演示区进行载波聚合测试，下载峰值速率达到215.41Mbps，平均速率达到154.31Mbps,达到载波聚合速率要求。
演示区整改前 演示区整改后
五、优化经验总结:
室分双通道建设时，需要特别注意室分双通道功率平衡问题，避免出现两通道接收功率不平衡导致UE 无法占用双流，吞吐量低的情况，并在建好后及时做好测试验证工作。
LTE室分11个问题处理思路
题1：TD-LTE 室分系统中天线口功率一般设计为多大？LTE 室分天线口功率一般设置在10-15dBm（总功率）范围内，具体应该按照实际场景及站点特点来区分：1.对于地下室、商场等空旷区域或天线已经入户的等场景建议天线口功率设置在下限10dBm 左右；2.对于天线只能布放在走廊且结构较为复杂或者层高6 米左右的场景建议天线口功率设置在上限15dBm 左右；3.对于WLAN 受干扰场景可适当降低LTE 功率要求。
问题2：在LTE 室分系统合路建设中应该注意哪些问题？在LTE 室分系统合路建设中应该注意以下几点：1. 原有天线布放密度是否满足LTE 的覆盖需求，如果不符合则需要进行适当的改造增加天线进行覆盖；2. 原有天线、耦合器、合路器等器件是否满足LTE 的频段要求，特别需要检查站点的WLAN 合路器，重点关注合路器件的WLAN 系统与LTE 系统隔离度指标；3. 核对站点的天线口功率是否能满足LTE 的覆盖要求，特别是和GSM 合路的站点，由于二者的频段差异较大，前端和末端间相差能达到6-7dB（由于频段差异，100 米馈线900M 频段和2400M 频段的损耗相差5dB，末端天线至前端馈线长度达100-150米的话，功率损耗相差将达到6-7dB），这就需要在两个系统间取得一个相对的平衡点。
问题3：什么是LTE 室分系统中的鸳鸯线，会造成什么影响？LTE 室分系统中的鸳鸯线是指在双路建设的系统中，覆盖同一区域两路分布系统接的不是同一RRU 的两个通道，可参考下图所示：鸳鸯线会造成以下影响：●鸳鸯线导致覆盖同一区域的两路系统不是同一种信号，将导致不能实现空分复用的功能，影响系统的峰值性能；●鸳鸯线导致同一区域由两种不同且强度相近的信号进行覆盖，将导致该区域无主控小区，同频干扰严重，表现为SINR 值较低，且频繁切换。
问题4：LTE 的室分单双路建设对哪些指标有影响？各种时隙配比、MIMO 模式、终端能力等级下的速率是多少?TD-LTE 采用时分双工、上下行同频，上行无线信道质量可参考下行无线信道质量。
车站TDCS设备几种特殊故障应急处理办法注意事(新)
车站TDCS设备几种故障应急处理注意事项一、机械室室内TDCS机柜（一）采集机A、B机内板块故障时因该机中各板块型号一致，雷击或某种原因采集机A、B 机同时出现个别板块故障且备品不足时，可采用拼凑办法重新组成一套，如仍不齐可借用邻站板块。
注：更换采集板时要关闭相应采集机的电源。
（二）车站分机A、B1.因车站分机装有软件，各站不一致，各站不能互换。
当其中一台故障时，A、B机可自动切换，也可通过机柜上部带锁匙的倒机单元人工切换，但必须联系车站在无车和不接受调度命令等不影响车站使用时进行。
2、其中有一台故障，另一台正常工作时，不要随便倒机，防止错误死机。
碰到此情况，车站工区应立刻报告TDCS工区。
如果设备自动倒机时，需要判断车站分机是否有故障，发现这种情况，车站工区应立即报告TDCS工区。
（三）、交换机A、B机该设备各站一致通用，当此机故障时，A、B机可自动倒换，也可用备品更换。
（四）路由器该设备各站一套，如出现故障，立即报告TDCS工区，有备品的应在TDCS工区人员指导下要点更换。
（五）协议转换器1.该转换器每站2个，分别对应相邻两站联网，其中一个坏，车站TDCS可继续使用，但各工区必须立即报告TDCS工区。
2.当协议转换器面板上指示灯灭灯时，应检查其电源变压器是否接触良好，如变压器损坏则更换变压器。
3.当其中一个协议转换器面板上出现红灯时，要判断是协议转换器损坏还是通道不通，判断方法如下：首先更换故障的协议转换器，若更换后故障消失则判断是该协议转换器损换，不消失则说明通道不通。
（六）UPS电源平时TDCS系统通过UPS电源供电，当UPS故障或进行维修时可通过机柜后部的“转换开关”切换至“直供”，但必须联系车站在无车和不接受调度命令等不影响车站使用时快速切换。
