简支梁固有频率及振型函数

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梁的基础知识

梁的基础知识
0
l
解出响应
y( x, t )

j 1

j ( x)q j (t )
欧拉梁 铁木辛柯梁
考虑剪切变形时,截面法线与 梁轴线之间有一夹角 忽略剪切变形时,微段为虚线所 示,截面法线与梁轴线的切线重 合。
y x
kQ AG 1 y Q ( ) AG k x y Q k ( ) AG x
将方程的解写作振型函数的线性组合:
y( x, t )

j 1

j ( x)q j (t )
将之代入动力学方程可得:
( x)
l j 1
l

j ( x)q j (t )

[EI ( x) ( x)]q
j j 1
l

j (t )
f ( x, t )
将上式各项与φi(x)相乘后沿梁的全长积分:
(2)不同固有频率的振型函数关于刚度的正交性:

l
0
j ( x)[ EI ( x)i( x)]dx EI ( x) ( x)i( x)dx 0 (i j) j
0
l
正则化

l
0
EI ( x) i ( x) j ( x)dx i2 ij
(i, j 1 , 2 , )
梁的基础知识
为什么研究梁?联系与区别
离散系统(有限自由度)——三要素 (质量、弹簧、阻尼)——常微分方程 连续系统(无限自由度)——弹性体原 件(杆、梁、轴、板等)——偏微分方 程



常微分方程(个数与自由度数相同、自 变量是t)

偏微分方程(自变量有时间t、位置x)
研究梁的什么?

钢筋混凝土简支梁固有频率的数值计算

钢筋混凝土简支梁固有频率的数值计算
本 文通过振型函数 导 出了求解 梁横 向振 动 固有 频率 的微 分
∑ ( c wt 曰stf m ) A o m+ n y( ms i ) o
申 函 , 数‘ 日 无 而 定 振 特 , 寸 关确的型性 间 方 ,基 组, 理 的 础 推 了动力试筋, 土 固 为 , 各 振 可得 : 应 频 ,y ,: c 曰 y 程在 于 合 论 基 上 导 完 钢验 凝 梁 有 (求 (型 对 的 率取 ( )(o s ) 梁 整 混 实 了相关 )告 4 As i ∞ n 频 率的计算公式 通过对 实 际简支 梁进行 证 代入式 )

5 ・ 2
第3 7卷 第 2 8期 2011年 10月
山 西 建 筑
S HANXI ARC I Hr ECI ' URE
V0 _ 7 N . 8 l3 o 2 Oc . 2 1 t 01
文章编 号 :0 9 6 2 (0 )8 0 5 —2 10 — 8 5 2 1 2 —0 20 1,Fra bibliotek, ,
由于 ( 和 ( 在任何截面都相等 则式 ( ) 四阶常 系 ) ) 6为 距 无限小的 d x两横 向截面截取一微 段 , y ,) ( f , x 数齐次线性微分方程 求 出其通解 后根据 边界条件 得 出积 分常数 设 ( f , ,) M( , t 和 Q( ,) ) x t分别表示梁的 截面处在 t 时刻 的挠度 、 角 、 转 弯矩和 的关系 从而可求 出固有频率 ∞。
剪力。它们必须满足 以下微分关系 : :

