朔黄铁路机车监控统计分析系统功能及应用
朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化
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图１ 三级 报 警数 量分 布 图
表１ 月度 部分报 警项 目与数 量统 计
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专栏 ・ 朔黄铁 路
朔黄铁路 信号微 机监 测 系统报 警 分析 与优 化 樊 国
樊 国智 ：朔 黄铁路 发展 有 限责任 公 司 ，工程 师 ，河 北 肃 宁 ，０ ６ ２ ５ ５ ０
摘 要 ：铁 路 信 号 微 机 监 测 系统 各 种 报 警 信 息纷
繁 复杂 ，结 合 相 关报 警原 理 ，对各 级报 警信 息进 行
分析 。通 过 外 电网 、道 岔 、轨 道 、信 号机 、 区间移 频 等 方 面介 绍报 警 分析优 化 的应 用 ，为铁 路 信 号设
关键 词 ：微 机 监测 ； 系统报 警 ； 电气特 性 ；机械 性
能
信号设备状态 ，但需要人 １ 实Ｎ ， ｔ ｔ ｔ Ｔ 控， 且视频数据存储
占川资源较大 ，人Ｔ成本与硬件成本较高
中图分类 号 ：Ｕ ２ ８ ４ ． ９ １
文献 标识 码 ：Ａ
铁路信 号微机监测 系统 以本地 磁盘 为存 储介质 ，受 本地存储 磁盘 限制 ，系统 只保 存 ｌ ５ ｄ 报警 信息 与站场信
统 ，找 出真 正 影 响 现 场 信 号 设 备 使 用 的 关 键 报 警 ，
充 分发挥 微 机 监测 系统报 警对一 线生 产 维修 的指 导 作ｒ ｌ， 为铁路 信 号微 机 监测 系统 的应 用提 供借 鉴。 ｆ
统 、电务段维护 巾心子系统 、铁路 局子 系统 与网络通信子
系统４ 部 分。系统 硬件 由摄像机 、视频服 务器 、管理 （ 俘 储） 服 务器及客户端组成 ．视频监控 系统虽然 呵实时监控
浅谈JK00430型机车走行部监控装置的运用-王建华
浅谈JK00430型机车走行部监测装置的运用王建华朔黄铁路机辆分公司河北肃宁县 062350摘要：JK00430型机车走行部监测装置的安装，为实现机车走行部轴承、齿轮及踏面状态监测奠定了基础。
本文通过介绍JK00430型机车走行部监测装置在部分SS4B机车上运用的状况，结合实际，总结经验，使其更大的发挥科技保安全的价值。
关键词：SS4B 机车走行部监测装置运用0前言机车走行部是机车最重要的组成部分之一，一旦机车走行部发生故障，就很可能危及行车安全。
原有轴温报警装置通过监测机车轴箱轴承、抱轴承、电机轴承的温度来判断机车走行部的质量状态，具有局限性。
这是因为轴承故障往往并不直接表现为温度升高，而且轴温升高通常是没有预见性的，温度报警只能限于故障发生之后。
JK00430型机车走行部监测装置则在兼容和完善原轴温报警器的轴温监测和报警功能的基础上，新增加了“共振解调的设备故障诊断技术”，使该装置不论从监测范围和功能上，都比原来的轴温报警器有了较大幅度的提升。
由于该装置未在SS4B上有过运用的先例，因此，机辆分公司决定首先加装改造4台SS4B型机车，试验其效果。
至今，经过一个阶段的运用，JK00430型机车走行部监测装置的安全监测及预警作用初见成效。
1.装置的组成装置主要分为车载监测装置和地面专家分析系统两大部分。
其中地面专家分析系统单独一套，可共享，主要由电脑主机、分析软件、打印机、转储卡等组成。
车载装置每节机车一套，每套装置由车上和车下2个部分构成，车上主要包括监控主机、重联线、电源线等，车下部分主要包括复合传感器、接线盒、连接线等。
复合传感器主要安装于机车轴箱轴承、抱轴承、电机轴承处，用于检测轴承温度信息、振动和故障冲击信息。
2.装置的功用、技术原理2.1技术原理：利用复合传感器监测部件的温度信息和振动信息。
