汽油机燃油供给系统
汽油机燃料供给系统的组成
汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统是指将汽油从油箱输送到发动机燃烧室供给燃料的一系列组成部分。
下面将详细介绍汽油机燃料供给系统的组成。
1.油箱油箱是汽车中储存汽油的地方。
一般位于车身底部，油箱的容积大小根据汽车的使用需求而定。
油箱上方有一个进油口，可以通过加油口加入汽油。
进油口上方还有一个油箱盖，用于密封油箱。
2.油泵油泵是汽车燃料系统中的重要组成部分，它的作用是将汽油从油箱抽取并输送到发动机燃烧室。
油泵一般分为机械泵和电子泵两种。
机械泵通常由凸轮轴驱动，电子泵则由电动机驱动。
3.燃油滤清器燃油滤清器是汽车燃料系统中的一个重要部件。
它的作用是过滤汽油中的杂质和污垢，保护油泵和喷油嘴等设备不受腐蚀和磨损。
燃油滤清器一般分为金属滤芯和纸质滤芯两种。
4.喷油嘴喷油嘴是汽车燃料系统中的关键部件，它的作用是将燃料喷入发动机燃烧室。
喷油嘴一般分为电喷和机械喷两种。
电喷是通过电子控制系统控制喷油量和喷油时间；机械喷则是通过机械运动来实现喷油。
5.油压调节器油压调节器的作用是根据发动机的负荷和转速等参数调节油泵的输出压力，保证燃料供给量的稳定性。
油压调节器一般是一个机械装置，通过调节弹簧的张紧力来实现调节油压。
6.油管油管是汽车燃料系统中的输送管道，主要作用是将汽油从油泵输送到发动机燃烧室。
油管一般由金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能。
汽油机燃料供给系统是汽车发动机正常运转的重要组成部分，各个部件的协同作用可以保证发动机的高效运转和长期稳定性。
对于汽车驾驶员来说，了解和掌握汽油机燃料供给系统的组成和工作原理，可以帮助他们更好地维护和保养汽车，避免出现故障和意外。
汽油机燃油供给系统
学习目标 – 1. 了解汽油机燃油供给方式的发展过程。 – 2. 掌握汽油机燃油供给系统的结构与工作原理。 – 3. 了解汽油机的排放控制。 – 4. 掌握燃油供给系统常见故障的诊断与排除方法。
学习重点 – 1. 汽油机燃油供给系统的构造与功用。 – 2. 进气与排气系统的结构、原理。 – 3. 增压器的结构、原理。 – 4. 三元催化转换器的结构、原理。
学习难点 – 1. 进排气系统的结构、原理。 – 2. 增压器的结构、原理。 – 3. 三元催化转换器的结构、原理。
6.1 燃油供给系统的构造
6. 1. 1 汽油机燃油供给系概述
汽油机燃油供给系统发展至今,经历了化 油器供油、电控单点喷射供油、电控多 点喷射供油和电控缸内直喷供油等4 个阶 段。
1. 化油器系统 2. 电控单点喷射系统 3. 电控多点喷射系统 4. 电控缸内直喷系统
化油器
化油器工作原理
单点喷射
多点喷射
多点喷射局部结构
桑塔纳2000GSI发动机多点喷射系统
缸内直接喷射系统
6.1 燃油供给系统的构造
6. 1. 2 燃油供给系统的结构与原理 燃油供给系统由燃油箱、汽油滤清器、 油管、燃油分配管等部分组成。
1. 空气滤清器的用途 2. 进气道 3. 进气歧管 4. 可变长度进气歧管 5. 炭罐 6. 倾翻止回阀
丰田干式空气滤清器
重型车干式空气滤清器和自动排尘阀
6.2 进气系统和排气系统
6. 2. 2 排气系统 排气系统收集从每个燃烧室出来的高温
气体,然后将其送至汽车尾部排放掉。为 了这一点,系统使用了排气歧管、加温器 、消声器和管道,还使用了催化转换器
1. 排气歧管
2. 排气管
汽车发动机构造-5章燃油供给系
加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功 率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增， 并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加 要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增 加供油量。
汽车构造（上）
从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要 求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化 油器特性。
汽车构造（上）
从简单化油器特性知道其是不能满足汽车发动机的 需要的，所以应该对其进行改进，所以就出现了： 3、现代车用化油器：
在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就 能满足发动机实际工作的需要。 ➢ 主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需 求。 ➢ 怠速系统满足发动机在怠速时供油。 ➢ 加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。 ➢ 加速系统满足发动机加速时需要。 ➢ 启动系统满足发动机启动时需要。
汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000kJ /kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量。
汽车构造（上）
§2. 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
空气室
针阀
空气滤清器
喷管
浮子 2-5mm
喉管
混合室
1、浮子机构：浮子、 浮子室 针阀、浮子室
汽车构造（上）
第5章 汽油机燃料供给系统
本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、汽油供给系其他辅助装置 5、电控汽油喷射系统
汽车构造（上）
§1.汽油机供给系的组成及燃料
5.汽油机燃油供给系统
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统——汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机各种不同工作情况的要求，将一定量的燃油与空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后的废气引出气缸。
（一）汽油机燃料供给系统的组成与工作原理汽油机燃料供给系统的组成如图 2-29 所示。
1. 组成（1）汽油供给装置由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
（2）空气供给装置由空气滤清器等组成。
（3）可燃混合气形成装置由化油器等组成。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等。
2.工作原理汽油在燃油泵的作用下，由燃油箱、油管至燃油滤清器，滤去其中的杂质和水分后，进入燃油泵，再压送至化油器中。
在气缸吸气作用下，空气经空气滤清器滤去所含的尘埃和杂质后高速流过化油器，并从化油器喷嘴吸出汽油，汽油在气流作用下雾化后与空气混合。
混合气经过进气管时进一步蒸发汽化，初步形成可燃混合气后分配到各缸，混合气燃烧膨胀后形成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。
（二）简单化油器与可燃混合气的形成过程1.简单化油器（1）组成由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图 2-30 所示。
（2）构造发动机工作时，燃油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。
浮子室上部有孔道与大气相通，使液面压力保持恒定。
下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。
喷管出口高于浮子室油面约 2~5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。
量孔的作用是控制汽油流量。
混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。
混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。
（3）工作原理当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。
由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。
第4章 汽油机燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型
汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机 不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在 燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供 给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电 控喷射式燃料供给系统。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
（2）间接检测型（简称D型） 如图4-6所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力
