计算机联锁设备操作基础
DS6-K5B计算机联锁系统操作规程

DS6-K5B计算机联锁系统操作规程一、按钮的设置及其操作方式1、按钮的设置(1)信号按钮列车信号按钮用信号禁止灯光的图形表示,调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音字母表示。
没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮,用画在轨道线旁的方框图形表示。
(2)道岔按钮道岔按钮用道岔号的数字表示。
(3)区段按钮区段按钮用轨道区段的名称表示。
(4)功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置,根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。
具体按钮名称和作用如下:总定、总反——用于单独操纵道岔;单解、单锁——用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前位置的进路,但是不能单操道岔;岔封、岔解——在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路,但是可以单操道岔;钮封、钮解——用于对信号按钮进行单独封锁/解封操作。
信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路;取消、人解——用于取消进路和人工解锁进路;总锁——用于引导总锁闭操作;区解——用于区段事故解锁;引导——用于显示/消隐本咽喉有关引导按钮。
平时引导信号按钮不显示在屏幕上,按下“引导”按钮后,相应咽喉所有引导信号按钮显示在屏幕上,此时可以进行有关引导信号的操作。
引导信号操作结束再次按下“引导”按钮,可使引导信号按钮消隐;辅助——与“引导”按钮类似,用于显示/消隐本咽喉方向电路辅助按钮;下列功能按钮每站设置一个,具体按钮名称和作用如下:信号名——用于显示/消隐信号机名称;道岔名——用于显示/消隐道岔名称;区段名——用于显示/消隐轨道区段名称;计数器——分屏滚动显示铅封按钮的使用次数;清报警——用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。
(5)其它按钮包括:上电解锁、菜单等。
2、操作方式自复式按钮点击后,听到蜂鸣器发出音响,按钮自动恢复抬起。
非自复式按钮点击后,听到蜂鸣器发出音响,图形显示器上该按钮图形凹下,表示该按钮在按下状态。
计算机联锁实训指导书

《车站信号自动控制(二)计算机联锁》实训指导书昆明铁道职业技术学院2017年6月概述计算机联锁实训内容主要包括计算机联锁控制台操作、控制台表示灯含义识别,能通过控制台信息对设备状态进行简单判断,对计算机联锁关键电路一采集、驱动电路的采集驱动流程消晰,出现相关故障能够快速分析判断故障点,排除故障恢复使用。
实训一:计算机联锁控制台操作实训指导书通过本任务的学习与训练,了解讣算机联锁控制台操作方法,掌握务种信号的开放办法, 了解引导、引导总锁闭信号开放的条件,能配合室外人员进行必要的设备操作。
【能力目标】1、能按要求正确进行登记、联系:2、能开放相关信号机各种信号;3、能进行道岔上反位单操、锁闭等操作;4、能进行各种情况下的进路解锁。
5、能进行故障解锁。
6、能完成实验、验收、销记。
【知识目标】1、掌握工作前登记正确格式;2、掌握各信号机亮灯的意义;3、了解非正常情况(如:设备故障)的引导信号办理方法。
4、了解半自动闭塞的接发车手续及办理方法。
5、了解实验、验收的意义。
【素质目标】1、培养学生分析问题,解决问题的能力。
2、培养学生沟通能力及团队协作的精神。
3、培养学生良好的职业道徳、科学严谨的工作态度。
4、培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。
