ATS系统设计方案介绍
ATS系统的技术方案与选型
ATS系统的技术方案与选型随着企业的发展和壮大，人力资源管理的工作量也越来越大。
在招聘环节中，招聘人员需要筛选大量简历，进行初步的筛选和评估。
然而，传统的人力资源管理方式已经无法满足现代企业的需要，因此，ATS系统逐渐成为企业的主要选择。
什么是ATS系统？ATS，全称为Applicant Tracking System，中文翻译为“求职者跟踪系统”，是一种用于自动化人力资源管理流程的软件系统。
ATS系统旨在协助企业进行招聘流程的自动化，包括职位发布、简历筛选、面试安排、评估、报告生成等。
它可以帮助招聘人员快速和准确地筛选和过滤大量的简历，并根据其专业能力，经验和技能对求职者进行排名评定。
ATS系统的优势1. 提高招聘效率ATS系统可以将招聘流程自动化，大大降低了人力成本，减少了手工操作和人力错误。
此外，它还可以快速过滤简历，帮助招聘人员更快速、准确地找到具有专业能力和实际经验的求职者，提高招聘效率和成功率。
2. 优化人力资源管理ATS系统可以自动生成关于招聘数据的报告，从而帮助招聘人员分析各个方面的数据。
这些报告可以帮助企业选择更有效的招聘策略，并对目前的招聘流程进行优化。
3. 提高招聘质量ATS系统可以帮助招聘人员有效地评估简历，并进一步分析和评估求职者的技能、经验和工作背景。
这可以帮助招聘人员更好地了解求职者的背景和能力，从而选择最适合企业的人才，提高招聘质量。
ATS系统的选型强大的ATS系统可以显著提高企业的人力资源管理效率，但是如何选择最适合自己的ATS系统呢？以下是选择ATS系统时需要考虑的一些关键因素：1. 功能性ATS系统的主要功能是自动化招聘流程，自动筛选简历，并包括工作流程管理和报告生成等功能。
当考虑不同的ATS系统选项时，要特别注意这些功能的覆盖范围，以及这些功能是否与企业的需求相匹配。
2. 用户友好性用户友好性是选择ATS系统时需要考虑的另一个重要因素。
系统应具有先进且易于使用的界面，允许用户快速学习和使用系统，最大程度地简化任务流程。
城市轨道交通子系统ATS设计与实现综述
（5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行信号ATC系统依据控制方式以及信息传输方式的不同，系统结构组成和配置方式也完全不同，在工程设计中选择何种配置，须根据行车组织、车辆性能、车站规模、线路条件等，以安全性、可靠性为基本原则，兼顾成熟性、经济性、合理性，以发挥最大效能为目标，并需适当考虑先进性等[2]。
城市轨道交通系统的建设目标是为出行的乘客提供方便满意的服务，而良好的运输组织是实现这一目标的前提和保证。列车时刻表则是列车运行的综合计划，是轨道交通运行安全和服务质量的基础，而一个好的列车时刻表完全依靠于列车时刻表的编辑及管理系统。目前，我国所采用的城市轨道交通列车时刻表编辑及管理系统基本是国外产品，而国外的列车运行组织方式与国内有较大的差异，编辑得出的时刻表需要人工进行修正，复杂度高，工作量大，并没有达到智能编表的效果。为了使国内城市轨道交通列车时刻表编制工作更高效，非常有必要开发适应国内运行组织方式的时刻表编辑器。
ATS系统介绍ppt课件
系统架构和组成--
其它设备 车站级ATS设备架构
显示器 打印机 KVM切换器 KVM延长器 终端服务器 音响等
Dispatcher Workstation System Administrator Workstation
调度员工作站
系统管理员工作站
9
系统架构和组成- 服务器 控制中心的ATS系统架构
主机服务器
负责全线的ATS系统功能，主要完成列车追 踪、自动进路、自动列车调整和控制请求确认 等。此外，还提供与时钟系统的接口。
X IP以太网
ATS/LCW 现地控制
工作站
ATS本地控制
信号机 道岔
计轴
信标
6
目录
1. 系统简介
2. 系统架构和组成
3. 系统特点 4. 主要功能介绍
7