复合传感器主要由温度敏感器件、振动和故障冲击敏感器件组成，其振动监测的核心技术是“共振解调的设备故障诊断技术”。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统的分析与运用随着铁路运输的快速发展，铁路安全监控系统也逐渐成为了管理者和运营商的关注焦点。
铁路信号集中监测系统作为其中的重要组成部分，其在铁路运输安全中扮演了至关重要的角色。
本文将对铁路信号集中监测系统进行深入分析，并探讨其在铁路运输中的应用。
铁路信号集中监测系统是一种专门用于铁路信号设备监测和故障诊断的系统。
其主要功能包括对信号设备的运行状态进行监视、故障报警和自动诊断处理、历史数据存储和分析等。
通过对信号设备的实时监测和故障处理，铁路信号集中监测系统有助于提高铁路运输的安全性和准时性。
铁路信号集中监测系统能够实时监测信号设备的运行状态，及时发现故障并进行报警处理。
在传统的铁路信号设备监测中，采用人工巡检的方式来发现故障，但这种方法效率低、覆盖面窄，并且容易出现疏漏。
而采用信号集中监测系统后，可以实现对信号设备的全程实时监测，当设备出现异常状态时，系统可以立即发出报警信号，并指示操作人员前往现场处理，从而避免了信号设备故障给铁路运输带来的隐患。
铁路信号集中监测系统具有自动故障诊断和处理的能力。
在传统的故障处理中，需要由专业的技术人员进行诊断和处理，而这种方式不仅效率低，还往往受制于人为因素。
而信号集中监测系统能够自动识别信号设备的故障类型，并给出相应的处理建议，甚至可以对一些简单的故障进行自动处理，从而提高了故障处理的效率和准确性。
铁路信号集中监测系统还具有历史数据存储和分析的功能。
系统可以对信号设备的运行数据进行长期存储，方便后续的数据分析和故障预测。
这对于监测信号设备的运行状况、分析设备的工作特性、发现设备的潜在问题都具有非常重要的意义。
通过对历史数据的深入分析，可以帮助管理者和技术人员更好地了解设备的运行规律，预测设备的故障风险，并采取相应的措施，从而保证铁路运输的安全和稳定。
铁路信号集中监测系统的出现和应用，为铁路运输的安全和高效提供了坚实的保障。
其实时监测和故障处理功能，可以大大提高信号设备的可靠性和稳定性；自动诊断和处理功能，有效提高了故障处理的效率和准确性；历史数据存储和分析功能，有助于预测故障风险，保证了铁路运输的安全和稳定。
朔黄铁路LTE集群语音系统的应用与维护
0 引言LTE系统是一个没有CS域的全IP网络，其本身不具备语音呼叫和控制功能，如果要实现语音功能则需与IMS（IP多媒体子系统）结合使用[1]。
朔黄铁路公司（简称公司）LTE系统成功实现了列车控制业务在无线宽带移动网络上的搭载，开创了世界铁路无线移动列控技术的先例。
其具体承载的业务有重载列车的无线重联业务、车机联控业务、无线车次号校核业务、调度命令信息传送等，在网络层面通过设置不同的QoS等级来保障列车运行的安全性和高效性[2]。
LTE系统分语音业务和数据业务，其中语音业务包括主从控机车的重连呼叫、列车与车站的车机联控、维护手持台之间呼叫等业务，语音功能的实现是由集群语音系统即一键通（PTT Over Cellular，POC）系统完成的，它是基于LTE移动通信网络和VoIP技术实现的一种具有对讲功能的移动数据业务。
1 POC系统组成与功能公司POC采用的是北京佳讯飞鸿铁路宽带无线多媒体调度MDS6800系统，它通过IMS（IP多媒体子系统）开放的、可扩展的系统架构，实现了承载与业务分离、核心网与应用分离的目标。
MDS6800系统是建立在专业的调度指挥业务流程基础上，通过与现有的数字调度系统、专用电话网互联，可以将数据、语音、会议等资源与调度指挥紧密结合并加以运用。
1.1 系统组成公司目前的POC业务采用2套MDS6800服务器组成主备冗余结构，平时主中心服务器处理业务，备中心服务器待用。
当主中心服务器发生故障后，由备中心服务器接替它处理业务，切换过程业务中断不超过1 min。
