结合工程ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施
浅谈ATB-25沥青混凝土柔性基层的施工工艺
王 家林 （ 徽 桥 程 团 公司， 徽 合 ２ ０ ） 安 路 工 集 有限 安 肥 ３ ８ ０８
摘 要： 通过 Ａ Ｂ ２ 沥青稳 定碎石柔性基层在福泉 高速公路 中的 实际应用， 了一套较 为合 理的 Ａ Ｂ ２ 施工工艺 ， Ｔ 一５ 总结 Ｔ 一５ 并简述了 Ａ Ｂ沥青混合 Ｔ
料在拌合、 运输、 摊铺 、 碾压 、 接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词 ： 沥青混凝土 ； 柔性基层； Ｔ 一 ５ 施 工工艺 Ａ Ｂ ２；
中图分类号 ： ４ ．１ Ｕ １ ２ ６ ７ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： ０ — ３ ９２ １ ）５ Ｏ １ ０ １ ７ ７ ５ （０ ０ 一 １ — ２ ０ １ ３
０ 前
言
控制 方式 ， 即安装钢钎 支架 ， 根据 标高值 、 筑厚度 等调整 钢丝绳 铺
底基层。
现问题提供依 据。
②装料时多次挪 动汽车 ， 平衡装料 ， 减少混合料离析。
２ ． 铺 ．５摊 ２
２ 施 工 工 艺 流 程 及 操 作 要 点
２１施 工 工 艺 流 程 。
① 由 沥青 稳 定碎 石 设 计 厚 度 和 施工 规 范 的要 求 ，本项 目
Ａ Ｂ２ Ｔ 一 ５沥青稳定碎石采用两次 （０ｍ＋ ｃ 摊铺 ， １ ｃ ８ｍ） 松铺系数 由试验
和石子的拌合时间就相应的减少。根据试拌 ， 以沥青 均匀裹覆集料 为度 ， 确定每盘 的生产周期不少 于 ４ ｓ其 中干拌时间不少 于 ５ 并 ０（ ｓ 不大于 １ｓ。拌合 时间的缩短 ， ０） 大大提 高了拌和站的生产效率
程 研
究
与
Ａ Ｂ２ Ｔ 一 ５沥青稳定碎石 的运输 和其 它沥青混 凝土 的运输要求
ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工要点
总409期2016年第31期（11月 上）道路工程收稿日期：2016-07-22ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工要点李兆（保定交通建设监理咨询有限公司，河北 保定 071051）摘要：北京至石家庄高速公路为G4京港澳高速公路在河北境内的一段，其改扩建工程沥青路面采用两侧拼宽方式施工，通过其柔性基础ATB-25沥青稳定碎石的施工工艺研究，总结出了一套较为成熟的施工工艺，针对沥青路面拼宽位置的处理进行了重点叙述，并对其他施工质量控制重点进行了探讨。
关键词：沥青稳定碎石；柔性基层；新老路面结合；质量控制要点中图分类号：U416.2文献标识码：B0 引言京港澳高速公路改扩建工程京石段，路面拼宽部位采用柔性基层ATB-25沥青稳定碎石，设计为8cm 厚粗粒式沥青混合料。
ATB-25沥青稳定碎石采用连续密级配设计，其刚度较小，抗弯拉强度、抗剪强度、耐疲劳性较高，具有耐久和稳定的特性，不容易产生干缩和温缩裂缝，可以有效减少下层裂缝向上延伸，防止裂隙间水侵害的扩展，延长高速公路路面使用寿命。
因此，ATB-25粗粒式沥青稳定碎石施工质量的优劣，直接影响了高速公路面层和基层之间的有效连接，本文结合京港澳高速公路改扩建工程，对ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工注意事项总结如下。
1 施工工艺流程准备下承层→新老路面结合部处理→下封层→测量放样→摊铺机就位→沥青混合料拌和→运输→摊铺→碾压→接缝的处理→开放交通。
1.1 下承层的准备下承层采用水泥稳定碎石基层，重点注意以下几点：⑴保证下承层表面坚实、平整无坑洼，对于试验检测留下的钻芯孔洞要进行填补压实；⑵保证下承层表面粗糙、洁净，无浮土和杂物；⑶在下承层按设计宽度画施工控制标线，即摊铺机行走线与肩路边线；⑷硬化全部施工段落内中央分隔带开口，保障运输车辆必须在硬化的中分带开口掉头，避免在中分带随意掉头。
1.2 新老路面结合部处理路面设计为新铺筑柔性基层距中线9.75m 与旧路面拼接，拼接施工有一道纵向施工缝，沿新老路拼接施工缝两侧各1.1m 洒布70号A 级热沥青（洒布量为0.6±0.05kg/m 2），随即在热沥青上铺设2m 宽玄武岩玻纤布一道，起到延缓拼接处裂缝快速发展的作用。
ATB—25柔性基层施工控制技术
ATB—25柔性基层施工控制技术作者：姚启海来源：《建筑建材装饰》2017年第08期摘要：沥青稳定碎石具有很多优点，不但有效防治裂缝，而且能够增强沥青路面的稳定性和强度，因此得到了工程的广泛应用。