5、培养学生严格执行工作程序、工作规范的安全意识。
一、实验目的计算机联锁设备控制台操作二、实验设备计算机联锁设备三、实验内容、方法、步骤(-)屏幕显示屏幕显示按站场图形布置,平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
有连续溜放作业的站场,在溜放区设有小区段,在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设巻的绝缘是大区段绝缘,在屏幕上用竖线表示,灰色为普通绝缘,红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下:1.轨道区段平时轨道区段为粗线,当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带一基本图形;白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态:红色光带一轨道区段有车占用,或故障;绿色光带一区段岀淸后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态;兰色光带一进路初选状态;青色光带一接通光带,或连溜时溜放区的道岔位置。
通号DS6-K5B型计算机联锁操作使用培训课件

❖ 4.全站停电后解锁进路的方式不同
遇全站信号联锁设备停电恢复后道岔轨 道区段均在锁闭状态,不能正常操作,6502 设备为逐段同时按压“总人工解锁”按钮和 “区段解锁按钮盘”上的有关区段的按钮, 各轨道区段逐段解锁。
❖ 8.确认进路方式不同
当使用道岔单操准备进路时,6502设备规 定需通过光带确认进路道岔位置(按下“接 通光带”按钮,控制台显示白光带);K5B 设备不设置“接通光带”按钮,在进路准备 好后,为通过蓝色实线或道岔缺口确认进路 道岔的位置。
❖ 9.进站信号机内方第一轨道区段红光带开放 引导信号方式不同
❖ 2.列车进路和调车进路排列的区别
列车进路的排列点击信号机图标,调车进 路的排列点击信号机名,在不进行调车时, 建议将信号机名隐藏,以防错排进路。
❖ 3.引导总锁闭的使用时机
当接车进路已使用“引导总锁闭”方式办 理引导接车时,这一端本可以正常排列(发 车、调车)的进路将不能建立,所以在使用 “引导总锁闭”前,须提前排列发车或调车 进路。
辅助办理方式 :
接车站作业:
接车站车站值班员按下相应的“总辅助” 按钮(倒计时10秒)及“接车辅助”按钮(倒 计时5秒)。
注:“接车辅助”须在邻站“发车辅助”按钮 25秒倒计时范围内完成点击方有效。
辅助办理方式 :
注意事项:
如果在“发车辅助”按钮按下的25秒内方向电路 未能正常动作(本站的发车绿色箭头未点亮),要 求在发车辅助按钮25秒倒计时结束前,重复点击发 车辅助按钮,输入密码后点击确认按钮,使发车辅 助按钮重新计时,保持连续按下状态,直至运行方 向改变。
典型计算机联锁概念及其功能层次结构

典型计算机联锁概念及其功能层次结构典型计算机联锁概念及其功能层次结构如下:
计算机联锁概念:
计算机联锁是指在计算机系统中,通过相互协作和交流实现各个组件之间的相互制约和安全控制的一种机制。
它的主要目的是确保系统的稳定性、安全性和可靠性,以及避免潜在的冲突和错误。
功能层次结构:
物理层:物理层是计算机联锁的基础,涉及计算机硬件的连接和传输。
它包括电源供应、数据线路、总线和接口等组件,用于确保各个硬件设备之间的正确连接和数据传输。
操作系统层:操作系统层是计算机联锁的核心,负责管理和控制计算机系统的各个资源和任务。
它提供了诸如进程管理、内存管理、文件系统、设备驱动程序等功能,以确保各个程序和任务之间的协调和安全运行。
网络层:网络层是计算机联锁中的关键组成部分,涉及计算机之间的通信和数据传输。
它包括网络协议、路由器、交换机等网络设备,用于确保计算机之间的连接和通信的可靠性和安全性。
应用层:应用层是计算机联锁的最上层,涉及特定的应用程序和功能。
