客车平稳操纵作业指导书
客运员岗位作业指导书(通用标准)
客运员岗位作业指导书（通用标准）目次第一章岗位职责 (3)第二章作业流程及标准 (4)1.班前作业 (4)2.班中作业 (4)3.退班作业 (14)第三章安全风险提示 (15)第一章岗位职责1.牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想，做好班前安全预想工作，认真执行各项规章制度。
认真听取执行值班员布置本班工作和安全注意事项，认真执行各项规章制度，严格标准化作业。
2.提前出务，加强安全巡视和防范工作，维护好旅客购票、候车、进出站秩序，宣传旅行常识，搞好安全检查，发现违章乘车、携带品超重和危险品要妥善处理。
认真开展“三品”查堵，加强宣传，使用查危仪车站要件件过检，未使用查危仪站对可疑行李要采用“六字”法人工开包检查。
3.认真执行作业标准和接送车制度，组织旅客通过天桥、地道、平交道口上下车，从指定出入口进出车站，严防旅客扒车、钻车、横越股道和在列车背面上下，安全、迅速地组织旅客乘降，确保旅客人身安全、列车正点。
4.及时清理站台、天桥、地道，严防闲杂人员在站内逗留。
5.熟练掌握非正常情况下应急处置预案，做到迅速反应，正确处置。
6.对消防设施的使用达到“三懂三会”，定期进行演练。
第二章作业流程及标准1.班前作业2.班中作业3.退班作业作业图示第三章安全风险提示1.不按规定验票或私放无票人员进站。
2.无票人员强行冲站。
3.验证口秩序混乱。
4.旅客在厅内无序候车。
5.旅客在厅内吸烟。
6.对重点旅客的巡视帮扶不到位。
7.检票作业不认真，漏剪错放。
8.站台秩序混乱。
9.站台编组顺序错误。
10.站台地面湿滑。
11.站内机动车辆超速。
12.旅客漏乘、错乘；旅客跌落站台。
13.天桥、地道、电梯、楼梯等关键岗位卡控不到位。
14.旅客列车集中到达，出站旅客积压。
15.中转换乘旅客滞留不出站。
16.出站通道未及时锁闭。
17.闲杂人员从出站口冲击进站。
18.消防通道及灭火器材被杂物遮挡。
19.客运设施设备出现故障。
20.发生突发情况时应急处置不当。
汽车驾驶技术操作作业指导书
汽车驾驶技术操作作业指导书1. 引言汽车驾驶技术是一项需要高度专业技能的任务，为了确保驾驶员能够正确且安全地操作汽车，特制定本《汽车驾驶技术操作作业指导书》。
本指导书旨在为驾驶员提供必要的操作指导，使其能够熟练掌握汽车驾驶技巧并保障行车安全。
2. 操作准备2.1 检查车辆在进行任何驾驶操作之前，驾驶员应仔细检查车辆的各项部件是否正常运转。
包括但不限于制动系统、转向系统、照明系统、胎压以及机油水位等。
如发现问题应及时修复。
2.2 穿戴安全装备驾驶员在驾驶汽车时必须佩戴安全带，并确保调整到合适的位置。
同时，还应穿戴合格的安全头盔以及合适的防护服，以提供额外的安全保障。
3. 起步与停车操作3.1 起步操作在起步前，驾驶员应先松开手刹，并将换挡杆置于空挡。
然后，右脚慢慢踩下离合器，并逐渐加油使发动机转速与离合器瓦片脱离点匹配。
当转速匹配后，缓慢松开离合器，使汽车缓慢起步。
3.2 停车操作驾驶员在停车前，应先按下刹车踏板，放慢车速。
然后，右脚轻踩离合器，同时将换挡杆置于空挡。
在车辆完全停稳后，松开刹车踏板，拉起手刹，并关掉发动机。
4. 方向盘控制在行车中，驾驶员需要灵活准确地掌控方向盘，以确保安全驾驶。
4.1 转弯操作在进行转弯操作时，驾驶员应提前减速，并在合适的位置打开方向指示器。
然后，慢慢转动方向盘，使汽车顺利转弯。
在转弯过程中，应保持稳定的车速和合适的转角度。
4.2 转向换线操作当需要换线或超车时，驾驶员应提前开启方向指示器，并观察后方车辆的情况。
