建设现代物流项目的四个原则
物流标准化的基本原则
物流标准化的基本原则物流标准化是指在物流管理中，为了提高效率、降低成本、提高服务质量而制定的一系列标准和规范。
物流标准化的基本原则是指在制定物流标准时应该遵循的一些基本原则。
下面我们将介绍一些物流标准化的基本原则。
首先，物流标准化的基本原则之一是科学性原则。
科学性原则是指制定物流标准应该以科学的方法和技术为基础，充分考虑物流活动的特点和规律，确保物流标准的科学性和合理性。
只有以科学的方法和技术为基础，才能制定出符合实际情况的物流标准，提高物流管理的效率和质量。
其次，物流标准化的基本原则还包括系统性原则。
系统性原则是指在制定物流标准时应该考虑到整个物流系统的各个环节和相互关系，确保物流标准的系统性和整体性。
只有充分考虑整个物流系统的各个环节和相互关系，才能制定出符合整体利益的物流标准，提高物流管理的协调性和一致性。
另外，物流标准化的基本原则还包括灵活性原则。
灵活性原则是指在制定物流标准时应该考虑到市场需求和环境变化的不确定性，确保物流标准的灵活性和适应性。
只有考虑到市场需求和环境变化的不确定性，才能制定出符合实际情况的物流标准，提高物流管理的适应性和灵活性。
最后，物流标准化的基本原则还包括持续改进原则。
持续改进原则是指在制定物流标准后应该进行持续改进和优化，确保物流标准的持续改进和提高。
只有进行持续改进和优化，才能不断提高物流管理的效率和质量，适应市场需求和环境变化的不确定性。
综上所述，物流标准化的基本原则包括科学性原则、系统性原则、灵活性原则和持续改进原则。
只有遵循这些基本原则，才能制定出符合实际情况的物流标准，提高物流管理的效率和质量，适应市场需求和环境变化的不确定性。
希望各位物流从业者能够在实践中不断总结经验，不断完善物流标准化的基本原则，为我国物流业的发展做出更大的贡献。
现代物流配送规划建设方案
现代物流配送规划建设方案现代物流配送规划建设方案一．项目背景（一）、我国物流业进展现状我国物流配送业近几年进展很快，但与发达国家相比还处在起步阶段。
要紧表现在下列几个方面：1．许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态，不习惯社会主义市场经济的要求；虽有部分基础设施与装备初具规模，但内在质量及运作效率有待提高。
2.在规划、管理与实际运作上，条块分割，自成体系，制约了物流配送的社会化。
3.物流行业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧，物流总体质量方面的潜力尚待挖掘。
4.组织化程度低，物流企业横向联合薄弱，尚不具备或者基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。
5. 物流成本占GDP比重持续偏高，经济运行中物流含量偏低，与物流管理水平低，物流成本规模小。
6．我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上进展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务。
（二）、物流业的进展空间正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业进展空间巨大，市场前景看好，将成为经济进展新的增长点，被经济学家称之继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”——物流管理已引起企业界的广泛关注。
然而，长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产与销售环节上，想方设法从这两个环节中找到利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。
