德国大众一升车-1升行驶100公里
汽车TSI简介
进口TSI发动机与国产TSI发动机简介TSI是Turbo FSI的缩写，T＝涡轮增压 S＝分层 I＝直喷大众的1.4L和1.8LEA888是一款发动机，而无机械增压作用的原理就是废气涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟.机械增压优点：是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点：是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力.两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小.简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。
从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。
从表面来看，TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。
FSI——燃油分层喷射发动机FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。
该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。
什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。
它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。
捷达
捷达大众捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。
捷达在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。
大众捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。
捷达轿车不仅开创了中档轿车应用高档发动机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。
捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量，在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录，赢得了品质的美誉。
销售15年仍夺得06年年度同级车销售冠军。
在欧洲地区市场的销售量始终比不上Golf，在其他偏好三厢轿车的市场，情况刚好相反。
品牌沿革德国大众汽车公司在Golf投入生产上市后不久，大众汽车公司便引入一种三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫Golf并驾齐驱。
第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲上市。
从一开始，捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格。
除了双开门和四开门的车体结构以外，它还拥有三种引擎可以选择：1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫Golf系列基本配置的电喷型1588cc发动机。
根据配置的不同，捷达Jetta-MK1被分为基本型、L型和GL型，再加上选择不同的发动机，捷达Jetta-MK1有8种以上不同形式的配置上市。
1981年初期，大众汽车公司在FORMEL E技术的倡导下，推出了一系列的节能措施，捷达Jetta-MK1和高尔夫Golf都采用了一种3+E变速箱技术。
这种技术是通过运用一个'巡航'齿轮，使汽车在高速行驶时发动机转速比只有三档的变速箱降低了1000转/分钟。
捷达Jetta-MK1的其它FORMEL E设备都是仿高尔夫Golf的，只有后部的除外。
德国大众
德国大众是当今世界排名第五的跨国大型汽车工业公司，在美国《财富Fortune》杂志按营业额评选的世界500强中排名前30位，总部设在德国沃尔夫斯堡，在我国的一汽-大众和上海大众分别占有49%的股份。
尊重民主自由，注重诚信、遵守法律，博爱平等、勤俭节制，以人为本，员工参与管理，薪酬体系合理，注重人力资源发展，追求卓越、质量第一，以上是大众公司的企业文化。
概括起来，则是以人为本，注重人力资源管理，追求企业利益最大化。
当今社会汽车竞争激烈，消费者的需求千差万别，企业无法在整个市场上为所有用户服务。
慧聪行业研究认为，企业不应试图在整个市场上争取优势地位，而应该在市场细分的基础上选择对本企业最有吸引力并能有效占领的那部分市场为目标，并制定相应的产品计划和营销计划为其服务，这样企业就可以把有限的资源，人力和财力用到能生产最大效益的地方上，确定目标市场，为企业及产品在目标市场上树立一定的特色，选择那些与企业任务，目标，资源条件等一直的市场空间，塑造预定的形象，以取得竞争的优势地位。
目前，大众汽车集团旗下共有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪和兰博基尼七个轿车品牌，各品牌采用独立的销售渠道模式，实行产销分离的销售模式。
在多品牌多渠道销售期，大众渠道模式为：品牌-分销商-零售商-用户。
目前，大众汽车在中国拥有四个经销商渠道，分别是“奥迪”、“一汽-大众”、“上海大众”、“SKODA”；奥迪的进口车已经和国产车并网销售，大众的进口车渠道已经和一汽-大众的渠道并网销售，这四个渠道目前都是采用销售和服务一体化4S店的终端形式。
以上海大众为例，其渠道历经演变，由早期产销分离的单一渠道多层次代理制演变为现在的生产、销售、服务一体的多层次代理制。
1985年，大众汽车宣布进入中国市场。
同年9月，上海大众正式开业，当时国内轿车市场的规模在全球范围内还微不足道，为规避投资风险，德国大众通过合资公司上海大众专司生产，销售任务推给了中方，上海汽车成立了上海汽车工业销售总公司，采用多层次代理制销售大众的产品。
大众途锐介绍
大众途锐介绍班级：管理工程系电商113班姓名：程思文学号：2011040333大众途锐介绍一、外形途锐和保时捷卡宴共用一个平台，外形轮廓上难免有相似之处。
途锐的前脸的确保留了大众汽车确切地说是轿车的造型风格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考虑参照物而只观察途锐的造型，有点像是一部加高车厢的轿车。
尤其是途锐的后门，都有点像POLO。
被图案设计所掩盖的数据：途锐的长宽高尺寸比你想象的都大，它比宝马的X5和奔驰的M级大。
其尺寸接近丰田的陆地巡洋舰。
车身颜色深海蓝内饰颜色纯米/棕+纯米/纯米色，平均油耗14.9升/100公里，排放达到欧洲4号标准。
胎压控制系统和全天候轮胎275/45r19。
二、内饰途锐内饰总体的格局没有多大变化，但却更注重细节，但很耐看。
仪表设计比较平实，但读数清晰，并外加实用的彩色显示屏。
中控台上的各项旋钮都装饰得十分讲究，与暗红色桃木搭配和谐。