POC 系统应用服务包括CSC6800（呼叫会话控制服务）、朔黄铁路LTE集群语音系统的应用与维护岳彩青：朔黄铁路发展有限责任公司，工程师，河北 肃宁，062350摘 要：朔黄铁路LTE集群语音系统是建立在专业调度指挥流程基础上，采用IMS架构和先进的技术将数据、语音等资源与调度指挥流程紧密结合，并加以灵活运用。
介绍LTE语音系统的实现、集群语音系统的功能和组网，以及LTE语音系统与现有的调度语音系统、PSTN网的对接，实现了铁路行车语音调度业务在无线移动宽带网络上的承载。
朔黄铁路公司CTC系统介绍
１ ． １分散 自 律
分散 自 律是分布式人工智能和 自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系统 ，是指车站与调
度 中心各 自独 立 ， 自成体 系 ，灵活 组合 ， 由高 可靠 性 的双环 网络 结 构联接 在 一起 ，可 由中心通 过给 车 站 系统 发命 令 的方 式统一 控制 ，也可 由车 站 根据 预定 的规 则和 计划 信 息 自动 产 生控制 命令 ，也 可 由人 工发 命令 控制 。 车 站 子系 统可 根据各 个 车站 的站细 规 则和 实 际行车 状况 自我检 查 约束 。 中心 可远程 查 看车 站各方 面信 息 ，并 可远程 控 制车 站设 备操 作 。 车 站 可 以在 中心 远程 控制 下工 作 ，而 即使 与 中心断 开 ，也可 以 自行 保证 安全 。
②中心无直接控制权限。
２ 朔黄 Ｃ Ｔ Ｃ系统组成
朔黄铁路公司Ｃ Ｔ Ｃ 系统工程共涉及４ ３ 个站点，具体包括： 朔黄线３ ４ 个站点，分别为神池南、宁武西、龙宫、北大牛、原平南、回风、东冶、南湾、滴流
蹬 、猴刎 、小觉 、古 月 、西 柏坡 、三 汲 、灵 寿 、行 唐 、新 曲、定 州西 、定 州东 、安 国、博 野 、蠡县 、 肃 宁北 、太师 庄 、河 间、行 别营 、黎 民居 、杜生 、沧州 西 、李天 木 、黄骅 南 、段庄 、黄 骅港 、港 口； 黄 万线 ６ 个 车站 及 １ 个 神港 车站 ，分 别为黄 骅 东、羊 三木 、窦庄 子 、郭庄子 、北 港农 场 、大 港水 库及 神 港 。在这 些车 站各 安装一 套调度 集 中车站设 备 ，包 括 ｌ 套列调 分机 、２ 套 车务终 端和 ｌ 套 电务 终端 ； 其 中，神池 南 ，肃 宁 北 ，黄 骅港 ，港 口站 ，神 港站分 别 设置 ｌ 套 信号 员终端 。 天津 地 方铁 路２ 个 车站 ，分别 为万家 码头 、东大 沽 ，在 ２ 个车站各 安装 一套Ｔ ＤＣ Ｓ 车站 设备 ，包括 ｌ 套列 调分 机 （ Ｔ ＤＣＳ 单套） 、２ 套车 务终端和 １ 套 电务 终端 。
浅析朔黄铁路两万吨重载列车平稳操纵指导系统的作用
浅析朔黄铁路两万吨重载列车平稳操纵指导系统的作用作者：王伟来源：《科学与技术》2018年第08期摘要：朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，是我国西煤东运的第二大运输通道及重要经济动脉。
近年来随着朔黄线运量的不断攀升，万吨、两万吨重载列车陆续开行，两万吨列车日均开行对数由最初的2对增加到目前36对，年运量由最初5000万吨突破为目前3.05亿吨，为确保年运输任务顺利完成，那么对列车安全正点到达，尤其乘务员平稳操纵提出了更高的要求。
在此背景下，为更加优化乘务员操纵，提高司乘人员操纵水平，保障列车运行安全，朔黄铁路公司特研发了一套列车平稳操纵指导系统，实现科技助安。
关键词：朔黄铁路;两万吨;平稳操纵;科技助安;平稳操纵指导系统;运行安全简介：朔黄铁路公司隶属国家能源集团二级子公司，朔黄铁路正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路重载路基，年运输能力为近期3.5亿吨（2013），远期4.5亿吨。
1997年11月25日正式开工，2002年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。
