ZYJ7型电液转辙机典型电路故障分析 袁海斌
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析ZYJ7型液压道岔控制电路作为铁路交通系统中的重要部件，其稳定运行至关重要。
在长时间的使用过程中，由于各种原因，电路可能会出现故障，影响到道岔的正常操作，甚至给铁路交通带来安全隐患。
及时发现和解决电路故障显得尤为重要。
本文将针对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行分析，并提出解决方案，以保障道岔的安全运行。
一、电路结构为了更好地分析故障，首先需要了解ZYJ7型液压道岔控制电路的结构。
该电路主要包括电源模块、控制模块、保护模块和执行模块。
电源模块为整个电路提供稳定的工作电压，控制模块通过控制信号控制道岔的升降、锁闭和解锁动作，保护模块则负责监测电路的工作状态，一旦发现异常情况，即可自动切断电路以保护设备的安全运行，最后是执行模块，它通过输出信号来控制液压设备的运动状态。
在正常情况下，这四个模块相互协作，保证道岔的正常操作。
二、常见故障分析1. 电路供电故障电源模块是整个电路的动力来源，当电源模块发生故障时，往往会导致整个电路无法正常工作。
常见的电源故障包括电源接触不良、电源线路短路、过载保护功能失效等。
为了排除电源故障，可以通过检查电源线路连接是否牢固、使用万用表测试电源输出电压是否正常等方法来确定故障原因。
2. 控制信号传输故障控制模块负责发送控制信号来控制道岔的升降、锁闭和解锁等动作。
当控制信号传输故障时，道岔将无法正常操作。
常见的传输故障包括控制线路接触不良、控制信号丢失等。
排除该故障可通过检查控制信号线路的连接状态、使用示波器检测控制信号的波形等方法。
3. 保护功能失效故障保护模块负责监测电路的工作状态，一旦发现异常情况，即可自动切断电路以保护设备的安全运行。
当保护功能失效时，可能会导致设备受损或者其他安全隐患。
对保护功能失效的故障需要及时进行排查和处理。
4. 执行模块故障三、故障处理方案1. 对于电路供电故障，首先需要检查电源模块及其连接线路，确保供电正常。
ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法
ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法摘要：北同蒲线既是国家重载运输通道，又是客车繁忙运输通道，也是3万吨的源头，信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，故将道岔故障处理方法做出如下总结，处理道岔故障应从控制台开始，从室内到室外，故障按类型可以分为，机械故障和电路故障，其中电路故障又可按性质分为开路和短路故障。
现场使用的道岔主要有四线制：ZD6、ZY4、ZY6；五线制ZYJ7、ZYJ4等几种ZYJ 型道岔供电电源为交流380V，属于高电，处理故障容易因违章造成人身触电，尤其是处理短路故障，原来是通过固定表笔甩线进行逐步判断，速度慢、不安全，故提出“利用电流钳处理道岔表示电路短路的方法”，并对其他机械和油路故障进行介绍。
关键词：重载铁路；提速道岔；故障处理1 机械故障1.1 电动转辙机常见故障（1）道岔不解锁空转主要原因：a.密贴力大；b.摩擦联接器调整过松或摩擦带有油；c.齿条块与锁闭圈弧卡死；d.油间小超标造成道岔空动距离小。
这些故障利用重新调整和注油或甩开外部动作连接杆与动作杆的连接销等方式处理。
（2）道岔解锁后空转主要原因：a.摩擦电流小；b.道岔在动作过程中受阻。
（3）尖轨密贴后空转主要原因：a.工务改轨距造成密贴力大；b.调整大螺母油间有小异物。
（4）道岔转换完后无表示故障主要原因：a.缺口调整不良；b.尖轨与基本轨间有小于直径为4MM的异物；c.工务基本轨横移导致缺口变化。