不仅大多数国有大中型企业对物流认识与重视不够，而且很多地区与主管部门也未能充分意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用。
有资料显示，2000年我国实现GDP为89404亿元，全社会物流费用支出高达17880亿元，约占GDP的20％；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586 亿元，约占40％，就是说，全社会物流费用每降低一个百分点，就能够节约178.8亿元费用；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。
现代物流学重点
现代物流学第一章概述P4物流的概念：是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。
是根据实际需要，将运输、储存、装搬运、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合P5物流的作用：1物流贯穿商品生产流通全过程2物流有助于降低成本，提升用户价值3提升效益，增加销售和盈利4提升企业的核心竞争力P7 物流系统的构成要素：有物流设施、设备、信息系统、人员及组织管理五个P10物流管理的定义：为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制P11 物流管理的原则1. 坚持物流合理化原则，在兼顾成本与服务的前提下，对物流系统中的要素进行合理配置，实现物流整体优化 2 宏观上，完善支掌要素建设之外，政府和专业机构的规划和指导 3.微观上，不仅要实现供应链的整体优化，还应该实现服务的专业化与增值4服务上，遵循7R原则，即适合的质量、数量、时间、地点、优良的印象、价格和商品第二章仓库与库存管理P21仓库管理原则五点：质量第一、预防为主、讲究科学、提高效率、确保安全P23 按照经营过程的角度分类四点：1经常库存2在途库存3安全库存4投机库存（重点）：指为了满足需求之外的某种需求而准备的库存P26：库存管理与仓库管理的区别：仓管管理：主要是针对仓库/库房的布置、物料运输、装卸搬运及存储自动化等方面的管理。
库存管理：对像是库存项目，即企业组织中的所有物料如，原材料，零部件、在制品、半成品、产品及辅助等。
库存管理的主要作用是在供与需之间建立一个缓冲区，达到缓和用户需求与企业生产能力、企业内部的部门、生产厂家需求与原材料供应商等之间的矛盾第三章现代包装P32产品包装基本原则五点：适用、科学、经济、可靠、美观P33包装容器定义：指在商品流通过程中，为了保护商品、方便储存、利于运输、促进销售、防止环境污染，以及预防安全事故，按照一定技术规范而选用的包装器具、材料和其他辅助物的总体名称第四章装卸搬运P49装卸搬运合理化：指以尽可能少的人力和物力消耗，高质量、高效率地完成装卸搬运工作P51装卸搬运合理化的措施：1.提高物品装卸搬运的灵活性与可运性2利用重力作用、减少能源消耗 3.实现装卸搬运机械化（书本错误）4合理选择装卸搬运方式 5.改进装卸搬运作业方法 6.创建复合终端第五章现代运输P54运输的定义：指的是运输主体人或物品通过运输工具或运输路径，由始发地移动到目的地，达到经济目的行为P60 运输管理原则四点：及时、准确、经济、安全P66 运输合理化途径：1.提高运输工具实载率2采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施 3.发展社会化的运输体系，推进共同运输4开展中短距离铁路公路分流，以公代铁的运输 5.尽量发展直达运输第六章流通加工与配送P74配送定义：指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动P78配送合理化定义：指对配送设备配置和活动组织进行调整改进，实现配送系统整体优化的过程。
物流中心设计原则
物流中心设计的原则通常包括以下几点：
