中国汽车工业分析报告文案
近年来中国汽车工业的发展与趋势
近年来中国汽车工业的发展与趋势随着中国经济的不断发展，汽车产业作为一个重要的支柱产业，也在迅速崛起。
近年来，中国汽车工业取得了长足的发展，成为全球最具竞争力的汽车市场之一。
本文将从产业发展、技术创新、市场需求和未来趋势四个方面对近年来中国汽车工业的发展与趋势进行分析和展望。
一、产业发展中国汽车工业的发展可谓一路狂飙。
20世纪80年代，中国汽车工业处于起步阶段，仅有少数几家企业生产汽车，而且产能有限，技术水平较低。
20世纪90年代，中国汽车工业开始起飞，国内外投资增加，产业开放加快，中国汽车工业甚至超越了国外一些大公司。
到了21世纪后，中国汽车工业步入了全面发展的新时期，全球大型汽车集团相继进入中国市场，外资企业与国内汽车企业合作进行技术合作，专业化程度不断提高，质量技术竞争力日益增强。
二、技术创新技术创新是中国汽车工业走向世界的重要支柱之一。
在国家政策支持下，国内汽车企业通过技术创新，提升了汽车品质和技术水平。
近年来，随着国内汽车市场的不断增长和市场竞争的加剧，汽车企业不断加大技术投入，各类节能环保、智能驾驶等领先技术应运而生，为中国汽车工业带来了新的发展机遇。
三、市场需求市场需求是中国汽车工业发展的另一个关键因素。
随着中国人口经济水平的提高和城镇化进程的加快，中国汽车市场不断扩大，市场需求呈现多元化趋势。
近年来，SUV和新能源车市场的不断升温，为汽车工业带来了新的增长点。
而随着互联网技术的发展和汽车智能化的推广，轻量化、智能互联、共享经济等新模式也成为未来市场需求的重点发展领域。
四、未来趋势未来，中国汽车工业将继续朝着智能化、绿色化、高科技化方向迈进。
首先，在技术领域，中国将加大自主创新、引进技术和技术合作，并加快研发高端智能汽车。
其次，在市场需求方面，中国汽车工业将加速转型，推动汽车智能化、共享化、绿色化升级，大力发展新能源、智能网联和轻量化等领域，满足市场需求和消费者的个性化需求。
总之，中国汽车工业近年来取得了长足的发展，成为全球最具竞争力的汽车市场之一。
中国汽车工业的发展与发展趋势
中国汽车工业的发展与发展趋势中国汽车工业是中国经济的重要支柱产业之一，近年来取得了快速发展。
本文将从产业规模、技术创新、市场需求和政策支持等方面，详细分析中国汽车工业的发展现状和未来发展趋势。
一、产业规模中国汽车工业的产业规模不断扩大。
根据统计数据显示，2022年中国汽车产销量分别达到了3000万辆和2800万辆，连续多年保持全球第一的地位。
中国汽车工业已经形成为了完整的产业链，包括整车创造、零部件供应、销售和售后服务等环节。
二、技术创新技术创新是中国汽车工业发展的重要推动力。
中国汽车企业积极引进和消化吸收国外先进技术，同时加大自主研发的力度。
例如，中国已经在新能源汽车领域取得了重要突破，成为全球最大的新能源汽车市场。
此外，智能驾驶、互联网车联网等新技术也在中国得到广泛应用和推广。
三、市场需求中国汽车市场需求不断增长。
随着中国经济的快速发展和居民收入水平的提高，人们对汽车的需求也越来越大。
同时，城市化进程的推进和交通基础设施的不断完善，也为汽车市场的扩大提供了有力支撑。
此外，年轻一代对汽车的消费需求也在不断增加，他们对汽车的功能、品质和环保性能要求更高。
四、政策支持政策支持是中国汽车工业发展的重要保障。
中国政府出台了一系列支持汽车工业发展的政策措施，包括减税优惠、补贴政策、研发资金支持等。
此外，政府还鼓励汽车企业加大技术创新力度，推动绿色环保和智能创造等方面的发展。
未来发展趋势：1. 新能源汽车将迎来更大的发展机遇。
随着环保意识的增强和政府对新能源汽车的支持力度加大，新能源汽车的市场份额将进一步提升。
同时，电动汽车的续航里程和充电设施的建设也将得到进一步改善。
2. 智能化和互联网化将成为汽车工业的重要发展方向。
随着人工智能和互联网技术的不断发展，智能驾驶和互联网车联网等新技术将广泛应用于汽车领域，提升汽车的安全性、便利性和舒适性。
3. 服务化和共享化将改变消费模式。
随着共享经济的兴起，汽车共享、租赁等服务模式将逐渐普及。
中国汽车工业的发展与发展趋势
中国汽车工业的发展与发展趋势中国汽车工业是中国国民经济的重要支柱产业之一，经过多年的发展，已经取得了显著的成就。
本文将从产业规模、技术创新、市场需求、环保要求等方面，详细分析中国汽车工业的发展现状和未来趋势。
一、产业规模中国汽车工业的产业规模在过去几十年中快速发展。
根据统计数据显示，中国汽车产量和销售量在全球排名第一。
截至目前，中国已经成为全球最大的汽车市场。