: )l ,, (tE
:(t ) ,
令 √
,由 (可 出 通 为 则 式6 求 其 解 : )
{ -) - Q, _ ( p A

简支梁桥有载频率分析

简支梁桥有载频率分析

收稿日期:2003211225作者简介:唐贺强(1978-),男,硕士研究生. 文章编号:025822724(2004)0520628205简支梁桥有载频率分析唐贺强,沈锐利(西南交通大学土木工程学院,四川成都610031)摘 要:根据桥梁固有频率的定义求解桥梁振动微分方程,给出了列车荷载作用下简支梁桥有载频率的解析表达式.研究表明,桥梁有载频率与其上作用车辆的简化模型、过桥车辆数、行车速度以及桥梁跨度等有关:1辆车简化为4个或2个轮对时,桥梁有载频率很接近,比较符合实际情况;车辆总长超过桥梁跨度时,桥梁有载频率呈稳定的周期性变化;桥梁有载频率随时间变化,与车辆在桥上的位置有关,且行车速度越快,频率变化越快.关键词:简支梁;车桥耦合;微分方程;固有频率中图分类号:U441+.3;U448.21+7 文献标识码:AAnalysis of Loaded Frequency of Simply 2Supported Beam BridgeT ANG He 2qiang ,SHEN Rui 2li(School of Civil Eng.,S outhwest Jiaotong University ,Chengdu 610031,China )Abstract :Based on the definition of natural bridge frequency ,the analytical expression of loaded frequency of a sim ply 2supported beam bridge under train loads was given through s olving the vibration differential equation for bridges .The research shows that the loaded frequency of a bridge is in relation to the sim plified m odels of a vehicle ,the number of vehicles passing the bridge ,train speed ,bridge span and s o on.The loaded frequency obtained is very proximate to the actual value when a vehicle is sim plified as 4or 2wheelsets.It varies periodically when the total length of a train is larger than the bridge span.Furtherm ore ,the loaded bridge frequency changes with time ,relative to the location of vehicles on a bridge ,and the faster a train m oves ,the m ore quickly the frequency varies.K ey w ords :sim ply 2supported beam ;vehicle 2bridge coupling ;differential equation ;natural frequency 研究桥梁在移动(车辆)荷载作用下的强迫振动时,其有载频率是非常重要的参数,只有知道了桥梁的有载频率,才能正确分析其共振条件.高速铁路线上简支梁桥桥梁与车辆的共振速度问题[2]、车桥耦合振动系统中采用移动力、移动质量和移动振动系统3类模型对振动计算结果的影响等问题[3]都与桥梁有载频率有关.文献[1]将移动荷载简化为一个移动质量块,将其固定在梁上某一位置,用传递矩阵法计算有附加质量块的简支梁的频率,将其作为简支梁的有载频率,并讨论了质量块固定在不同位置时各阶频率和振型的变化.文献[1]的分析方法并不适合于桥梁,特别是铁路桥梁有载频率的分析.因为,(1)通过铁路桥梁的列车是由多辆车辆组成的,车辆是连续通过桥梁结构的,不能将其简化为一个单一的集中质量块;(2)列车是快速移动的,多辆车辆过桥将形成一个稳定的桥梁有载频率区间,这种有载频率区间比按固定质量块位置算出的有载频率更能反应桥梁结构在列车通过时的动力性能.本文将列车简化为移动的集中质量列,给出了列车荷载作用下简支梁桥有载频率的解析表达式,并讨第39卷 第5期2004年10月 西 南 交 通 大 学 学 报JOURNA L OF S OUTHWEST J I AOT ONG UNI VERSITY V ol.39 N o.5Oct.2004论了列车通过不同跨度的简支梁桥时桥梁有载频率的变化规律.1 匀速移动质量作用下简支梁的有载频率 如图1,以匀速v 向右运动的多个时变荷载F i 通过简支梁桥.假设在t =0时刻,荷载F 1位于桥梁左端支承处;在时刻t 时,荷载F 1移动到距离梁左端支承vt 处.