1. **效率性**：物流中心的设计应该注重提高物流运作效率，包括减少货物搬运距离、优化布局，提升处理速度等方面。
2. **灵活性**：物流中心设计应该具有一定的灵活性，能够适应不同规模和需求的物
流运作，以便随着业务的发展做出调整和扩展。
3. **安全性**：物流中心设计需要考虑货物和人员的安全，包括防火安全、设备运行
安全、人员行为安全等方面。
4. **节能环保**：物流中心设计应该注重节能减排，采用节能设备、绿色材料，优化
能源利用，减少对环境的影响。
5. **信息化**：现代物流中心设计应该充分考虑信息化技术的应用，包括物流管理系统、智能设备等，以提高物流运作的效率和精准度。
6. **人性化**：物流中心设计也需要考虑员工的工作环境和舒适度，包括良好的通风
采光、合理的工作站设计、员工休息区域等，提高员工工作效率和满意度。
以上是物流中心设计的一些基本原则，具体设计还需根据实际情况和需求做出调整和
优化。
2024年物流园建设方案
2024年物流园建设方案一、引言2024年物流园的建设是为了满足日益增长的物流需求，提高物流效率，推动经济发展。
本文将提出2024年物流园建设的方案。
二、规划目标1、建设现代化、智能化的物流园，提升物流效率。
2、构建绿色环保的物流园，减少对环境的影响。
3、实现物流园和城市的有机融合，促进城市发展。
4、提供全方位的物流服务，满足市场需求。
5、吸引国内外企业投资，打造区域物流中心。
三、基础设施建设1、建设先进的交通网络，包括高速公路、铁路和航空运输。
2、修建宽敞的货运站，配备现代化设备，提高货物装卸效率。
3、建设智能化的仓储设施，利用物联网技术实现自动化管理。
4、建设配套设施，如餐饮、住宿、医疗等，提供便利的生活服务。
四、信息化建设1、建设物流信息平台，实现全程可追溯、实时监控的物流管理。
2、推广物联网技术，实现货物、车辆和设备的互联互通。
3、引入大数据分析技术，对物流运行数据进行分析，提高物流效率。
4、建设电子支付系统，方便企业和消费者进行交易。
五、绿色环保1、推动绿色物流，采用清洁能源驱动的交通工具，减少碳排放。
2、建设生态化的园区，保护自然环境，提高生态效益。
3、推广循环经济理念，减少废弃物和能源的浪费。
4、开展环保宣传教育，提高员工和企业的环保意识。
六、人力资源1、培养物流人才，提供物流培训和职业发展机会。
2、与高校合作，推动物流专业教育的发展。
3、建立物流人才交流机制，吸引和留住高级物流人才。
七、政策支持1、加大资金支持，设立物流发展专项资金。
2、制定物流园建设和发展的相关政策，提供政策保障。
3、加强监管和执法力度，维护物流市场秩序。
4、鼓励外商投资，提供优惠政策，吸引国内外企业投资。
八、市场推广1、开展物流园推介活动，吸引企业入驻物流园。
2、与物流企业建立合作关系，共同推动物流园的发展。
3、举办物流峰会和展览会，促进物流行业的交流与合作。
九、风险控制1、建立健全的安全监控系统，保障物流园的安全和稳定运行。
物流企业战略管理
物流企业战略管理物流企业战略管理 思考Schenker作为⼀个公司，在其组织列中使⽤了供应链管理的理念的⽅法来达到这⼀⽬的。
访谈Schenker的客户，供应商及⼯作⼈员数，其中最宝贵的是已经观察了在德国埃森市的供应链管理研讨会。
⼀、物流企业管理 (⼀)物流的涵义 物流英⽂为“logistics”，它涵盖了从原材料的最初供应者到产品⽣产者――进⼊了⽣产过程、从产品的⽣产者到最终⽤户--进⼊了消费过程，以及其间所包含的流通过程在内的全部物品(产品、商品)的运动过程。
按照⽬前被全球普遍认同的，由美国物流管理协会所下的最新的定义是：“物流是供应链过程的⼀部分”，就是以满⾜客户需求为最终⽬的，以合适的价格及时完成原材料的采购，优化库存管理以减少营运资⾦占⽤，合理规划配送路线以降低运输费⽤，利⽤先进的运输⽅式以减少商品转移过程中的消耗，从⽽在整体上优化企业的供应链，降低企业的总成本，创造新利润。