汽车工业的快速发展不仅带动了相关产业链的发展，也为国民经济的增长做出了重要贡献。
二、技术创新中国汽车工业在技术创新方面取得了长足的进步。
近年来，中国汽车企业加大了研发投入，不断推出具有自主知识产权的新能源汽车、智能汽车等高技术产品。
同时，中国汽车工业也在智能创造、自动驾驶等领域积极探索，推动着汽车工业的转型升级。
三、市场需求中国汽车市场的需求不断变化，消费者对汽车产品的需求也越来越多样化。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，消费者对汽车的品质、安全性、舒适性等方面的要求越来越高。
此外，随着城市化进程的推进，城市交通拥堵问题也日益突出，对小型、智能、环保的汽车需求也在逐渐增加。
四、环保要求环境保护已经成为全球关注的焦点，汽车工业也面临着严格的环保要求。
中国政府出台了一系列环保政策，鼓励和引导汽车企业加快新能源汽车的研发和推广，减少尾气排放对环境的污染。
同时，中国汽车工业也在努力提高燃油经济性，减少对环境的负面影响。
五、未来趋势中国汽车工业的未来发展趋势值得关注。
首先，新能源汽车将成为发展的重点。
政府对新能源汽车的支持力度将进一步增加，市场需求也将逐渐增长。
其次，智能化和互联网技术的应用将成为汽车工业的重要方向。
智能驾驶、车联网等技术将逐步成熟，为汽车工业带来新的发展机遇。
此外，中国汽车工业还将加强国际合作，与国际知名汽车企业进行技术交流和合作，提升自身的竞争力。
综上所述，中国汽车工业在规模、技术创新、市场需求和环保要求等方面取得了显著的发展。
中国汽车工业发展研究报告
随着环保意识的提高，国家对于汽车 尾气排放、噪音等方面的法规也越来 越严格，对于汽车行业的环保技术提 出了更高的要求。
03
道路交通安全法规
道路交通安全法规对于汽车的安全性 能、驾驶员的驾驶行为等方面做出了 规定，对于汽车行业的发展也有一定 的影响。
地方政府支持措施分析
购车补贴
地方政府为了鼓励消费者购 买本地生产的汽车，会出台 购车补贴政策，降低消费者
轻量化技术和环保材料的应用将成为未来汽车发展 的重要趋势，有助于提高汽车燃油经济性和减少环 境污染。
共享化与网联化
共享经济和智能网联技术的结合将推动汽车 产业的变革，实现汽车共享化使用和智能交 通系统的构建。
05
政策法规环境及影响因素 剖析
国家政策法规回顾与解读
01
汽车产业政策
02
环保法规
国家出台的汽车产业政策对于汽车行 业的发展具有深远的影响，包括鼓励 技术创新、推动新能源汽车发展、提 高产业集中度等方面的政策。
02
03
强化国际合作
积极参与国际交流与合作，学习借鉴 国际先进经验和技术成果，推动中国 汽车工业的可持续发展。
08
总结与建议
本次研究报告总结回顾
中国汽车工业发展迅速
中国汽车工业在过去几十年中经历了 快速增长，成为全球最大的汽车市场
之一。
自主品牌崛起
中国自主品牌汽车企业在技术研发、 品牌建设和市场拓展等方面取得了显
技术壁垒
一些国家为了保护本国汽车产业，会设置技术壁垒，限制其他国家汽车的进口，对于我国汽车行业的出口业务造成一 定的影响。
汇率波动
国际贸易中，汇率的波动对于汽车行业的进出口业务也有一定的影响，汇率的波动会增加企业的财务风 险和运营成本。
我国汽车工业现状与发展分析(ppt 45页)
⑤相关行业发展助推汽车工业高速增长
各级政府加大了对道路及交通运输方面的资金投入，使我国道路和交通 运输状况得到很大的改善。据有关资料显示1995年全国公路通车里程 115.7万公里，2003年为181万公里，八年净增66万公里。1995年我国建 成的高速公路2141公里，2003年约3万公里，八年增长14倍。在2003年， 全国共完成交通基础设施投资３９００亿元，同比增长１２％，新增公 路通车里程４．６万公里，其中新增高速公路４６００公里，全国通车 总里程达到１８１万公里，其中高速公路达到近３万公里，位居世界第 二位。新建改建农村公路１０．２万公里，完成投资７１８亿元。 2003年与汽车工业关联度极强的冶金、石化等产业取得飞速发展。据国 家统计局数据显示， 2003年我国钢材产量2.2亿吨，成为世界上第一个 突破2亿吨的国家。汽车、冶金、石化等行业合计实现利润约1600亿元， 同比增长50%以上。与汽车工业密切相关的原油加工业，在2003年加工原 油20752万吨，同比增长11.76%。这些数据充分说明了相关行业的发展对 2003年汽车工业的高增长起到很大的推动作用。
-20
-30
汽车产量增长幅度
GDP增长幅度
25.12.2019
6
②开放合作战略的实施使企业加快产品改造和换型的步伐， 为市场增添了活力。