1.2 电液转辙机常见故障由于液压道岔使用液压油作为介质驱动油缸动作，故比ZD6道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下：（1）电机动作油缸不动主要原因：油箱严重缺油。
（2）油缸动作不到位主要原因：a.油缸缺油；b.尖轨密贴力大，锁沟处有卡阻；c.机内或外部有卡阻；d.溢流压力低。
（3）油缸到位接点不转接主要原因：a.缺口变化太大；b.锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。
（4）油缸反弹断表示主要原因：a.油路有气需排气；b.惯性轮失效锈蚀。
ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的故障分析与处理
具体查找方法 ：以定位向反位故障查找为例， 单独操纵道岔至反位，道岔定位表示灯不灭，进入 信号机械室，在操纵道岔的过程中，观察 1D Q J、 1DQJF 的状态，不励磁吸起就是该继电器励磁电路 故障。若是 1DQJ3-4 线圈励磁电路故障，借 KF 查 K Z，将万用表（M F -14 表）的档位达到 D V25 V 档，用黑表笔借用组合侧面的 06-3 K F 电源， 按 照 1D Q J 从定位到反位的励磁电路原理，用红表笔 从 KZ 电源到 KF 电源，依次测量 CFJ32-31 接点、 DGJ31-32 接点、1DQJ3-4 线圈、2DQJ141-142 接 点、F C J61-62 接点，电压从有 24 V 到无，即可判 断出接点、线圈及内部配线断线故障。再用电压法 即用红黑表笔直接测量断点或断线的电压有 24 V， 进行验证，就可找出故障点。1DQJF 励磁电路的故
3）ZYJ7 型电液转辙机表示电路 主要由 B D1-7 型表示变压器、定位表示继电器 D B J、反位表示继电器 F B J、限流电阻 R、整流堆 和转辙机的各组表示接点组成。它的特点是 B D17、道岔表示继电器（DBJ 或 FBJ）、整流二极管三者 之间组成并联电路。以道岔定位为例，如图 3 所示，
ZYJ7型电液转辙机典型电路故障分析 袁海斌
ZYJ7型电液转辙机典型电路故障分析袁海斌摘要：本文摘选了ZYJ7型电液转辙机较为典型的转辙机电路故障个例进行了详细分析。
根据故障现象，现场处理人员通过正确的处理思路，判断出故障点，最终恢复故障，从而及时地将设备恢复正常，确保当天列车正常稳定运行。
关键词：信号专业；电液转辙机；启动电路；表示回路；短路1、导言2号线自开通试运营以来，信号转辙机设备运行较为稳定，设备故障率较低。
据统计，截止目前2号线信号专业共计发生转辙机故障15余起，其中机械故障共计发生3起，电路故障12起。
转辙机是信号系统中关键的设备，其好坏将直接影响正线列车的运行安全及效率。
本文将摘选了1个较为典型的ZYJ7转辙机电路故障进行深入分析，信号抢修人员通过正确的处理思路，快速地判断出故障点，并对故障点进恢复处理，进而确保当天列车正常稳定运行。
2、故障概况地铁车站如突发道岔框闪故障，并且现场多次操岔均无表示，如故障道岔位置对行车造成较大影响，则需及时抢修处理，本文针对该类型转辙机设备故障进行分析论述，以W0204道岔为例，故障道岔所属车站信号站场图如下（如图1所示），其中W0204道岔处于出入段线中间风井处，其设计作用主要是该道岔在反位时可供列车出段使用，在定位时可供正线行车使用，W0204道岔距离车站站台约1.5km，信号人员到达现场处理时间较长，因此中间风井处W0204道岔发生故障时，直接影响列车出段效率以及正线行车效率。
图1：W0204道岔框闪情况3、故障处理（1）信号人员在接报车站W0204左右位框闪故障后，需立即查看W0204转辙机微机监测数据及相关电气参数。
如出现查看微机监测道岔动作曲线图发现W0204转辙机定位操反位、反位操定位均能动作到位，但定反位均无表示的情况（如图2所示）。
这可根据微机监测的W0204道岔动作曲线图，判断此故障为转辙机表示电路故障。
