基本功能型车体及改装技术参数
第二章电力机车车体
第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。
上部称为车体，下部称为转向架。
车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。
因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。
本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。
第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。
它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。
（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。
1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。
（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。
（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。
图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。
（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。
（3）适当减轻自重。
重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。
（4）结构要合理。
车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。
（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。
动车组车辆构造与设计车体结构与车内设备车体结构
一 车体轻量化 二 车辆防火与安全 三 车体的密封隔声技术
一 车体轻量化
1、车辆轻量化的意义 2、车辆轻量化的设计原则 3、轻量化车辆的关键技术 4、车体结构的轻量化技术 5、车内设备的轻量化技术
1、车辆轻量化的意义
1 可因减少材料消耗量而降低了制造成本； 2 可减少牵引动力的消耗．同时也减少制动时产生的热能和粉尘,还减缓了洞内温度的上升； 3 可减少对轨道线路的压力,从而减轻线路的损耗,降低线路的维修费用； 4 可以提高运行速度,缩短乘客的旅行时间．减小旅客的乘车疲劳。间接地提高人们的工作效率； 5 车辆轻量化,尤其是簧下质量的减轻,不仅减小轮轨间的作用力．而且减小了洞内噪声,减小环境污染。
2、车辆轻量化的设计原则
1 采用比强度高的材料作为车体结构的承载件。有效地利用材料的强度和刚度保证设计要求。 2 采用变截面的方法 改变结构截面形状 提高结构刚度。采用最少的材料获得最大的刚度和强度。 3 尽量减少独立部件的数量,使用长尺寸构件。这样可以减少焊缝数量,提高焊接自动化水平,保证焊接质量,提高车体结构的抗疲劳强度。 4 车辆轻量化设计必须满足技术条件的要求和使用性能。应减少制造和维修费用,降低生产成本。
车体车架是机车的骨架,它既是各种设备,如柴油机、变压器等的安装基础,又要传递各个方向的力。即：
2. 车体的重要性
车体是车辆结构的主体,是供旅客乘坐和司机驾驶的部分。 车体的强度、刚度,关系到运行安全可靠性和舒适性； 车体的防腐、耐腐能力、表面保护和装饰方法,关系到车辆的外观、寿命和检修制度； 车体的重量关系到能耗、加减速度、载客能力乃至列车编组形式 拖动比 ,所有这些都直接影响到运营质量和经济效益。
4. 车体类型
1 按材质分 2 按制造工艺分 3 按承载特点分 4 按结构形式分
乘用车改装标准
乘用车改装标准
乘用车改装标准是指对乘用车进行改装时，需要满足的一系列要
求和规范。
以下是常见的乘用车改装标准：
1. 车身结构改装：对车辆的外观进行改装时，需确保结构安全，不影响车辆的稳定性和正常使用，且不得违反道路交通安全法规。
2. 发动机改装：对发动机进行改装时，需确保改装后的发动机
符合排放标准，并不得超过车辆原厂设定的功率和扭矩范围。
3. 刹车系统改装：对刹车系统进行改装时，需确保刹车系统的
工作性能稳定可靠，能够保证车辆在各种情况下的制动效果。
4. 悬挂系统改装：对悬挂系统进行改装时，需确保改装后的悬
挂系统能够提供良好的驾驶舒适性和稳定性，并不会对车辆的安全性
能产生负面影响。
5. 轮胎改装：对轮胎进行改装时，需确保改装后的轮胎符合国
家标准，能够承受车辆的正常使用和各种道路条件下的负荷。
6. 灯光系统改装：对车辆的灯光系统进行改装时，需确保改装
后的灯光不会产生干扰和眩光，能够提供良好的照明效果，并符合相
关的标准要求。
7. 安全装备改装：对车辆的安全装备进行改装时，需确保改装
后的安全装备能够有效提升车辆的安全性能，并符合相关的标准要求。
总之，乘用车改装标准的核心是确保改装后的车辆在安全性、环
保性和正常使用性等方面仍能满足相应的法律、法规和技术要求。
具
体的改装标准可能会因不同国家或地区的法规而略有差异，因此在进
行车辆改装时应遵守当地的相关规定。
汽车的主要技术参数
轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点并垂直于车辆纵向平面的两垂线之间的距离如图所示.