系统架构和组成
主要设备组成
运营控制中心 （OCC）
主机服务器(主备双 套)
模拟培训设备
培训服务器 培训仿真工作站
通信服务器(主备双 套)
5
系统简介
CBTC系统结A构TC系图统的上层管理：
列车运行监督、自动 进路、运行调整、时
刻表、运行限制等
接入交换机
X
控制中心ATS X
ZC 区域控制器
X
X
车载无线 接入AP
轨旁无线 接入AP
Microlok II 联锁控制器
MR 车载控制器
CC
Tags 信标
接入交换机 X
FRONTAM(DSU) 数据存储单元
工作站
彩色打印机
X2
控制中心的ATS系统架构
System A 系统 A
地铁信号ATS系统的功能分析
技术与检测Һ㊀地铁信号ＡＴＳ系统的功能分析丁㊀楠摘㊀要：目前，我国交通运输行业在不断发展，城市地铁线路的数量也在不断增加㊂在现代科技的应用下，地铁列车早已实现了无线通信，以此为基础构建控制系统，可以完成车地双向通信，进而更加准确的定位列车，确保列车运行的效率与安全㊂列车运行控制系统（ＣＢＴＣ）可以使新年购车间隔变得更短，促进运营效率的提升，对各种车速㊁运量都具有一定的适应能力，逐渐向自动列车监控系统（ＡＴＳ）的方向发展㊂关键词：地铁信号；ＡＴＳ系统；功能一㊁引言ＡＴＳ系统是ＡＴＣ系统不可或缺的组成系统，其运用了现代化数据通信㊁网络㊁信号等多项技术，具有一体化㊁分布式的特点，在ＡＴＳ系统的应用下，可以更好地管理和控制地铁运营列车和信号设备㊂具有编制运行图㊁自动调整列车运行间隔等功能，并且与ＡＴＰ㊁ＡＴＯ两个子系统共同构成了城市轨道交通列车自动控制系统（ＡＴＣ）㊂二㊁ＡＴＳ系统构成（一）网络通信在地铁列车运行的过程中，要保障车辆的运行稳定与安全，需要应用车载控制器，通过传感器收集并分析车辆的运行数据，同时，结合静态信号更加精准的获取列车当前的所在位置㊂通过网络技术可以进行信号收集，进而掌握列车行驶动态位置，并在ＡＴＳ系统中整合信号，然后进一步提升列车定位的精准性，同时，要再次修订信号，确认列车在轨道上稳定的运行，及时发现运行中存在的隐患问题，进而保障运行的安全可靠㊂在设计通信网络的过程中，可以利用区域控制器判断列车当前的行进方向，然后给列车发送信号，通过程序处理转化为指令㊂ＡＴＳ系统具有计算指令参数的功能，可以确保指令的准确性，从而有效的控制列车间隔，避免在运行的过程中出现碰撞问题㊂（二）信号采集处理传感器运行的过程中会接收很多信号，并且将这些信号转化为电信号，促使电路放大，设实现所有信号的转换㊂在信号转换的过程中，为了保障信号的稳定性，要降低电路的波动㊂为此，要减少电源干扰的情况㊂通常，光电隔离是比较常用且有效的方式，具有较好的隔离效果，避免单片机对信号造成干扰㊂在信号转换完成之后，会使模拟量改变，数字量会大量集成，然后转换单片机数据㊂三㊁ＡＴＳ系统功能设计分析（一）信号监测站在ＡＴＳ系统运作的过程中，会分析列车的实时信号，具有良好的监测效果，信号监测的准确性较高㊂该系统主要由工作站㊁监测机等设备设施组成，可以全面掌握列车的运行情况并进行准确的分析，如果出现故障问题，能够及时发现并维修㊂具有故障信号报警的功能，可以为列车的稳定运行提供管理依据㊂目前，比较常见的设备为ＬＥＤ信号机，其具有较强的功能作用，是ＡＳＴ系统中十分重要的应用设备之一㊂（二）单片机控制电路在系统运行的过程中，使用单片机不需要设计外部晶振，转换完数据之后直接读取数据即可㊂可以中断，避免系统运行的过程中出现波动变化㊂在信号输入之后，如果出现电压上升的情况，轨道电压也会随之上升，在这种情况下，应该输出大量高频信号㊂如果在监测容差输入端的电源时电压出现波动，且ＴＯＬ端保持接地的状态，则应该对电源电压波动进行控制，使其不超过５％㊂如果ＴＯＬ端连接在ＶＣＣ上，则电源电压波动则需要控制在１０％以内㊂如果单片机在４０ｓ内收到的脉冲信号的数量加大，则说明电路完好，没有故障问题，反之则需要进行故障的分析和维修㊂（三）光电隔离电路在采集地铁信号的过程中，单片机往往会受