在确认安全后，准确掌握车速和转角，轻轻转动方向盘，使汽车平稳换线或超车。
5. 汽车加速与减速5.1 加速操作在需要加速的情况下，驾驶员应逐渐踩下油门踏板，使发动机产生更大的动力。
在加速过程中，注意掌握车速和转速，并且遵守交通规则，确保行车安全。
5.2 减速与制动操作在需要减速或停车的情况下，驾驶员应先松开油门踏板，逐渐踩下刹车踏板。
在减速过程中，应根据情况选择合适的制动力度，并预留足够的制动距离以确保安全。
铁路客运专业岗位作业指导书(客运部分)
铁路客运专业岗位作业指导书（客运部分）目 次第一部分：公共部分一、客运安全红线 (3)二、文明服务 (3)（一）仪容仪表 (3)（二）行为举止 (5)（三）温馨服务基本要求 (5)三、客运人员从业资格 (6)第二部分、岗位职责、流程和标准一、客运值班员 (7)二、客运员 (21)（一）进站口客运员 (21)（二）候车室客运员 (27)（三）站台客运员 (27)（四）出站口客运员 (42)（五）广播室客运员 (48)三、安检员 (54)四、客车给水员 (61)第一部分：公共部分一、客运安全红线1.当班打牌、饮酒、脱岗、睡觉，违反规定使用手机。
2.作业中坐卧钢轨、轨枕头及道床边坡，违章钻、扒车。
3.不服从车站管理，冲击车站或严重扰乱车站秩序。
4.漏拔上水管。
5.客运工作人员违章吸烟。
二、文明服务总体要求：精神饱满，仪容整洁，举止大方，微笑服务，表情自然，端庄亲切，文明自信。
（一）仪容仪表（二）行为举止表情自然，态度和蔼，用语文明，举止得体，庄重大方。
使用普通话，表达准确，口齿清晰。
服务语言表达规范、准确，使用“请、您好、谢谢、对不起、再见”等服务用语。
对旅客、货主称呼恰当，统称为“旅客们”、“各位旅客”、“旅客朋友”，单独称为“先生、女士、小朋友、同志”等。
不高声喧哗、嬉笑打闹、勾肩搭背，不在旅客面前吃食物、吸烟、剔牙齿和出现其他不文明、不礼貌的动作，不对旅客评头论足，接班前和工作中不食用异味食品。
（三）温馨服务基本要求1.工作中，态度和蔼、面带微笑、文明礼貌。
2.接受旅客问询，实行首问首诉。
解答旅客问询时，面对旅客、有问必答、回答准确，不能解答时，指引到相应岗位。
3.关注候车室内温度、照明、饮水、厕所使用情况。
遇旅客提意见时，虚心接受并妥善解决，遇设施设备故障暂时不能修复时，应做好解释。
4.车站广播音量适中，语言亲切，适时播出旅客提醒、出行问候和旅行服务等信息。
5.服务台工作人员要做到“二立、三声、一双手”，即接待站立、送走站立，来有欢呼声、走有欢送声、问有应答声，双手接物、递物。
25B型客车落成作业指导书(206P型)
作业指导书25B型客车落成（206P型）25B型客车落成（206P型）岗位作业要领安全风险提示1.工作时必须穿劳保用品。
2.使用行车时做好呼唤应答，以免夹伤手指。
3.转运转向架必须两人挂钩，转运过程有人跟随并保持安全距离。
目次1.开工准备 (1)2.配件准备 (3)3.转向架落成 (5)4.整车落成准备 (17)5.整车落成材料准备 (19)6.整车落成配件准备 (21)7.整车落成 (22)8.完工清理 (55)客车落成及调试作业指导书类别：A2、A3修系统：客车落成部件：206P转向架客车落成25B型客车落成作业指导书（206P型）适用车型：25B作业人员：车辆钳工5人作业时间：90～120分钟/辆工装工具：行车、撬棍、管钳、活动扳手、风动扳手、管钳、手锤、钩引、扁铲、二锤、检点锤、卷尺、塞尺、扭力扳手。
