1航次计划评估概述.
大洋航线设计注意事项
xx航线设计从船舶所经水域不同可分成大洋航线和沿岸航线。
一、xx航行的特点1．航线长、离岸远、水深、危险物少，船舶航行中有较大的活动余地，航线有较大的选择性。
定位和导航主要依靠远程无线电导航系统，如GPS和测天定位。
2．洋流的影响比潮流大，而且是长期的、恒定的作用，因此在选择航线和推算船位时，决不可忽视洋流对船舶的影响。
3．天气情况复杂。
在航行过程中可能会历经春、夏、秋、冬四季，晴、阴、雨、雾、雪和暴风雨天气。
风力时强时弱，海面会出现有平静、大涌大浪、冰冻和冰山移动交替出现的情况。
这些天气现象，有的航前难以完全预测，也有的在航行中难以回避，对航行安全威胁很大。
4．驾驶员对航行海区不够熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍。
二、xx航线种类大洋航行(ocean navigation)可以采用以下几种航线:1．xx向线航线它不是航程最短的航线，而是操纵极为方便的单一航向航行的航线。
在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。
2．等纬圈航线它是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。
3．大圆航线它是地面上两点间航程最短的航线。
大圆航线(greatcircle sailing)与所有子午线相交成不等的角度。
所谓的大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线(rhumb line)。
利用大圆海图拟定大圆航线较为方便，在大圆海图上，大圆弧为直线，纬线为凸向赤道的圆锥曲线。
拟定大圆航线的方法如下：⑴根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。
⑵在大圆海图上，用直线连接起航点和到达点，即为大圆航线。
⑶在直线上每隔经差5°～10°或一天左右的航程取分点，然后逐点量出其经纬度。
⑷将各分点逐点移到航用海图上，用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线。
⑸量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。
⑹有GPS的船舶，应将大圆航法的有关数据输入。
船舶的航次计划风险评估和检查确认表
航向线已划在海图上，并复查无误，所有旧的航向线已擦掉。
Courses drawn on charts, and double checked for accuracy, old courses erased.
3
航向、航程和连接图号已标示在海图上，并反复核对。
Courses、 distance and to be joined chart number marked on charts and checked again.
5
船上已有航区有关的航标表并进行了最新改正。
Light list all corrected to date and onboard for areas of voyage.
6பைடு நூலகம்
英版无线电信号表在船，并进行了最新改正。
ALRS' a11 on board and corrected to date.
7
1.2检查确认
航次计划检查确认表
CHECKLIST FOR PLANNING
序号
确认项目/ITEM FOR PLANNING
确认
1
使用最大比例尺海图，海图改正到航海通告第期。
Largest scale charts being used. Charts corrected up to NTM No..
3
航次用海图已查阅检查过，并且已改正到最新。
Voyage charts checked and corrected to date.
4
航区有关的航路指南，补篇已查阅，并已改正到最新。
Sailing directions and supplements checked and corrected to date.
【参考文档】航次计划书-实用word文档 (19页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==航次计划书篇一：航次计划与航线设计航次计划与航线设计航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议——航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1. 研究资料，选择航线。
仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。
航次计划安全风险评估
航次计划安全风险评估
航次计划安全风险评估是对航次计划中可能存在的安全风险进行全面分析和评估，以便采取相应的安全措施来降低风险并确保航次的安全进行。
安全风险评估需要考虑以下因素：
1. 航次计划的航线和航速：包括航线选择、航行速度、航段长度等因素，这些因素会直接影响船舶的安全风险。
2. 天气条件：包括风力、浪高、能见度等因素，不良的天气条件可能增加船舶的风险，例如可能发生艏浪或翻船等情况。
3. 航次计划的时间安排：包括航次的起始时间、预计到达时间等。
如果在恶劣的天气条件下进行航行或者时间安排不合理，可能会增加船舶的风险。
4. 航次计划中的船舶装备和设备：包括船舶自身的安全设备、导航设备、通讯设备等。
如果设备不完善或者不符合标准，可能会增加船舶的风险。
5. 船员的素质和培训：船员的素质和培训水平也会影响航次的安全风险。
如果船员能力不足或者缺乏必要的培训，可能会增加船舶的风险。
评估完成后，根据风险评估结果，可以采取以下措施来降低安全风险：
1. 选择合适的航线和航速。
2. 关注天气预报，避开恶劣天气条件下的航行。
3. 合理安排航次计划的时间。
4. 确保船舶装备和设备的完善和符合标准。
5. 提高船员的素质和培训水平，确保其具备必要的安全知识和技能。
总之，航次计划安全风险评估是一个综合考量航次中各种因素对安全风险的影响，以便采取相应的措施来确保航次的安全进行。
这对航行安全至关重要。
航次计划
航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（ IMO ）在 1999 年 11 月 25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在 PSC 检查和 SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1.研究资料，选择航线。
仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。