传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计 算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。 这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之 间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大， 因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精 确控制造成不利影响。
在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时 间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现 代电控燃油喷射系统中。 间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种，如图410所示。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为 标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
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任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
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燃油供给系实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和观察，了解和掌握汽车燃油供给系统的结构、工作原理以及拆卸和组装方法，加深对汽车燃油供给系统重要性的认识，提高实际操作技能。
二、实验原理燃油供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃油以适当的压力和喷射量输送到发动机的燃烧室，与空气混合后燃烧，产生动力。
燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等。
三、实验器材1. 汽车燃油供给系统实验台2. 燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件3. 专用工具和量具4. 实验记录表格四、实验步骤1. 燃油供给系统认知- 观察燃油供给系统的整体结构，了解各部件的名称和功能。
- 认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
2. 燃油供给系统拆卸- 根据实验指导书，拆卸燃油供给系统，观察各部件的连接方式和结构特点。
- 记录拆卸过程中的关键步骤和注意事项。
3. 燃油供给系统组装- 根据拆卸过程中的观察和记录，组装燃油供给系统。
- 注意各部件的安装顺序和连接方式，确保燃油供给系统的正常工作。
4. 燃油供给系统性能测试- 对组装完成的燃油供给系统进行性能测试，包括燃油压力测试、喷射量测试等。
- 记录测试结果，分析燃油供给系统的性能。
5. 实验数据整理与分析- 整理实验数据，绘制图表，分析燃油供给系统的性能特点。
- 总结实验过程中的经验教训，提出改进建议。
五、实验结果与分析1. 燃油供给系统结构- 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成。
- 燃油箱用于储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，燃油喷射器负责将燃油喷射到燃烧室。
2. 燃油供给系统性能- 通过实验，燃油供给系统的燃油压力和喷射量符合设计要求。
- 燃油供给系统的组装过程顺利，各部件连接牢固，系统运行稳定。
3. 实验数据- 燃油压力：实验测得的燃油压力为0.5MPa，符合设计要求。
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二、汽油滤清器 1、功用：滤清汽油中机械杂质、胶质物和水分。 2、原理；过滤式 3、结构：由盖、滤芯及沉淀杯组成 有进、出油管接头，底部有放油螺塞 滤芯材料：纸质（性能好，成本低）
汽油滤清器维护规 定，每行15000Km 应更换汽油滤清器
三、汽油泵（机械膜片式） 目前汽车上使用的汽油泵有机械式和电动汽油泵 1、作用：是将汽油从油箱中吸出，并使之具有一定压力。
（4）蓬形燃烧室 左右各两个气门分别布置在腰上，便于安装4个气门。 （5）AJR的碗形燃烧室 碗形燃烧室是布置在活塞中的一个回转体，采用平底气缸盖，工 艺性好。
第三节可燃混合器的形成及对工作影响
一、简单化油器构成 1、 浮子室 ：控制并维持油面 2、 喉管： 3、 喷管： 高度基本不变 提高空气流速 喷油。高于浮