它包括各种软件应用,如办公套件、数据库管理系统、图形设计软件等,用于满足用户的具体需求和完成特定的任务。
总结起来,计算机联锁的功能层次结构包括物理层、操作系统层、网络层和应用层。
物理层负责硬件的连接和传输,操作系统层管理和
控制系统资源和任务,网络层处理计算机之间的通信和数据传输,应用层提供特定的应用程序和功能。
这些层次相互协作,确保计算机系统的稳定性、安全性和可靠性。
计算机联锁基本知识

♦ 计算机联锁系统处于调度系统与列车间隔
调整系统之间,是联系两个系统的中间环 节。计算机联锁系统应当能够直接接受调 度计划并自动生成进路控制命令以及确定 命令的执行时机,并给调度人员提供更多 的信息,通过列车间隔调整系统、计算机 联锁系统、调度管理信息系统以及调度专 家系统的有机结合,将构成列车指挥与控 制的综合智能系统,为进一步保证行车安 全和提高行车效率创造条件。 ♦ 该系统的研制开发,在硬件选型、结构设 计、软件模块、系统冗余、故障-安全保 证方面,分别从以下几个方面给与考虑。
♦ 计算机联锁取代继电联锁具有以下优点:减少继 计算机联锁取代继电联锁具有以下优点:
电器检修工作量;减少系统设计、施工和维护的 工作量;减少建筑使用面积;当采用分布式系统 结构时,可以节省干线电缆,降低工程造价;当 采用了必要的提高系统的可靠性和安全性的技术 措施后(计算机联锁系统的安全性主要是由计算 机的联锁软件实现的),系统的可靠性和安全性 将得到提高;便于改造,便于增加新的功能。 ♦ 宏观地看,信息化是当代和今后较长时期内社会 发展的基本潮流,信息化的突出标志是智能工具 系统的不断涌现和应用。在系统方能够实现的功 能方面,若计算机联锁系统的水平仅仅达到或略 高于继电联锁系统的水平,则是非常不够的,这 样将不能适应铁路信号向信息化、智能化和综合 化发展的要求。
♦ 1.系统技术的先进性: 系统技术的先进性: 系统技术的先进性 ♦ 计算机联锁系统是由控制中心和车站构成的两层结构广域 实时控制系统,其主要设备由计算机、网络设备、调度集 中和专用设备及其接口电路组成。应用服务器和终端工作 站采用性能优异的X86系列计算机和显示装置,关键设备 采用双机热备工作方式。 ♦ 2.系统的高可靠性: 系统的高可靠性: 系统的高可靠性 ♦ 系统数据服务器采用双机和共享磁盘阵列组成高可靠的机 群系统。应用服务器采用双机热备工作模式。终端工作站 采用互备工作模式。 ♦ 3.系统的开放性和封闭性: 系统的开放性和封闭性: 系统的开放性和封闭性 ♦ 开放的计算机网络平台可以为用户和提供通用的计算机网 络编程技术,为实现版本升级、系统扩容、硬件兼容提供 十分简捷的途径。计算机联锁系统对内部的各子系统是充 分开放的,系统对外部而言,是完全封闭的,从而实现资 源的共享,又实现了与外界的隔离。
计算机联锁讲义(修改)

第一章计算机联锁基础第一节计算机联锁概述一、计算机联锁的基本原理众所周知,继电联锁是靠继电器的线圈、接点组成一套复杂的开关量控制电路,实现对信号设备的联锁控制。
而计算机是一个能够对二进制代码进行各种复杂运算的智能机器,要用计算机取代继电器实现联锁控制就必须将各种开关量转换为1、0相间的代码,构成一套复杂的控制系统。
图1—1计算机联锁基本原理框图图1—1是计算机联锁控制的原理框图,实现联锁控制主要经过信息输入、联锁运算和信息输出三个环节。
计算机一方面通过操作输入通道和接口接收由操作设备(控制台)产生的操作信息;另一方面通过状态输入通道和接口采集室外信号设备的状态信息,将上述两种开关量的动作变为二进制代码送入计算机。
信息代码进入计算机以后,计算机按照联锁程序的要求对输入的信息进行分析处理和复杂的逻辑运算(这里称为联锁运算),其结果形成了对信号设备的控制信息和各种表示信息。
控制信息通过输出通道和接口控制道岔转换和信号变换显示;表示信息则通过表示输出通道和接口控制显示器的显示。