我国汽车工业正在逐步加入世界汽车工业的分工协作体系，技术进步不 断加快，迎合消费者的新车型不断下线，带动了轿车和整个汽车行业销 量的增加。据初步统计，2002年、2003年两年共计推出轿车新产品约80 余种。 在轿车市场，2002年新推出的乘用车(主要是轿车)新产品有40多个，平 均每个月推出3-4个，是新产品推出最多的一年。2002年，宝来、POLO、 派力奥、西耶那、爱丽舍、奥德赛、千里马、丰田威驰、天津一汽雅酷、 中华、现代索纳塔等新推出的轿车(不含改进型产品)，共生产13.9万辆， 占当年轿车产量40.5万辆的34.3%。2003年，凯越、QQ、飞度、赛纳、高 尔、奥迪A4、马自达6、千里马等等新车型相继上市，使得目前国内轿车 市场上已经呈现出高、中、低档不同排量、配置。 在客车市场，一些轻型客车和微型客车企业纷纷将产品转向MPV、SUV甚 至开始向生产轿车过渡。2003年大中型客车生产企业也加快了产品更新 步伐，高配置、超豪华、节能、环保以及电子化的运用，使得大型客车 产品质量和品质迅速提高。 在载货车市场，2002年以德隆为主导的一些民营企业的介入，为载货车 特别是为重型载货车市场增添了不少的活力。 2003年重汽、福田以及东 风、一汽等企业也纷纷推出新产品，使重型汽车产品的质量和档次在有 了普遍提高。轻型载货车在2003年依然保持了较高的增长。
汽车行业市场分析报告五篇范文
汽车行业市场分析报告五篇范文第一篇：汽车行业市场分析报告汽车行业市场分析报告从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出，汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国，而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。
产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。
我们维持汽车行业“强于大市”的投资评级。
全球产业链的承接者对于中国汽车行业的分析判断，与市场最大的不同在于，我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业。
未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。
单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力。
产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化，“到中国去”已经成为趋势，使中国有望获取更多的汽车价值链环节。
产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势快速提升。
国内市场需求稳步增长进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。
随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。
2007年上半年，汽车消费需求量增长23.3%，维持在相对高位，也是入世6年来第四个增速超过20%的年份。
中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置，随着经济持续增长和收入的快速提高，轿车普及率将会有良好表现。
从区域来看，由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距，轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。
当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低，但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元，将进入汽车快速发展时期。
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业发展的现状可以总结如下：
1. 生产和销售规模庞大：中国汽车工业已成为全球最大的汽车市场，每年生产和销售的汽车数量都在稳定增长。
中国汽车产量和销量居世界前列。
2. 技术水平提升：中国汽车制造商不断提升技术水平，推出了一系列具有自主知识产权的新能源汽车和智能汽车。
中国汽车制造商还加大了在汽车电子和自动驾驶技术领域的投入。