作业材料：轮对、定位座、轴箱弹簧缓冲胶垫、支持环、轴箱弹簧、M20（M27）螺栓、M20（M27）螺帽、开口销、润滑脂、润滑油、棉纱、油压减振器、半成品206P转向架作业场所：辅库、主库环境要求：通风，采光良好操作规程：架车机操作规程参考资料：1.《铁路客车段修规程》（铁总运〔2014〕349号）安全防护及注意事项：警告——1.工作时必须穿戴劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止砸伤；警告——2.使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；警告——3.架落车前须清理车下作业人员。
警告——4.架落车时，应有专人指挥，同时做到呼唤应答。
警告——5.手臂勿放入车体与转向架的结合面处。
基本技术要求：1.心盘承载客车，上、下心盘边缘的垂直间隙不小于3mm。
2.在侧门靠构架中心方向（200±20）mm的车顶雨檐下平面至侧墙板下边缘测量车体左右倾斜，不大于30mm。
3.测量车钩高度，15号系列车钩的中心线至钢轨面的垂直距离为860～890mm；同一辆车两端车钩高度差不大于10mm。
4.转向架构架两端外侧的导柱安装面与轨面垂直距离：同一转向架左右差不大于10mm，前后差不大于12mm。
车务段客运作业指导书(通用标准)
通用标准车务段客运作业指导书目次1.从业资格 (3)2.文明服务标准 (3)2.1仪容标准 (3)2.2用语标准 (9)2.3行为标准 (12)2.4站容标准 (15)2.5旅客服务 (17)3.岗位红线 (18)3.1安全红线 (18)3.2服务质量红线纪律 (19)4.应急处置流程 (20)4.1发生冰雪凝冻自然灾害时应急处置流程 (20)4.2列车停运应急处置流程 (21)4.3列车大面积晚点应急处置流程 (22)4.4动车组发生故障（启用热备）应急处置流程 (23)4.5突发大客流应急处置流程 (24)4.6设备故障应急处置流程 (25)4.7客票（服）系统故障应急处置流程 (26)4.8发生火灾爆炸应急处置流程 (27)4.9发生重大疫情应急处置流程 (28)4.10发生食物中毒应急处置流程 (29)4.11作业车辆（设备）坠入站台处置流程 (30)4.12发生旅客人身伤害处置流程 (31)第一章通用标准1.从业资格1.1身体健康，五官端正，持有效健康证明。
新职人员具备高中（职高、中专）及以上文化程度。
1.2持有效上岗证，经过岗前安全、技术业务培训合格。
客运值班员、售票值班员、应急操作平台操作人员从事客运服务工作满2年。
1.3熟练使用本岗位相关设备设施，熟知本岗位业务知识和职责，掌握本岗位应急处置作业流程，具备应对突发事件的能力。
2.文明服务标准2.1仪容标准：仪容整洁，上岗着装统一，干净平整。
2.1.1仪容仪表2.1.1.1头发干净整齐，颜色自然，不理奇异发型、不剃光头。
面部、双手保持清洁，指甲修剪整齐，长度不超过指尖2mm，不染彩色指甲（可涂透明色指甲油），身体外露部位无纹身。
2.1.1.2女性要求：(1)淡妆上岗，工作中保持妆容美观，端庄大方。
补妆及时，在洗手间或间休室进行。
不浓妆艳抹，不染彩色指甲。
(2)唇部选择自然红色，忌大红，唇线与口红的颜色一致。
(3)眉毛修剪秀丽、整齐，符合脸型。
客车标准作业指导书
客车标准作业指导书一、前言客车作为一种重要的交通工具，对于乘客的安全和舒适性负有重要责任。
为了确保客车的安全运营和良好的服务质量，制定一套客车标准作业指导书是必要的。
本指导书旨在帮助客车经营者和驾驶员了解和遵守相关规定，以确保客车的高效运营和安全运输。
二、客车基本要求1. 车辆选择：客车选用应符合国家规定的车辆动力性能、尺寸和载客量要求，并具备相关的安全设施。