门壁板上也见到了精致的细节做工，为桃木装饰细心地镶上一圈金属装饰。
前排扶手也提供了灵活选择，前排两侧乘客可以单独移动扶手箱盖。
新途锐开始配上大天窗，延伸到后排车顶，带来相当开扬的乘坐感受。
途锐的后排空间被精心设计做大，跟尺寸相当的卡宴相比，途锐的后排乘坐空间要宽敞。
81cm的腿部空间也接近一部中高级轿车的水准。
尽管途锐如此的“野蛮”，但是其内饰及其配置却是相当豪华的。
打开防水效果很好的车门，映入眼帘设计语言明显接近辉腾高级轿车的水准，装备在车内的真皮、桃木、金属应用合理做工考究，从可加热真皮多功能方向盘，到镀铬的仪表盘；从创新的无钥匙进入功能，到革命性的四区域空调系统以及导航系统和电视接收器……所有这一切都集中体现了实用美学、舒适度出自熟悉的大众汽车设计模式，大气、纯正、可靠。
车顶上有7个照明灯，后座上4个可独立精确调节的空调出风口。
“辉腾式方向盘”上的按键易于操作，堪称典范，而且这一档次汽车中不可缺少的信息娱乐设施的操作也很轻松。
毫不费力便可在导航菜单中找到越野时使用的辅助工具，如指南针、海拔仪和卫星定位等。
汽车专业术语大全
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
1. Automotive Electric System 汽车电系2. Starting Motor 起动马达利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。
3. Solenoid Switch 电磁开关借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。
其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。
4. Halogen Headlamp 卤素头灯一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。
大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
DSG问题汇总
即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为A MT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。
目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。
/gaoerfu6dai/koubei/wenti/%e5%8f%98%e9%80%9f%e7%ae%b1%e9%97%ae%e9%a2%98/大众DSG变速器主要有五个故障现象一汽大众DSG变速箱故障频出！在最近短短一年的时间里，大众的TSI发动机和DSG变速箱先后遭遇质量问题，众多大众车主路遇故障经历惊魂一刻，“熄火门”“故障门”似有愈演愈烈之势，而这套被大众视为黄金组合的动力系统也被推上了风口浪尖。
据车主反映，一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均会不同程度地发生熄火故障。
而DSG变速器方面，故障问题则更加多样，涉及迈腾、速腾和高尔夫等车型，除了异响和顿挫，“死亡闪烁”一词在网上也正变得越来越热。
发动机深陷熄火门据《经济参考报》报道，今年2011以来，仅浙江杭州就有120多位车主反映一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均不同程度地发生熄火故障，而且熄火后很难再重新点火。
超级明星SUPER STAR大众1升车
维普资讯
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Subject: 德國VW單人汽車~明年台灣NT＄16萬；100KM/Litre
你還要買摩托車嗎？酒豆嘛day
(Note:酒豆嘛day - Japanese, means "Just wait a moment")
德國VW單人汽車~明年台灣DNT＄16萬；
100KM(公里) / L (公升)簡單的說每公升的汽油可跑100 公里；這不會太誇張了！
酷
明年將在台灣上市的德國Volks Wagon單人汽車
預計售價台幣16萬元0；100公里僅僅消耗了1升油
概況：
在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。
在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。
在此之前沒有人能想到能建造它。
在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，
平均燃油消耗僅每100公里 0.99升。
這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。
這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每! 100公里耗油1升的汽車。
目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部"準備上路"的車。
從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。
該計畫主管Thomas Gansicke說道："這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你! 100公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星"。
在開發上最關鍵的目標亦! 是! 最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其他運行機構部件。
在 1升車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。
從以往開發的經驗來看， 3升的路波車便是最好的例子。
首先3缸的引擎對於 1升車來說是毫無可能的。
而2
缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有 0.3升排量的1缸自然吸氣柴油引擎。
這款 1升車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其他車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一台全新的，是公司最高技術的產物。
2 ! 個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。
2個頂
置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。
引擎採用鋁質單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂製成，梯形連杆由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，例
如水跟油，引擎的重量僅僅只有26公斤。
!