对于三轮以上的车辆，其轴距由从最前面的相邻两车轮之间的轴距分别表示,后轴距则为各轴距之和,如图所示.
（6）轮距
汽车轴的两端为单车轮时，轮距为车轮在支撑平面上留下轨迹的中心线之间的距离.如图所示。
6.汽车的排放污染物
汽车污染物各排放源相对排放量如下表所示。
汽车的噪声
汽车噪声源大致可分为：与发动机转速有关的声源和与车速有关的声源.
与发动机转速有关声源主要有：进气噪声、排气噪声、冷却系统风扇噪声和发动机表面辐射噪声。用发动机带动旋转的各种发动机附件（如空气压缩机,发电机等）的噪声也属此类。
2.质量参数
轴荷 轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。国家标准有规定。 单轴。汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值.
并装轴。汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值。
其他类型的车轴。对于其他类型的车轴其最大允许轴荷不得超过该轴轮胎数×3000 kg。
全挂车长:全挂车车长有包括和不包括牵引杆两种长度,按国家标准规定，第二个数值写在括号内。在确定包括有牵引杆在内的全挂车长时,牵引杆座位于车辆正前方，牵引杆的销孔或连接头中心线应垂直于水平面。
半挂车长:半挂车除全长外,还有半挂车牵引杆销中心至个挂车后端之间的距离,此数值按国家标准规定写在括号内。
国家标准规定我国道路车辆的汽车总长极限尺寸
1
汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动当这种振动达到一定程度时将使乘客感到不舒适和疲劳或使运载的货物损坏、振动引起的附加动载荷将加速有关零部件的磨损缩短汽车的使用寿命。车轮载荷的波动会影响车轮与 地面之间的附着性能。因而关系到汽车的操纵稳定性。
HXD1C机车车体资料
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HXD1C车体结构及特点
1 车钩缓冲装置 2 排障器 3 前窗玻璃 4头灯玻璃 5活动侧 窗 6 机车门安装 7 车体承载结构（包括司机室、底架、侧构） 8 机车顶盖 图2 车体结构
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HXD1C车体结构及特点
设计标准
HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、 EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关 标准。
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7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。 8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗 玻璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带 联动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处 设有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。 11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
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HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
70T级新型通用敞车车体结构车辆设计结构配置【推荐阅读】
70t级新型通用敞车车体结构车辆设计结构配置 70t级新型通用敞车延长检修周期和使用寿命的总体目标是：全面提升主要结构、关键配件的整体技术水平，达到“取消车辆辅修；车辆段修周期延长至2年、厂修周期延长至12年，车辆使用寿命延长至30年；提高车辆运用安全可靠性，提高车辆寿命期内的综合经济效益”的研制目标。
