高速铁路概述
合集下载
世界高速铁路发展概况
4意大利高速列车
ETR500
5西班牙高速列车
AVE
Talgo-350
6韩国高速列车
KTX
KHST
美国东北走廊：飞人号
台湾高速列车： 700系500系转向架
5.高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
1高速列车速度控制系统ATC
2无线列车控制系统—移动闭塞
3高速综合调度中心—CTC
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础,不过在 部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲 规格.轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线以 1435mm的标准轨铺设,信号系统则采用相容于单线双 向运行的数字自动行车控制系统ATC.营运列车由JR东 海与JR西日本设计,川崎重工、日本车辆、日立制造所 生产.列车型号为台湾高铁700T型,由日本新干线700系 列改良而成.
法国高速路网
高速铁路新线里程 已达1576km,以巴黎为 中心,辐射到四周既有线, 形成5900 km的服务网.
高速新线主要有: 东南线417km另延伸线 148km、 地中海线295km、 大西洋线282km、 北方线333km. 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布,由新线1088km及既 有提速线路组成,形成 4800km的服务范围,由 ICE系列高速动车组担当 客运任务.
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的 最高时速作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h既有线改造
＞250km/h新建线
2.世界高速铁路的发展阶段
1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海道 新干线,至今已有30余年的历史.据近年统计,目前 世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建 设高速铁路的国家和地区11个,共15条线路,总延长 3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个, 共31条线路,总延长近8000km.日本是高速铁路发展 最早、最快和里程最多的国家.
高速铁路简述
917(815新线)
4
西班牙
471
5
意大利
254
6
比利时
88
7
英国
74（海峡隧道）
8
瑞典
1377（既有线）
高速铁路简述
§1.3 世界高速铁路发展状况
世界高速铁路分布在世界上10个国家和我国的台湾 地区。
德国 比利时 英国
法国 西班牙
瑞典 意大利
韩国 日本
台湾省
高速铁路简述
§1.3 世界高速铁路发展状况
此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380 km/h ；
1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9 km/h； 1988年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录； 1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试 验速度提高到515.3 km/h； 2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 2007年4月3日进行超高速列车（TGV）新型“V150”列车的行驶实验，时速 达574.8km，打破了17年前高创速下铁的路时简速述515.3km的有鬼铁路行驶世界纪录。
高速铁路简述
§1.1 高速铁路与高速列车定义
三、高速列车的定义
• 高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。 • 高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可
以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地 说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车， 还应包括磁悬浮列车等。 • 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车） 和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。 （拖车可有可无）
• 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。
高速铁路概论课件
电力供应与调度