第二节计算机联锁系统的硬件组成一、计算机联锁的硬件基本结构各种型号的计算机联锁系统由于设计思路不同,所采用的硬件不完全相同。
即使同一种型号的系统,其控制的车站规模不同,所需要的硬件数量也不相同。
但各种系统的基本功能和基本任务大致一样,因此它们的硬件组成的基本形式差异不大。
计算机联锁系统主要由人机对话设备、联锁控制计算机系统(简称主机) 、输入/输出通道与接口、继电器结合电路及其监控对象(信号机、道岔、轨道电路) 等部分组成。
图1—2是计算机联锁系统的硬件结构框图。
下面对各组成部分作以简要说明。
1、主机主机是计算机联锁系统的核心,它要完成所有信息的处理、接口管理及与外部设备的信息交换。
由于计算机联锁系统接收和处理的信息很多,而且许多信息在时间上重叠,为了避免信息丢失,提高系统的运行速度,目前应用的各种型号的计算机联锁设备均采用多主系统。
TYJL-II型计算机联锁系统操作手册

TYJL-II型计算机联锁系统操作手册HT/LS2001-研1-051.引言1.1 编写目的编写本操作手册,是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作,1.2 简介车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。
计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业,单独操作道岔和单独锁闭道岔,引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业,储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。
操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。
通过21英寸的彩色监示器(简称CRT) 显示操作的控制命令和现场的设备状态。
采用数字化仪+鼠标+21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台,具有体积小、整洁、使用方便、可靠等特点。
屏幕上有各种汉字提示,并通过语音代替电铃报警。
若办理进路的操作有误时,在屏幕上将显示办理有误的提示。
计算机联锁系统是双机热备,在同步状态下,故障时可自动切换,切换时不影响进路的办理。
亦可进行人工切换,非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行,并记录切换的原因。
人工切换后全场锁闭,由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时,通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
同步状态下进行人工切换不锁闭进路。
1.3 定义监控机――系统实现人机界面的计算机。
联锁机――用于联锁运算的计算机,兼执表机的功能。
执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。
联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。
64D――单线半自动。
64F――复线半自动。
1.4 参考资料1) 微机联锁系统技术条件,铁道部;2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”,铁道部;1987。
DS6-11计算机联锁设备的操作说明

DS6-11微机联锁设备的操作说明一、如何办理取消进路办理取消进路操作,首先用点击总取消按钮,总取消按钮保持按下状态10秒。
在此时间内点击进路的始端信号按钮,即完成取消进路操作。
总取消按钮在点击进路始端信号按钮的同时恢复抬起状态。
因此点击一次总取消按钮只能取消一条进路。
若点击总取消按钮后10秒钟之内,没有点击进路的始端信号按钮,总取消按钮自动恢复抬起状态。