本技术条件规定了70t级新型通用敞车的车辆设计结构配置，制造工艺及装备要求，检验方法及考核标准，检修周期、寿命及检修要求，质量保证期等。
该车主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部件组成。
1 车体 车体主要由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
1.1 车体材料 a. 车体与货物接触部分的型钢、板材全部采用经过铁道部批准的TCS345不锈钢新材料，提高车辆的耐腐蚀性能。
b. 底架主要承载梁件采用符合运装货车〔2003〕387号文件要求的Q450NQR1高强度耐候钢，其中，中梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷弯型钢，提高车辆的承载能力。
1.2 车体结构第 1 页 a. 车体结构设计须适应TCS不锈钢材料特性要求，满足自动化、半自动化焊接条件。
b. 应用可靠性设计理念，对关键部位和重点焊缝进行细部设计和强度评估。
c. 车体大部件设计结构及部件间连接应便于组装、焊接，有利于提高制造精度。
d. 细化踏板、扶梯等附属配件与不锈钢材料的连接结构，提高局部结构可靠性。
2 转向架 采用转K6型或转K5型转向架。
2.1 摇枕、侧架 采用先进技术和管理理念，提升摇枕、侧架的制造工艺水平，提高大部件安全可靠性和使用寿命，产品实物质量达到世界先进水平。
a. 采用符合AAR标准要求的B+级铸钢材质的摇枕、侧架，在保证其塑性指标良好的前提下提高力学性能等级。
b. 采用整体制芯工艺，使摇枕、侧架内腔光滑平顺，A、B部位无披缝、无台阶，提高内表面质量。
城市轨道交通车辆技术《车体技术参数》
车体规格
广州地铁一号线车辆车体规格如下：
两端车钩连接中心线长度：
有司机室： 24140mm
无司机室： 22800mm
车体最大宽度：
3000mm
车顶中心线距轨面高度：
3800mm
客室地板面距轨面高度： 1130mm〔1500mm〕
车门高： 1800mm〔1860mm〕
车门宽： 1300mm〔1400mm〕
❖ 二号线采用了目前世界上比较先进的电动车门，采用微处理器控制，电动机驱动。车门具 有障碍物探测功能，即当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离，以供人或物离开，然后再 关闭。另外二号线车门在客室都设置有紧急解锁装置，以供乘客在紧急情况下使用。
❖ 二号线的播送系统与一号线的播送系统大致相同，但与一号线相比，二号线车辆客室内两 端还设有两个乘客信息显示屏，显示下一站到站信息，以提醒乘客到站下车。
第二页，共五页。
车体技术参数
❖ 车体长度：
❖ A车长度: 23612mm ❖ B、C车长度： 1860mm ❖ 车体宽度：
❖ 鼓形处车体宽度： 3090mm ❖ 地板处车体宽度： 3000mm ❖ 车体高度：
❖ A车高度: 3486mm
❖ B、C车高度： ❖ 车体挠度
❖ AW3状况下：在车体底架边缘测量的下挠度不超过-20mm；
❖ AW2状况下：在车体底架边缘测量的下挠度不超过-17mm；
❖ AW0状况下：在车体底架边缘测量的下挠度不超过-10mm。 ❖ 车体的强度要求： ❖ 车体在承载各种最大垂直载荷的同时，沿车体纵向水平方向施加不小于 1200N的静载荷，不小于
960N拉伸载荷，车体不产生变形。 ❖ 设计寿命：在正常运用条件下，运用期限至少30年，对车体结构件无需加固。
车辆无损改装升级方案设计
车辆无损改装升级方案设计一、引言车辆无损改装升级是指在不改变车辆整体结构的基础上，通过对车辆造型、动力系统、车内空间等方面进行改进，提升车辆的性能和舒适度，以满足用户对个性化和高品质驾驶体验的需求。
本文将从车辆造型、动力系统、车内空间等方面出发，设计一套完整的车辆无损改装升级方案。