图2 W0204转辙机故障曲线图（2）将故障曲线和正常的道岔转换曲线图对比，如发现故障当时W0204道岔动作曲线道岔在转到位后，转换曲线的尾部有瞬间电流异常拉升情况。
ZYJ7电液转辙机故障分析
ZYJ7电液转辙机故障分析ZYJ7电液转辙机故障按类型可分为机械故障、电气故障和油路故障，在这里我们着重就机械故障进行分析。
处理机械故障应携带的工具有：对讲机、手锤、活口扳手（450、300各一把）、手摇把、试验锤、钥匙、死口扳手（30-32）、本人小工具一套、机油。
接到设备故障后，应尽快判断故障是室内故障还是室外故障，是机械故障还是电气故障。
操动道岔，电机已经启动，道岔尖轨不动作或动作不到位，这种现象一般是机械故障这可通过控制台电流表观察得出；如果是双动道岔，可到机械室通过观察该道岔JDF1、JDF2组合的道岔表示灯点灯状态，判断是哪一组道岔故障。
判明发生的是机械故障后，就要按动作顺序，部位逐点的通过“看、敲、摸”等方法查找，如：看机内油缸处有无机械阻卡，动作杆、尖轨、滑床板处有无严重磨卡，敲打动作杆，看是否别劲，表示杆是否被卡死；摸基本轨是否肥过大报死尖轨，尖轨底部有无障碍物。
在查找发现故障原因后即可处理，一般机械故障都可以用“紧、调、换”等处理：即紧固松动处，调整变化处，更换损坏和磨耗超限配件，如是异物阻卡或工务道岔病害，可根据具体情况配合处理。
应急处理动作杆，表示杆等动作不灵活、磨卡、别劲或滑床板生锈、过脏使道岔操不到位的故障时，可在磨卡处适量注油，敲打动作杆，尽快恢复表示，然后再想办法克服。
在冬季应注意尖轨底部是否有冰雪阻卡，尤其是与滑床板结合处，看锁钩底部与锁闭杆间冰雪是否清扫干净，因降雪外，客车排水结冰也是造成道岔机械故障的一个主要原因。
下面我将道岔常见故障做一分析：1、操动道岔时，电动转辙机转动正常，动接点已完成了第一次转接，但转辙机就是不解锁，排除油箱内油量不足，溢油压力过小外，重点检查：（1）、尖轨或拉杆是否受障碍物阻挡，不能转换；（2）、道岔爬行超限，动作杆不顺，别劲严重请求工务配合处理；（3）、检查机内有无障碍物阻卡油缸动作；（4）、密贴力是否过大，道岔启动阻力大于油缸推力可造成不解锁故障；2、道岔启动后，尖轨在转换过程中突然停住，溢流压力正常：（1）、检查尖轨与基本轨间或转换机内有无障碍物；（2）、检查滑床板是否严重锈蚀或有严重刮痕，造成尖轨阻力过大，涂油处理后，通知工务或车务处理；（3）、检查动作杆，表示杆等动作是否灵活，有无磨卡别劲，平时检修时应注意保持各杆、轴处灵活，油润。
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理1．ZYJ7转辙机简介2．ZYJ7电路原理3．ZYJ7故障处理信号一分部广佛正线ZYJ7转辙机简介．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。
（广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。
AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。
油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。
（2）转换锁闭机构作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。
动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。
液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。
油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。
（3）表示锁闭机构正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。
