软土路基处治方法
软土路基的五种处理方法
排水 砂垫层
软土层
堆载产生超静水压力
排水砂井
砂井堆载预压排水固结示意图
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袋装砂井
砂袋：聚丙烯、聚乙烯、聚酯编制 施工机械：导管式振动打设机械
轨道门架式 履带臂架式 步履臂架式 吊机导架式
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❖直径多为7cm ❖每台班（8h）可打设100根 ❖砂井间距 2～4m ❖砂井长度10～20m
3、填料应及时运进、随挖随填，防止挖方边坡坍塌。
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二、路堤载荷强制换填法
定义：把好土直接铺撒在软土地基表层，靠土 的自重将软土挤向周围，从而换上好土的施工方 法。
适用：对于薄软土层特别有效，对于厚软土层， 视工程种类及加固目的而定。
施工要点：从路中线逐渐向两侧填筑。 注意：对于宽路堤，由于软土厚度不一致，从 而若在路堤下面残留部分软土，完工后会产生不 利的不均匀沉降。
⑶机具就位
⑷塑料排水板穿靴
⑸插入套管
⑹拔出套管
⑺割断塑料排水板
⑻机具移位
⑼摊铺上层砂垫层
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软土地基用塑料排水带排水加固的施工过程 示意
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4、真空预压、真空堆载联合预压
基本原理：利用薄膜密封技术，在膜下形成真空，使薄 膜内外产生一个气压差，地基在等向气压差作用下进 行排水固结。
优点：加荷时间短，工艺简单、造价低，地基不存在失 稳问题。
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1、将钢套管（下端用可开闭的底盖或预制桩靴）打 入土中要求的深度（管径较砂袋直径大，一般袋装砂 井直径为7cm，导管采用 89×4.5㎜
2、将准备好的砂袋，长比砂井长2m，扎好下口后向 袋内灌入洁净的粗砂约20cm上下（高度）作为重压，
3、在将砂井放入套管内不能达到要求深度，会有一 部分拖留在地面，此时需机械排泥处理，继续下沉达
公路软土地基处治工程技术规
公路软土地基处治工程技术规公路软土地基处治工程技术规程一、概述公路软土地基在设计和施工中必须进行合理的处治，以保证道路的安全和持久稳定。
本规程针对公路软土地基处治工程的技术要求和施工规范进行规定，以确保公路软土地基处治工程的质量和可靠性。
二、技术要求1、勘察和设计（1）进行详细的地质勘察和试验，确定软土地基的性质、状态和强度等参数。
（2）根据软土地基的性质和强度要求，制定合理的处治方案，包括处理方式、处理深度、处理材料等。
（3）进行合理的结构设计，确保软土地基的强度和稳定性。
2、处理方式（1）加固处理：采用加固材料（如混凝土、灰土、石灰土等）对软土地基进行加固，提高其承载力和稳定性。
（2）桩基处理：采用桩基加固软土地基，改善其侧向稳定性和承载能力。
（3）宏观一体化处理：将软土地基与上部路基一起考虑，设计为宏观一体化结构，以提高整体稳定性。
3、处理深度（1）加固处理深度应达到软土地基的稳定层，一般不应小于2m。
（2）桩基处理深度应按照设计要求确定。
（3）宏观一体化处理深度应保证软土地基与路基的整体稳定性。
4、处理材料（1）加固处理材料应符合相关国家标准。
（2）桩基处理材料应根据设计要求选用合适的钢筋、混凝土等材料。
（3）宏观一体化处理应选用符合设计要求的路基和软土地基材料。
三、施工规范1、施工组织和管理（1）施工前应详细制定施工计划和方案，并进行技术交底和安全教育。
（2）施工现场应按照相关要求进行布置和标识，确保安全和环境保护。
（3）施工人员应按照要求取得相应证书，并进行技术培训和考核。
2、施工工艺和方法（1）加固处理应采用科学合理的工艺和方法，确保加固材料的完全填充和固化。
（2）桩基处理应确保桩的竖直度和间距符合要求，钢筋和混凝土应按照设计要求进行加固。
（3）宏观一体化处理应按照设计要求进行统一施工，以确保软土地基与上部路基的整体稳定。
四、验收和评定（1）施工完成后应进行质量验收，各项技术指标应符合相关要求和规定。
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法6个
1.土体加固：软土路基可以通过加固土体来增加承载力。
常用的加固方法包括填充砂石、灌浆加固等。
2.地基改良：地基改良可以改善软土路基的工程性质。
常用的地基改良方法包括振实加固、预压加固、排土加固等。