UPS可正常使用后，应将“转换开关”切换至UPS供电。
二、运转室TDCS控制台（一）、车站终端机A、B机1、该机为主、副热备使用，自动切换，也可用鼠标通过软件方式切换。
苏州市昆山D频点干扰排查处理案例
苏州市昆山某站点D频点40936干扰排查一、问题描述近期，观察到某站点D3小区（40936频点）存在较强的PRB干扰，平均干扰电平可以达到‐80dBm左右，严重影响用户感知。
而该站D频段只有D3小区存在干扰，且前期该站无任何干扰的存在。
根据前期的F频段的干扰排查经验和现场勘察及扫频发现，该区域电信41150频点（TDD：2635MHz‐2655MHz）已经入网使用。
可能对D频段40936频点（TDD: 2613.6MHz‐2633.6MHz）存在干扰。
二、问题分析1、干扰分析处理流程2、干扰分析（1）排查硬件告警通过对基站的历史告警和活动告警查询，未发现该基站存在任何告警信息。
（2）小区参数及邻区核查对该小区的发射功率、功控、选择及重选、定位、切换以及传输数据等参数核查，无异常。
（3）现场扫频分析因为前期发现过电信FDD对F频段的干扰，而该某站点D3小区的干扰于近期出现。
同时，对区域进行扫频可以看到存在电信41150频点（TDD：2635MHz‐2655MHz）。
如下为现场照片：现场天线分布电信使用中兴R8972E S2600C型号RRU针对现场发现存在电信小区，对该区域进行扫频，发现电信频点紧邻移动40936频点。
如下：扫频发现41150频点发现该电信的D频段RRU设备后，即可对该某站点D3进行干扰跟踪，并现场对电信RRU做断电处理（无法去激活小区）。
发现干扰下降非常明显，如下：某站点D3小区干扰跟踪截图后台跟踪发现，在电信RRU断电前后，其平局干扰电平从原来的‐85dBm，下降到‐110dBm左右，改善非常明显。
同时，现场可以看到，移动D3小区和电信D3小区的水平隔离度约1.5m，垂直隔离度为0，明显隔离度不足。
断电后现场扫频图断电前后的扫频看出，41150频点依然存在约‐100dBm的电平强度，可以了解到电信TDD小区采用D频段41150频点的同频组网方式。
另外，我们根据发现的电信干扰的存在，在电信D3小区正常工作的情况下，将某站点D3小区的频点40936改为37900，从而远离电信的41150频点。
TD单通问题处理思路.docx
TD单通问题处理思路通话过程中，听不到对方的声音，即手机在已建立的下行信道上接收不到语音数据包，而对方正在讲话，即称为用户单通。
语音单通问题是一个端到端的系统问题，涉及很多网元和中间传输设备，定位及处理起来非常复杂。
1、TD单通问题定位思路：手机拨打固话单通：位置1：IUUP上行环回，通过手机侧听音可以判断RAN侧是否单通位置2：IUUP下行环回，通过固话侧听音可以判断CN侧以上是否单通位置3：通过TPCWIN和CDT用户数据是否相同可以判断RNC是否发生单通位置4：通过TPCWIN用户数据接收情况，可以判断NODEB是否发生单通手机拨打手机单通：位置2、4：IUUP上行环回，通过手机侧听音可以判断RAN侧是否单通位置2/4、3/1：手机1侧IUUP上行环回结合手机2侧IUUP下行环回，可以判断单通是发生在RAN侧还是CN侧，手机2侧判断单通相同位置5：通过TPCWIN和CDT可以判断RNC是否发生单通位置6：通过TPCWIN可以判断NODEB是否发生单通优点与不足：通过上述定位方法可以快速准确的确认核心网、RAN侧问题导致的单通。
但对于UU口和终端造成的单通不能精确定位，还需要其他手段辅助定位。
2、TD单通问题处理方法：3、TD单通问题主动防御手段：增强TD覆盖连续性，减少32G互操作，避免引入GSM问题。
加强RF优化，建设良好网络基础，避免频繁切换。
精细化频率规划，定期对全网频率进行梳理，尽可能避免局部区域干扰严重。
对VIP室分站点进行详细摸排，避免室内外频繁切换或室内弱覆盖。
消除网络告警，定期在全网范围内开展“故障清零”活动。
推动终端厂家解决自身问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
苏州高铁北站TD室分问题处理报告
一、概述：