特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
1.引言随着朔黄铁路运量的快速增長，列车运行密度趋于饱和，开行两万吨重载列车是大幅提高朔黄铁路运能的有效途径。
由于两万吨列车总重和辆数的增加，列车纵向力成倍增大，易造成列车断钩分离、钩缓装置失效等问题的发生，也给司机操纵带来了更为严峻的考验。
实践证明，两万吨列车在相同的线路条件下，因缓解和制动地点的变化，会导致完全不同的结果，所以提高两万吨重载列车操纵技术是保障列车运行安全的有效手段，也是一项十分重要的研究课题。
因此，研究出一套安全、平稳、可靠的模式化平稳操纵指导评价系统就显得尤为重要，值得广大机务工作者不断的探索和完善。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统的分析与运用铁路信号集中监测系统是铁路交通管理的重要组成部分，通过对铁路信号系统进行实时监测和分析，可以确保铁路运输的安全性和高效性。
在这篇文章中，将对铁路信号集中监测系统的分析与运用进行探讨。
铁路信号集中监测系统主要包括信号灯、道岔、电子设备等多个组件。
这些组件通过电气信号传递信息，以实现列车的位置控制、速度控制和行进安全，是铁路交通运行的关键设备。
由于运行环境的恶劣和设备老化等原因，这些组件可能会出现故障和损坏，从而影响到铁路运输的安全性和效率。
通过对信号系统进行集中监测，可以及时发现和处理潜在的问题，确保铁路运输的正常运行。
铁路信号集中监测系统通过采集和分析信号系统中的数据，可以实现对信号灯、道岔等组件的实时监测。
数据采集是监测系统的基础。
通过安装传感器和数据采集设备，将信号系统中的各种数据，如电压、电流、阻抗等，实时传输到监测系统中进行分析。
监测系统通过对这些数据的分析和对比，可以判断信号系统中是否存在异常情况。
一旦发现异常，监测系统会自动发送警报信息，并及时通知相关人员进行处理。
这样，不仅可以提高故障的发现效率，还可以减少人工干预，提高铁路运输的安全性。
铁路信号集中监测系统的运用不仅可以提高铁路运输的安全性，还可以提高一列车的效率。
通过实时监测和分析，可以了解到信号系统中的运行状况，包括道岔的开合情况、信号灯的亮灭情况等。
根据这些信息，可以合理安排列车的行进路径，减少因信号系统故障导致的列车延误。
在信号灯短路、道岔异常等紧急情况下，监测系统可以自动切换信号状态，确保列车的安全行进。
这种自动化的控制方式，不仅提高了列车的行车效率，还减少了人工操作的错误和延迟，提高了列车运行的安全性。
铁路信号集中监测系统的分析与运用也存在一些问题和挑战。
在铁路运输中，信号系统是非常庞大且复杂的，它涉及到多个组件和设备的协同工作。
如何对这些数据进行有效的采集和分析，以及如何准确地判断异常情况，是一个需要深入研究的问题。
朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化
朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化 樊国智0 引言随着微机监测系统在铁路信号领域的快速发展，如何对系统的报警信息进行快速分析，指导铁路信号日常检修与故障处理，成为微机监测系统发展的瓶颈。
基于信号微机监测系统研发的视频监控系统，分为车站基层子系统、电务段维护中心子系统、铁路局子系统与网络通信子系统4部分。
系统硬件由摄像机、视频服务器、管理（存储）服务器及客户端组成。
视频监控系统虽然可实时监控信号设备状态，但需要人工实时盯控，而且视频数据存储占用资源较大，人工成本与硬件成本较高。
铁路信号微机监测系统以本地磁盘为存储介质，受本地存储磁盘限制，系统只保存15 d报警信息与站场信摘 要：铁路信号微机监测系统各种报警信息纷繁复杂，结合相关报警原理，对各级报警信息进行分析。
通过外电网、道岔、轨道、信号机、区间移频等方面介绍报警分析优化的应用，为铁路信号设备检修提供正确高效的数据指导。