3.土体置换：软土路基可以通过将软土替换成更具承载力的土体来加固。
常见的置换土体有填土、石方等。
4.加固结构：在软土路基上设置加固结构，如横梁、护坡等，可以提供辅助支撑，增加软土路基的稳定性。
5.排水处理：软土路基常常伴随着水分过多的问题，通过合理的排水处理可以提高软土路基的稳定性。
常见的排水处理方法有设置排水系统、加装护坡等。
6.施工加固：在施工过程中，采取合理的加固措施也可以提高软土路基的承载能力。
例如，在软土路基上铺设土工格栅、加设加固梁等。
软土地基处理方法
软土地基处理方法换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。
垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。
换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。
抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。
适用于软土厚度3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
路基软基处理方法
路基软基处理方法1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。
垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。
换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。
抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。
适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
软土路基处理方法
软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。
加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。
一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。
二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。
三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。
达到路基规范的质量要求。
四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。
抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。
当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。
片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。
简论软土路基处理方法
简论软土路基处理方法关键词：软土路基砖渣处理法置换法下面就公路常见的几种软基处理方法加以探讨：一、砖渣处理法1、砖渣处理的质量控制方法①压实遍数法。
根据压实机具参数的不同，通过实验段找出各种压实机械的压实遍数和压实度的关系(或沉降量关系)，确定各种压路机碾压至密实时所需遍数，根据碾压遍数控制压实质量。
②回弹弯沉法。
首先做试验段，测量每次碾压后的回弹弯沉值，找出密实度与弯沉值的关系曲线。
当弯沉值不变或变化很小时，认为已碾压密实。
此数值作为压实度的控制指标，在施工中以此控制压实质量。
③表面沉降量法。
当砖渣填筑铺平碾压后，在表面每10m 设置一个测点，涂上油漆做好有色标志。
用水准仪测定每次碾压后的各点高程，直到高程不再下降，认为碾压密度达到压实标准。
2、施工中的技术要求①路基开挖到规定标高后应整平槽底，清理积水及其他杂物，然后回填砖渣并用人工或机械整平，先稳压两遍，然后用l 5—1 8 t压路机碾压密实。
如果采用震动压路机碾压时，在下层不能加震，避免破坏砖渣下面的土层结构，降低承载力。
②砖渣处理软土路基可设计5 0 c m厚，分两层压实填筑。
由于土基含水量大、湿软，第一层回填不宜太薄，以3 0 cm厚为宜，第二层回填2 0 c m，每次回填后，要用压实机具碾压密实。
③回填第二层砖渣时，也可以在砖渣中掺入1 5—2 O％的低剂量石灰，既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