建立完善的电力供应和调度体系， 确保高速铁路的电力需求得到满足 。
03
高速铁路运营管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行组织
根据客流需求和列车开行计划，合理安排列车班次、停靠站点和 运行时刻，确保旅客出行顺畅。
2. 车站运营管理
负责车站的日常管理，包括票务管理、安检、候车、乘降组织和站 台管理等工作，确保车站安全有序。
3. 仓储管理
提供货物仓储服务，包括货物的 入库、保管和出库等，确保货物
安全可靠。
高速铁路调度指挥
1. 列车运行计划制定
01
根据安排列车班次和停靠站点。
2. 列车运行计划调整
02
根据实际情况对列车运行计划进行适时调整，确保列车运行安
全有序。
高速铁路的发展历程
总结词
高速铁路的发展经历了初期探索、商业化运 营和大规模建设三个阶段。
详细描述
高速铁路的发展始于20世纪初，经历了初 期探索、商业化运营和大规模建设三个阶段
。初期探索阶段主要是在20世纪50年代至 70年代，这一阶段的高速铁路建设规模较 小，技术水平较低。商业化运营阶段是在 20世纪70年代至90年代，这一阶段各国开 始大规模建设高速铁路，并逐步形成了现今 的高速铁路网络。大规模建设阶段是在20 世纪90年代至今，各国继续加大高速铁路 的建设力度，不断提高技术水平和运营效率
高速铁路概论课件
目 录
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路环境保护与可持续发展 • 高速铁路发展趋势与未来展望
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度、大容量、安全、舒适、环保等特点为主要特征的公 共交通工具。
建立完善的电力供应和调度体系， 确保高速铁路的电力需求得到满足 。
03
高速铁路运营管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行组织
根据客流需求和列车开行计划，合理安排列车班次、停靠站点和 运行时刻，确保旅客出行顺畅。
2. 车站运营管理
负责车站的日常管理，包括票务管理、安检、候车、乘降组织和站 台管理等工作，确保车站安全有序。
3. 仓储管理
提供货物仓储服务，包括货物的 入库、保管和出库等，确保货物
安全可靠。
高速铁路调度指挥
1. 列车运行计划制定
01
根据安排列车班次和停靠站点。
2. 列车运行计划调整
02
根据实际情况对列车运行计划进行适时调整，确保列车运行安
全有序。
高速铁路的发展历程
总结词
高速铁路的发展经历了初期探索、商业化运 营和大规模建设三个阶段。
详细描述
高速铁路的发展始于20世纪初，经历了初 期探索、商业化运营和大规模建设三个阶段
。初期探索阶段主要是在20世纪50年代至 70年代，这一阶段的高速铁路建设规模较 小，技术水平较低。商业化运营阶段是在 20世纪70年代至90年代，这一阶段各国开 始大规模建设高速铁路，并逐步形成了现今 的高速铁路网络。大规模建设阶段是在20 世纪90年代至今，各国继续加大高速铁路 的建设力度，不断提高技术水平和运营效率
高速铁路概论课件
目 录
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路环境保护与可持续发展 • 高速铁路发展趋势与未来展望
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度、大容量、安全、舒适、环保等特点为主要特征的公 共交通工具。
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
高速铁路线路概述
国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高速度，对铁 路进行了划分：
普通铁路 （100～160 km/h）
快速铁路 （160～200 km/h）
高速铁路
（既有线改造，不小于 200 km/h；新建线，不
小于250 km/h）
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性 2铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
广义的线路概念包括线路的平纵断面、路基、轨 道、桥梁、隧道及建筑材料等，即包括铁路沿线除供 电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。
高速铁路线路是保证高速铁路能有一个走行速度 快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道的整体工程结 构。
高速铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
1.2高速铁路线路的特征
2 高稳定性
修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、 沉降小且沉降均匀；通过使用焊接长轨、新型弹性扣件、高质 量衬垫及新型道岔等，严格控制轨道铺设精度，保证轨道残余 变形小，维护工作量少。另外，还需加强对高速铁路线路的监 测和维修，以确保高速铁路线路的质量和行车安全。