而柔性基层沥青路面有着非常好的强度及性能。
逐渐成为我国沥青路面的补充形式，尤其是高速公路的建设上得到了广泛的采用。
文章正是基于此，重点分析了ATB-25柔性基层施工控制技术的具体应用，希望通过文章的论述能给相关工作人员一定借鉴。
关键词：ATB-25；柔性；基层施工；控制技术中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）08-0121-02引言我国是一个地域比较辽阔的国家，气候分明，分为不同的地区，尤其是南北方的差异比较大，而半刚性基层的自身板结性强，刚度较大，自身的承重能力也在其他材料的路面基层之上，在我国高速公路的建设过程中就广泛采用了半刚性基层作为比较重要的承重结构。
ATB-25柔性基层的整体质量关系到高速公路的整体承重以及面层和基层的有效连接。
1.工程概况青兰高速公路10合同路面柔性基层为ATB-25粗粒式沥青混凝土，设计厚度为12em，半幅宽度为12.5m。
沥青稳定碎石柔性基层采用的级配类型为ATB-25级配，集料掺配比例为：10-25mm：10-20mm：5-10mm：0-3mm：矿粉=25：36：20：16：3；生产配合比为：22-35mm：11-22mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：矿粉=28：31：11：11：15：4。
ATB-25型沥青混凝土下面层厚度为12em，采用一套3000型沥青混凝土拌和设备拌和，两台摊铺机平行作业，半幅全宽一次铺筑。
2.ATB-25柔性基层施工要点2.1施工材料的配合比设计2.1.1原材料的配合比设计2.1.1.1沥青控制技术沥青的主要来源是温州中油生产的50号道路专用石油沥青，沥青的技术指标符合相关的条例规范，具体的检测结果见表1。
广河高速公路柔性基层ATB-25配合比设计及施工控制
誉 ２ ． ３ ８
２３ ６
２． Ｏ ２ ５
３． ０ ３． ４ ０ ５
４ ５
５． ０
油石比， ％
图 ２ 密 度 与油 石 比
；
３ ０ 、． ％ 、． ％ 和 ４ ５ 进 行 了 马歇 尔试 验 如 ．％ ３ ５ ４ ０ ．％ 表 ２所示 ， 根据表 ２分 别绘 出密度 与油 石 比、 隙 再 空
方交通 ，０ ４ ２０ ．
Ｃｏ ｏ ｉｉｎ Ｄｅ ｉｎ ｏ ｐ ａｔＳ ｎ ｔｅ ｓＡｂ ｏ ｂｎ ｙ ｒ ｍｐ ｓｔｏ ｓｇ ｆＡｓ ｈ ｌ ａ ｄ Ｓ ｒ ｓ ｓ ｒ ｉｇ Ｌａ ｅ Ｍａｅ ｉｌｏ ｅ ｔｒａ ｆＳ ｍｉ—ｒｇｄ Ｂａ ｅ Ｃｏ ｒｅ Ｐ ｖ ｍｅ ｔ — ｉｉ ｓ ｕ ｓ ａ ｅ ｎ
层。
义为密级配沥青稳定碎石混合料 。高等级沥青路面 结 构设 计 中多采 用 的是半 刚性 基层 上 直接铺 设 沥青 面层 ， 由于 半 刚性基 层普 遍存 在 的路面 反射 裂缝 ， 导 致 路 面抗 车辙 能 力不 足 和 耐 久性 较 差 ， 响 了沥 青 影
混 凝 土路 面 的使 用 寿 命 。 为 了 减 少 此 种 病 害 的发 生， 需要 在 基 层 与 面 层 之 间设 置 过 渡 性 的结 构 层 。 Ａ Ｂ就属 于此 种结 构 形 式 ， 当于 一 种柔 性 基 层 的 Ｔ 相 形式 ， 具有 延缓 基 层 裂 缝 的发 展 及 提 高抗 车 辙 能 其 力 的作 用 ， 级 配组成 属 于连续 级 配 ， 一种 骨架 密 其 是
混 合 料 既具 有密 实 的特 点 ， 具有 高 温 性 能 较 好 的 又
热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法(2)
热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法一、前言热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法是一种在柔性基层施工中广泛应用的工法。
该工法的特点是采用热拌浮石法将沥青与细石料混合，形成均匀的混合料，然后将混合料铺设在基层，经过滚压和抹面处理，形成具有一定强度和稳定性的基层。
二、工法特点1. 施工简便：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的施工过程相对简单，施工周期短，并且适用于各种场地条件。
2. 抗水损害性能好：该工法采用特殊的沥青稳定料，能够提高基层的抗水损害性能，有效防止水浸导致的基层松动和烂泥现象。
3. 对荷载敏感性低：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的基层能够适应不同荷载条件下的要求，并且对车辆荷载敏感性低，能够更好地分散荷载的作用。