主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。
（4）手动安全机构作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。
且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。
（由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。
当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。
当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。
二．ZYJ7电路原理ZYJ7采用交流电的三项新三线电机，标准工作电压为380V，采用6线控制电路。
1.ZYJ7室外电路分析a．右位锁闭状态表示电路示意图右位锁闭状态时，POM4板上R1和R2亮灯。
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析一、问题描述ZYJ7型液压道岔控制电路，作为铁路交通设施的重要组成部分，其稳定可靠性对铁路运输的安全性和效率有着至关重要的作用。
但在使用过程中，可能会出现电路故障导致道岔无法正常切换的情况，这会对列车的行车安全和时间表产生影响。
因此，本文将对ZYJ7型液压道岔控制电路故障进行分析，以便更好地保障铁路交通的安全和稳定。
二、问题分析从ZYJ7型液压道岔控制电路的基本原理出发，其主要由电源、信号源（中间继电器）、继电器电路、电动液压阀等组成。
其中，信号源采用接点式继电器，其在接通和断开的过程中，通过线圈使得机械组件切换接点来实现转换信号的作用。
电动液压阀则通过控制液压油液的流动来实现道岔的上下半机械机构及导轨交叉的转换。
在实际使用中会遇到的问题主要有以下几种：1. 道岔无法切换：这可能是因为接点式继电器不能正常接通或断开而导致，通常可以通过检查信号源的电源电压和线圈是否受损来确定故障原因。
2. 道岔频繁切换：这可能是因为信号源或电动液压阀的电路出现异常，导致发生两种或多种信号交替出现，或者控制信号干扰导致道岔切换频繁。
针对这种情况，我们可通过检查电路的相互关系、信号干扰情况、信号源和阀门的工作状态等方面进行诊断。
3. 道岔无法回到原位：这可能是由于电动液压阀无法正常控制道岔上半部分和下半部分的操作机构，导致阀门控制液压油液的流动秩序出现异常。
此种情况通常需要检查电动液压阀的工作状态、电源电压是否正常、液压油液的流动是否受阻等方面来确定故障原因。
4. 道岔运转过程中出现异常噪声：这种情况通常是由于液压阀芯出现损伤、液压油液出现泡沫等原因所致。
可以通过检查液压油液的品质、液压阀芯是否正常、液压缸是否处于卡住或变形状态等方式来诊断此类故障。
三、结论综上所述，ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析的关键在于认识其基本原理和检查分析方法。
只有明确掌握电路的关键部位，以及合理的检查分析流程，才能及时准确地识别电路故障并采取有效的维修措施，以保证铁路交通设施的稳定可靠性。
ZYJ7型电液转辙机在使用中存在的问题及解决方法
ZYJ7型电液转辙机在使用中存在的问题及解决方法ZYJ7型电液转辙机在使用中存在的问题及解决方法姚毅(蚌埠分局电务分处)摘要: 介绍了ZYJ7型电液转辙机传动力的调整方法以及断表示,主副机同步,漏油等问题的解决方法.关键词: 提速道岔电液转辙机存在问题解决方法ZYJ7型电液转辙机在我分局管内京沪线上道已经3年多,全国第一组使用9台ZYJ7型电液转辙机的单开特大型30号道岔也上道近两年,开始使用的两年中故障率一直居高不下,故障件数是上海局其他提速区段3个电务段的总和,严重干扰了运输生产和企业综合效益.要求降低提速道岔电液转辙机故障的压力非常巨大.