汽油机燃油供给系统
汽油机燃料供给系统的组成
汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统是指将汽油从油箱输送到发动机燃烧室供给燃料的一系列组成部分。
下面将详细介绍汽油机燃料供给系统的组成。
1.油箱油箱是汽车中储存汽油的地方。
一般位于车身底部，油箱的容积大小根据汽车的使用需求而定。
油箱上方有一个进油口，可以通过加油口加入汽油。
进油口上方还有一个油箱盖，用于密封油箱。
2.油泵油泵是汽车燃料系统中的重要组成部分，它的作用是将汽油从油箱抽取并输送到发动机燃烧室。
油泵一般分为机械泵和电子泵两种。
机械泵通常由凸轮轴驱动，电子泵则由电动机驱动。
3.燃油滤清器燃油滤清器是汽车燃料系统中的一个重要部件。
它的作用是过滤汽油中的杂质和污垢，保护油泵和喷油嘴等设备不受腐蚀和磨损。
燃油滤清器一般分为金属滤芯和纸质滤芯两种。
4.喷油嘴喷油嘴是汽车燃料系统中的关键部件，它的作用是将燃料喷入发动机燃烧室。
喷油嘴一般分为电喷和机械喷两种。
电喷是通过电子控制系统控制喷油量和喷油时间；机械喷则是通过机械运动来实现喷油。
5.油压调节器油压调节器的作用是根据发动机的负荷和转速等参数调节油泵的输出压力，保证燃料供给量的稳定性。
油压调节器一般是一个机械装置，通过调节弹簧的张紧力来实现调节油压。
6.油管油管是汽车燃料系统中的输送管道，主要作用是将汽油从油泵输送到发动机燃烧室。
油管一般由金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能。
汽油机燃料供给系统是汽车发动机正常运转的重要组成部分，各个部件的协同作用可以保证发动机的高效运转和长期稳定性。
对于汽车驾驶员来说，了解和掌握汽油机燃料供给系统的组成和工作原理，可以帮助他们更好地维护和保养汽车，避免出现故障和意外。
汽油机燃油供给系统
燃油压力供给管路在车上的位置如下图所示（左侧），燃油压力 调节器在右侧，如下图。
注意事项： ①燃油压力的检测必须在通风良好的环境下操作。 ②在接燃油压力表之前最好拆下蓄电池负极和泄燃油压力，同时在车前一米范围内放两个灭火器。 ③确保燃油压力表接好，试着车几秒钟检查压力表各接头有没有泄漏，否则更换接头重新接上燃油表，确 定没泄漏燃油的情况下才能检测燃油压力。 操作步骤及要点： 步骤一：拆下输油管与燃油分配器的接头，用专用接头把燃油压力表连接到输油管上，如下图c、d。
单元三 电控发动机燃油系统故障的检修
学习目标
1．能描述燃油系统故障的几种现象； 2．能根据燃油系统故障的几种现象进行原因分析； 3．能使用万用表、油压表、发动机性能分析仪、示波器等相关工具对燃油系统进行检测分析； 4．能正确对燃油系统进行拆装调试。
任务描述
客户桑塔纳2000汽车行驶8万公里出现加速不良怠速不稳，在停驶一段时间后，发动机启动困难，火花塞工作正常，汽缸压力符合规定。于是车主打把车开到维修站，维修人员经过测试之后确定燃油系统出现故障，根据以往经验判断，此故障很有可能电动汽油泵、喷油器、燃油压力调节器引起的。
燃油分配管内油压调整值随进气歧管压力而变化的情况如下图 所示。电动汽油泵停止工作时，膜片在弹簧力的作用下，将回油孔 关闭，使电动汽油泵与燃油压力调节器之间的油路内保持一定的残 余压力。
(2)油压调节器的原理和特性
当发动机怠速慢时，进气歧管的压力PI约为-54KPA，燃油压力PO为； PO=PS+PI=300(-54)=246KPA 当发动机全负荷运转时，进气歧管的压力PI约为-5KPA，燃油压力PO为： PO=PS+PI=300+(-5)=295KPA
5.汽油机燃油供给系统
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统——汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机各种不同工作情况的要求，将一定量的燃油与空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后的废气引出气缸。
（一）汽油机燃料供给系统的组成与工作原理汽油机燃料供给系统的组成如图 2-29 所示。
1. 组成（1）汽油供给装置由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
（2）空气供给装置由空气滤清器等组成。
（3）可燃混合气形成装置由化油器等组成。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等。
2.工作原理汽油在燃油泵的作用下，由燃油箱、油管至燃油滤清器，滤去其中的杂质和水分后，进入燃油泵，再压送至化油器中。
在气缸吸气作用下，空气经空气滤清器滤去所含的尘埃和杂质后高速流过化油器，并从化油器喷嘴吸出汽油，汽油在气流作用下雾化后与空气混合。
混合气经过进气管时进一步蒸发汽化，初步形成可燃混合气后分配到各缸，混合气燃烧膨胀后形成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。
（二）简单化油器与可燃混合气的形成过程1.简单化油器（1）组成由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图 2-30 所示。
（2）构造发动机工作时，燃油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。
浮子室上部有孔道与大气相通，使液面压力保持恒定。
下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。
喷管出口高于浮子室油面约 2~5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。
量孔的作用是控制汽油流量。
混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。
混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。
（3）工作原理当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。
由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。
汽油机工作原理
汽油机工作原理汽油机是一种内燃机，利用汽油燃料与空气的混合物在气缸内燃烧产生高温高压气体，通过活塞的往复运动转化为机械能。
下面将详细介绍汽油机的工作原理。
1. 空气进气系统：汽油机的工作过程始于空气的进入。
空气通过进气道进入到气缸内，进气道上通常配有空气滤清器，用于过滤空气中的杂质。