到各种影响和干扰㊂针对信号干扰的问题，可以从系统设计入手，采用光电隔离的方式，有效提升单片机的抗干扰能力，确保信号可以被稳定的接收，即使是远距离传输也会具有一定的稳定性㊂光电隔离具有信号隔离㊁光耦合器㊁固态继电器等作用㊂在信号隔离方面，其可以将干扰源和单片机分隔开，使控制装置与现场保持良好的信号联系且仅为信号联系，不会出现电的联系㊂从本质上来说，隔离就是切断引进的干扰通道，从而达到隔离干扰的效果㊂测控装置和现场信号㊁弱电和强电都会采用光电隔离的方式，或者采用变压器隔离㊁继电器隔离等方式㊂为了有效控制干扰，在布线方面也应该多加注意㊂在采用光电隔离电路的情况下，信号具有较高的传输速率，且传输距离可以延伸到９００ｍ左右㊂在设计电路的过程中，应该对环路电阻进行控制，通常不超过３０Ω㊂（四）远程信号调整电路信号频率通常可以被控制，不会超过规定范围㊂但是，如果采用ＲＣ滤波器，则要选择相应的电阻和电容器件，对标准规范的要求较高，达到标准才能起到良好的滤波效果，从而提升电路的抗干扰能力㊂传感器使用的过程中，可以在输入端口获取差分信号，信号经过滤波电路之后逐渐放大，然后电路将放大的信号集成在一起㊂在分析单级放大倍数的过程中，如果倍数较大，则很容易出现非线性误差㊂在实际设计的过程中，应该两级扩大㊂四㊁结语综上所述，随着技术的发展和进步，ＡＴＳ系统在地铁中的应用愈加广泛㊂ＡＴＳ系统有明显的应用优势，可以提升地铁运行管理和控制的效率，确保地铁运行的安全性和稳定性㊂所以，要加强ＡＴＳ系统功能的研究和分析，促进该系统不断完善和优化，进而带动我国地铁行业的发展㊂参考文献：［１］黄毅，胡文龙．地铁信号系统ＡＴＳ子系统冗余功能分析［Ｊ］．科技创新与应用，２０１９，Ｎｏ．２８０（２４）：８９－９０．［２］谢镇楚．地铁ＡＴＳ系统功能及故障问题研究探讨［Ｊ］．数字化用户，２０１８，２４（４０）：６０．［３］杜晓菲，王文明．大连地铁信号ＡＴＳ子系统浅析［Ｊ］．大科技，２０１８（６）：１４１．作者简介：丁楠，常州市轨道交通发展有限公司运营分公司㊂３５１。
ats系统课程设计
ats系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解ATS系统（自动列车监控系统）的基本原理与功能。
2. 学生能够掌握ATS系统中信号、轨道电路、列车控制等核心组成部分的工作机制。
3. 学生能够描述ATS系统在保障铁路交通安全中的作用。
技能目标：1. 学生能够通过实例分析，操作模拟 ATS 系统软件，进行基本的列车运行监控。
2. 学生能够运用所学知识，解决简单的 ATS 系统故障问题。
3. 学生能够设计并实施一个小型的 ATS 系统模型，展示列车运行监控过程。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习 ATS 系统，培养对现代铁路交通安全的关注和责任感。
2. 学生在学习过程中，发展团队合作精神，养成积极主动探索科学技术的兴趣。
3. 学生能够认识到科技发展对国家铁路交通事业的贡献，激发为国家和民族事业作贡献的意愿。
课程性质：本课程为技术学科课程，结合理论与实践，注重培养学生的动手操作能力和实际问题解决能力。
学生特点：考虑到学生所在年级，具备一定的物理知识和逻辑思维能力，对新技术充满好奇，但可能缺乏实际操作经验。
教学要求：教师应运用多种教学手段，如实物演示、模拟软件操作等，激发学生兴趣，引导学生主动参与，注重培养学生的实践能力和创新精神。
通过课程目标的分解与实现，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面得到全面提升。