3. 国内品牌崛起：中国汽车制造商逐渐崛起，一些国内品牌如吉利、长城、比亚迪等开始在国际市场上竞争，不断提高产品质量和品牌知名度。
4. 对外投资扩张：中国汽车制造商通过对外投资并购，扩大在海外市场的影响力。
一些中国汽车品牌已在海外建立了生产基地，并开始在全球范围内销售产品。
5. 新能源汽车发展势头良好：中国政府积极推动新能源汽车的发展，实施了多项政策措施，包括减少购置税、提供补贴和建设充电桩网络等，使得新能源汽车销量大幅增长。
6. 传统燃油汽车面临挑战：由于环保压力和新能源汽车的竞争，传统燃油汽车市场增长放缓。
不过，中国汽车制造商正在逐渐向新能源汽车领域转型，以适应市场需求的变化。
总的来说，中国汽车工业发展的现状是规模庞大、技术水平提升、国内品牌崛起、对外投资扩张、新能源汽车发展势头良好。
不过，中
国汽车工业也面临着传统燃油汽车市场放缓和技术创新的挑战。
汽车行业发展文案短句
汽车行业发展文案短句目录：1. 汽车行业的背景和现状2. 汽车行业的技术创新3. 汽车市场趋势分析4. 汽车行业的环保意识5. 汽车行业的市场竞争格局6. 汽车行业的国际合作7. 汽车行业未来发展展望1. 汽车行业的背景和现状汽车行业是现代工业的重要组成部分，随着城市化进程的加速，人们对于交通工具的需求也不断增长。
目前，全球汽车市场规模庞大，包括汽车制造、销售、维修等多个环节。
随着生活水平的提高和人们对出行需求的不断增加，汽车行业的发展前景广阔。
2. 汽车行业的技术创新随着科技的进步和人们对便利、安全、绿色出行的需求，汽车行业在技术创新方面也取得了重大突破。
电动车、自动驾驶技术、智能交通系统等新兴技术的应用，不仅提升了汽车的性能和安全性，同时也为行业注入了新的活力。
3. 汽车市场趋势分析随着全球经济的发展和消费升级，汽车市场竞争愈发激烈。
消费者对于品质、环保和智能化的需求日益增加，特别是年轻一代对汽车的消费观念发生了较大变化。
因此，提供个性化、高质量和智能化的汽车产品成为市场的趋势。
4. 汽车行业的环保意识随着全球环境问题的凸显，汽车行业也在积极应对环境挑战，加大了对环保技术的研发和应用力度。
电动车、混合动力车等清洁能源汽车的推广，既满足了人们的出行需求，又减少了对环境的污染。
5. 汽车行业的市场竞争格局汽车行业的市场竞争格局变化多端。
传统车企面临着来自新势力企业的竞争，尤其是电动车品牌的崛起。
此外，互联网科技企业也加入了汽车行业，通过技术创新和线上线下融合的模式，不断突破传统行业边界。
6. 汽车行业的国际合作汽车行业在全球范围内的国际合作越来越紧密。
汽车企业通过技术交流、产业合作等方式开展全球化战略，共同研发新技术，拓展市场，实现资源的共享和优势互补，促进行业的稳定和可持续发展。
7. 汽车行业未来发展展望随着科技的快速发展和需求的变化，汽车行业的未来发展展望令人振奋。
电动车的普及、自动驾驶技术的突破、共享出行模式的发展等将成为推动行业发展的重要因素。
中国汽车工业的市场及制造分析报告(doc 36页)
中国汽车工业的市场及制造分析报告(doc 36页)中国汽车工业分析报告前言各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。
我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。
几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。
导致前期进展出现问题是多方面的。
由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。
本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。
本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。
参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。
鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂工业就是这样的产业。
同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。
首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。
根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。