子室油面高度2-5mm 4、 量孔： 控制汽油流量 5、 节气门： 控制混合气数量， 改变功率 二、混合气形成 1、 压力差作用下，汽油自喷管喷出， 2、 在喷管处，汽油被高速空气流击散，即雾化， 3、雾化汽油蒸发后与空气混合，进入汽缸。
• 三、可燃混合气成分 • 指的是混合气中汽油和空气的质量比值，亦称混合气的浓度。 有两种方法表示可燃混合气浓度： • 空燃比：将实际吸入发动机中空气的质量与燃料的比值。多为欧 美国家采用。 • 对汽油机：空燃比为14.7的可燃混合气为理论混合气。 • 对柴油机：空燃比为14.4的可燃混合气为理论混合气 • 过量空气系数α：燃烧1KG燃料实际供给的空气质量与燃烧1KG 燃料理论供给的空气质量的比. • α<1:浓混合气；α=1:标准混合气；α>1:稀混合气
滤清器盖
纸滤芯
外壳
空气入口
通化油器
二、进气管 进气管的作用是将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动 机的各个气缸； 进气管多用铸铁铸成，也有用铝合金铸造的。二者可分体铸造， 也可铸为一体，用螺栓固定在气缸体或气缸盖上 • 预热装置：
出水口
进水口 进气歧管
排气歧管 进气
排气
桑塔纳发动机进排气管
VIS可变进气系统 variable intake system
1、进气波动效应：
• 由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进 气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声 速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和 直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统， 并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定 的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产 生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增 加进气量。
四、可燃混合气成分对性能的影响 由试验测得：当节气门全开，n不变情况 在不同α 下测得功率和燃油消耗率曲线 1、理论混合气（α = 1） 实际上不可能完全的均匀混合， 不可能完全燃烧。功率下降2%， 油耗增大4% 2、稀混合气(α > 1) α =1.1时，发动机燃油 消耗率最低 α =1.05～1.15范围内, 经济性最好 3、浓混合气(α < 1) α =0.88时，发动机功率最大,但经济性稍差 α =0.85～0.95范围内, 功率混合气 结论：α 的取值究竟应该考虑功率的要求，还是考虑经济性的要求， 还是二者兼顾，要根据汽车及发动机的各种具体工况综合而定。
特点： 电动汽油泵的安装位置不象机械驱动的汽油泵那样受驱动偏心轮位置酌限制， 可以安装在远离气缸体，排气管等高温机件而且通风散热良好的地方。这有利于降低 油管中汽油的温度，减小产生汽阻的可能性。电动汽油泵可以在发动机运转前先行工 作，使化油器内充满汽油，以利于发动机起动。此外，汽车下坡滑行时，可以将电动 汽油泵电路开关断开，停止向化油器供油。
三、汽油的使用性能 1、 蒸发性：（液---气） 汽油的蒸发性可通过燃料的蒸馏试验来测定： 过高：形成气阻，影响汽油的输送。 过弱：影响混合气质量，对发动机工作都不利。 指标: 馏程、饱和蒸气压 2、 抗爆性： 汽油在汽缸中避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃 能力。 什么是爆燃现象？ 指标：用辛烷值表示。辛烷值愈高，抗爆性愈好。 高压缩比，爆燃趋向严重，选用抗爆性较好的汽油。 国产汽油的牌号：按该汽油的辛烷值ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ研究法）编制 90号、93号、97号 汽油的选择：按发动机的压缩比或说明书的推荐值。
第4章 汽 油 机 燃料供 给 系 概述
一、功用：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量 和浓度的可燃混合气，供入汽缸，在燃烧膨胀作功后将废 气排至大气中。 二、组成： 1)燃油供给装置，包括汽油箱、汽油滤清器、 汽油泵。起贮存、输送及清洁的任务 2)空气供给装置，即空气滤清器 3)可燃混合气形成装置，包括化油器 4)可燃混合气供给和废气排出装置， 包括进气管、排气管和排气消声器
汽油泵不工作(图a)时，校塞被回位弹簧25 推到如图所示的上极限位置，永久磁铁10 由于柱塞的吸引，带动触点支架11一起逆 时针转动到使活动触点30与固定触点29闭 合，电磁线圈的电路接通。此时若接通电 源，电磁线困便产生磁场，吸引校塞克服 回位弹簧35而下移，从而使泵简内的油压 增高。在油压作用下，进油阀关闭，出油阀 开启，汽油经出油阀进入柱塞中心空控。桂塞下移后，永久磁铁lo上端不再受往塞吸引，而