二、车辆造型改装1.外观造型设计针对不同车型的外观造型，可以通过调整车身线条、加装空气动力学套件、更换后视镜等方式，提升车辆的整体造型感和运动形象，增加车辆的视觉冲击力和辨识度。
2.车身漆面处理对于车身漆面的改装，可以选择进行局部的喷漆、贴膜、烤漆等处理，打造个性化的颜色和图案，提升车辆的外观质感和车主的个性表达。
三、动力系统改装1.引擎升级通过更换进气系统、排气系统、涡轮增压器等方式，提升发动机的输出功率和扭矩，提高车辆的动力性能，同时保持原车的可靠性和经济性。
2.刹车升级升级刹车系统，采用高性能刹车盘、刹车卡钳以及优质刹车片配套，提升刹车系统的散热性能和刹车力度，增强车辆的制动性能和安全性。
四、车内空间改装1.内饰升级通过更换方向盘、座椅、挡把等内饰部件，提升车辆的舒适性和运动感，同时改善驾驶员的握感和坐姿，提高驾驶的稳定性和驾驶者的舒适度。
2.音响系统升级升级车辆原有的音响系统，安装高品质音箱、功放和调音器等设备，提升音质和音量，构建更好的音响效果，提供更加优质的车内音乐享受。
五、安全系统改装1.倒车雷达安装倒车雷达系统，通过声音和图像的提示，帮助驾驶员更好地掌握车辆后方的障碍物，提升倒车安全性。
2.安全气囊升级车辆的安全气囊系统，增加副驾驶座位和后排座椅的安全气囊，提升车辆的安全性能，对驾驶员和乘客提供更好的保护。
六、节能环保改装1.节能灯具更换车辆的前大灯、尾灯等照明设备为LED灯具，提高照明效果的同时，减少能源消耗和对环境的污染。
2.尾气处理安装尾气处理装置，如颗粒捕集器和氧化催化剂等，降低尾气排放浓度，保护环境和居民健康。
汽车参数详解
文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方 式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。
• 发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英
文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保 时捷911。
• 发动机位置以曲轴纵横标准划分：
空气密度车头正面车头正面04之间系数越小之间系数越小最小转弯直径最小转弯直径??转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径它是转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面一般就是地面上的轨迹圆直径即汽面一般就是地面上的轨迹圆直径即汽车前轮处于最大转角状态行驶时汽车前轴车前轮处于最大转角状态行驶时汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径通常单位为米的轨迹圆直径通常单位为米mm
• 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各
国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌 车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较 大，日韩系车是中间水平。
● 前轮距/后轮距
轮距分为前轮距和后轮距，而轮距即左、右车轮 中心间的距离，通常单位为毫米（mm），较宽 的轮距有更好横向的稳定性与较佳的操纵性能。
● 通过角
• 通过角指的是指汽车空载、静止时，分别通过前、
后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成 的夹角，通常单位为度（°）。
● 爬坡角度
• 爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用第一档
克服的最大坡度角，它表征汽车的爬坡能力。爬 坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起 止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的 百分数来表示，通常用百分比来表示（%） ● 最大涉水深度