8月26日收到领导投诉，反映苏州高铁北站占用TD信号无法接听电话，存在短信呼情况，且在10点20分左右，占用苏州京沪高铁北站TD室分小区存在频繁注册现象。
该站与8月23日凌晨进行了割接，割接后现场测试无法下载，已通过在SGSN 添加RAC数据解决，由于割接后当天仅做了语音主叫业务正常，被叫问题未能发现。
针对该问题，安排测试人员现场测试验证，另一方面进行后台数据核查。
二、处理情况
1.首先针对小区数据进行了核查，无异常情况；
2.根据投诉现象，用户占用该室分小区无法做被叫，出现短信呼的情况，怀疑核心网
方面数据可能存在异常，导致用户占用到该小区无法响应寻呼。
3.由于割接后苏州京沪高铁北站_1室分小区所在SUZHRNC45存在使用2个不同
LAC的情况，初步怀疑为核心网中数据定义问题，核查核心网中在Mobile
Telephony (GSM and UMTS) Functions检查与RNC相关参数指令，主要涉及
如下指令数据定义情况：
MGLAP/MGLAE/MGLAI:用于在核心网中查询/删除/增加定义LAI；
MGRIP/MGRIE/MGRII/MGRIC:用于在核心网中查询/删除/增加定义/修改RNC数据；
MGMAP/MGMAE/MGMAI:用于在核心网中查询/删除/增加 LAI与RNC之间的连接数据（用于根据实际需求决定是否指定RNC中下发对某个LAI的寻呼消息（或对某个LAI的寻呼是否在指定的RNC进行下发）。
4.针对LAI、RNC定义数据进行核查，均有在交换中正确定义，而通过MAMAP查
询涉及寻呼相关的LAI与RNC连接数据定义情况，发现苏州京沪高铁北站_1所在
的MSC POOL(SZPOOL2 :WUXGS16/17/18/31/54/66）中未定义在SZHRNC45
与LAI=460-00-20680之间关联数据；怀疑占用北站TD室分小区无法做被叫问
题与此有关，因此后台人员在涉及的MSCPOOL中增加SZHRNC45与
LAI=460-00-20680之间的连接数据定义，完成添加数据后，现场人员占用室分
可接听电话正常。
5.为再次验证该问题原因与RNC与LAI的连接数据定义相关，10:18:45逐步开始针
对已添加的SZHRNC45与LAI=460-00-20680之间关联数据删除，删除后拨打
现场测试人员测试终端（占用TD 苏州京沪高铁北站_1小区），存在短信呼情况。
然后在10:28:38完成对已删除的数据恢复，恢复后拨打现场测试终端成功，现场
多次进行主、被叫业务均正常。
详细调整验证脚本如下：
根据张总、陆工话单情况，在10:22:50至10:25:53期间出现在苏州京沪高铁北站_1与专网小区朱泾R_1间频繁注册的情况，与进行删除核心网中RNC与LAI之间的关联数据调整验证的时段吻合，且在完成验证恢复数据添加之后，现场测试未出现频繁注册的现象，因此频繁注册的应为数据调整导致。
现场测试各车站检票入口，重选及业务态切换均正常，详细情况如下：
苏州京沪北站测试
情况0826
三、小结
根据本次TD室分割接造成的问题处理情况来看，由于本次割接的TD小区属性上较为特殊：
1、割接后小区所在的RNC存在2个LAC（53260和20680）；
2、割接后小区使用的LAC存在多个RNC/BSC中（SZM16B
3、
SUZ-HBSC-6900-01、SZHRNC43、SZHRNC45）
因此核心网数据相对正常的数据定义要更为复杂，后期在RNC进行类似情况下的小区割接/新开小区时务必做好流程确保数据定义完善，需完成确认定义的如下数据：
1、RNC侧：需增加新的位置区信息、路由区信息、小区的RAC数据定义；
2、核心网侧：需增加新的LAI与RNC之间的关联数据定义；
3、SGSN侧：需在RNC所在的SGSN中增加新的RAI数据；
四、考核
鼎利2主要问题：
1.测试未按照规范，未测被叫，导致问题未能及时发现。
2.TD相关能力特别是核心网数据定义能力不够，需大力提升。
3.割接前未由负责TD，负责高铁的相关技术人员审核方案可行性，
匆忙割接导致问题。
8月鼎利2考核扣5分
●由奥联朱建党负责培训TD割接核心网数据添加
●今后割接前需要提供详细的割接方案（包括测试方案，应急倒回
方案等），必须经相关人员审核确保无问题后方可实施割接。
●完善测试表格
京沪北站车站室分
性能验收测试模板-082。