进气道末端连接着节气门，节气门的开合程度决定了空气的进入量。
2. 燃油供给系统：燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、油箱过滤器、喷油嘴等部件。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送至发动机内部，燃油经过油箱过滤器进行过滤，然后通过喷油嘴喷入气缸内。
3. 点火系统：点火系统是汽油机工作的关键，它提供了点火能量以引燃混合气体。
点火系统包括点火线圈、点火塞、点火线等部件。
点火线圈通过电磁感应原理将低电压转化为高电压，并传递给点火塞，点火塞产生火花点燃混合气体。
4. 压缩：在汽油机工作过程中，活塞向上运动将进气道封闭，形成气缸内的密闭空间。
接着，活塞向下运动，压缩气缸内的混合气体。
压缩过程使混合气体的温度和压力升高，为燃烧创造条件。
5. 燃烧：当活塞到达上止点时，点火塞发出的火花点燃混合气体，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
燃烧过程是在瞬间完成的，燃烧产生的高温气体使气缸内压力急剧增加。
6. 排气：当活塞到达下止点时，排气门打开，废气通过排气道排出气缸。
排气过程中，活塞向上运动将废气排出，并将进气道封闭，为下一次工作循环做准备。
7. 曲轴传动系统：汽油机通过曲轴传动系统将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，当活塞运动时，连杆带动曲轴旋转，从而输出机械能。
总结：汽油机的工作原理可以概括为：空气经过进气系统进入气缸，燃油通过燃油供给系统喷入气缸，点火系统点燃混合气体，压缩使混合气体燃烧产生高温高压气体，活塞运动将气体压力转化为机械能，最后废气通过排气系统排出。
这一系列过程循环进行，驱动汽车发动机正常工作。
请注意，以上内容仅为参考，实际的汽油机工作原理可能会因不同型号和设计而有所不同。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
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任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
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汽油机燃油供给系统的作用和组成
汽油机燃油供给系统的作用和组成下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽油机燃油供给系统的检测
异常声音检测
在燃油供给系统工作时， 注意听是否有异常声音， 如泵的异响或气阻等，以 判断系统的工作状态。
油品检测
油品质量检测
油品成分分析
通过观察油品颜色、气味以及使用油 品分析仪对油品进行全面检测，以判 断油品质量是否符合要求。
通过化学分析方法对油品成分进行分 析，以了解油品是否发生变质或被污 染。
02
检测燃油供给系统的工作状态对 于保证发动机的正常运行和延长 发动机使用寿命具有重要意义。
目的和意义
通过对燃油供给系统的检测，可以及 时发现系统中的故障和问题，避免因 燃油供给系统故障导致的发动机性能 下降或损坏。
对燃油供给系统进行定期检测，可以 预防潜在的故障，降低维修成本，提 高发动机的工作效率和可靠性。
检查喷油器
检查喷油器的工作状态，包括喷油量 和喷油雾化效果是否正常。如果异常， 需要清洗或更换喷油器。
检查油路
检查油路中的管道和密封件是否有泄 漏现象。如果有泄漏，需要修复或更 换相关部件。
05
汽油机燃油供给系统的维护与保养
定期检查பைடு நூலகம்更换滤清器
定期检查滤清器
检查滤清器是否完好，有无破损 或堵塞，确保其能够正常工作。
及时更换滤清器
根据车辆使用情况和厂家建议， 及时更换汽油滤清器，以防止杂 质和污垢进入燃油系统。
定期清洗燃油系统
清洗前准备
关闭燃油泵电源，确保车辆处于安全状态，准备好清洗工具 和清洗剂。
清洗过程
拆下燃油箱和滤清器，用清洗剂彻底清洗，然后用干净的汽 油冲洗，最后重新安装。
正确使用汽油
使用规定标号的汽油
荧光检漏仪检测
使用荧光检漏仪对燃油供给系统进 行全面检测，以便发现微小的泄漏 点。
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第二部分 空气供给系统
一、进气系统
1、进气系统的主要部件 （1）空气滤清器
空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的 磨损，延长发动机的使用寿命。空气滤清器长期使用会产生堵塞，对进气产生额 外阻力，使发动机充气量和动力性降低。
（2）进气歧管
进气歧管是指进气总管后向各气缸分配空气的支管。由于引擎是由四个行程 来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管 适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变 长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的 性能。
（8）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)计算 出起动时所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机 性能提高。
可燃混合气浓度
汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气 是按一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中 燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。 两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。 • 过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量
（6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预 定转速时，喷油就会减少或停止，使排气中HC和CO的含量减 少，降低燃油消耗。
（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就能充分利 用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出 功率，增加动力性。