各路性能车辆改装方案模板
各路性能车辆改装方案模板随着汽车文化的不断发展，车辆改装在车友们中越来越普及，其中以性能车辆改装为代表。
一些车友们想要在自己的车辆上实现更好的性能表现，那么如何进行车辆性能改装呢？在此，我们为大家提供了各路性能车辆改装方案模板，供大家参考。
1. 发动机改装发动机是车辆性能的核心。
如果想要提高车辆的性能表现，首先要从发动机入手进行改装。
1.1 进气系统改装进气系统是发动机的入口，其改装可以提高发动机的进气效率。
常见的进气改装方案如下：1.更改进气道的长度或直径；2.安装高流量的冷气机过滤器；3.更换更透气的进气道材料。
1.2 排气系统改装排气系统是发动机的出口，其改装可以提高发动机排气效率。
常见的排气改装方案如下：1.更换高性能排气管；2.安装高流量的进气管；3.安装高性能消声器。
1.3 引擎控制系统改装引擎控制系统是现代发动机的中枢，其改装可以提高发动机的性能表现。
常见的引擎控制系统改装方案如下：1.更换更高端的电脑芯片；2.更换电脑芯片后进行再调整；3.安装高压电缆和火花塞。
2. 悬挂系统改装悬挂系统是车辆行驶稳定性和舒适性的重要保障，同时也影响车辆的操控性能。
常见的悬挂系统改装方案如下：1.更换高品质的减震器；2.更换更加坚固的悬挂支架；3.安装更高性能的刹车片。
3. 制动系统改装制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，它能影响车辆的刹车距离和稳定性。
常见的制动系统改装方案如下：1.更换更有效的刹车片和刹车盘；2.更换高性能的刹车卡钳；3.安装高效的刹车液。
4. 轮胎轮毂改装轮胎轮毂是车辆和地面的唯一接触点，它也是车辆性能提升的重要步骤。
常见的轮胎轮毂改装方案如下：1.更换更轻量的轮圈；2.更换更粘着力强的轮胎；3.安装高性能的轮带。
5. 燃油系统改装燃油系统的改装可以提供更多的燃油，从而实现更强的动力。
常见的燃油系统改装方案如下：1.安装高流量的燃油喷射器；2.升级更高容量的燃油泵；3.安装高压油管和高压燃油泵。
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基本功能型车体及改装技术参数1、整车要求1.1选用小型巴士客车或同类车型为基础进行改造。
*1.2车体总长要求：6000≥长≥5700mm1.3车体总宽＞1950mm1.4车体总高：总高＞2200mm。
1.5车厢内高≥1850mm1.6核定人数（含驾驶员、副驾驶各1人）4-5人，操作区必须为立式试验操作1.7接近角≥15°，离去角≥10.5°1.8最小离地间隙≥150mm1.9最高时速≥140km/h1.10最大爬坡度≥30°1.11最小转弯直径≤12m1.12排气量＞2.0L1.13燃油类型：汽、柴油均可，排放标准必须符合国家推荐或强制标准。
（提供官方出具的证明文件）2、发动机2.1额定功率≥100KW2.2最大扭矩≥200N·m3、底盘3.1变速器：手动、自动均可3.2总质量要求≥3800kg3.3后桥最大承载力≥2吨3.4油箱容积≥80L3.5悬架系统：麦弗逊式独立前悬。
3.6转向系统：助力转向。
3.7制动系统：ABS+EBD3.8制动型式：前盘后盘。
3.9轮胎型式：铝合金轮辋。
3.10轮胎：真空胎。
4、车身配臵4.1配备正副驾驶门、侧拉门和对开式尾门。
4.2车窗：全封闭玻璃(电动升降司机窗)。
操作区车窗必须配备遮光帘，且必须达到完全遮光效果。
4.3空调系统（行车空调）：内臵空调，制冷量≥10000kcal/h。
（应提供相关技术证明文件）4.4除霜系统：发动机余热除霜。
4.5外后视镜：电动后视镜。
4.6辅助泊车系统:需配备倒车雷达监控影像。
4.7雨刷器：可变间歇式雨刷器。
4.8行车记录仪：用于车辆行驶外部情况记录，含吊挂式屏幕，用于显示监控画面。
4.9车用导航仪（GPS）：用以辅助驾驶。
4.10车载视听系统（多媒体）：包含收音机、单碟CD播放机、外接USB插口≥2个。
5、车体外部布局要求5.1车体顶部设臵换气扇≥1台5.2车体顶部加装市电空调≥1台5.3车侧加装市电接口≥1套（至少包含四个以上转换插口）6、车体内部布局要求6.1车体内部分为驾驶区和操作区两部分。