假定简支梁为Euler 2Bernoulli 梁[4],即不考虑剪切变形和转动惯量的影响,且假设该梁为匀质等截面梁,也不考虑阻尼的影响.图1 简支梁上匀速通过多个移动荷载Fig.1 M ovable loads passing a sim ply 2supported beam at a uniform velocity 简支梁在多个外荷载F i 作用下的振动微分方程为[5,6]EI 54y (x ,t )54x +m 52y (x ,t )52t =∑iδ(vt -x i )F i u vt -x i L ,(1)式中:EI 为梁的抗弯刚度,假定为常数;m 为梁单位长度上的质量,也假定为常数;y (x ,t )为x 处时刻t 的位移;δ为Dirac 函数;x i 为第i 个荷载到第1个荷载的距离,x 1=0;L 为简支梁的跨度;u (ξi )为分段函数,其中ξi =(vt -x i )/L.u (ξi )=10≤ξi ≤1,0其它. 设强迫振动的动力位移y (x ,t )可采用振型叠加的形式表示:y (x ,t )=∑Nn =1A n (t )<n (x ) (n =1,2,…,N ),(2)式中:<n (x )为振型,与时间无关,是系统固有的,对于简支梁,<n (x )=sin (nπx/L );A n (t )为模态坐标,仅是时间t 的函数;N 为所取振型的阶数.将式(2)代入式(1),利用振型的正交性,等式两边同乘以<n (x )sin (nπx/L ),并对x 从0到L 积分,可得到解耦的强迫振动方程A ¨n (t )+ω20n A n (t )=∑i 2F i mL u vt -x i L sin n π(vt -x i )L (n =1,2,…,N ),(3)式中:ω0n 为等截面简支梁的各阶无载固有圆频率,ω20n =EI∫L 052<n (x )5x 22d x m ∫L 0<2n (x )d x =n 4π4EI L 4m . 若作用于简支梁上的荷载F i 由移动质量产生,即考虑移动荷载本身质量的惯性力,则在任一时刻t ,荷载对桥梁的作用力等于重力与其惯性力的合力,即F i (x ,t )=m i g -m i y ¨i ,(4)式中:m i 为各移动质量;g 为重力加速度;y ¨i 为各移动质量的加速度.假定移动质量在移动过程中始终与梁保持接触,则y ¨i 也是各质量作用点处梁的加速度.将式(4)代入式(3),各阶振型的强迫振动微分方程为A ¨n (t )+ω20n A n (t )=∑i 2(m i g -m i y ¨i )mL u vt -x i L sin n π(vt -x i )L (n =1,2,…,N ).(5)926第5期唐贺强等:简支梁桥有载频率分析 由式(2),得y ¨i =∑N n =1A ¨n (t )sin n π(vt -x i )L (n =1,2,…,N ).将上式代入式(5),可得A ¨n (t )+ω20n A n (t )=∑i 2m i g -∑N n =1A ¨n (t )sin n π(vt -x i )L mL ×u vt -x i Lsin n π(vt -x i )L (n =1,2,…,N ).(6) 对简支梁桥,一般1阶频率对振动影响最大,故本文只讨论1阶频率.取N =1,式(6)可化为1+2mL ∑i m i u vt -x i L sin 2π(vt -x i )LA ¨1(t )+ω201A 1(t )=2gmL ∑i m i u vt -x i Lsin π(vt -x i )L ,则ω21=ω2011+2mL ∑i m i u vt -x i Lsin 2π(vt -x i )L ,(7)式中,ω1为等截面简支梁1阶有载圆频率(其1阶工程频率f 1=ω1/2π).从式(7)可见,在移动质量荷载作用下,结构的频率随时间变化,与质量在梁上的位置有关.2 算例及分析 上述推导是在假定简支梁的振型<n (x )=sin (nπx/L )的条件下得到的.一般说来,在外载作用下,简支梁的1阶振型比较符合<n (x )=sin (nπx/L ),所以,根据式(7)绘出ω1与各量的关系曲线并加以分析.当假设简支梁的振型为其它表达式时,可以仿照上述思路推导出相应的频率表达式.算例选用我国拟建高速铁路桥梁中采用的双线整孔简支箱梁,参数见表1.采用的车辆荷载为准高速车辆,车体质量为34.0t ,每台转向架构架质量为3.0t ,每一轮对质量为1.4t ;车辆定距之半为9.0m ,转向架固定轴轴距之半为1.2m ,车体全长(车钩到车钩距)为26.575m.当简化为4个轮对时,每个轮对承受的总质量为m i =11.4t.表1 桥梁参数T ab.1 The parameters of the bridge桥梁跨度/m 桥梁截面型式梁高/m梁单位质量/(t ・m -1)弹性模量/G Pa 惯性矩/m 41阶自振频率/(rad ・s -1)20单箱单室 1.916.8735.0 3.095862.532124单箱单室 2.120.3035.0 4.557848.033132单箱双室 2.520.7035.0 6.789132.655448双箱单室 3.423.4435.513.908619.66052.1 有载频率与车辆简化模型的关系 如图2,将每一车辆分别简化为1,2和4个轮对集中质量.