2. 车辆维护和保养：客车应按照制造商要求进行定期的维护和保养，包括发动机、制动系统、悬挂系统等部件的检查和维修。
3. 清洁与卫生：客车内外应保持良好的清洁和卫生环境，座椅、地板、车窗等应经常清洗和消毒。
4. 编号和标识：每辆客车应有唯一的车辆编号，并标明车辆类型、所属公司和紧急联系电话。
三、驾驶员要求1. 驾驶资格：客车驾驶员应具备相应的驾驶证和从业资格，并定期进行培训和复审。
2. 行车准则：驾驶员应遵守交通法规，注意道路交通安全，不超速、不疲劳驾驶，确保乘客的安全出行。
3. 服务意识：驾驶员应具备良好的服务意识和沟通能力，礼貌待客，遵守道德和职业操守。
四、客车运营管理1. 运营许可证：客车经营者应持有有效的客车运营许可证，且应按照许可证的规定进行运营。
2. 实施调度：客车经营者应建立健全的调度系统，合理安排车辆和驾驶员的工作时间和路线。
3. 安全检查：客车经营者应定期对车辆进行安全检查，确保车辆的安全性能符合国家标准。
4. 乘客安全：客车经营者应加强对乘客的安全培训和宣传，提供必要的安全设施和紧急应急措施。
五、乘客权益保障1. 乘车票价：客车经营者应公示合理的票价，并不得随意调整票价。
2. 服务质量：客车经营者应提供良好的服务质量，包括车辆的正常运营和乘客的安全出行。
3. 投诉处理：客车经营者应建立健全的投诉处理机制，及时处理乘客的投诉和意见。
六、应急准备1. 应急预案：客车经营者应制定完善的应急预案，包括制定应急联系人、事故处理程序等。
客运岗位作业指导书
第一章 公共标准........................1 1.安全秩序.............................2 2.设备设施.............................6 3.卫生标准............................10 4.仪容仪表............................11 5.客运人员行为举止规范................19 6.客运人员服务语言规范................24 7.客运人员温馨服务基本要求............26 第二章 客运人员从业资格...............31 第三章 客运红线.......................33 第四章 客运人员岗位职责...............35 第五章 客运作业标准及作业流程.........58 1.客运值班站长（主任）................59
附件
1.修订记录..........................189
第一章 公共标准
1
㈠安全秩序 ⒈安全制度健全有效。安全管理制度、 办法，防范措施、结合部安全协议、应急预 案均应职责明确，能满足安全生产需要。 ⒉按规定配备危险品检查仪、安全门、 危险品处置台、手持金属探测器、防爆罐等 安全检查设施设备，正常启用，显示器满足 查验不同危险品的需求。危险品检查仪、安 全门、危险品处置台、防爆罐设在进站口旅 客进站流线营业场所适当位置，不影响旅客 通行。危险品检查仪延长端适当。 ⒊按规定配备消防设备、器材，定期检 测维护，合格有效。 ⒋应急照明系统覆盖进出站、候车、售 票、站台、天桥、地道等处所，状态良好。 备有喇叭（无线分区话筒）、手持应急照明灯
6.鞠躬：鞠躬时面带微笑，腰部下弯，头、 颈、背自然成一条直线，上身抬起时，比向下 弯时稍慢些；视线随着身体的移动而移动，视 线的顺序是：旅客的眼睛--脚--眼睛。迎送旅 客和行还礼时，身体鞠躬为 15°。向旅客道歉 时，身体鞠躬为 45°。
客车平稳操纵作业指导书.