此后再点击进路的始端信号按钮无效。
办理人工解锁进路操作与取消进路相同。
首先点击总人解按钮,输入密码后再点击确认按钮。
在10秒钟倒计时内点击进路的始端信号按钮,进路即进入人工解锁延时状态,屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计时显示。
在总人解按钮按下后10秒钟之内,没有点击进路的始端信号按钮,总人解按钮自动恢复抬起状态。
二、如何取消引导进路取消引导进路,先点击总人解按钮,输入密码后再点击确认按钮,然后点击引导按钮,输入密码后再点击确认按钮。
三、多条进路的人工解锁本系统同一咽喉可同时进行多条进路的人工解锁操作。
但进路延时解锁时间的倒计时显示只有一个。
因此当同一咽喉多条进路同时进行人工解锁时,屏幕上显示的人工解锁延时倒计时时间为当前倒计时时间最长的那条进路的人工解锁延时倒计时时间。
岔解、钮封//钮解单解、岔封//岔解、钮封四、总定四、总定//总反、单锁总反、单锁//单解、岔封道岔单独操纵:首先点击道岔总定或道岔总反按钮,在其10秒钟倒计时时间内点击需要操纵的道岔按钮,完成道岔单操定位或反位的操作。
在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后,命令生效,道岔单操按钮随之抬起。
超过10秒不点击道岔按钮,道岔单操按钮自动抬起,再点击道岔按钮无效。
因此点击一次道岔单操按钮只能操纵一个道岔。
道岔单独锁闭或单独解锁:首先点击道岔单锁或道岔单解按钮,在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮,完成道岔单锁或单解的操作。
在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后,命令生效,道岔单锁或道岔单解按钮随之抬起。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
(一)办理列车进路和重复开放信号
1、基本进路 操作:进路始端信号按钮+进路终端信号按钮。 2、通过进路 操作:通过进路按钮(在通过进路的始端)+正线发 车进路终端信号按钮。 3、变通进路 操作:始端信号按钮+变通按钮(一个或一个以上) +进路终端按钮。 4、重复开放信号 操作:进路始端信号按钮。主要条件:信号因故关 闭,但满足开放条件。
一、计算机联锁系统的功能 1.3 记录存储和故障检测与诊断功能
2.提供图像再现功能,即系统可将前一阶 段储存的数据以站场图形方式显示在屏幕上, 按照实际操作和车列运行情况再现出来,以 便更直观地查找故障及分析问题。
3.实现进路储存和自动办理,可进一步提 高车站行车作业效率。
一、计算机联锁系统的功能 1.3 记录存储和故障检测与诊断功能
(四)专用按钮
1、道岔按钮——对应每组道岔(共用同一控制电路) 设一个带显示的按钮。道岔按钮需与道岔功能按钮 (如道岔总定位或总反位操纵按钮)配合操作,才 能控制道岔。 2、引导总锁闭(带铅封)按钮(X、S引总锁)— —当道岔失去表示、无法办理进路时,需将所在咽 喉中的全部道岔锁闭后才能办理引导接车。为此, 对应每一咽喉设置一个带铅封带灯的按钮。 3、清除按钮(清除)——为清除不带铅封的操作按 钮信息,“进路控制异常信息框”中的显示等。对 应全站设一个清除按钮。
一、计算机联锁系统的功能
1.1 联锁控制功能 计算机联锁系统的联锁功能与继电式电 气集中相同的,能根据车站行车安全的需要, 在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进 路、信号和道岔实行控制。具体包括:
一、计算机联锁系统的功能 1.1 联锁控制功能
1.进路的控制 包括列车进路和调车进路的选、排、 锁闭和解锁;引导进路的控制等。
(二)调车信号和进路按钮