高速铁路概述
1.2 高速铁路的特征
（1）非常平顺，保证了行车安全和舒适性。
（2）弯道少，弯道半径大，采用可动心高速道岔。
（3）大量采用高架桥梁和隧道来保证平顺性与 缩短距离。
（4）接触网即火车顶上的电线悬挂方式也与普通铁 路不同，可保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。
（5）信号控制系统比普通铁路高级。因为高速铁 路发车密度大、车速快，所以安全性一定要高。
高速铁路概述
学习目标
（1）了解高速铁路的相关定义。 （2）熟悉高速铁路的特征。 （3）掌握高速铁路的主要技术和经济优势。 （4）了解国外高速铁路的发展情况。
学习重点
（1）高速铁路的相关定义。 （2）高速铁路的特征。 （3）高速铁路的主要技术和经济优势。
1.1 高速铁路的相关定义
高速铁路简称高铁，高速是一个相对的概念，在不同国家、不同时代有不同的规定。 西欧最初把新建时速达250~300 km、旧线改造时速达200 km的铁路定为高速铁路；1985年， 联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速 为350 km以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250 km以上。 作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本在1970年发布第71号法令，制定全国新干线 铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是：凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200 km/h或以上者，可以称为高速铁路。 美国联邦铁路管理局曾将高速铁路定义为最高营运速度高于145 km/h的铁路，但从社会大众 的角度，“高速铁路”一词在美国通常被用来指营运速度高于160 km/h的铁路，这是因为在当地 除了阿西乐快线（最高速度为240 km/h）以外，没有其他营运速度高于128 km/h的铁路客运服务。
高速电气化铁路概述
主要内容
• 1 高速铁路的概念 • 2 国外高速铁路发展现状 • 3 我国高速铁路建设规划 • 4 我国高速铁路技术体系 • 5 高速铁路牵引供电系统关键技术 • 6 第六次大提速的基本框架
1 高速铁路的概念
1.1 高速铁路的定义 1.2 高速铁路的优点
1.1高速铁路的定义
世界公认：最高运行速度达到200公 里/ 小时及以上的铁路为高速铁路。
1067.2km的行程。均旅行速度达到了
306.36km/h，从而创造了全世界轨道列车
1000km以上连续行驶和1000km运行最快的
两个记录。
此次试验，该列车在技术上完美无缺，
未出现变压器、牵引电机、甚至减速齿轮传动 过热现象，受电弓及转向架也未出现任何问题。
2.3日本高速铁路网
2.4法国高速铁路网
• 外部运输成本低：比飞机、汽车等运输便宜。 • 运行准时：如：日本列车晚点率为0.3%，且晚点1分
钟即统计晚点；西班牙承诺晚点5分钟即退回全部票 款。
高速铁路的优点
• 安全可靠：高速铁路自投入运营以来， 除1998年6月3日德国因车轮发生一起事 故外，从未发生旅客伤亡事故。
• 不受气候的影响：先进的列控系统作保 证
2.1世界高速铁路的营业里程（2005年 止）
2.2 世界高速铁路最高试验速度纪录
406.9 380 331
515.3
世界高速铁路最高试验速度纪录
•
另外： 2001年5月26日，法国TGV
531高速列车，从法国北部城市加来--法国南
部城市马赛的圣·夏尔车站， 全程用时3小时
29分47秒，完成了从北到南纵贯法国本土
• 社会经济效益好：方便、快捷、便宜、 环保、安全。
• 1 高速铁路的概念 • 2 国外高速铁路发展现状 • 3 我国高速铁路建设规划 • 4 我国高速铁路技术体系 • 5 高速铁路牵引供电系统关键技术 • 6 第六次大提速的基本框架
1 高速铁路的概念
1.1 高速铁路的定义 1.2 高速铁路的优点
1.1高速铁路的定义
世界公认：最高运行速度达到200公 里/ 小时及以上的铁路为高速铁路。
1067.2km的行程。均旅行速度达到了
306.36km/h，从而创造了全世界轨道列车
1000km以上连续行驶和1000km运行最快的
两个记录。
此次试验，该列车在技术上完美无缺，
未出现变压器、牵引电机、甚至减速齿轮传动 过热现象，受电弓及转向架也未出现任何问题。
2.3日本高速铁路网
2.4法国高速铁路网
• 外部运输成本低：比飞机、汽车等运输便宜。 • 运行准时：如：日本列车晚点率为0.3%，且晚点1分
钟即统计晚点；西班牙承诺晚点5分钟即退回全部票 款。
高速铁路的优点
• 安全可靠：高速铁路自投入运营以来， 除1998年6月3日德国因车轮发生一起事 故外，从未发生旅客伤亡事故。
• 不受气候的影响：先进的列控系统作保 证