为此,蚌埠分局,蚌埠电务段,太原电务器材厂制订了攻关计划,研究了解决方法,目前已取得了良好效果,故障率同比已下降了80%,现将一些做法介绍如下,供参考.1 调整传动力的方法电液转辙机不能象电动转辙机那样可以调整故障电流,用以增加或减少转辙机动作杆传动力,而是以调整溢流压力来增加或减少传动力的.第一期上道的电液转辙机只能在工厂里测试调整溢流压力,调整传动力量,现场无法根据实际情况进行调整,因此,道岔4mm试验失效,道岔操不到位故障频繁发生.解决方法:根据上述情况厂方改进了空动油缸,加装了测压接头,平时用螺堵封死,用时接压力表.电务段对263组ZYJ7提速道岔在现场进行了溢流压力标调,发现最低的溢流压力仅为7Mpa,最高的溢流压力达19Mpa,根据ZYJ7电液转辙机溢流压力与动作杆输出力关系,溢流压力为7Mpa时输出力为4120N,而标准12Mpa时输出力为8980N,输出力相差一半还多,极易发生道岔操不到位现象,电务段统一将溢流压力调整为11.5～12Mpa,使提速道岔牵引力适应了现场情况.另外,电务段为了掌握提速道岔动态变化规律,进行了动态跟踪测试,对提速道岔动作压力,溢流压力变化情况及时掌握,发现雨后提速道岔运行阻力增大,要求各信号工区雨后对道岔滑动部分重点清扫注油(包括道岔滑床板).经过以上改进,提速道岔操不到位和4mm试验失效故障大大减少.2 断表示问题当道岔转到底后,道岔表示刚刚出来,又突然切断,出现道岔无表示故障.原因是三相电动机惰性轮抱死,无法将惯性力消耗掉,电机停止后的反作用力,造成三相电动机惰性轮反转,自动开闭器接点反弹切断道岔表示.解决方法:经与厂方研究,一方面电务段加强注油检查保证惰性轮摩擦压力轴活连接,另一方面厂方将电机轴加铜套,轴改用不锈钢,基本上解决了惰性轮抱死切断道岔表示的问题.3 电液型转辙机所特有的一个问题当油缸内有一定空气时,道岔转换到位后,三相电机又回转数圈(此时排除惰性轮抱死的问题),使自动开闭器接点断开,也可造成道岔无表示故障.其原因是电液转辙机靠高压油推动油缸,由油缸带动转辙机动作杆使道岔转换的,油的体积被压缩后体积不变化,而油里的空气压缩后体积变小,道岔转到位后切断三相电动机电源,压力消除,这时油缸内的油不膨胀,空气发生膨胀,产生一个反弹力,使电机往回转,正常情况下往回转1～2圈,不会影响道岔表示,但是油内空气较多时造成的反弹就可以切断道岔表示.解决方法:打开溢流阀,手摇道岔排气,再电动操作后,拧紧溢流阀.此项操作必须在开通使用前完成.4 主,副机同步问题目前分局管内绝大部分提速道岔主机为ZYJ7转辙机,副机为SH6锁闭器,副机的动力靠主机油管向副机供油,油量供应的大小靠调整主机的油量调节阀调整,当主机和副机油量供应不平衡时,会出现主机和副机不同步现象,有时造成道岔操不到位的故障.解决方法:目前没有能进行检测的仪表,但是有一个经验:先将油量调节阀调到底,再调上来4.5圈,然后进行现场操纵试验确认,基本上可以解决主机和副机不同步的问题.5 漏油问题上道初期ZYJ7电液转辙机渗漏油比较严重,甚至造成道岔不能转换,一次,分局安监分处例行检查工作,在京沪线小溪河车站进行道岔4mm试验检查时曾经造成喷油,油漏泻到一定量后,电液转辙机失去传动介质,既不能操,又不能手摇道岔,造成机外停车事故.解决方法:1.工厂针对存在问题,提高了液压密封件质量,采用了聚四氟乙稀材料和德国进口万特塞密封接头,出厂前做好压力试验.2.电务段采用YH—10#航空油,注油时不要超过油箱内油标尺上限,新施工道岔可手摇道岔几次排气并使油路畅通,然后再使用电动操作.3.主机和副机间油管留足余量,防止因现场电液转辙机维修台水泥硬面化后油管余量短,在列车通过时钢轨上下震动,或因工务段起道,折坏油管接头而渗漏4.电务段对溢流压力按标准调。
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ZYJ7型电液转辙机典型电路故障分析袁海斌