4.可回收再利用：该工法使用的碎石料可回收再利用，减少资源浪费，符合环保要求。
三、适应范围热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法适用于各种要求基层具有较强稳定性和抗水损害性能的场所，如高速公路、城市道路等。
四、工艺原理热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的理论依据是通过热拌浮石机将精确配合的碎石和沥青料充分混合，形成一种具有理想密实度和均匀性的混合料，然后将混合料铺设到基层上，经过滚压和抹面处理，进一步提高基层的密实度和强度。
五、施工工艺1. 基层处理：对基层进行清理和修复，确保基层平整、干净。
2. 拌合料准备：按照配方准备合适的碎石和沥青料，并进行充分的混合，保证混合料的均匀性和质量。
3. 铺设混合料：将拌好的混合料均匀铺设到基层上，并采用机械压实措施进行压实。
4. 抹面处理：使用机械抹面机对铺设的混合料进行表层平整处理。
5. 后续处理：对完成的基层进行养护和后续处理，确保基层的强度和稳定性。
六、劳动组织施工过程需要合理组织施工人员和设备，确保施工进度和质量。
根据工期计划和施工要求，合理分配工人和安排工作任务，确保施工的连续性和效率。
[QC]提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量范本
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提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量QC成果报告浙建集团·浙江省大成建设集团盐中沥青路面QC小组20XX年12月浙建集团·浙江省大成建设集团有限公司杭长路面沥青QC小组20XX年10月提高ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量浙江省大成建设集团有限公司杭长路面沥青QC小组一、工程概况杭长高速公路北延（泗安至浙苏界）工程自杭长高速公路泗安至安城段与申苏浙皖高速公路交叉点(泗安枢纽)，起点桩号K95+153.5，经二界岭公路，至山岗上后路线折向西北，经槐坎，白岘等乡镇，路线终点桩号为K125+393.14，路线全长30.24公里。
另设二界岭通连接线6.165公里。
全线共设特大桥2716.4m/2座，大桥20XX.9m/8座，小桥605m/11座。
长隧道2座(其中钓鱼台隧道2365m，葡萄岭隧道浙江段668.14m)，中短隧道998m/2座，泗安枢纽(本项目实施部分)，一般互通3处，天桥4座。
本工程为第LM01标段:主线K95+153.5～K125+393.14段长约30.24公里及二界岭互通连接线LK0+000～LK6+165段长6.165公里。
合同造价3.171亿元，20XX年12月15日开工，20XX6年12月14日前完成，工期为12个月，缺陷责任期24个月。
主要工作内容为路面工程（垫层、底基层、基层、面层、封透层、粘层等）及预埋管件等实施、完成、缺陷责任期修复等。
全线采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准，设计速度采用100km/h，整体式路基宽度26m，分离式路基宽13m，汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。
二、QC小组概况QC小组人员概况制表人:周彬彬月5日QC小组课题活动情况统计合计21 36 36 100制表人:周彬彬日期:20XX年10月30日小组活动情况表活动项目活动时间(20XX年5月1日-20XX年10月31日)5月6月7月8月9月10月小组成立课题选择现状调查P 目标设定原因分析要因确认制定对策D 对策实施C 效果检查A 巩固措施计划进度实际进度制表人:周彬彬日期:20XX年10月30日三、选题理由1、ATB-25沥青稳定碎石柔性基层属于骨架密实结构，具有良好的防水、高温稳定性和低温抗裂性，但由于集料粒径大，粗骨料用量较大，占整个集料的65%-80%，在施工过程中容易产生离析现象、集料破碎现象，由于离析现象的出现，导致路面出现早期破坏。
沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)设计与施工几个问题的探讨
基层开裂
基层在碾压或养生过程中可能会 出现开裂现象，应控制碾压温度 和湿度，避免过度碾压和干燥。
基层平整度不足
摊铺机操作不当或碾压方法不正确 可能导致基层平整度不足，应调整 摊铺机和碾压机的操作方法，确保 基层表面的平整度。
05
沥青稳定碎石柔性基层性能评价与优 化建议