如图（1-1）所示：一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。
其次，再看汽车行业带动的人口就业量。
通过与世界前500大公司所属的各行业比较，汽车行业仍是龙头老大。
与其经济活动规模相对应的从业人员还没有任何一个行业可与其比拟。
尽管当今的高新技术在汽车行业大量应用，但是由于行业的经济规模的特点，其对人力要求相对与其它行业相比仍是最高的，这就为政府的就业政策提供了基础。
中国汽车工业发展报告
中国汽车工业发展报告中国汽车工业是我国经济发展的重要支柱产业之一，在过去几十年中取得了巨大的发展和进步。
本文将对中国汽车工业的发展情况进行全面分析和总结。
1. 概述汽车工业是一个综合性高科技产业，对于一个国家的经济发展有着重要的影响。
中国汽车工业经历了快速发展的阶段，从最初的生产技术引进到现在的技术创新和自主研发并举。
中国成为全球最大的汽车市场和生产制造国，汽车产业链上下游产业也得到了蓬勃发展。
2. 市场规模中国汽车市场规模庞大，消费需求不断增长。
中国消费者对于汽车的需求不再局限于基本交通工具功能，而是逐渐追求汽车的品质、安全性和环保性能。
因此，中国汽车工业面临着巨大的市场机遇和挑战。
3. 技术创新中国汽车工业致力于自主创新和技术进步。
从最初的技术引进到现在的自主研发，中国汽车企业在智能化、新能源、互联网等领域取得了重要突破。
特斯拉进入中国市场，进一步推动了中国汽车工业的技术创新和产业结构调整。
4. 新能源汽车中国政府大力推动新能源汽车的发展，通过一系列政策和措施来鼓励企业研发和生产。
截至2019年底，中国新能源汽车保有量已达到300万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
同时，中国还在电池技术、充电设施建设等方面加大投入，为新能源汽车的普及发展提供了良好的基础。
5. 智能网联汽车智能网联汽车是未来发展的趋势，也是中国汽车工业重点发展领域之一。
中国汽车企业加大了对人工智能、大数据、云计算等技术的研发投入，推动智能网联汽车的发展和应用。
通过智能化技术的应用，汽车在安全性、舒适性和便捷性方面得到了极大的提升。
6. 对外合作与开放中国汽车工业在对外合作与开放方面取得了显著进展。
通过引进外资、合资项目和技术引进等方式，中国汽车企业加强了与国际汽车巨头的合作，提高了自身的技术水平和市场竞争力。
同时，中国汽车工业也积极参与国际规则制定，推动全球汽车行业的可持续发展。
7. 持续发展的挑战中国汽车工业在持续发展中面临着一系列挑战。
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中国汽车工业分析报告前言各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。
我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。
几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。
导致前期进展出现问题是多方面的。
由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。
本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。
本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。
参照国外的情况从各个角度初步分析形成国汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国汽车行业的现状。
鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。
但是无论如何，通过认真地分析现有材料，我们可以很负责地说，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段，整个行业的总体经济效益很低，对国民经济的贡献率也很低，还起不到支柱产业的作用。
从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。
由于1998年国民经济增速趋缓，影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。
因此，除行业个别企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。