发表时间：2019-07-03T11:44:12.310Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：袁海斌[导读] 摘要：本文摘选了ZYJ7型电液转辙机较为典型的转辙机电路故障个例进行了详细分析。
东莞市轨道交通有限公司广东东莞 523000
摘要：本文摘选了ZYJ7型电液转辙机较为典型的转辙机电路故障个例进行了详细分析。
根据故障现象，现场处理人员通过正确的处理思路，判断出故障点，最终恢复故障，从而及时地将设备恢复正常，确保当天列车正常稳定运行。
关键词：信号专业；电液转辙机；启动电路；表示回路；短路 1、导言
2号线自开通试运营以来，信号转辙机设备运行较为稳定，设备故障率较低。
据统计，截止目前2号线信号专业共计发生转辙机故障15余起，其中机械故障共计发生3起，电路故障12起。
转辙机是信号系统中关键的设备，其好坏将直接影响正线列车的运行安全及效率。
本文将摘选了1个较为典型的ZYJ7转辙机电路故障进行深入分析，信号抢修人员通过正确的处理思路，快速地判断出故障点，并对故障点进恢复处理，进而确保当天列车正常稳定运行。
2、故障概况
地铁车站如突发道岔框闪故障，并且现场多次操岔均无表示，如故障道岔位置对行车造成较大影响，则需及时抢修处理，本文针对该类型转辙机设备故障进行分析论述，以W0204道岔为例，故障道岔所属车站信号站场图如下（如图1所示），其中W0204道岔处于出入段线中间风井处，其设计作用主要是该道岔在反位时可供列车出段使用，在定位时可供正线行车使用，W0204道岔距离车站站台约1.5km，信号人员到达现场处理时间较长，因此中间风井处W0204道岔发生故障时，直接影响列车出段效率以及正线行车效率。
图1：W0204道岔框闪情况
3、故障处理
（1）信号人员在接报车站W0204左右位框闪故障后，需立即查看W0204转辙机微机监测数据及相关电气参数。
如出现查看微机监测道岔动作曲线图发现W0204转辙机定位操反位、反位操定位均能动作到位，但定反位均无表示的情况（如图2所示）。
这可根据微机监测的W0204道岔动作曲线图，判断此故障为转辙机表示电路故障。
图2 W0204转辙机故障曲线图
（2）将故障曲线和正常的道岔转换曲线图对比，如发现故障当时W0204道岔动作曲线道岔在转到位后，转换曲线的尾部有瞬间电流异常拉升情况。
则可根据经验判断为表示回路存在短路故障。
（3）逐步排查故障点，信号专业人员需到达转辙机设备现场进一步测试数据，首先室外人员应联系车控室将W0204道岔操作一个回来，确定现场道岔尖轨定、反位转换到位、转辙机动接点组能打至正确位置，若此时出现室内显示道岔无示情况，那么现场人员应打开电缆盒盖查看室外二极管，如未发现室外二极管有烧焦短路情况，则可排除室外二极管短路故障。
（4）为进一步判断故障为室内故障还是室外故障，在确定现场2DQJ继电器处于吸起状态情况下，信号人员需在分线柜将W0204转辙机的室外电缆配线X1、X2、X3、X4、X5线甩开，使用万用表测量室内配线端的X1、X2线间的电压，如测量X1、X2线有AC110V，则排除了室内表示电源的故障。
（5）信号人员可进一步测量W0204分线柜端子配线，对W0204道岔分线柜的万可端子进行检查时。
现场人员需断开室内表示电源AC220V的空开，同时也将W0204室内的配线甩开，使用万用表打至电阻档分别对万可端子的1、2、3、4、5排测量各排间的电阻，如测时发现2、3端间的电阻值为27欧姆，如图3所示。
此时便可确定短路点为分线柜万可端子的2、3排间有短路。
图3：测量W0204分线柜的万可端子存在短路
（6）考虑到更换分线柜上万可端子使用的处理时间较长，为了不影响正线出车和当天的正常运营，秉承“先通后复”原则，且现场分线柜无备用的万可端子，信号抢修人员可使用室外电缆盒的万可端子排将W0204道岔的配线进行临时搭接，如图4所示。
将配线安装完毕后，必须要对W0204道岔进行定反位操作试验，确保设备恢复正常。
X1/X2/X5
同理，当道岔在反位时，。