A/F＞14.7的可燃混合气称为稀混合气。
Байду номын сангаас
车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（1）稳定工况对混合气成分的要求 ①怠速工况
怠速是指发动机对外无功率输出，作功行程产生的动力只用以克服发动机的内部 阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为400～800r/mm，转 速很低，空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面， 节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的 冲淡作用，使混合气的燃烧速度变慢，因而发动机动力不足、燃烧不良甚至熄火。 因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。 ②小负荷工况
发动机负荷在25％以下称为汪负荷。小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的 可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相 对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气α=0.7～0.9。 ③中等负荷工况
发动机负荷在25％～85％之间称为中等负荷。发动机大部分工作时间处于中等负 荷工况，所以经济性要求为主。中等负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相 应耗油率最小的α值的混合气，即α=0.9～1.1，这样，功率损失不多，节油效果却很 显著。 ④大负荷及全负荷工况
发动机负荷在85％～100％之间称为大负荷及全负荷。此时应以动力性为前提， 要求发出最大功率Pemax，故要求化油器供给Pemax时的混合气成分α=0.85～0.95。
LOREM IPSUM DOLOR LOREM
（2）过渡工况对混合气成分的要求 ①冷起动工况 发动机冷起动时，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，发
动机曲轴转速低，雾化及汽化条件不好，大部分混合物在进气管内形成油 膜，不能随气流进入气缸，因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃。因此， 要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够 的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。冷起动工况要求供给的混合气成分 为α=0.2～0.6。 ②暖机工况 暖机是指发动机冷起动后，各气缸开始依次点火而自行继续运转，使发 动机的温度逐渐升高到正常值，发动机能稳定地进行怠速运转的过程。在 此期间，混合气的浓度随温度升高而减小，从起动时的极浓减小到稳定怠 速运转所要求的浓度为止。 ③加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。当驾驶员猛踩踏板时，节 气门开度突然加大，此时空气流量和流速随之增大，致使混合气过稀。另 外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预 热，使进气管内温度降低，不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少， 造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会 发生熄火现象。 为了改善这种情况，必须在节气门突然开大时，强制多供油，额外增加 供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。
2、可变进气歧管
（1）技术原理： 发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可
以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得 以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。
汽油机燃油供给系统
LOREM IPSUM DOLOR LOREM
• 1、空气供给系统 • 2、燃油供给系统 • 3、电子控制系统
第一部分 概述
电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成
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电控汽油喷射系统的优点
（1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度， 使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和 排放性能。 （2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了 HC、C0和N0X三种有害气体的排放。 （3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；各缸的燃 油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。 （4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温 度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU)能 及时准确地作出补偿。 （5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能 够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。
与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 • α=1的可燃混合气称为标准混合气； • α＜1的可燃混合气称为浓混合气； • α＞1的可燃混合气称为稀混合气。
空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。
A/F=14.7的可燃混合气称为标准混合气；
A/F＜14.7的可燃混合气称为浓混合气；