相应的物流功能性活动则包括：交通运输、仓库管理、⼯业包装、物资搬运、需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、⼯⼚和仓库或配送中⼼的选址、零配件和技术服务⽀持、退货处理、废弃物和报废产品的回收处理等。
(⼆)物流管理的定义 物流管理(Logistics Management)是指为以最低的物流成本达到⽤户所满意的服务⽔平，对物流活动进⾏的计划、组织、协调与控制。
(1)物流管理既要实现最低化的成本管理，⼜要确保客户对物流服务质量的满意，可见，成本和服务是物流管理的侧重点。
(2)物流管理不仅仅是对单个构成要素的管理，⽽是⼀个动态的、全要素、全过程的管理。
(3)物流管理就是要通过有效的计划、组织、协调和控制等⼿段，合理地组织各种要素的搭配，实现整体最优。
在物流战略管理过程中，制定物流系统战略⽬标主要包括：服务⽔平⽬标、物流费⽤⽬标、社会责任⽬标和经济效益⽬标等内容。
(三)物流管理的⽬标 (1)现代物流管理以实现客户满意为第⼀⽬标，这⾥的客户不仅指物品的需求⽅，还包括物流服务的接受⽅，即物流业务的委托⽅。
现代化物流的规章制度
现代化物流的规章制度一、物流公司的责任和义务1.1 物流公司应依法经营，合法合规开展物流服务，保障客户的合法权益。
1.2 物流公司应依据客户要求，及时、准确地完成货物的收发、运输及配送等服务。
1.3 物流公司应加强对员工的培训与管理，确保员工具有良好的职业操守和服务意识。
1.4 物流公司应保障货物的安全运输，提供一定程度的保险服务，减少货损货差。
1.5 物流公司应建立健全的信息管理系统，确保客户可以随时查询货物状态信息。
1.6 物流公司应积极参与社会公益事业，履行企业社会责任，促进社会繁荣发展。
二、客户的权利和义务2.1 客户有权要求物流公司提供相关服务的服务合同及收费明细，并保障自身的合法权益。
2.2 客户应按照物流公司的要求提供准确的货物信息及交货时间，并承担相应的运输费用。
2.3 客户应合理安排货物装载和卸货的时间和地点，确保物流公司能够按时完成服务。
2.4 客户需在货物送达期间进行签收，并核对货物的数量和质量，如有问题需及时与物流公司联系。
2.5 客户应积极配合物流公司开展服务，确保货物顺利运输，并遵守相关法律法规。
2.6 客户不得私自将货物中途改变目的地或交由第三方，需与物流公司协商一致后方可进行处理。
三、货物的包装和保管3.1 货物的包装应符合国家标准和规定，确保货物在运输过程中不受损。
3.2 货物的包装应清晰标注相关信息，包括收发货人信息、货物名称、数量等。
3.3 货物的保管应在指定仓库内进行，禁止私自转运或暂存，以免造成货损。
3.4 货物的保管责任由物流公司全权承担，如出现货物损坏或丢失情况，物流公司应负责赔偿。
3.5 货物在运输过程中如有特殊要求或保护需要，应提前与物流公司协商补充协议。
3.6 货物到达目的地后，客户应尽快进行签收并核对货物，如有问题应及时与物流公司联系处理。
四、物流信息管理4.1 物流公司应建立完善的信息管理系统，确保货物信息及时准确地传递给客户。
4.2 物流公司应对客户信息保密，并依法遵守相关信息保护规定，确保信息安全。
物流管理基本原则
物流管理基本原则物流是生产和消费活动中不可或缺的一环，它负责着产品从生产地到消费地的运输和储存工作。
为了确保物流运作的高效和顺畅，物流管理必须依据一些基本原则进行。
本文将重点介绍物流管理的基本原则，并解释其重要性和应用。
第一、合理策划：物流管理的首要原则是进行合理的策划和规划。
这涉及到对物流流程、运输路线以及储存设施等方面进行细致的分析和评估。
只有合理的策划，才能确保物流活动的高效性和成本的控制。
第二、信息共享：在物流管理中，信息的共享是至关重要的。
物流环节中的各个部门和供应链中的各个环节需要及时地共享运输、储存、库存等相关信息，以便作出快速反应和决策。