3、 燃料的热值 是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽 油的热值 约为44000kJ／kg。
第二节汽油机的燃烧及燃烧室
• 一、汽油机的燃烧过程 • 第一阶段：着火延迟期。从火花塞点火到形成火焰中心所经过的一段时期。 占燃烧过程的15%左右，与燃料性质、混合气成分、压力、火花强度有关。 • 第二阶段：速燃期 • 从火焰中心迅速燃烧达到最高压力阶段（理想的最高压力应在上止点后 12~15度曲轴转角 • 第三阶段：补燃期 • 速燃期后的膨胀过程仍有10%的可燃混合气继续燃烧放热，导致热效率降低、 热损失增加、排气管温度升高，因此应尽量缩短补燃期。
•
化油器类型：
1、 按喉管处空气流动的方向 上吸式、下吸式、平吸式 下吸式因进气阻力较小，安装于发动机上方，调整、保养性好 广泛采用。
2、 按重叠的喉管数目分 a) 单喉管式 b)双重喉管式
c)三重喉管式
其目的是为了解决充气量与汽油雾化的矛盾
3、 按空气管腔的数目分 a) 单腔式:经济性好,工程机械上多采用 b) 双腔并动和双腔分动式: 双腔并动式化油器可以解决多缸发动机各气缸供气 的数量和质量的均匀性。采用双式进气管。 双腔分动式： 主腔：中小负荷时工作，其候管尺寸小。 副腔：高速大负荷时参与工作，其候管尺寸大。 解决大功率、高转速机所遇到的动力性和经济性的矛盾 c) 四腔式：两个相同的双腔分动式的组合
下端却受到下极板13的吸引，于是带动触点支架作顺时针转动，使触点分开而切断电磁线圈
电源。电磁场消失后．柱塞由于回位弹贺的作用而上移，将贮存于其空腔内的汽油经出油室 从出油管接头泵出。此时出油阀关闭，进油阀开启。汽油从进油管接头流入，经滤芯滤清后 通过进油阀流到柱塞下方的泵筒空腔内。柱塞上移到顶部后，又对永久磁铁施加吸引力，又 使触点闭合，重新接通电磁线圈电路。如此循环往复*泵油频率约为每秒20一25次。
电动汽油泵：
图所示为B501型电动汽油泵，主要由电磁式 驱动机构和供油机构两部分组成。 结构：供油机构中的泵简17固定在汽油泵中 心，其底部装有进油阀24。在泵筒17中，带 出油阀26的住塞15可以在电磁线圈16和回位 弹簧25的作用下进行直线往复运动。 • 作为驱动部分的主要元件电磁线圈16的 一端引至完体外部接电源，另一端接固定触 点29。活动触点30与永久磁铁lo固定在触点 支架11上。触点支架可以绕固定在下极板13 上的小轴摆动，使二触点闭合或分开。
2）自动调节： 汽油泵供油量大于汽油机耗油量时，泵腔内油压升高， 泵膜只能上拱到油压与弹力相平衡位置， 泵膜实际行 程变小，泵油量减小，使供油量=耗油量 泵油压力为0.027-0.037MP)大小取决弹簧的刚度 3）手动调节： 发动机不工作时，手摇臂拉动泵膜上下运动，泵油。
4、常见的故障
• 供油压力不足或不供油， • 其主要原因：膜片漏油；膜片弹簧张力不足；进、出 油阀门关闭不严和摇臂磨损。
四、化油器的编号 • 例如，BJHl01A1型化油器，“BJ”代表北京汽车厂，“H” 代表化油器，“l代表单腔“01"为产品顺序号，“A”表示 可以与基本型号通用的变形产品，“1”表示变型顺序号。
第六节 汽油供给系统辅助装置
一、汽油箱 1、功用：储存汽油（200-600Km） 2、结构：用薄钢板冲压后焊成，现代轿车采用聚乙稀工程塑料 制成，如一汽奥迪。特点是强度高、质量轻，有防爆作用。
2、构造：由配气凸轮轴上的偏心轮驱动。 上体：进、出油阀 下体：内、外摇臂， 手摇臂 中部：膜片、拉杆、 泵膜弹簧等 出油口
出油单向阀 泵膜 泵膜弹簧 拉杆 手摇臂 摇臂 进油口 进油单向阀
3、 原理：
1） 泵油原理 ： 偏心轮的凸起部分推动摇臂逆时针运动，带动泵膜 向下拱曲，上方容积增大，进油阀打开，出油阀关 闭，进油。 凸起部分远离外摇臂时，在回位弹簧作用下，泵 膜向上拱曲，容积减小，压力升高，进油阀关闭， 出油阀打开，出油。
3)大负荷和全负荷 当汽车行驶需要发动机发出尽可能大的功率时，驾驶员将加速踏 板踩到底，节气门全开，此时要求化油器能供给： 最大功率的浓混合气α =0.85-0.95 2、两种特定工况 1)冷起动 冷发动机冷起动时，由于发动机温度低，转速也低，汽油不能得 到良好的雾化，其中大部分呈颗粒状，附着在进气管壁上，不能 随气流进入气缸。因此，此时化油器应供给极浓的混合气 (α =0．2～0．6)，以保证进入气缸内的混合气有足够的汽油蒸 气，使发动机能顺利起动。 2)加速 节气门突然加大，混合气瞬间变稀，发动机不能稳定，甚至熄火。 在加速过程中必须额外供给一部分汽油以保 正常工作，在这一 瞬间混合气是很浓的。
CA1091油箱构造
加油管 油面指示表传感 器浮子
出油开关 汽油滤清器 汽油箱支架 滤网 放油螺塞