二、添加剂法①添加材料配比设计。
添加材料的适当剂量，要根据所处理的土质、施工方法和试验配比的结果来判定。
一般改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。
改良土是利用现场地基土掺石灰后再次选甬，其优点是施工方便，造价低。
石灰土是用黄土掺石灰后使用其造价较改良土要高；水泥稳定土是用黄土掺水泥后使用，其造价较高，在秋、冬季雨天施工时，工期短时不得已采用，其优点是不需要太长的养生时间，就可以使地基固结达到施工要求的强度。
②固结与养生。
软土路基施工及处理方法
软土地基施工及处治措施摘要：路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。
其强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受到路基设计、施工方法及养护方法正确与否等人为因素影响。
本文结合工程实际，分析了路基施工过程中软土路基施工可能产生的有害效应，介绍了相应的施工措施，及软土路基施工的主要方法等。
软土路基在公路建设施工中是个重点，软基处理已成为公路建设的一个技术难点，是工程质量控制的重要部分，在公路工程中经常会遇到软土路基。
所谓软土，一般是指处于软塑或者流塑状态下的黏性土，其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。
在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。
含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。
软土路基常用处治措施：软土地基处治方法可按滑动破坏处治与按沉降处治来区分：稳定性处治的有效方法大致有垫层处理法（砂垫层，土工聚合物，加固土）；反压护道法；慢速加载法（控制路堤填筑速度）等；沉降处治的有效方法有路堤加载法和垂直排水法（砂井，袋装砂井，塑料排水板）等；在稳定和沉降处治方面都有效的方法有挤密砂桩法，振动置换法（碎石桩）和加固土桩（水泥粉喷桩）等。
当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固处理。
下面详细介绍各种处治的方法有：1、垫层处理法：垫层处治施工通常应用于松软过湿地表水，是在地基表面采用排水，铺设填料如沙砾垫层，碎石和掺和剂垫层，使其地表层强度增加，防止地基局部剪切变形，从而既保证重型机械通行，又使填土荷载均匀分布在地基上。
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浅谈软土路基处治方法
[摘要]：软土是工程中需要解决的一道难题，贵惠高速的软土是制约本项目的重点，也是施工监理控制的难点。
需要通过技术处理方能用于填方。
[关键词]：软土路基处治强夯施工监测与控制
中图分类号：f530.31 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）32- 0201 -01
贵阳至惠水高速公路沿线地质、地貌条件比较复杂，沿线分布大量的局部软基路堤和高边坡路堑，严重影响工程质量和工程投资。
针对重大工程技术方案进行经济、安全、质量等方面的问题，现提出相关处理措施，以k1+432～k1+569段为例
1、软土路段设计方案及基本评价
该段路线跨越山间u型槽谷，填方最高为25.45米。
地基上覆黑褐色淤泥质粘土、粘土夹碎石，厚4～6.5m。
下伏基岩为三叠系中统青岩组渔庆亚组雷打坡页岩组褐黄色、灰绿色、灰色薄层状页岩。
路基设计对其下覆软土，采用cfg桩及土工格栅加筋联合处治方式进行处理，填方边坡坡比采用1：1.5～1：1.75，边坡坡面采用衬砌拱防护。
本段软土层较厚，其上路堤较高，为软土地基上的高填方路堤。
路基存在的主要问题是路堤稳定与路基沉降问题。
为解决这些问题设计采用cfg桩，从理论上讲是合理的。
但是本段cfg桩10554根，合计 70254米，施工难度大。
由于贵州地区很少采用cfg桩，
故一方面缺乏施工经验，另一方面缺乏合适的施工机具。
对于本段软基，应结合具体的场地条件、施工条件和工期要求，在充分分析论证的基础上，提出技术可行、经济合理的
2、建议处治方案
k1+432～k1+569强夯置换+碎石（砂）垫层+土工格栅：强夯：夯锤直接2.0米，间距4.5米，能量≥100kn·m，梅花形布置，土工格栅：6层，间距60cm，垫层上开始铺设，满铺。
碎石（砂）垫层：≥100cm。
3、施工监测与控制
软土路基施工监控是确保处治成功的关键因素，特别是采用预压固结方法，其施工控制更为重要。