通过微机监测系统，找出真正影响现场信号设备使用的关键报警，充分发挥微机监测系统报警对一线生产维修的指导作用，为铁路信号微机监测系统的应用提供借鉴。
关键词：微机监测；系统报警；电气特性；机械性能中图分类号：U284.91 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）10-0088-05朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化樊国智：朔黄铁路发展有限责任公司，工程师，河北 肃宁，062350专栏·朔黄铁路朔黄铁路信号微机监测系统报警分析与优化 樊国智息。
为及时掌握信号设备隐患，需要对微机监测报警信息及时分析处理，微机监测报警信息的分析与优化就显得尤为重要。
1 系统现状微机监测的报警功能减轻了电务人员日常设备巡视工作量，同时缩短了信号设备检修与故障处理时间，但报警信息量随车站信号设备数量呈几何级数增长。
以朔黄铁路管内三汲、定州西、黄骅港三站为例，月度部分报警项目与数量统计见表1，三级报警数量分布见图1。
朔黄铁路微机监测系统按危险等级共分三级24项，包括：挤岔报警、道岔缺口报警、熔丝断丝报警、列车主灯丝断丝报警、三相电源错序报警、三相电源断相报警、断电监测、电源屏输入电源瞬间断电报警、UM71发送故障报警、UM71接收故障报警、补偿电容断线报警以及模拟量电气特性超限报警等。
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朔黄铁路机车监控统计分析系统的功能及应用摘要：利用机车监控记录装置的原始数据、做为统计数据采集发展的方向，实现资源共享。
为此，“机车监控统计分析系统”的开发及使用更适应建设朔黄铁路高效、数字化铁路的需要。
关键词：朔黄铁路机车监控统计分析
中图分类号：f530.32 文献标识码：a 文章编号：
1.课题的提出
2002年11月1日，朔黄铁路东线肃宁北至黄骅港间电气化开通，朔黄铁路机辆分公司自购电力机车上线正式运营。
2002年12月1日以前，机车运用分析报表及乘务员计件工资一直采用人工计算的办法来统计，当时由于仅统计一台内燃机车，工作量小，采用的人工统计办法能够满足运输需要。
随着上线电力机车运用数量的增加，目前机辆分公司运用机车已达到51台,统计工作量大大增加，而统计人员仅仅三人，原人工统计办法易出错、效率低、不全面，为全面、准确、及时地反映机车各项运用效率指标及当月乘务员计件工资情况，努力提高经营管理水平，适应朔黄铁路发展的需要。
按照“源于国铁，优于国铁”的指导思想，根据铁道部2001年1
月1日实施的《铁路机车统计规则》，并结合朔黄铁路的特点，我课题组确定在win98环境下开发研制“机车监控统计分析系统”。
2.研制目的
“机车监控统计分析系统”包含四个子系统:
2.1“机统—27报表”子程序的研制是为了检修、运用等部门掌
握机车检修公里、编制机车检修计划及机车检修成绩报表（机报-9）。
2.2“分线机报二”子程序可根据不同区段、线路、机型统计机车各项运用效率指标，产生的报表“机报二”是分析机车工作量、检查机车运用效率高低的依据。
2.3“机辆分公司生产效益完成状况分析报表”子程序的编制是为了：
2.3.1反映机车工作量完成状况，各种机类及综合的总走行公里、总重吨公里、载重吨公里、发送吨数、实际数与计划数的百分比。
2.3.2分机型分析机车运营效率指标完成状况：日车公里、技术速度、列车平牵、日产量。
2.3.4分机型反映机车检修状况：机车辅修、小修、中修、大修状况，机车检修率状况。
2.3.5反映机车利用率状况，日及累计运用机车台日数。
2.3.6分机型反映机车能耗状况，完成计划的百分比及反映机辆分公司安全生产状况。
2.4“乘务员月计件工资自动生成系统”
通过与地面监控站服务器的网络连接,系统从服务器读取当日的监控文件进行处理汇总后,根据担当的机车交路及运行里程计算出乘务员的乘务趟数,进而形成计件工资.