二、教学内容1. ATS系统概述- ATS系统的定义与发展历程- ATS系统在铁路交通中的作用与重要性2. ATS系统核心组成部分- 信号系统原理与分类- 轨道电路的构成与工作原理- 列车控制系统的功能与实现3. ATS系统实际应用案例分析- 国内外典型 ATS 系统应用案例- 案例中 ATS 系统的实际运行效果与优化措施4. ATS系统操作与模拟- ATS系统软件的操作方法- 模拟 ATS 系统运行，进行列车运行监控5. ATS系统故障分析与处理- 常见 ATS 系统故障类型及原因- 故障分析与处理方法6. 小型 ATS 系统设计与实施- 设计一个小型 ATS 系统模型- 实施并展示小型 ATS 系统的运行效果教学内容安排与进度：第1周：ATS系统概述第2周：ATS系统核心组成部分第3周：ATS系统实际应用案例分析第4周：ATS系统操作与模拟第5周：ATS系统故障分析与处理第6周：小型 ATS 系统设计与实施教学内容与教材关联性：本教学内容紧密围绕课程目标，按照教材相关章节进行组织，确保教学内容的科学性和系统性。
ATS仿真培训系统的设计与实现
ATS 仿真培训系统的设计与实现摘要利用仿真技术对员工进行职业培训已越来越广泛地得到认可。
从上海市地铁1 号线A TS 系统实际出发，综合现代仿真理论、DCOM 和ActiveX 等技术，设计一种基于分布式三层结构的城轨A TS 仿真培训系统解决方案。
重点介绍系统的体系结构，以及该仿真培训系统的各功能模块。
关键词列车自动监控，仿真培训系统，分布式结构，数据缓冲城轨交通列车自动控制(A TC) 系统中的列车自动监控(A TS) 子系统位于管理级，列车进入正线运行要接受该系统的指令信号。
它主要完成列车的调度和跟踪，运行时刻表的调整控制和监督，列车进路的控制和表示，系统状况、报警信息的显示和记录，统计汇编、系统诊断等功能，对提高行车效率起着重要作用。
本文利用现代仿真理论，并结合ActiveX 组件等新技术开发的A TS 仿真培训系统，是实际工作环境下培训行车调度员的一种高技术工具，为提高操作人员和技术人员的素质提供了良好的培训手段。
1 系统体系结构A TS 子系统由控制中心的A TS 设备( 通称CA TS) ，车站A TS 设备和车载A TS 设备组成。
CA TS 由A 、B 两套冗余系统组成，每套又分别包括控制处理机和通信处理机。
两套计算机系统通过转换模块与外设相连，通过调制解调器与轨旁A TS 设备相连，通过以太网与4 个工作站相连。
下面结合A TS 仿真系统的特点，介绍培训系统的网络拓扑和三层分布式结构。
1. 1 网络拓扑结构考虑到仿真与培训两方面的需要，培训中心内部局域网采用了星形结构，通信介质为双绞线。
以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，通过教师机、学员机终端为用户提供服务。
其拓扑结构如图1 。
图1 网络拓扑结构图1. 2 三层分布式结构三层客户/ 服务器体系结构是在两层客户/ 服务器体系结构的基础上发展和成熟起来的，它建立在分布式技术的基础上，将业务处理从客户程序中分离出来，形成独立的应用程序服务器，从而将应用系统分为界面、业务和数据访问等3 个功能层次。
某型雷达的ATS系统设计
子
测
量
技
术
第３卷 第 ９ ３ 期
２１ ０ ０年 ９ 月
ＥＬＥＣＴＲＯＮＩ Ｍ ＥＡＳ Ｃ ＵＲＥＭ ＥＮＴ ＴＥ ＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
某 型 雷 达 的 Ａ Ｓ系统 设 计 Ｔ
茹 东 生 陶 东 香
（ 军航 空工 程 学 院青 岛分 院 青 岛 ２ ６４ ） 海 ６ ０ １ 摘 要 ：针对 某 型 雷 达 采用 大 规 模 集 成 电 路 和 智 能 芯 片后 ， 带 来 设 备 故 障 检 修 效 率 低 下 的 问题 ， 出 了 一 种 基 于 所 提
ｉｓｒｍｅｔａ ｄｔｅｓｆｗａｅｄ ｓ ｎｏ ａ Ｗ ｉｄ ｗｓＣＶｌ＆ Ｍ ｉ ｏ ｏｔＳ ａａ ａｅａｅｉｔｏ ｕ ｅ Ｔｈ ｃｕｌ ｅｔ ｈ ｗ ａ ｎ ｔｕ ｎ ｎ ｈ ｔ ｒ ｅｉ ｆ ｂ ｎ ｏ ／ ｏ ｇ Ｌ ｃ ｓ ｆ ＱＬ ｄ ｔｂ ｓ ｒ ｒｄ ｃｄ． ｅａｔａ ｔｓｓｓｏ ｔ ｔ ｒ ｎ ｈ