1、调车信号按钮(也称调车进路按钮)——在每一架调车信 号复示器的前方设置一个白色调车信号按钮。它既可作调车 进路的始端按钮,又兼作调车进路的终端按钮或列车进路变 通按钮或调车进路变通按钮,由按压按钮的顺序而定。
2、调车进路终端按钮——当调车进路的终端处,未设置调车 信号机(相应的也未设调车信号按钮)时,须在该处设置一 个白色调车进路终端按钮。
一、计算机联锁系统的功能 1.2 显示功能
3.车站值班员按压按钮动作 的确认显示。
4.联锁系统的工作状态、故 障报警显示。
5.时钟显示,必要的汉字提 示,如操作错误提示、联锁状况 提示、执行失败原因提示等。
一、计算机联锁系统的功能
1.3 记录存储和故障检测与诊断功能 利用计算机的信息处理能力和存储容量 大的优点,计算机联锁系统为实现系统维 护、行车管理自动化奠定了基础。这主要 体现在:
四、按钮配置
(一)列车信号或进路按钮 (二)调车信号和进路按钮 (三)功能(共用)按钮 (四)专用按钮 (五)其它按钮配置
(一)列车信号或进路按钮
1.列车信号按钮——在每一架列车信号复示器的前方,紧靠 复示器处,设置一个绿色列车信号按钮,也称做列车进路按 钮。主要供进路排列、解除或重复开放信号使用。
4.具有集中检测和报警功能。这主要 体现在两个方面:
一是联锁系统的自检测功能,当系统自 身出现故障时,维护人员可通过屏幕提示 的错误号判断、查找故障;
一、计算机联锁系统的功能 1.3 记录存储和故障检测与诊断功能
4.具有集中检测和报警功能。这主要 体现在两个方面:
二是对信号机、转辙机、轨道电路等现 场设备的工作状态进行集中监测,一旦发 现故障,及时记录并报警。监测和报警的 具体内容,可根据维修需要,全天候或定 时对主体信号设备的参数进行测试、分析、 判断,超限时及时报警。
3、调车变通进路按钮——当调车进路始端和终端两点间有两 条或两条以上的调车进路时,规定其中只有一条为调车基本 进路,其它皆为调车变通进路。为了排列调车变通进路,在 变通进路必经的线路处需设变通按钮。列车变通按钮可兼作 调车变通进路按钮用。若调车变通进路上设有反向单置调车 信号机时,该信号机的信号按钮可兼作调车变通进路按钮。
▪ 1.交大计算机联锁设备; ▪ 2.卡斯柯计算机联锁设备; ▪ 3.铁科院计算机联锁设备; ▪ 4.通号公司计算机联锁设备。
交大系统操作界面
卡斯柯系统操作界面
铁科院系统操作界面
一、计算机联锁系统的功能
计算机联锁系统不仅具备继电联锁设备 的联锁控制功能,而且利用计算机的快速信 息处理能力、储存能力和联网能力,可方便 地实现继电联锁设备难以实现的一些功能。
一、计算机联锁系统的功能
1.5 结合功能 利用标准化的通信接口板、网络接 口板以及通信规程,可直接与现代化 信息处理系统(如CTC,微机监测系统、 TDCS、列车自动控制系统等)相联结 进行数据交换。
一、屏幕显示之一 —站场图形部分
(一)站场图形及显示 (二)信号复示器设置及其显示 (三)道岔状态显示
2.列车通过按钮——排列列车通过进路时,把正线直股接车 进路和正线直股发车进路视为一条进路,只须按压一个通过 进路的始端按钮和一个双线发车口处的列车终端按钮或单线 进站口处的信号按钮即可。为此在每一进站信号复示器的前 方靠近信号按钮处,设一个绿色列车通过按钮。3.引导信号 按钮——当进站信号(或接车进路信号)机因故障不能开放 或开放后又因故关闭时,可按引导方式接车。为了办理引导 进路和开放引导信号,在每个接车信号复示器的前方设一个 白色引导信号按钮。
5、道岔总反位操纵按钮(总反位)——为了将道岔操纵 到反位,对应全站(或每一咽喉区)的道岔设置一个共用 的带灯的按钮。它配合道岔按钮把该道岔操至反位。
6、道岔单封按钮(单封)——同意电务人员对道岔进行 维修的按钮。它需与道岔按钮配合使用。
7、道岔解封按钮——解除单封的按钮。它需与道岔按钮配 合使用。
铁路联锁设备的发展
▪ 铁路联锁设备经历了电锁器联锁、6502电气பைடு நூலகம்集中联锁和计算机联锁。