这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。
航次计划内容(共4篇)
航次计划内容(共4篇)：航次计划内容新学期新计划手抄报学前班月计划表内容幼儿园学前班周计划表篇一：航次计划航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（IMO ）在1999 年11 月25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSC 检查和SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1.研究资料，选择航线。
仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。
民航安全评估评估
民航安全评估评估
民航安全评估是指对民航运输过程中涉及的各个环节进行风险评估和安全评估的过程。
这一评估旨在确定可能存在的安全风险，评估其严重程度和概率，并制定相应的措施来减少或消除这些风险。
民航安全评估的主要内容包括以下几个方面：
1. 飞行操作评估：评估飞行操作的程序和技术，包括起飞、降落、飞行中的机动和导航等，以确保飞行操作符合安全标准。
2. 飞行器适航性评估：评估飞行器的设计和性能是否满足安全标准，包括对飞行器结构、动力系统、航电系统、燃油系统等方面进行评估。
3. 空中交通管理评估：评估空中交通管理系统的运行是否符合安全要求，包括对空中交通管制人员、通信设备、导航设备和监视设备等进行评估。
4. 机场安全评估：评估机场的运行和设施是否满足安全要求，包括对跑道、停机位、航站楼、设备、通信系统和消防系统等进行评估。
5. 安全管理系统评估：评估航空公司和相关机构建立的安全管理系统是否满足国际标准和要求，包括对安全政策、安全目标、安全风险管理、安全培训和安全报告等进行评估。
通过进行全面的民航安全评估，可以及时发现潜在的安全风险，并采取相应的措施来保障民航运输的安全。
这对于旅客的安全和信心以及民航业的可持续发展都具有重要的意义。
怎么做航次计划(信德)
航次计划（注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。
）一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
一般说来，二副应协助船长完成以下工作：a.研究资料，选择航线。
仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。
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四、关于航线的审核
（2）航海图书的版本是否是现行版的可根据比对本书的版本号与改正至最新的 《中版航海图书目录》中登记的该书的版本号，一致则为现行版的。是否改正 至最新，要根据各书卷首的改正登记是否完备进行判断。
简介《航海通告海图改正索引》
四、关于航线的审核
㈡审核航线的合理性15分 航线是否是泊位到泊位、离岸及障碍物的距离的安全性、富余水深； 航线标注：航向、距离、转向点、相邻海图、定位方法和间隔、避险方法、 危险物标注、航次计划放弃点、应急锚地、通知船长、备车点、船位报告点等； 压载水、垃圾管理； 引航员信息交换准备； 航线路径要素合理性等方面。
海船船长适任评估科目《航次计划》概述
南通航运职业技术学院 《航次计划》课程组
一、《航次计划》评估适用对象简介
无限航区500总吨及以上船舶船长 沿海航区500总吨及以上船舶船长 未满500总吨船舶船长
本项评估的重要性： 计划-准备-施行—获取信息、审核航线 预案-应急应变—风险识别、评估和控制
三、《大纲》与《规范》对《航次计划》评估的要求
四、关于航线的审核
（2）航海图书的版本是否是现行版的可根据比对本书的版本号与最新一期的 季末版航海通告或《航海通告累计表》中登记的该书的版本号，一致则为现 行版的，但要注意，季末版航海通告或《累计表》后出版的各期《航海通告》 第一部分可能有新书的出版信息，《累计表》需根据这些信息改正确保信息 准确。是否改正至最新，要根据各书卷首的改正登记是否完备进行判断，航 海通告的第四部分，第六部分会定期将现行的《航路指南》、《无线电信号 表》的改正记录进行汇总，也可据此进行更详细的判断。
除了沿岸航区、通航密集区、狭水道、岛礁区、恶劣天气条件下（能见度不良水 域、冰区、大风浪天气航行）特定水域（海盗多发区、战争风险区）外，可对船 舶内外风险的识别、评估与控制作全面的阐述，包括：
船舶适航、适货能力；高级船员的素质与技能；其他特殊区域（演习、雷区、禁 航区或其他有特殊、安全、防污染要求的）；助航仪器工况；关键性设备操作的 风险（抛锚、进出港、开关舱、起货设备操作、靠离移泊等）
五、《航次计划》评估第三部分评估要求
以无限航区500总吨及以上船舶船长题卡一为例
3.对预定航次风险的识别、评估及控制能力（40分） 3.1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制（10分） 3.2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制（10分） 3.3恶劣天气条件下（能见度不良水域、冰区、大风浪天气航行）的风险识别、评估 和控制（10分） 3.4特定水域（海盗多发区、战争风险区）的风险识别、评估和控制（10分）
1.《适任考试大纲》对《航次计划》评估的要求
2.《适任评估规范》对《航次计划》评估的要求
《规范》对评估方法的要求
1.评估形式 考生抽选评估题卡，并按要求进行实操。 2.成绩评定 总分100分，得80分及以上者视为及格，否则不及格。 3.评估时间 每人次不超过60分钟。
四、关于航线的审核
㈠ 审核航海图书资料和海图的适用性和改正的完整性15分 1、 对于英版海图和图书： （1）海图的版本是否是现行版的可根据改正至最新的《Catalogue》中， 查阅海图的出版/改版日期，看是否与海图下方中间的图廓处印刷的 出版/改版日期是否一致，一致即为现行版的。然后查阅最新一期的 《航海通告累计表》中列出的该海图的小改正通告号码，以及该书出版 后的各期航海通告中对该海图的改正通告号码，与海图左下角图廓中的 小改正登记的号码是否一致，一致则视为改正至最新。
NP234/10A CUMULATIVE LIST OF ADMIRALTY NOTICES TO MARINERS
四、关于航线的审核
2、对于中版海图和图书： （1）海图的版本是否是现行版的可根据改正至最新的《中版航海图书目录》中， 查阅海图的出版/改版日期，看是否与海图下方中间的图廓处印刷的出版/改版 日期是否一致，一致即为现行版的。然后查阅最新一期的《海图改正索引》 中列出的该海图的小改正通告号码，以及该书出版后的各期航海通告中对该海 图的改正通告号码，与海图左下角图廓中的小改正登记的号码是否一致，一致 则视为改正至最新。