ｔ ｏ ａ ａ ｇ ｆ ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌｍａ ｕ ｌ ｅ ｅｍｉｅ ｔ ｅ ｓ ｅ ｉ ｃ ｆ ｕｔ ｐ ｓ ｉｎ ｏ ａ ａ ，ｄ ｔｒ ｎ ｈ ｘ ｃ ａ ｓ ｆ ｔ ｅ Ｏ ｎ ｒ ｌｒ ｎ ｅ ｏ ｈ ｅ ｈ ｉ ｎ ａ ，ｄ ｔｒ ｎ ｈ ｐ ｃｆ ａ ｌ ｏ ｉ ｏ ｆ ｒｄ ｍ ａ ｉ ｔ ｒ ｅ ｅｍｉｅ ｔ ｅ ｅ ａ ｔ ｃ ｕ ｅ ｏ ｈ
ｍａｆ ｎ ｔ ｎ，ｓ ｔｓｙ ｔ ｅ ｆｎｃｉｎ ｓｇｎ ｒｑｕｒｍ ｅ ｓｏ ｕｔｍ ａｉ ｅ ｔａ ｄ ｆｕ ｔｄ ａ ｎｏ ｉ． ｌｕ ｃｉ ｏ ａ ｉｆ ｈ ｕ ｔｏ ａ ｄｅｉ ｅ ｉｅ ｎｔ ｆａ ｏ ｔｃｔｓ ｎ ａ ｌ ｉｇ ｓｓ ｌ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：Ｒａ ａ ；ＰＣ Ｘｔ ｎ ｉｎ ｆ ｒＩ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｔ ｎ ＰＸＩ ；ａ ｔ ｍａ ｉ ｔ ｓ ｙ ｔ ｍ （ ｙ ｒｓ ｄｒ Ｉｅ ｅ ｔ ｏ ｎ ｔｕ ｎ ａ ｉ （ ｏ ｏ ） ｕ ｏ ｔ ｅ ｔｓ ｓｅ ＡＴＳ ｃ ）；ｆ ｕ ｔｄ ａ ｎ ｓｓ ａ ｌ ｉｇ ｏ ｉ
典型低压开关柜双电源供电的自投自复电路原理介绍(附原理图)
典型低压开关柜双电源供电的自投自复电路在低压供电系统中，采用单母线分段，双电源供电，母联作备用电源自动投入装置（简称ATS）是一种常见的供电方案。
目前国内已有多家制造厂生产这种自动切换的整机装置，但产品价格较为昂贵，故以往常用继电器组合的ATS装置，仍有不少用户所采用。
对于低压ATS电路，也有标准图集可作参考，但实际应用时，不能生搬硬套，应根据现场实际情况及用户的不同要求重新进行设计。
为此笔者设计了“双电源供电的自投自复电路”。
对于单母线分段双电源供电系统，可有多种运行方式，本设计仅为二路电源同时供电，以母联作备自投的一种常用方案，其特点是当工作电源失电后，母联在满足自投条件下自动投入运行；当失电线路恢复来电时，又能自动切断母联断路器，自动恢复原线路供电。
现对本设计电路作一简要说明――1.ATS装置动作的基本条件（1）.母线工作电源由人工手动切除，或保护装置动作跳闸造成母线失电，ATS装置不应动作（2）.I(II)段母线工作电源断开后，II(I)段工作母线应具有60％～70％的额定电压（228V~266V）方具备自投条件。
（3）.工作母线失压保护按母线额定电压的25％（95V）整定，电压继电器1KV～4KV全部按串联连接，线圈长期允许工作电压为440V。
若运行中发生B相熔丝熔断，1KV（3KV）和2KV（4KV）的电压降相同，同为190V，此时因1KV(3KV)继电器实际工作电压高于整定值，因而1KV（3KV）不会误动作，仅发生缺相报警信号，因而避免了ATS的误动作。
（4）.ATS是否投入运行，由运行值班人员根据所需的运行方式决定，并由工作转换开关1SA（2SA）切换至所需工位。
2．母线初次送电I，II段母线分别由二路电源供电，转换开关1SA~3SA均在手动位置，由工人手动操作，先后合上进线断路器1QF，2QF。
3．自投过程（1）.将母联断路器3QF置于热备用状态。
（2）.在二路电源同时供电的情况下，操作转换开关1SA~3SA，置于自动工作位置。
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Communication server2 Clock Radio
Switch Unit
PIS Broadcast
Signalling network 信号网络
备用控制中心
Operation Control Center 运营控制中心
Panel Controller 大屏控制器