2.1世界高速铁路的营业里程（2005年 止）
2.2 世界高速铁路最高试验速度纪录
406.9 380 331
515.3
世界高速铁路最高试验速度纪录
•
另外： 2001年5月26日，法国TGV
531高速列车，从法国北部城市加来--法国南
部城市马赛的圣·夏尔车站， 全程用时3小时
29分47秒，完成了从北到南纵贯法国本土
• 社会经济效益好：方便、快捷、便宜、 环保、安全。
中国高速铁路课件
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
第一章-高速铁路概论
（2）路基防护和加固建筑物：它属于路基的附属建筑物，是为确保路集体的 稳固性而采用的必要的经济合理的附属工程措施。
路基防护设备用于防止或削弱风霜雨雪、气温变化及流水冲刷等各种自然因素对 路基体所造成的直接或间接的有害影响。常用的防护设备是坡面防护和冲刷防护。 路基加固设备是用于加固路集体或地基的工程设施。 （3）路基排水设备：它属于路基的附属建筑物，路基的排水设备分地面排水设 备。
一、 高速铁路轨道 （一）高速铁路对轨道的要求 1、稳定的轨道结构：高速铁路对轨道结构的设备和材质都有 比较大的加强，轨道各部件的静力强度已不是对轨道整体结构承载 能力起控制作用的因素。 2、平顺的运行表面：为保证列车高速运行的需要，要求轨道 必须提供平顺的运行表面。 3、良好的轨道弹性：高速铁路轨道结构能否具有良好的弹性 十分重要，轨道具有良好的弹性，不仅可以使轨道具有较强的抗振 动与抗冲击能力，而且有利于减少噪声干扰，因此，轨道结构具有 良好的弹性是各国高速铁路追求的目标。 4、可靠的轨道理选用。 区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算 验算并经技术经济比选分析后确定。 竖向离心力和竖向离心加速度对列车运行的安全性和旅客舒适性 有影响，因而，竖曲线半径决定于列车运行的安全性和旅客乘坐的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
第二节 高速铁路的技术经济特征
铁路运输包括机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电、运输组织及安全保 障等系统。 一、高速铁路是当代高新技术的集成
路基防护设备用于防止或削弱风霜雨雪、气温变化及流水冲刷等各种自然因素对 路基体所造成的直接或间接的有害影响。常用的防护设备是坡面防护和冲刷防护。 路基加固设备是用于加固路集体或地基的工程设施。 （3）路基排水设备：它属于路基的附属建筑物，路基的排水设备分地面排水设 备。
一、 高速铁路轨道 （一）高速铁路对轨道的要求 1、稳定的轨道结构：高速铁路对轨道结构的设备和材质都有 比较大的加强，轨道各部件的静力强度已不是对轨道整体结构承载 能力起控制作用的因素。 2、平顺的运行表面：为保证列车高速运行的需要，要求轨道 必须提供平顺的运行表面。 3、良好的轨道弹性：高速铁路轨道结构能否具有良好的弹性 十分重要，轨道具有良好的弹性，不仅可以使轨道具有较强的抗振 动与抗冲击能力，而且有利于减少噪声干扰，因此，轨道结构具有 良好的弹性是各国高速铁路追求的目标。 4、可靠的轨道理选用。 区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算 验算并经技术经济比选分析后确定。 竖向离心力和竖向离心加速度对列车运行的安全性和旅客舒适性 有影响，因而，竖曲线半径决定于列车运行的安全性和旅客乘坐的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
第二节 高速铁路的技术经济特征
铁路运输包括机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电、运输组织及安全保 障等系统。 一、高速铁路是当代高新技术的集成
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路概述
2. 高速度是高速铁路高新技术的核心
不言而喻，高速铁路的速度目标值是由常规铁路 发展到高速铁路最主要的区别。按照交通运输部现行 的规定，列车速度的级别划分如表9-1所示。
高速铁路概述
列车运行速度是属于第一层次的系统目标，只有 将速度目标值确定之后才能选定线路的设计参数、列 车总体技术条件、列车运行控制及通信信号系统。当 然，运量规模、行车密度、运输组织和成本效益等也 均是第一层次的系统目标，但是在各种交通运输方式 中，速度始终是技术发展的核心，是技术进步的具体 体现，所以速度目标应是第一位的。
高速铁路概述
我国学术界认为，新建铁路列车最高运行时 速不小于250 km，改建铁路列车最高运行时速 不小于200 km，可称为高速铁路；时速为 160～200 km的铁路称为快速铁路；高速铁路、 城际轨道交通、城市客运铁路、以客运为主适量 兼顾货运的铁路均为铁路客运专线。
高速铁路概述