旅客列车平稳操纵作业指导书第一章总体原则第1条操纵旅客列车原则上要求做到：起车稳、出站快、途中紧、进站慢、停车准。
第2条操纵旅客列车原则上避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。
第3条旅客列车实施列车制动时，为保证降速平稳，尽量采用牵引辅助制动法，严禁充风不足减压制动。
第4条禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。
第二章平稳操纵方法第5条旅客列车平稳操纵分为五个关键点：“一稳、二快、三定、四缓、五长”。
“稳”就是起车稳。
要求列车起动时主手柄放在“1位”稍作停留，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”或“升位”，逐步增加电流，确保起车平稳。
“快”就是加速快。
当列车平稳起动后，参考线路限制速度，迅速加大机车牵引电流，达到要求的速度，期间注意防空转，确保列车正点运行。
“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。
进站停车时，选好参照物，建议利用监控装置与出站信号机显示的距离（必须校正准确监控距离），作为下闸地点。
进站前将速度控制在低于道岔限速5-8km/h为宜。
建议初减压量定为50Kpa，追加减压时，减压次数不超过二次，二次追加必须在第一次追加排风结束后进行，二次追加减压量不超过初减压量的二分之一。
“缓”就是机车先缓解、列车后制动。
列车制动时先将机车单阀置单缓位3至4s促使工作风缸压力降低40Kpa，再实施自阀减压，避免列车初减时冲动。
“长”就是延长列车制动距离。
应做到：早减、少减、少带（机车少带闸）、早追、少追、一次停稳。
第6条牵引辅助制动法指：制动前15－20s主手柄提1－2位利用机车较小的牵引力使全列车车钩伸张后实施减压制动，并使机车呈缓解状态，制动主管排完风后，根据线路纵断面可采用解除或不解除牵引力的制动方法。
第7条列车运行冲动的原因：一是起车时未待全列车车钩全部伸张就加速；二是列车运行速度高，制动时减压量小，但追加减压量过大；三是两次追加减压时间隔时间过短；四是在鱼背行或锅底形地段进行缓解和制动。
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旅客列车平稳操纵作业指导书第一章总体原则第1条操纵旅客列车原则上要求做到：起车稳、出站快、途中紧、进站慢、停车准。
第2条操纵旅客列车原则上避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。
第3条旅客列车实施列车制动时，为保证降速平稳，尽量采用牵引辅助制动法，严禁充风不足减压制动。
第4条禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。
第二章平稳操纵方法第5条旅客列车平稳操纵分为五个关键点：“一稳、二快、三定、四缓、五长”。
“稳”就是起车稳。
要求列车起动时主手柄放在“1位”稍作停留，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”或“升位”，逐步增加电流，确保起车平稳。
“快”就是加速快。
当列车平稳起动后，参考线路限制速度，迅速加大机车牵引电流，达到要求的速度，期间注意防空转，确保列车正点运行。
“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。
进站停车时，选好参照物，建议利用监控装置与出站信号机显示的距离（必须校正准确监控距离），作为下闸地点。
进站前将速度控制在低于道岔限速5-8km/h为宜。
建议初减压量定为50Kpa，追加减压时，减压次数不超过二次，二次追加必须在第一次追加排风结束后进行，二次追加减压量不超过初减压量的二分之一。
“缓”就是机车先缓解、列车后制动。
列车制动时先将机车单阀置单缓位3至4s促使工作风缸压力降低40Kpa，再实施自阀减压，避免列车初减时冲动。
“长”就是延长列车制动距离。
应做到：早减、少减、少带（机车少带闸）、早追、少追、一次停稳。
第6条牵引辅助制动法指：制动前15－20s主手柄提1－2位利用机车较小的牵引力使全列车车钩伸张后实施减压制动，并使机车呈缓解状态，制动主管排完风后，根据线路纵断面可采用解除或不解除牵引力的制动方法。
第7条列车运行冲动的原因：一是起车时未待全列车车钩全部伸张就加速；二是列车运行速度高，制动时减压量小，但追加减压量过大；三是两次追加减压时间隔时间过短；四是在鱼背行或锅底形地段进行缓解和制动。
第8条列车起车1.平道、下坡道起车：先将主手柄提1位，此时机车闸缸压力保留50-80kpa左右，待机次车钩完全伸张后再缓解自阀，全列车走行3－5m后，再将机车闸缸压力缓解至“零”后，提主手柄加速。