Central Equipment Room 中心设备室
1套派班员工作站
1套试车线工作站
系统特点
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 系统关键单元的1＋1防护，故障情况下无需人工干预的热备切 换 友好的人机界面 模块化的软件设计，易于沟通，灵活适应用户的需求 分散自律的功能配置，在中央故障时仍可完成大部分自动控制 功能 完善的故障诊断功能，减少系统维护时间 与各种微机联锁、ATP、ATO和车地通讯系统的无缝集成 对恶意入侵的实时监测，保障系统的信息安全 全系统的时钟同步 强大的仿真和培训功能
SDH骨干网
Application server 1 应用服务器1
Database server 2 数据服务 器2 Maintenance WS
Offline schedule WS
printer
Application server 2 Communication 应用服务器2 server 1 通信服务器 Timetable printer 时刻表打印机 Gate way 1 Report printer 报告打印机 Event printer 事件打印机 ISCS Gate way 2
1) 车组号的追踪
2) 定义列车编组 3) 定义乘务员号 4) 车辆维护管理 5) 列车派班计划管理
用户管理
1) 用户名
2) 用户密码 3) 用户类别 4) 允许登录地点
用户管理界面
维护功能
1) 网络状态监视 2) 信号设备状态监视和报警 3) 信号设备状态统计报告 4) 系统回放
表示信息 调度员控制命令 列车识别号 事件和报警
回放界面
仿真和培训
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 相同的人机界面 信号设备的表示和控制 调度命令 新的计划运行图 设备故障模拟 追踪间隔和折返间隔的模拟 自动或人工调度和调整 数据和报表的生成 列车运行的快进和慢放
ATS系统 设计方案介绍
卡斯柯信号有限公司
2007-10
系统组成
设备分布
控制中心
备用控制中心
培训中心 正线设备集中站 正线非设备集中站 车辆段
控制中心
Operation Control Center 运营控制中心
Panel Controller 大屏控制器
Central Equipment Room 中心设备室
SDH骨干网
Maintenance金WS 维护工作站
Offline schedule WS
printer
Communication server 通信服务器 Timetable printer 时刻表打印机 Gate way 1 Report printer 报告打印机 Event printer 事件打印机 ISCS Gate way 2
Clock Radio PIS
Signalling network 信号网络
培训中心
Training WS 培训工作站 Training Server 培训服务器 Training Simulator 培训仿真器
Training printer 培训打印机
培训中心在有备用中心时可和备用中心合在一起
海拔高度： ≦2500M 抗冲击度： 4G 储存温度： -20 oC ~ 70 oC 设备状态变化至ATS中央显示时间： ≦ 1秒； 命令发出至被控系统开始执行时间： ≦ 1秒；
售后服务
1)
2) 3) 4) 5)
完善的售后体系
快速响应机制 软件终身维护 免费技术支持 备品库
6)
本土化服务
Databas e server Optical HUB 1 数据服务 器1 Share Disk Optical HUB
Maintenance network 维修网络
Schedule Room 时刻表编辑室
SDH backbone
Dispatch WS1 调度员工作站 1 Dispatch WS 2 Depot Control WS3 调度员工作站2 车辆段控制工作站3