据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。
国研网第一章汽车工业在国民经济发展中的地位一、汽车工业对国民经济的贡献那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。
在工业发达国家，汽车工业就是这样的产业。
同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。
首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。
根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。
如图（1-1）所示：一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。
其次，再看汽车行业带动的人口就业量。
通过与世界前500大公司所属的各行业比较，汽车行业仍是龙头老大。
与其经济活动规模相对应的从业人员还没有任何一个行业可与其比拟。
尽管当今的高新技术在汽车行业大量应用，但是由于行业的经济规模的特点，其对人力要求相对与其它行业相比仍是最高的，这就为政府的就业政策提供了基础。
二、汽车工业的特点汽车工业是一个技术、资金密集型的工业。
其投资规模巨大。
通过规模效益来降低产品的成本，使其成为社会大众都可以消费的起的一种耐用消费品。
同时，它也具有广泛的专业协作特点。
最典型的是一个大型整车厂往往具有十几个乃至几十个为其配套的下属工厂。
其最终整体反映出整个工业的竞争力水平高低。
三、政府在汽车工业发展过程中的作用正是由于汽车工业在国家经济建设中的重要地位，各国政府，无论是发达国家还是欠发达国家的政府都对本国的汽车工业进行直接的影响和参与。
现在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本国汽车工业发展。
战后日本政府对汽车工业实施了进口替代的发展战略，在资金短缺的情况下，各大银行提供资金，使日产、丰田和五十铃这样的大公司免遭破产灭顶之灾。
从50年代开始，日本政府对汽车工业制定了优惠的金融和财政政策，在各方面为汽车工业发展创造良好的外部环境。
如提供低息贷款让汽车公司更新设备，分别于1951、1956年对汽车制造和零部件企业实施特种折旧津贴制度。
同时，政府在汽车工业结构合理化，产品发展方向，打入国际市场等方面施加影响。
另一个政府扶持汽车工业发展的例证是七十年代末，美国政府拯救美国第三大克莱斯勒公司。
当时的克莱斯勒公司由于经营不善，面临倒闭危险。
如果让其倒闭破产，不仅美国汽车工业，甚至整个美国经济都会受到冲击，其结果是大批工人失业，大批的供应商也会陷入困境。
美国政府当然不愿看到这种情况。
因此于79年12月通过了“克莱斯勒公司贷担保法案”出面为克莱斯勒提供财政担保，使公司获得足够的资金进行设备更新和产品调整。
四、我国汽车工业现状和汽车产业政策由于众所周知的原因，自改革开放以来我国的汽车工业发展战略一直不够明朗，摇摆不定，造成汽车工业未能成为我国经济发展的支柱产业。
汽车工业的增加值对国生产总值的贡献率一直在1.2%以下大幅徘徊。
我国在计划经济体制下形成的工业体系完全呈现出与政府经济发展时期的计划高度相关性。
政府指令性计划左右着整个汽车工业的产量。
建立在计划经济体制下的汽车工业是一个被人为地不合理分割的工业体系。
由于国家将汽车工业下放到地方，形成了很长一段时间全国各省都热衷于发展汽车工业。
在各地政府经济政策支持下，各地出现重复投资汽车工业。
其投资行为完全违背了汽车工业发展的根本规律。
在这种体制下，汽车企业全然无规模效益而言，更谈不上有限资源的合理性配置。
正是由于前期发展战略不明朗，违背汽车工业发展的规律，导致整个行业对国民经济的贡献率难以提高。
历史遗留下来的沉重包袱也严重的阻碍了许多大型企业建立现代企业管理机制。
同时，由于行业经济效益低下，自身没有累积，新产品开发能力很低。
近而影响到行业的整体竞争能力低下。
由此变成恶性循环。
就现状而言，汽车工业非但未成为国民经济的支柱产业，反而成为了负担。
中央政府直到90年代中期才有一个明确的战略思想。
国务院于1994年颁布的《90年代国家产业政策纲要》决定，“努力加快机械电子、石油化工、汽车制造和建筑业的发展，使他们成为国民经济的支柱产业”。
同期出台的《汽车工业产业政策》，明确要求“汽车工业在本世纪末打下坚实的基础，力争到2010年成为国民经济的支柱产业，并带动其他相关产业迅速的发展。