2.上坡道起车：先将主手柄置牵引位（视坡度情况确定牵引电流）防止列车缓解向后溜，之后缓解机车闸缸压力至“零”，待车钩伸张后缓解自阀，列车起动走行3－5m后提主手柄加速。
3.起车注意事项：提主手柄要尽量避开道岔，在列车低速且钢轨面有油、水、冰、霜等及机车处于曲线时，提主手柄要平缓，防止因粘着系数过小和牵引力过大造成机车动轮空转。
通过侧线道岔时，保持适当牵引电流，避免通过道岔时晃动过大。
第9条列车运行1.列车运行途中根据所担当区段线路坡度、运行标尺、列车编组、及LKJ线路限速等因素考虑，合理调整牵引电流及空电配合，使列车运行保持匀速，遇施工慢行时严守速度，精心操纵，确保列车运行按标尺、按要求安全运行。
2.在线路纵断面变化不太大时，尽量保持一定的牵引电流，减少提退主手柄回零位的次数，特别是在“鱼背形”或“锅底形”线路。
3.遇连续下坡道时，主手柄回零位后，在线路坡度发生变化之前（即开始上坡或转入平道）应提前提主手柄加载。
遇下坡转上坡前需要调速时，采用先制动后提柄再缓解的方法减少列车冲动。
4.在提退主手柄时严禁过急过快，应在1位稍作停留。
第10条列车调速1.进站停车使用牵引辅助制动法时除下坡道外，应采用列车停车后再解除牵引力的方法。
2.采用牵引辅助制动法，自阀减压前15-20 s根据情况掌握主手柄位置，一般掌握60 km/h以上提2位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右），以下提1位，列车制动时机车呈缓解状态。
3.掌握“早减压、少减压”的原则，但初减量应根据列车的速度，编组、制动力、线路纵断面及天气等因素而定，应做到初减产生制动力后既能控制住列车速度，又不使列车降速过快。
尽量利用增加制动距离的方法早减压，少减压，使列车均匀降速，实施空气制动时，采用牵引辅助制动法（长大下坡道除外）。
第11条进站停车1.进站前调速时，先将主手柄保持在1～2位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右），待自阀减压后，速度降至要求时，再缓解自阀，同时将主手柄至1位进站。
2.上坡道进站前，应根据线路纵断面逐步的减少牵引电流，确保按规定速度进站。
3.停车减压时要严格掌握制动距离，实施小减压量停车，减少追加的次数，防止造成冲动。
4.根据停车标位置、运行速度、列车编组及制动力等因素，确定初减压的地点，初减量掌握在50 kpa，不宜过大，避免造成因制动力过强发生冲动。
5.列车停妥后，立即实施单阀制动，主手柄回0位。
使全列车钩处于伸张状态，为再次起车平稳做好准备。
6.在所担当区段的终到换挂车站，要在全列车停妥前主手柄回0位，停车后单阀制动，使机后第一位车钩压缩，便于机车摘解，缩短换挂时间，保证列车的正点开出。
第三章通勤车操纵提示卡第12条延安-安边镇（8366/5次）1.延安-延安北：延安开车后，将柴油机转速控制在550r/min左右，在K572+550米处速度达到40km/h左右，退回主手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h后缓解自阀，将柴油机转速提到800r/min左右至K570+600米逐渐降低柴油机转速，进入K568+000米处使用电阻制动控速、延安北进站前坡道为10 ‰的下坡道，采用以动力制动为主空气制动为辅的操作方法，进站速度控制在35-40km/h左右，如果电阻制动故障在K557+200处自阀减压60KPA根据速度在适当地点追加减压以35-40km/h的速度进站在距出站信号机950米处自阀减压50Kpa，停在距出站信号机520米左右。
2.延安北-蟠龙镇：延安北开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K553+000米处速度不低于40km/h与回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速要求，蟠龙进站在K530+700米处逐渐回柴油机转速，速度控制在40km/h左右进站，在距出站1050米处减压50kpa’停在距出站信号机750米处。
3.蟠龙镇-子长：蟠龙镇开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K527+000米处速度不低于45km/h与回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min在K518+000米处逐渐回柴油机转速在650r/min，在K516+500米处将柴油机转速控制在750r/min，在K514+000米处逐渐回柴油机转速，经过K511+000米变坡点后，回柴油机转速，使用电阻制动将柴油机转速提至510r/min左右，以80km/h恒速通过运行至K501+100米逐渐会柴油机转速，在499+500米提柴油机转速至500r/min，在497+900处解除电阻制动、使用小电流牵引运行经过在494+500米处回柴油机转速使用电阻制动控速，进站使用电阻制动控速进站如果电阻制动故障在K490+700米处自阀减压50KPA以35-40km/h的速度进站，在850米自阀减压50kpa，在700米处追加减压20kpa停于530米左右。