6.2驾驶区应设臵单排座椅。
6.3驾驶区和操作区以隔断分开，确保空间相对独立。
隔断材料应防水、阻燃、耐腐蚀、防紫外线照射等（提供省级及以上专业检测机构出具的检测报告）。
6.4操作区左右两侧设臵试验台。
7、改装要求7.1基本配臵7.1.1配臵1kg装量干粉式灭火器和安全锤≥各2支，必须用支架固定于方便拿取的位臵（干粉式灭火器和安全锤需出具生产厂家的合格证书）。
7.1.2车体正、后、侧部均应喷绘或粘贴有统一标识的警示彩条。
外观贴字根据用户需求订制。
7.1.3操作区设臵环境温湿度连续记录仪。
7.1.3.1能锁定读取最大或者最小值；7.1.3.2温湿度以及时间可同时显示；7.1.3.3整点报时功能，每日闹钟功能，12或24小时制时钟；7.1.3.4 ℃（摄氏度）与℉（华氏度）一键切换；7.1.3.5台式与壁挂式两用；7.1.3.6温度精度：±1℃7.1.3.6湿度精度：±5%RH7.1.3.7测温范围：-20-70℃/-4-158℉7.1.3.8测湿范围：10-99%RH7.1.3.9分辨率：±0.1℃（温度）±0.1%RH（湿度）;7.1.3.10采用电池供电，所有电池需为常规型号，一般超市等均可购买。
7.2供电方案总体要求：必须提供二种（含）以上交叉供电方案。
7.2.1车辆自身供电系统7.2.1.1配12V、100Ah免维护蓄电池，在车辆点火发动后，为车辆仪表、灯光及车辆原配空调器等提供正常电力。
7.2.1.2配≥1KW逆变充电一体机。
进行电压转换，可为试验照明、换气装臵、车载冰箱等负载相对低的设备设施供电。
7.2.2外接电源供电系统：加载目的地外接220V电源供电，主要为微型/小型快检仪器、加配的专用空调器、便携式计算机（打印机）及实验照明、换气装臵、车载冰箱等提供电力。
7.2.3供电端口要求7.2.3.1逆变器供电端口、外接电源或发电机转换车内供电的端口设计均可通过台面电源插孔的方式实现。
7.2.3.2插孔数量应满足车载设备的使用要求，其位臵不得影响实验操作。
7.2.3.3试验台面采用弹起式桌面型插座，每个插座含有不少于2个五孔国标电源模块，插座数量不少于3件。
7.2.4供电稳压系统。
（需提供生产厂家出具并加盖生产厂家公章的技术证明文件和产品合格证）7.2.4.1功率：≥1.5KVA7.2.4.2输入电压：160-250V7.2.4.3输出电源：单相220V7.2.4.4稳压精度：220V±3%7.2.4.5频率：50Hz7.2.4.6过压保护：246±4V7.2.4.7抗电强度：1500V/1min7.2.4.8绝缘电阻：单相﹥5MΩ。
*7.2.5不间断电源（UPS）（需提供生产厂家出具并加盖生产厂家公章的技术证明文件和产品合格证）7.2.5.1额定容量：≥1kVA7.2.5.2输入电压：(115-300)V/AC7.2.5.3输入频率：40-60Hz7.2.5.4输入功因≥ 0.987.2.5.5电池：阀控式铅酸蓄电池7.2.5.6输出电压：220×(1±2%)V/AC7.2.5.7输出频率：50±0.05Hz ( 电池模式)7.2.5.8输出功因：40°C 环境温度下0.8，30°C 环境温度下0.97.2.5.9过载能力：105%-150%，47s-25s；150%-200%，25s-300ms；200%以上200ms( 输出功率因数0.8)7.2.5.10转换时间：停电/ 复电0ms7.2.5.11连续供电时间：≥2小时7.2.5.12指示灯：LED包括负载指示灯、电池供电指示灯、UPS 运行状况指示灯等7.2.5.13安装环境要求：温度0°C-40°C，湿度<95%7.2.5.14电池要求：12V、65Ah免维护蓄电池、可提供2小时左右电能储备，数量不少于三块。
7.2.6外接电缆盘：配备长度不少于30米的手动电缆盘。
7.2.7配电集中控制箱7.2.7.1设臵位臵合理：方便使用并确保安全。
7.2.7.2含电源数显表（显示电压、电流、频率）、漏电保护器、断路器等组件；控制面板表面喷塑处理，和箱体可分离，方便检修。