软基路堤施工监控项目较多，原设计要求进行七个方面的监测，根据现场条件，结合本工程具体情况，本报告认为，进行如下三方面的监测。
即：沉降监测、侧向变形监测和孔隙水压力监测。
此外，由于采用了加筋陡坡路段，对于加筋陡坡部分路段，进行加筋材料拉力监测。
（1）沉降监测
沉降监测分为路堤表面沉降监测和地基沉降监测，对路堤表面沉降监测采用沉降板和水平仪或全站仪进行监测；对于地基沉降监测采用测斜仪辅以水平仪或全站仪进行。
对于重点路段进行地基沉降监测，所有路段均进行路堤表面沉降监测。
地基沉降监测：沉降监测管埋设于地基面上，碎石（砂）垫层
下。
重点路段设置2-3个断面。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
路堤表面沉降监测：沉降板埋设埋设于路堤顶面，每段2-3个断面，每个断面三个点。
分别是路堤中心点和路肩边缘点。
其观察频率为： 5天、10天、15天、20天、25天、30天、45天、75天、135天。
当发现异常情况加大观测频率。
（2）侧向变形监测
侧向变形监测采样测斜仪辅以经纬仪或全站仪进行监测，该项监测对于重点路段进行。
每个监测路段埋设2-3个断面，每个断面埋设6个点，分别埋设于坡脚、坡脚外2米处、坡脚6米处（路堤两边对称埋设）。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
当发现异常情况加大观测频率。
（3）孔隙水压力监测
孔隙水压力监测采样钢玄式孔隙水压力计进行监测，该项监测对于重点路段进行。
每个监测路段埋设2-3个断面，每个断面埋设3个点，分别埋设于路堤底面中心点、路肩点、坡中点；每个点位埋设2个孔隙水压力计，其埋设深度为2米、4米处。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
当发现异常情况加大观测频率。
（4）加筋材料拉力监测
加筋材料拉力监测采样柔性拉力计进行监测，该项监测对于重点路段进行。
每个监测路段设2个断面，每个断面埋设4个点。
其观察频率为：填土前后各观测一次，但填土间隙超过5天需观测一次。
路堤填筑完成后，其观察频率为7天、15天、30天、60天、90天、180天。
4、强夯置换施工要点
强夯施工参数：
（1）夯锤：重大于100kn，直径：不小200cm；
（2）落距：大于10米；
（3）强夯夯点间距为4.5米（中-中），采用梅花形布置。
施工准备：强夯施工前首先应检查强夯设备的完好性，强夯机应采用履带式吊机，其额定起吊总量应大于夯锤重的2.5倍；夯锤应采用圆形夯锤，其直径应满足施工参数要求，其底部应留有排气孔；在强夯前首先铺筑不小于100cm的碎片石垫层作为置换材料；强夯施工前应平整场地，场地平整度要求3米内不超过20cm。
施工放样：施工放样应从道路中心线向两边放样，强夯点应明确标明，并在图上编号；施工放样可采用皮尺和方向仪进行，放样误差（夯点间距）不超过20cm；放样完成后，应在监理工程师监督下，进行每个强夯点的高程测量，并按点做好记录，由监理工程师签署后方能作为施工的依据。
试夯：每一强夯段均应进行试夯，通过试夯确定强夯施工参数，
以便施工控制；试夯不少于5个点，应采用不同的落锤高度进行强夯，当每一夯锤其夯坑超过50cm时，则应调整落锤高度。
试夯应测试夯坑外侧1.5范围内的夯坑侧面土体的隆起量，当一锤夯下，其夯坑外侧最大土体隆起量超过30cm时，应调整夯锤落锤高度。
强夯施工：强夯正式施工应在试夯完成并确定施工参数后进行；强夯施工应跳点强夯，即在横向第一轮夯击1、3、5、7、9、……夯点，第二轮夯击2、4、6、8、10、……点；在纵向第一轮夯击1、3、5、7、9、……夯排，第二轮夯击2、4、6、8、10、……夯排；每一轮夯击次数按夯坑不超过100cm 或周边土体最大隆起高度不
超过50cm为控制击数；对同一夯点，前后两轮强夯的间隔时间必须大于2天，以便孔隙水压力消散；下轮强夯其夯点应基本重合，其误差不超过10cm，上轮夯坑应采用置换材料填平；强夯夯击轮数按置换深度控制，其总夯坑下沉量大于2.5米；当前后两锤夯坑下沉小于10cm时，且其夯坑下沉总量已经满足要求，则终止强夯；强夯施工应做好施工测量和施工记录。
测量应包括：夯坑沉降、夯坑隆起量，并需监理工程师签署。
5、结论
贵惠高速公路软土地基是典型的山区局部软基。
根据软土取样试验成果结合现场调查，在仔细研究设计方案的基础上，提出了软基处治优化方案。
提出的方案充分利用填土时间，利用土体填土预压固结原理，从而解决了施工操作中存在的主要问题。
提出的方案不仅施工容易实施，同时，可以节约大量的投资。
然而，由于软土
的复杂性，提出的方案是否符合实际情况，有待工程验证。
因此在施工过程中，必须进行施工监测，监测数据应立即整理，发现异常情况以便调整。