只有信息的共享，才能使物流活动更加协同和高效。
第三、合理搭配：物流管理需要合理搭配不同的运输工具和储存设施。
根据不同的产品特性和运输距离作出相应的选择，以确保物流活动的高效性和成本的降低。
例如，对于轻型易碎产品，可以选择空运进行快速并安全地运输。
第四、经济效益：物流管理的一个重要原则是追求经济效益。
通过优化物流流程、提高资源利用率以及降低运输成本，可以实现减少成本并提高效率的目标。
例如，采用物流信息系统来实现物流活动的自动化和高效化，可以节省人力和时间成本。
第五、客户需求导向：物流管理需要紧密关注客户需求，并根据需求进行相应的调整。
物流的主要目标是满足客户的需求，因此在物流管理中要始终以客户为中心，提供高质量和及时的物流服务。
只有满足了客户的要求，企业才能获得竞争优势并赢得客户的信任和忠诚。
第六、持续改进：持续改进是物流管理的基本原则之一。
物流环节中的各个流程和环节需要不断检查和评估，寻找不足之处并加以改进。
通过不断改进和优化，可以提高物流活动的效率和质量，从而为企业创造更大的价值。
总之，物流管理的基本原则是合理策划、信息共享、合理搭配、经济效益、客户需求导向和持续改进。
这些原则的应用可以帮助企业实现物流活动的高效运作和成本控制。
有效的物流管理不仅可以提高企业的竞争力，还可以为客户提供更好的物流服务。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
建设现代物流项目的四个原则面向社会化物流市场，如何建设现代物流项目？相信本文会对您有所帮助......一、发展现代物流业首先要开发社会化物流市场一方面，我们说中国物流市场的潜力是巨大的。
中国目前与物流相关的总支出约1 9000亿元，国内运输和物流费用超过2000亿元，并继续以较高速度增长(年均增长率超过8%)。
另一方面，第三方物流市场的规模还是有限的，大约400亿元。
由于地区和部门的分割，以及众多的工商企业和物流企业各自为营，搞“小而全”，市场被极度分散，还没有形成社会化的物流大市场，也难以产生能够提供综合服务的、规模化经营的物流大集团。
全国企业外包物流的比例只有约15%。
这里不仅有企业对现代化物流缺少认识：束缚于传统的“自营自销”观念，不了解现代化物流能够带来提高效率、降低成本、改变企业经营的巨大效益，而且有现实的利益考虑，就是害怕“肥水外流”，担心放弃自营多年、效率低下的供销系统，职工下落无着。
供销系统职工害怕失去自己的既得利益，抵制物流外包。
因而徘徊于社会化物流体系之外。
这与零售业发展连锁经营的初期，商店的经营者和职工害怕失去商品采购权而抵制连锁经营的情形相似。
类似的情形也存在于物流企业，不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业或是新型的民营物流企业，都在独立奋战，受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营。
破除内部障碍的关键在于企业领导更新观念，改革企业的组织结构，革新企业的经营模式，走现代化社会化物流的道路。
自我封闭和自我保护是没有出路的，终将被淘汰。
因为这一切不符合社会化大生产、大流通的要求，归根结底，它不符合先进生产力发展的要求。
也要看到，还存在着一些客观的因素影响着第三方物流的发展，就是大多数专业物流企业还不能提供高效率、低成本的综合物流服务，来取代企业的自我物流服务。
目前使用第三方物流的企业，超过3 0%的客户对第三方物流的服务不满意。
第三方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%而且由于区域性和经营范围的限制，规模化程度不够以及经营手段不够先进，储运等方面的基础服务效率也不高，利润率低下。
吸引客户外包物流的第一要务是提升基础服务的质量和效率，使客户得到降低成本的实惠，取得客户的信任。
其次是逐步开展增值性服务，形成综合性服务体系。