2）数据库
Oracle 10 标准版
3）开发工具
Microsoft Visual C++ 6.0
Rational ClearCase
Rational ClearQuest
技术指标
工作温度： 相对湿度： 大气压力： 0 oC ~ 40 oC ≦ 85% 70 ~ 106KPA
培训界面
服务器界面
人机界面1
人机界面2
运行图界面
CBTC站场图
指挥控制中心
系统接口
1）内部接口
联锁 ATC
2）外部接口
通信，包括传输系统、时钟、无线、广播 综合监控 PIS 表示屏接口 与换乘线接口 与应急控制中心接口
2) 等间隔调整
3) 人工调整
事件和报警管理
1) 事件和报警分类
2) 报警提示
3) 大容量存储，180天
4) 灵活和强大的事件和报警分析
统计报告
1) 日常运营报告 2) 当日计划报告 3) 时刻表偏移报告
4) 列车司机报告
5) 列车走行距离报告
6) 准点率、兑现率统计报告
车辆段管理
集中站设备
1套冗余的车站ATS分机
1套冗余的车站值班员工作站
1套冗余的网络通信设备
若干发车表示器
非集中站设备
1台车站值班员工作站
1套冗余的网络通信设备
若干发车表示器
车辆段设备
1套冗余的车站ATS分机 1套冗余的车站值班员工作站
1套冗余的网络通信设备
运行图/时刻表编辑和管理
2）在线管理
下载基本计划 生成当日计划 (增加/删除/重命名/平移) 历史计划生成显示 工作计划生成显示
计划打印
自动调度
1) 进入系统时自动分配列车识别号
2) 在折返轨自动改变目的码
3) 终端动态查询计划列车状态
运行调整
1) 全自动按计划调整
RB
RB
AC
RB
AC
设备非集中站
Ethernet Switches 以太网交换机
HMI
PIS TDT
系统组成
网络通信
中心冗余100M局域网 车站冗余100M局域网 车辆段冗余100M局域网 信号网和ATS网独立分开
中心设备
1套冗余的ATS应用服务器 (备用中心为单套) 1套冗余的ATS数据库服务器 (备用中心为单套) 1套共享磁盘阵列(备用中心无) 1套冗余的ATS通信前置机(备用中心为单套) 1套网络通信设备 3套调度员/长工作站 1套培训服务器及工作站(有备用中心时可利用备用中心设备) 1套时刻表编辑工作站 1套维护员工作站 打印设备
质量管理
1）质量管理体系
ISO 9001：2000 CMM 3 安全保证体系
2）达到目标
可靠性 可用行 可维护性 安全性
质量管理
• ISO 9001-2000证书
书
软件
1）操作系统
Windows 2003 Server/UNIX /Linux 9 Windows XP
Relay rack
Optical switches 光纤交换机
LATS2
AP
继电器机架
Redundant ZLC (2*VPI)
ESP PSD
冗余ZLC
Axle counter cubicle
A.C. from 2nd Stations 非集中站的计轴
计轴器柜
AP Coupler 耦合器
AC
PM
AC
系统功能
1) 信号设备管理 2) 列车识别号管理 3) 进路控制 4) 时刻表编辑和管理 5) 自动调度 6) 运行调整 7) 事件和报警管理 8) 统计报告 9) 维护管理 10) 车辆段管理 11) 用户管理 12) 仿真和培训
信号设备管理
1）监控
信号机 道岔 轨道 站台控制，包括扣车、提前发车、跳停等
北京一号线ATS改造及十三号线、八通线中心移设
上海十号线ATS
地铁业绩
北京八通线信号系统 北京城市铁路信号系统 北京地铁5号线信号系统 北京地铁2号线信号系统 北京地铁机场线信号系统 北京地铁一号线信号系统 天津地铁1号线 上海轨道交通1号线
上海 北京 天津 大连
长春
长春轻轨一、二期工程 信号系统 大连快速轨道交通三号线 信号系统
ATS业绩
已开通工程
大连快轨三号线CTC