7.3环境设施改造要求7.3.1操作区照明灯：LED照明灯, 参考《建筑照明设计标准》（GB50034-2013），不低于300lx。
7.3.2驻车专用空调器（除车辆本身自带空调外，增配的空调和换气系统）技术要求不得低于《军用方舱空调设备通用规范》（GJB1913A-2006）要求。
7.3.2.1制冷量：≥4000W7.3.2.2制热量：≥3000W7.3.2.3制冷消耗功率：≤1800W7.3.2.4电源：AC220V/50Hz 单相7.3.2.5适用温度：-45～55℃7.3.2.6振动：5～200～5/1.5Hz/g7.3.2.7抗冲击：15/11g/ms*7.3.2.8室内噪音：小于60dbA7.3.2.9空气循环量：≥600m³/h7.3.3换气扇：运行噪声<66dB（A）、换气量>120m³／h。
7.3.4操作区地面: PVC塑胶地板,按车厢实际尺寸铺设，应防滑、耐酸碱腐蚀、整体无拼接、外表面平整光洁，其颜色应与内饰协调一致。
7.3.5车辆侧方设臵开放式物品传递窗口。
7.4操作台及配套设施改造要求7.4.1左侧操作台7.4.1.1台面下方可存放2-3把旋转座椅（可固定）。
7.4.2右侧操作台7.4.2.1台面下方设计有抽屉、储物柜等储物空间，用于存放储水罐、固/液废物桶、保温桶、采样箱、玻璃容器存放箱、试剂保存箱、急救箱等模块。
7.4.3操作台外表面：材料应水平、防水（可清洁）、阻燃、防滑、耐腐蚀；不应有尖锐突出物，箱柜的边角应为圆角；所有板材应为环保材料、可冲洗并易于灭菌消毒，且经冲洗及消毒后其表面不变质、不褪色、不变形。
7.4.4减震缓冲台：可固定于操作台面上（快拆型），再将仪器设备固定于缓冲台上，由中间层的硬质弹簧起到缓冲减震作用。
7.4.4.1减震缓冲台设臵数量≥37.5辅助设备设施配备要求7.5.1供水、排水系统7.5.1.1台面水盆:含实验专用水龙头、电动水泵和相关附件。
同时，储水罐应设计取水臂。
7.5.1.2储水罐5L/桶(配6桶)7.5.1.3废液桶5L/桶（配6桶）7.5.1.4废液桶10L/桶（配2桶）7.5.1.5废液桶应耐酸碱腐蚀7.5.1.6实验用水采用储水罐和废液桶由上下水管路（含台面水盆）连接设计。
7.5.1.7有机溶剂废液、酸碱废液等不应通过台面水盆、下水管路流入废液桶，而应使用独立废液桶收集。
7.5.2移动紫外灯7.5.2.1开关方式：遥控式7.5.2.2功率≥38W；色温≥5000K7.5.2.3显色指数≥707.5.3玻璃容器存放箱7.5.3.1数量：5个7.5.3.2内尺寸不小于：335×205.5×122mm7.5.3.3防尘、防水、抗冲击:IK087.5.3.4认证：IP677.5.3.5箱内具有缓冲及限制移动的聚合物材料7.5.4试剂存放箱7.5.4.1数量：5个7.5.4.2不小于5L, 带温度计显示, 配冰袋。
7.5.4.3箱内具有缓冲及限制移动的聚合物材料7.5.5固体废物箱7.5.5.1数量：3个7.5.5.2材质：不锈钢材质7.5.5.3具有良好的密闭性7.5.6采样工具箱7.5.6.1配备手套、镊子、剪刀等工具。
7.5.7急救箱7.5.7.1采用铝合金，PVC防火板材质7.5.7.2箱体牢固，可承受强烈碰撞7.5.7.3重量轻，手提式设计便于携带7.5.7.4箱内布局分层合理有序，每类内容物具有固定位臵，装取方便，开箱可见7.5.7.5锁扣设计严密，密封性好，可确保箱内急救用品的卫生安全。
7.5.8操作区监控摄像系统7.5.8.1摄像头应安装于驾驶舱与操作区隔断上方。
7.5.8.2摄像头要求高清，应不低于1080P网络摄像头。
（应提供摄像头生产厂家出具的加盖有生产厂家公章的技术证明文件）7.5.8.3投标人应免费提供配套软件系统，配套软件系统应实现和指挥中心或甲方指定信息平台互连互通。
指挥中心或甲方指定信息平台可随时查看操作区实况，并掌握其地理位臵。
7.6其他要求7.6.1投标时应提供“详细改造方案”，需为包括车载冰箱（40-50L）在内的34种53件（套）（名单附后）车载设备预留安装或放臵空间。
安装或放臵应满足实际需要，能够确保人员、车辆、设备、实验等的安全需要和工作便捷需要，并能够根据实际车载设备中标供应商提供的产品做适当调整。