性能评价方法
实验室评价
通过实验室试验，对沥青稳定碎石柔性基层的物理性能、力学性 能、水稳定性等指标进行评价。
材料质量
碎石、沥青等材料应符合设计 要求，质量稳定。
摊铺质量
摊铺厚度、压实度等应符合设 计要求，摊铺表面应平整、无 裂纹。
养生质量
养生期间应控制基层的湿度和 温度，防止基层出现裂纹。
常见问题及解决方法
混合料离析
混合料在运输或摊铺过程中可 能会出现离析现象，应加强拌 合和运输过程中的质量控制，
确保混合料的均匀性。
混合料配合比 设计
根据设计要求和实验结 果，确定了合理的混合 料配合比，确保了混合 料的强度和稳定性。
施工工艺控制
在施工过程中，对混合 料的拌合、运输、摊铺 、压实等环节进行了严 格的控制，确保了工程 质量。
质量检测与评 估
在施工过程中和工程完 工后，进行了全面的质 量检测和评估，确保了 工程质量和设计使用寿 命。
施工工艺优化
采取合理的施工工艺措施，如控制碎石级配、加 强碾压、保证层间连接等，提高沥青稳定碎石柔 性基层的性能和耐久性。
配合比设计
根据工程实际情况，进行合理的配合比设计，以 满足沥青稳定碎石柔性基层的性能要求。
质量控制与验收
加强施工过程中的质量控制，确保各道工序的施 工质量符合要求。同时，在施工完成后进行严格 的验收检测，确保沥青稳定碎石柔性基层的整体 性能和质量达到预期要求。
ATB-25配合比设计过程以及施工质量控制
头 溺赘 去 定 砖 石 。 各 记 议 试 电 篷 瓯 ｉ桓 ｜ ｜ ｜ ０｜ ｜≯ ｌ 。｜ ｜ 。 —｜
鹰 由于低温缩裂 、 层 湿度等引起 的反射裂缝 现象严重 。 有些 一级
根 据 表 １ 比 ， 照 初试 沥青 油石 比 ３６ 配 按 ． ％进 行 马 歇 尔 试 验 。 公 路 路 段 裂 缝 间距 不 足 １ ｍ， 大 程 度 减 少 裂缝 间 距 ． 长 沥 青 试 验结 果 汇 总 表 ２ ０ 最 延 。 路 面 使 用 寿 命 是 目前 道 路 设 计 者 面 临 的 重 要 难 题 。沥 青 稳 定 碎 表 ２不 同级 配初 选结 果 汇 总 石 具 有 良好 的抑 制 反 射 裂 缝 、 较好 的 高 温 稳 定 性 和水 温性 能 备 受 工 程 设 计 人 员 青 睐 ： 此 ， 蒙某 高 速 路 面 结 构 采 用 半 刚 性 基 因 内 层 和 柔 性 基 层 复 合 ， 为 主 要 承 重 结 构 层 ： 中下 面层 混 合 料 采 作 上 用Ａ Ｃ密 级 配 沥青 混 合 料 作 为 主 要 类 型
见表 １ 表 １工 程 设计 级 配 范 围 以及 级 配 选择
通过下列筛孔的百分率 级配类型３ １
．
Ｐ 表千实测试件毛 体积密度； ～
Ｐ 沥 撤 沥青用量 ； 青含 一
Ｐ 级 配组成中粗 集料通过率； 辋一
表 ３Ｓ Ｃ 计 算 结 果 Ｓ
油石比 沥青用 试件毛体 粗集料含 混合料中粗 柑集料插捣 骨架接 要求 盥 积密度 量 （ ） 集料密度 密度 （ ％ 实测） 触度
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结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（asphalt-treated base,简称atb）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。
文章结合高速公路工程中atb-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的atb-25施工工艺,并简述了atb沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。
关键词：atb-25；施工工艺；质量控制
中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：
前言
《公路沥青路面施工技术规范》对于atb的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。
在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。
但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。
因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。
1.工程概况
本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程ap1合同段，起点桩号k0+000-k19+000，全长19公里，包括