这一步需要一个过程，但非此不能形成有实力的现代化物流企业，非此不足以与国际物流巨头相抗衡。
目前国内实力较强的工商大企业已开始重组企业业务和企业组织结构，将物流业务分立为物流事业部或物流中心或物流服务公司，逐步形成物流子公司或独立公司，统营集团物流，并向外部扩展业务，形成第三方物流的趋势。
但不管采取什么方式，由于物流不是他们集团经营的主业，受到经营范围的限制，都不容易完全依靠自身的力量，独立形成局面。
它都需要与专业物流企业合作。
不管是联盟外包也好，物流联盟也好，联合物流公司也好，都不失为在中国现实条件下的可行方式。
同样，在地域和行业分割的情况下，物流企业要想独霸一方，包罗万象成为物流“大鳄”也很不易。
有限的物流资源被切割而分散着。
有海运优势的，或有仓储优势或者铁路、公路、航空优势的，不一定有其他方面的优势。
在现行体制下要想整合各方面的设施、资源谈何容易。
我们要鼓励强势企业兼并、收编分散的资源。
但这需要一个过程。
类似零售业集团，只有当他们的财力、管理能力、人才资源达到相当实力的时候，实行物流企业与工商企业、物流企业与物流企业的联盟，在一定程度上共享物流资源(包括设施、信息、人才和管理资源)可能是一条现实的途径。
这也是一条联合起来迎接国际物流企业进军中国的对策之一。
二、物流设施要建设增量和盘活存量并重、硬件与软件并重中国的物流设施、特别是基础设施薄弱，而且在地区、行业、企业间分散着。
建设物流设施的确是当务之急。
但是一开始兴起“物流热”，就到处兴建“物流中心”、“物流基地”，这令人想起上世纪90年代前半期，一说“发展市场经济”，就全国到处兴建“批发市场”，花了不少钱，但布局混乱，重复建设。
结果是建成了许多凌乱的初级市场，有的是有场无市，而且许多是．政府行为，要避免这种现象重现。
物流设施建设的重点首先应是结点建设(即港口、铁路、公路、空港等的紧密衔接)。
这种基础设施当然要有政府支持，官商合办。
政府对物流设施建设无疑是要进行统筹规划，而重点应当放在物流基础设施，其他设施应当给企业留下余地，而不要由政府大统大揽“物流中心”“配送中心”要根据客户的需要，由企业安排兴建，建设一个，发挥一个的作用。
说物流设施短缺，但现实当中有许多码头、仓库、专用线利用率很低，目前全国仓库面积利用率平均不到40%固然，有些设施因为布局不当，不配套，功能差，不能很好发挥作用。
但是也提醒我们注意：在新建物流设施的同时，要重视现有(存量)设施的盘活和整合，有的要改造，只要处置得当，可以少投资多收益。
现代化物流也是资本密集型产业，进入成本和退出成本都比较高，大规模投资要慎重，尤其要避免在经营初期过度投资而造成负担过重。
不管是政府投资还是民间投资，如果盲目建设，可能会造成新的浪费。
零售业连锁扩张的路子除了上市之外，有控制地发展加盟(特许经营)也是一条路。
物流企业可以是资产型企业，也可以是非资产型企业。
有物流资产的物流企业自然拥有一定优势，事实上中国拥有资产优势的运输、仓储起家的“混合型”物流企业，发展壮大的机会更大。
但不是所有的物流企业都要有自己自成局面的物流设施。
美国1998年68%的物流企业是非资产性的。
国际物流公司开始进入中国时，在中国并没有物流设施，而是通过合资、合作、寻求代理、采购运力、租用仓库等开展物流服务。
外商可以这样做，为什么中国的物流企业之间、物流企业与工商企业之间不可以用协议、合作、联盟等方式，盘活存量设施，发挥其效用呢?上面的事实也给我们以启示：物流产业建设不仅要重硬件，更要重软件建设。
首先要转变观念，树立新的经营机制和经营模式。
这是一场变革，类似的变革在零售业发展连锁经营的过程中经历了10年。
软件建设中一个突出的重点是信息系统建设。
这个钱是必须要花的，重要的是物流企业与软件公司充分沟通，设计流设施被外国公司占据。
我国的物流设施还很单薄，引进外资进行开发，对改善物流环境还是有利的。
商业开放已由限制措施改为商业网点统筹规划、合理布局。
经过批准，各有备的地盘，这样比较合理。