3.研制过程：
首先对系统涉及到的有关部门进行调研，搞好需求分析，确定所要研究的内容。
机车监控统计分析系统，涉及到四个独立的方面，考虑到今后程序的修改、维护的方便性，决定将其设计成为四个独立的子程序，由主程序来统一管理、分别调用相应的可执行文件。
编译程序、制作安装盘，正式交付使用。
整个程序从2002年8月初课题提出至全部完成正式交付使用历时16个月。
4.技术创新点及应用前景
现行程序报单数据全部手工输入，统计人员工作量较大，需要经过对原始数据反复核对检查才能有较高的正确率，但在一定程度上正确率也会受到影响，因为人为因素越多出错的概率就会越大。
随着机车监控记录装置的投入使用，机车从始发到终点整个运行的全过程都有了详细的记录，经过几代的更新，现在的监控器数据既全面又准确，几乎可以含盖统计工作所需数据。
利用监控数据、实现资源共享也必定是统计数据采集发展的方向。
为此，“机车监控统计分析系统”的开发及使用更适应建设朔黄铁路高效、数字化铁路的需要。
系统对监控原始文件进行翻译处理并生成统计报单原始数据，通过录入系统将监控报单数据按照机车分户帐及处理日期顺序提
取到录入界面，结合手工补充的个别监控没有记录的数据和通过灵活准确的字典系统得到的相应数据生成完整的统计数据，再经过严格的逻辑校验后方可存入到当前sql server统计数据库当中，生成统计所需的各种报表。
录入效率高、数据准确。
系统数据库的安
全性在整个系统运作中是至关重要的。
硬盘故障、病毒、错误的操作等都可能使数据库遭到破坏而使整个系统无法运行，严重的错误可能导致系统数据的全部丢失。
所以对数据库要做到定时备份。
系统数据库的备份工作利用了sql server所提供的代理服务，使数据库可以在每天的设定时间准时自动备份到服务器和各个工作站硬盘中，无需人工干预，极大地提高了数据库系统的安全性。
系统具有自动提取当日或近几日监控服务器中的监控数据文件并对提取的监控文件进行处理的功能，具有监控报单数据录入功能、手工录入报单功能，自动生成数据表功能、字典参数设置及字典数据库维护功能、原始数据及字典数据记录查询、修改功能、数据校验功能、数据库备份等功能。
研制“机车监控统计分析系统”是为了实现分析提取监控数据产生司机报单原始数据，利用机车运行监控记录装置进行机车运用效率、机车乘务人员计件工资的综合统计工作，实现了监控平台上的资源共享，极大地降低统计人员的工作量，提高工作效率及正确率。
本系统实现了与机车运行监控装置的”对口”连接,通过监控生成文件的统计分析,实现了机车乘务员计件工资的微机化管理,具有快速、准确、科学的特点,既减少了统计人员的劳动强度,又达到了减少冗员的目地.同样的工作量,目前国铁的统计及计件人员需要十几人,而目前我们只用了三个人, 充分体现了”源于国铁,优于国铁”的指导思想.
本系统具有良好的接口和可扩展性，适合在朔黄线各联运单位
统计室推广使用，具有广泛的推广前景。
参考文献：《铁路机车统计规则》
作者简介：张朝辉（1971-）男，山西榆次人，工程师。