如果3道停车在距出站信号机950米左右，自阀减压50Kpa，停车后距出站信号机600米左右。
4.子长-清涧：子长开车后将柴油机转速提至510r/min左右，速度达到40-45km/h，在k487+300米处回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡。
区间K480-K476为防伤区段在确保安全正点的情况下适当降速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K468+000米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，距出站信号机500米处减压50kpa，停在距出站信号机100米左右。
5.清涧县-田庄：清涧县开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K464+300米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，在k457+000米逐渐回柴油机转速至640r/min，在k455+500米逐渐提柴油机转速至800r/min，运行至K449+645米左右，回柴油机转速，经过变坡点后将柴油机手柄回执零位，使用电阻制动将柴油机转速提至650r/min左右。
因区间K440-K439+500、K435+500-K433+800米为防伤区段加强了望，勤鸣笛、鸣长笛，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K430+300米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站距出站信号机1000米左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机610米左右。
6.田庄-绥德：田庄站开车后，将柴油机转速控制在440r/min左右，在K427+300米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至650r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，运行至K415+500米处逐渐提高柴油机转速至700r/min，运行至K411+140米处将主手柄回执零位，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K408+600米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站机车信号掉白后及时将机车信号制式开关转至下行位，确认机车信号接码正常后，在距出站信号机800米处自阀减压50KPA停在距出站信号机560米处。
停车后二人及时将监控装置手动修改确认。
7.绥德-子洲：绥德站站开车，确认机车信号显示正常、以及监控装置按规定确认车次后开车对7道信号机监控装置按压【开车键】将柴油机转速提至570r/min运行至K1218+200米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至850r/min左右，区间运行根据速度调整柴油机转速达到恒速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1243+900米处自阀减压50kpa以根据速度选择适当地点追加减压20kpa不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机700米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机420米左右。
8.子洲-魏家楼：子洲站开车，将柴油机转速提至600r/min运行至K1247+800米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1280+600米处自阀减压50kpa不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机1100米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机800米左右。