对一个企业来说，也可以“又竞争、又合作”，合作早的可以占据先机。
合作带来的不仅是直接的经济利益，而且带来先进的经营理念和机制、管理能力和人才的成长。
有强劲的对手才能激发奋发向上的动力和建立一个高水平的起点，关键在于能不能在开放当中发展壮大自己。
三、发展物流业要在政府指导、调控下运用市场机制，发挥企业的积极性我国过去在长期的计划经济体制下形成“重生产、轻流通”，“重工业、轻服务”的传统观念，现在各级领导以及全社会正在扭转这种局面，开始重视和强调发展流通和物流业，这是一个重大的战略性转变“物流热”的兴起是个大好现象，重要的在于引导。
物流业是覆盖全局的产业，关系各个产业和全国各地。
物流业又是资金密集的产业，基础设施相对集中的产业，不是一个地区、一个行业和少数企业能各行其是的。
当然需要政府的正确指导和大力支持，但它的营运主体是企业，运营的机制要靠市场。
政企要分开。
政府的职能主要是为物流业的发展创造政策环境，规范物流市场。
首要的是，各级政府都要旗帜鲜明地破除行业垄断和地方性壁垒，营造全国物流大市场。
不要干预企业的决策和经营，不搞“长官项目”。
——政府和立法机关要立法，制定法规，规范市场行为，致力于建立开放的、有序的、公平竞争的物流大市场。
行业规范和标准可以由中介机构来制定。
——政府应当制定鼓励物流业发展的政策，特别是融资政策，税收政策，跨地区运营许可政策。
必须简化对物流业的行政审批。
——属于基础性的物流设施要列为国家项目，国家部分出资，吸收民间资本和外资参加建设。
——政府对物流布局进行统筹规划，主要在于基础设施和主要基地的合理布局和确定国家重点项目。
对一般项目则要放开，不要大统大揽，规划过细、过死。
地方性的规划要服从全国性的布局，并由国务院指定部门进行协调。
——发挥企业的积极性，鼓励民间投资。
在符合规划要求的范围内，鼓励企业(不分所有制)自行筹资建设物流项目。
物流软件建设的关键之一是人才培训。
目前困扰物流企业的一大问题是缺少合格的人才，而用不上的冗员过多。
既然是一场变革，不可避免地要“换血”。
当然不是说要排斥老的业务人员，他们的传统业务能力还是有用的，尤其是他们熟悉客户。
但对他们要再培训。
物流企业的人才资源，不在于有多少“老经验”，而是开发新产业，人才要有“新意”，培养新人并要广泛从社会上招聘新型人才。
现成的物流人才不多，但熟悉信息业务、金融和具有经营管理新理念的人也不少。
中级管理人才主要靠自己培养，自己办孝办班，按自己的需要培养。
高级人才要靠与高等院孝研究院所联合办学，定向培养和向国外派遣研修生，在“物流热潮”中，物流应当成为教育的热点。
四、积极面对物流业对外开放，在竞争中发展壮大自己凡是新兴的产业，在对外开放的初期，都会面临冲击和压力。
中国的服务业第一个受冲击的是上世纪80年代的酒店业，也曾遇到过抵制。
但20年来的结果是：虽然合资酒店占据了一部分高级酒店(主要是五星级)，而带来的是中国酒店业的大提高，基本上与国际接轨，国有的酒店管理也站住了。
90年代的商业零售业也遇到了冲击。
为了保护本国产业，也曾经采取过限制政策，如限制在11个开放城市举办24家合资商店，不准在外地发展连锁，在本地只能开设5家店等，还规定了零售门店开店必须单店审批注册，不允许总店统一纳税等等。
这些做法都没有好效果，都被突破解禁了。
应当看到：正因为是新兴产业，自身水平不高，实力不强，引进国外先进经营管理和开发实力是不可避免的。
究竟是封闭、保护能提高发展自己呢?还是在竞争中发展提高?应当看到：我国物流业虽然还比较薄弱，但我们也有自身的优势，我国物流企业网点多，多年来建立的客户关系很密切，地方关系也熟悉，而且现有的物流设施掌握在手。
从许多产业走过的道路来看，现实的战略是：又竞争、又合作。
制造业曾经实行“以市场换技术”的战略，在物流业则是“以市场换先进的经营管理”。
目前，进入中国的国际物流公司主要的服务对象是外资企业，即使他们扩展向国内企业服务，也只能占有一部分市场，不会是大部分的。