里仁互通和杨村互通。
路面结构形式为:4cm厚ac-13c改性沥青上面层+6cm厚ac-20c改性沥青中面层+8cm厚ac-25c下面层+8cm厚atb-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层
+20cm厚级配碎石底基层。
2. 配合比设计
2.1 原材料
（1）沥青
沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004），检测结果如表1所示: 表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果
（2）集料
粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:
表2 集料相对密度实验结果表
（3）矿粉
矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。
（4）水泥
配合比设计中添加水泥是为了改善沥青与矿料的粘附性，水泥采用当地pc32.5复合硅酸盐水泥，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为3.100。
2.2 混合料级配组成设计
从施工现场分别取冷料和热料，对各规格的碎石集料进行筛分，根据《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）规定的密级配沥青稳定碎石混合料atb-25的级配范围要求和各档料的筛分结果合成的。
目标配合比和生产配合比都是通过5个不同油石比分别测定所成型马歇尔试件的稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度及vma 与油石比之间的关系，然后结合当地地区气候特征取设计最佳油石比为3.7%。
2.3 混合料性能验证
（1）高温稳定性（抗剪切性能）
按生产配合比确定的矿料级配和最佳油石比成型试件进行车辙试验,试验结果见表3。
表3 车辙实验动稳定度
（2）水稳定性
按生产配合比确定的矿料级配和最佳油石比成型试件进行了浸水马歇尔试验，试验结果见表4。
由以上试验结果可知，atb-25沥青稳定碎石混合料的高温稳定性和抗水损害性能符合设计要求，可用于试验段的试铺工作。
表4 最佳油石比条件下浸水马歇尔试验
3. 试验段铺筑
2012年7月7日ap1标项目经理部组织了本次atb-25试验段的施工，施工桩号为k10+870～k11+510。
3.1 沥青混合料的拌和
atb-25沥青混合料的拌和采用具有二次除尘设备的间歇式拌和楼进行拌和，拌和楼为南方路机lb5000型沥青拌和楼，实际产量大约400t/h，另配有200t热贮料仓，全部生产过程由计算机自动控制，并配有打印装置；拌和时间由试拌确定，经试拌确定，每盘料的生产周期为55s，其中干拌时间为5s左右；拌和过程中沥青加热温度设置为160℃左右，骨料加热温度在175℃左右。
3.2 沥青混合料的运输
采用20辆20t以上自卸汽车对本次沥青混合料进行运输，考虑到施工当日气温较低（15℃），运输车辆用篷布完全覆盖并加盖棉被以保证混合料的到场温度。
3.3 沥青混合料的摊铺
本次摊铺采用两台德国abg-423型摊铺机进行全半幅摊铺。
摊铺速度2m/min, 松铺系数暂定为k10+870～k11+200段为1.18，
k11+200～k11+510段为1.20，压实厚度为8cm,并随时检测松铺系数的精确性；摊铺时靠中央分隔带侧的摊铺机在前，右侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制横坡，后面摊铺机左侧架设钢丝，右侧在摊铺好的层面上走“雪橇”；两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，采用斜接缝以避免出现裂缝；两台摊铺机的距离约5～10m。
3.4 沥青混合料的碾压
本次试验段碾压设备配有：徐工yl30胶轮压路机2台（30t）、宝马ad202-2双钢轮压路机1台（12t）、英格索兰dd136双钢轮压路机2台（13t）、另配小型手扶式双轮振动压路机lb-25b（525kg）1台，另备有1台徐工yl30胶轮压路机，分两种碾压方案：k10+870～k11+200段碾压方案为初压采用双钢轮压路机静压2遍，复压先用胶轮压路机碾压5遍，再用双钢轮振动压路机振压3遍，终压采用双钢轮压路机前振后静碾压1遍紧跟快速碾压1遍，以消除轮迹；k11+200～k11+510段碾压方案为初压用双钢轮压路机静压1遍，复压先用胶轮压路机碾压6遍，再用双钢轮振动压路机振压2遍，终压同前一种方案。