”为配合具体实施国家的产业政策，汽车行业主管部门1995年配套制定了《汽车工业“九五”规划纲要》。
由此看出国家对发展我国汽车工业的坚定决心。
之所以做出这样的战略决策完全是基于今后数十年我国国民经济发展的深度和广度考虑。
根据工业发达国家发展经济走过的路看，必须要有若干个支柱产业带动国民经济起飞，这是已被各国经济发展历史所证明的。
汽车工业对一国经济发展的贡献之大已在多国得到证实。
许多国家的政府针对本国的汽车工业发展制定了相应的政策，鼓励、支持其健康发展，为本国的经济增长提供累计和动力。
中国发展现代化汽车工业正是在他人最鼎盛时期介入，困难之大不言而愈。
面对世界上许多强大的竞争对手中国也必须有自己的发展方针，要在夹缝中寻找出路。
国研网第二章影响汽车市场发展的两项外部因素汽车产品是大件耐用消费品。
要形成这个消费市场必须待经济发展到一定的阶段。
同样也意味着消费汽车的必要外部条件要同步跟上。
这里所指的是必要的公路和停车设施建设，能源储存和生产达到必要的规模。
一、中国的公路建设根据国有关主管部门统计，截止到97年底，我国的公路总里程为122.64万公里，高速公路总里程为4771公里。
而96年美国和日本的公路总里程分别达623.85万、114.23万公里；两国高速公路也分别达8.85万和5677公里。
另外，根据统计资料显示，我国目前的每车拥有道路长度与一些汽车大国相比确实从总体上反映出汽车市场还有相当的容量。
下图反映一些国家情况。
但是根据交通部统计公路质量来看，情况并非完全如此乐观。
表2-1反映的是截止96年底，各类等级公路细分及各占公路总里程的百分比。
表2-1公路等级总里程（万KM）占总里程（%）1、汽车专用公路（高速、一、二级公路）1.9331.632、一般公路（二、三、四级公路）92.874(三、四级占83.59)78.32(三、四级占70.49)3、等外级公路23.7720.05总计118.58100注：汽车专用一级公路包括全封闭的汽车专用公路和未封闭的普通一级公路。
通过公路分类看，约90%左右的公路质量并不适合汽车长途安全行驶，充其量这些道路大概是乡间用于拖拉机等农用运输设备的使用或用于停车用途。
估计97、98年，尤其是上一年基础设施投资力度加大，公路总里程和质量都会有一定程度提高，这样为今后汽车市场扩大提供了空间。
二、中国石油工业应有更大发展石油是支持汽车市场成长的又一个重要因素。
截止96年底，我国石油总产量1.5733亿吨，进口0.4537亿吨，出口0.2696亿吨，当年实际可提供量为1.7656亿吨。
当年消费的总量为1.744亿吨。
当年消费的汽、煤、柴和燃料油约共计1.2亿吨（其中汽油和柴油两项约共计0.7874亿吨）。
这是工业和民用消费的总合（包括96年底1100万汽车保有量消费的燃油）。
从最近几年沿海走私燃油活动猖獗，政府下了极大努力才得以制服这一事实，反映国旺盛的需求可见一斑。
同时，此现象也可能说明，国存在燃油供给的缺口。
所以，在谈发展汽车市场时，石油工业的生产规模和燃油加工必须跟上。
如把希望寄托在中国今后每年进口大量燃油来支持汽车消费看来是不现实的。
另外从长远考虑，我国应该同步跟上国际环保汽车发展的潮流。
国际上广泛关注的以太阳能和电能为动力的汽车制造技术有些有可能在近年进入大规模实用阶段。
国在这方面的研究进展如何，令人们十分关注。
在我国已经成熟的天然气技术应该尽快大规模推广应用。
这些新型技术防止了人类破坏型的经济增长方式，把国家近期的经济利益和远期的经济利益相结合。
通过以上两个重点因素分析，可以看出它们都对汽车市场发展影响巨大。
由此可以得出一个初步的看法，即针对我国汽车消费外部环境的改善，汽车市场的保有量确实还有相当的上升空间。
另外，对汽车需求影响最大一条因素是人均财富高低。
参照国际上经验，我国的经济必须有一个持续的快速增长期，迅速提高人均收入水平和消费能力。
在扩大汽车消费时带动汽车工业的发展，支持汽车工业进入一个良性循环，对国民经济有更大的贡献率。
国研网第三章我国汽车工业剖析一、改革开放以来我国汽车工业的规模和生产水平改革开放以后，我国的经济发展道路逐步走向正常。
这段时期汽车工业的发展随着计划经济体制下的发展计划波动。
外加缺乏明确的长远发展计划，汽车工业总是摇摆不定向前。
图3-1反映了81-97年我国汽车总产量、轿车总产量的关系。
从上图看，我国的汽车产量在92年前一直未突破100万辆，平均每厂产量十分低下。
同国际上知名企业在产量上比较，97年世界10大汽车企业中任何一家企业的总产量均在100万辆以上（TOYOTA公司仅轿车一项的产量即在291万辆），而97年我国全国汽车全年总产量不足160万辆（158.26万辆）。