目前，世界上有三种类型的高速铁路：一是既 有线客货混运型，最高运行速度为 200 km/h，如 俄罗斯、英国的高速铁路；二是新建客货混运型， 最高运行速度为250 km/h，如德国、意大利的高 速铁路；三是新建客运专线型，最高运行速度可达 300 km/h及以上，如日本、法国、德国、西班牙、 韩国的高速铁路。
高速铁路概述
高速铁路绝非依靠单一的先进技术就能成功，它是 建立在这些相关领域高新技术的基础之上的综合协调、 集成创新的成果。因此，高速铁路实现了高质量及高稳 定的铁路基础设施、性能优越的高速列车、先进可靠的 列车运行控制系统、高效的运输组织与运营管理体系等 的综合集成，如图9-1所示。系统协调的科学性，则是 根据铁路行业总的要求，各子系统均围绕整体统一的经 营管理目标彼此相容、完整结合。
高速铁路概述
高速列车按动力配置方式可分为动力分散型高 速列车和动力集中型高速列车，按转向架的形式 可分为铰接式高速列车和独立式高速列车。比较 典型的如日本各系高速列车属于动力分散型高速 列车，具有独立转向架；法国的TGV高速列车属 于动力集中型高速列车，具有铰接式转向架；德 国的ICE高速列车属于动力集中型高速列车，具有 独立转向架。
高速铁路概述
自20世纪后半叶，铁路旅客列车的速度连续跃上三 大台阶：60年代，第一代高速列车的速度为 230 km/h； 80年代初，第二代高速列车的速度达到270 km/h；90 年代，第三代高速列车的速度已达到并超过了300 km/h；21世纪初，高速列车的速度达到了350 km/h。 列车最高运行速度随着时代的进步不断提高，它体现了 铁路的等级及铁路的技术发展水平。
高速铁路概述
但是对社会而言，旅客出行一般并不十分关注列 车的最高速度，而关心旅行时间的缩短；只有提高旅 行速度才能给旅客带来实惠。要提高旅行速度不是轻 而易举的，这不仅取决于列车的性能，还要看沿线的 环境与条件、线路设计的优劣、配套设施是否完善、 行车组织及运营管理等，所以从整个系统来分析，列 车旅行速度最能反映铁路的水平。当今，世界高速铁 路区段旅行速度与最高行车速度之比最高的可超过0.8。
高速铁路概述
1985年5月，联合国欧洲经济委员会在日内 瓦签署的国际铁路干线协议中规定高速铁路的列 车运行速度为：新建客运列车专用型高速铁路速 度为 300 km/h，新建客货运列车混用型高速铁 路速度为250 km/h。1986年1月，国际铁路联盟 秘书长勃莱（J.Bouley）认为，高速列车最高运 行速度至少应达到200 km/h。因此，国际上目 前公认列车最高运行速度达到200 k路概述
9.1.2 高速铁路的特征
1. 高速铁路是当代高新技术的集成
在世界上，高速铁路的诞生是继航天行业之后最庞 大复杂的现代化系统工程。它所涉及的学科之多、专业 之广已充分反映了系统的综合性。20世纪后期，科学技 术蓬勃发展，迅速转化为生产力的三大技术有计算机及 其应用，微电子技术、电力电子器件的实用化与遥控自 控技术的成熟，新材料、复合材料的推广。
高速铁路概述
高速铁路从可行性研究、规划、设计、施工、制 造到运营管理，都要超前、系统地进行研究才能付诸 实施。随着速度的提高，各子系统原有的规律和相互 间的关系将转化为强作用而需重新认定。系统中某项 参数或标准选择不慎都将引发连锁反应。例如，线路 参数、路基密实度或桥梁刚度选择不合理，不仅是线 路质量问题，还将影响列车运行的平稳性及可靠性， 干扰运输组织和行车指挥。
高速铁路概述
图9-1高新技术综合集成的高速铁路
高速铁路概述
高速铁路在实施中，从规划设计开始就把各 项基础设施、运载装备、通信信号、运输组织及 经营管理等子系统纳入整个大系统工程之中统筹 运作。为实现总体目标，高速铁路采用了多项关 键技术。虽然这些新技术分别隶属于各有关的子 系统，但其主要技术指标、性能参数是相互依存、 相互制约的，均须经详细研究、反复论证与修订， 才能保证实现大系统综合集成特性的要求，达到 整个系统的合理与优化。
高速铁路概述
3. 系统间的相互作用发生了质变
众所周知，常规铁路是一个庞大的综合系统，在长期 的实践中，铁路行业的技术进步已获得科学的积累，至今 已形成了技术管理规程、系列规范、各种标准、各项规定 等一整套可操作的法规，使具有复杂综合集成特性的铁路 系统有据可循、有序运作。但由于行车速度至少提高1倍 以上，从而引发铁路行业各系统及其相互关系的质变，因 此过去用于常规铁路行之有效的法规不能照搬于高速铁路。
高速铁路概述
高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大 技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动 力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织 和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个 国家的科技和工业水平。
高速铁路概述
9.1.1 高速铁路的相关概念
1970年5月，日本在第71号法 律《全国新干线铁路整备法》中规 定：“列车在主要区间能以200 km/h以上速度运行的干线铁道称为 高速铁路。”这是世界上第一个以 国家法律条文的形式给高速铁路下 的定义。