▪ 计算机联锁设备是在6502电气集中联锁基础 上发展起来后,它显示更加直观、操作更加 简洁、功能更加强大,代表着现阶段铁路联 锁设备的最高水平,是铁路行车设备改造的 最佳选择。
计算机联锁分类
▪ 根据计算机软件厂家的不同,计算机联锁设 备主要分为以下几类:
(二)办理调车进路和重复开放信号
1、基本进路 操作:调车进路始端信号按钮+调车进路终端信号按钮(顺
向单置信号机的信号按钮、并置或差置反向信号机的信号 按钮、尽头线反向信号机按钮或专设的调车进路终端按 钮)。 2、变通进路 操作:进路始端按钮+变通按钮(变通进路中反向单置调车 信号机的信号按钮或专设的变通按钮)+进路终端按钮。 3、组合调车进路(长调车进路) 操作:组合进路始端按钮+组合进路的终端按钮(当组合进 路包括变通进路时,在按压始端按钮之后,需按压变通进 路的变通按钮)。 4、重复开放信号 操作:进路始端信号按钮。
(一)操作或联锁出现异常的提示框
(在屏幕左下角),该框中能提供以下信息: 操作错误——按钮操作不符合规定或按钮配对有 误。 操作无效——按钮操作符合规定,但因条件不满 足而无法执行,例如办理敌对进路操作。 进路选不出—在进路选排过程中,因条件不满足 而选不出。 进路不能锁闭——进路选排成功后因进路锁闭条 件不满足而无法锁闭进路。 信号不能开放——开放信号的条件不满足。
(二)故障报警框
当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、 发码故障等故障时,框内提供汉字报警信息, 而且该框的底色为红、蓝交替闪烁。
(三)延时信息框
反映人工解锁、接近锁闭后的区段故障解锁、 延续进路解锁、第一区段故障时引导造成开 放信号或股道上道岔解锁的延时解锁的时间 变化情况。框内显示相应的信号名、区段名 和倒计时信息。例如,“X3 人解 : 14”表示 下行3股道发车进路人工解锁尚需延时14S。
二、屏幕显示之二—菜单选取部分
屏幕下方第一行为菜单框或称菜单按钮,多为非自复式。以 鼠标点击某一菜单框时,框中出现“√”符号,表示曾被点 击过,同时屏幕上显示相应的信息。再次点击该框时,表示 按钮复原,框中符号“√”及相应的信息随之消失。
二、屏幕显示之二—菜单选取部分
汉字提示——显示或隐藏在站场图中的汉字名,例如牵出线, 专用线等;
(三)功能(共用)按钮
1、进路总取消按钮——为取消预先锁闭的进路而设置的按 钮。当防护信号机已开放其接近区段未被列车或机车车列占 用时,若要解除已锁闭的进路,则须办理进路取消手续。为 此,需设总取消按钮(总取消)。它需与进路始端按钮配合 使用。
2、进路总人工解锁按钮(带铅封)——当信号机开放后, 其接近区段被列车或机车车辆所占用,这时要解除已锁闭的 进路,须办理进路的人工解锁(限时解锁)手续。为此对应 全站(或每一咽喉区)设一个带“铅封”的总人工解锁按钮 (总人解)。所谓带铅封是一种习惯称法。操作这类按钮时, 需输入口令码(相当于破封)后才能生效。它需要与进路始 端按钮配合使用。
一、计算机联锁系统的功能 1.1 联锁控制功能
2.信号的正常开放、关闭、人工 重复开放以及防止自动重复开放。
一、计算机联锁系统的功能 1.1 联锁控制功能
3.道岔的单独操纵、锁闭和解锁。 此外,通过在联锁软件中增加相应的功 能模块,再加上少量的硬件电路,系统可 进一步实现一些特殊电路的联锁功能。例 如:非进路调车控制、平面调车溜放控制、 到发线出岔进路控制、延续进路控制以及 场间联系等。
3、轨道区段故障解锁按钮(带铅封)——当计算机联锁 系统上电,交流停电恢复或列车通过进路后,因轨道电路 故障而使部分乃至全部轨道电路区段未正常解锁时,为了 解除上述轨道区段的进路锁闭,设置一个带铅封的按钮。 它需与区段名配合使用。
4、道岔总定位操纵按钮(总定位)——为了将道岔操纵 到定位,对应全站(或每一咽喉区)的道岔设置一个共用 的带灯的按钮。它配合道岔按钮把该道岔操至定位。
一、计算机联锁系统的功能 1.3 记录存储和故障检测与诊断功能