除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。
最小化摩擦，氣缸運轉區域採用鐳射合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環的張力都減少
了。
位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，4000轉時生成最大8...5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛/米的扭力。
較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與
一些休閒型摩托車比較），優秀的空氣動力值（風阻係數僅僅0.159，比摩托車更少，! 更! 是遠遠超過現在所有的生產型車）能提供非常活潑的性能。
例如，這輛 1升車能達到120公里的最高時速。
油箱能裝 6.5升燃料，也就是說，裝滿油後你可以行駛650公里。
由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程式經過特別的調
校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。
變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦製成。
另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅
僅重量為23 公斤的6速變速器能夠運行得更加圓滑。
變速器的機械裝置通過感測器由電子液力控制，去掉了傳統的離合器踏板。
在這裏也不需要變速杆，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。
檔位的選擇，前進，後退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。
無論從這輛 1升車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。
為了達到 1升的耗油量目標，風阻係
數必須嚴格控制， 1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以! 及! 滑翔機一樣。
入口是一個 1.5米長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。
車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏于車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。
甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。
從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。
而空氣動力學優化的車底以及後端的分流裝置為後軸提供必須的下壓力。
為了獲得更完美的風阻係數，必須去掉車門後視鏡，取而代之的是位於車側
轉向信號燈上的攝像機，可以從儀錶台左右的2個小的LCD顯示幕上看到後方情況。
泊車時，也可以從位於車燈中央的攝像機裏獲取後方圖像。
為了降低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質的空間框架輕了! 約! 13公斤。
安全亦是小車開發的重點之一。
在電腦模似輔助下，
所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。
所謂的"撞擊管"，位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應
器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。
全鋁的油箱位於乘客席後碰撞保護區內，採用開放式加注口設計，可自動機械化加油。
此外，主動安全也
包括最新一代的4通道ABS以及電子穩定程式
懸掛方面也是一項精密的工程。
該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。
輪轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承裏的球則由陶瓷製成。
如此一來，整個前軸，包括彈簧
避震器在內僅重8公斤。
後驅動軸則採用完全不同的
結構。
大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維製成。
橫向管以及車輪支架由鋁製成。
車輪轂由鈦金屬製成。
驅動軸以及車輪軸承都整合在輪軸裏。
安全車由4輪合金碟盤車以及合金車卡鉗提供保證，整個車系統僅重7.8公斤。
輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維複合材料製成，僅重1.8
公斤，比傳統的輪圈輕一半。
車胎的材質以及胎紋都是特殊設計以減少阻力。
另外由鈦金屬製成的車輪軸承也為特別的設計以獲得更低的摩擦。
1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同于傳統的60瓦特頭燈。
整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有 1500克。
日光燈，所有的轉向信號燈
以及後燈簇都採用了LED技術。
車內照明也同樣採用LED，當在晚上打開車門時還會有電致發光金屬片
提供必要照明。
更多的技術則展現在攝像系統中，該系統有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火
鍵。
車內採用了整潔，運動的設計能為2個人提供足夠的空間。
塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防紫外線功能。
座椅採用鎂金屬結構以減輕重量。
後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕駛位2旁的腳凳上面。
駕駛員面對的是一個平頂的方向盤，座艙的風格就好像置身於一台噴氣式飛機上。
中央圓形儀錶的左右2邊是2台顯示幕提供後視圖像，在前面右邊控制臺上的是換檔開關，電子手動開關以及啟動鍵。
左邊控制加熱，通風以及車內燈照明。