采用表1中的桥梁参数,按5辆车匀速过桥绘出的有载频率随车辆位置变化的曲线如图3示.在图3中,各点的x 值为各简化模型的第1个轮对距桥梁左端的距离.从图3可见,简化为2和4个轮对时结果大致相同,这是由于1个转向架中2个车轮距离相近,直接采用2个车轮或将2个车轮合为1个轮对的作用效果相当;而简化为1个轮对时误差较大.(a )简化为1个轮对(实线) (b )简化为2个轮对(实线) (c )简化为4个轮对图2 车辆简化模型Fig.2 The sim plified m odels of a vehicle036西 南 交 通 大 学 学 报 第39卷(a )L =20m (b )L =24m(c )L =32m (d )L =48m图3 不同简化模型和跨度时的ω12x 关系Fig.3 The relation between ω1and x for different sim plified models of a vehicle and beam spans 图3说明,车辆过桥时,桥梁的有载频率呈周期性变化,不是一个定值,变化范围与桥梁跨度、车桥质量比及车辆长度等参数有关.2.2 有载频率与过桥车辆数的关系 分别按1,2和5辆(多辆)车过桥,每辆车简化为4个轮对集中质量模型,跨度为20和32m 时简支梁的有载频率曲线如图4.从图4可见,车辆总长超过桥梁跨度时,桥梁有载频率呈稳定的周期性变化.(a )L =20m (b )L =32m图4 过桥车辆数不同时的ω12x 关系Fig.4 The relation between ω1and x for different numbers of vehicles passing a sim ply2supported beam bridge 2.3 有载频率与桥梁跨度和行车速度的关系 对于跨度为32和48m 的简支梁,行车速度v 分别为41.667,55.556和69.444m/s (分别对应于150,200和250km/h )时,6辆车连续通过简支梁桥,每辆车简化为4个轮对集中质量模型,并设在t =0.5s 时第1辆车辆的第1个轮对开始上桥,有载频率随时间的变化如图5所示.从图5可以看出:跨度越大,即车桥质量比越小,有载频率的变化幅度越小,比无载频率降低得越少;行车速度越快,有载频率的变化越快.136第5期唐贺强等:简支梁桥有载频率分析(a )L =32m (b )L =48m图5 ω12t 曲线Fig.5 The relation between ω1and t当把作用在桥梁上的列车简化为匀布质量叠加在桥梁上时,也可以计算出一个有载频率.对于上述的车辆质量和车辆长度,可计算出车辆单位长度的质量为1715.89kg/m ,将其直接叠加到桥梁单位长度的质量中,可计算出跨度为32和48m 时有载频率(简化法)分别为31.3806和18.9780rad/s ,相当于按本文的四轴移动集中质量计算的有载频率的平均值.3 结论 (1)车辆模型的简化形式对桥梁有载频率有影响,把1辆车简化为4个或2个轮对的集中质量模型比较符合实际情况,二者频率很接近,简化为1个轮对集中质量模型误差较大.(2)桥上作用的车辆总长超过桥梁跨度时,桥梁有载频率呈稳定的周期性变化.(3)桥梁有载频率随时间变化,与车辆在桥上的位置有关;车辆运行速度越快,频率变化的速度也越快;桥梁跨度越大,单位长度的质量越大,其有载频率的变化幅度越小.参考文献:[1] 应怀樵,郭亚.移动荷载在简支梁上不同位置有载频率的研究[A ].现代振动与噪声技术[C].北京:航空工业出版社,2002.84288.[2]沈锐利.高速铁路线上简支梁桥车桥共振问题初探[J ].西南交通大学学报,1995,30(3):2752282.[3]盛国刚,彭献,李传习.移动车辆系统作用下桥的振动特性分析[A ].中国交通土建工程学术暨建设成果论文集[C].成都:四川科学技术出版社,2003.3272330.[4]李国强,李杰.工程结构动力检测理论与应用[M].北京:科学出版社,2002.1962204.[5]李国豪.桥梁结构稳定与振动[M].北京:中国铁道出版社,2002.2912301.[6]袁向荣,卜建清,满红高,等.移动荷载识别的函数逼近法[J ].振动与冲击,2000,19(1):58260.(中、英文编辑:付国彬)236西 南 交 通 大 学 学 报 第39卷。

简支梁自由振动加速度时间历程曲线

简支梁自由振动加速度时间历程曲线

简支梁自由振动加速度时间历程曲线一、简支梁自由振动的基本概念简支梁是一种常见的结构形式,其自由振动是指在没有外力作用下,梁体在初始位移或初速度的情况下,按照固有频率进行振动。

简支梁自由振动加速度时间历程曲线可以反映出简支梁的振动特性。

二、简支梁自由振动的计算方法1. 求解固有频率固有频率是指在没有外力作用下,结构体系按照某种方式进行自由振荡时的频率。

对于简支梁来说,其固有频率公式为:f = 1/2π * √(E*I/(m*L^3))其中,E为弹性模量,I为截面惯性矩,m为单位长度质量,L为梁长。

2. 求解振型函数振型函数描述了结构体系在某个特定频率下的运动状态。

对于简支梁来说,其一阶弯曲模态(最常见的模态)的振型函数为:y(x,t) = A*sin(ωt)sin(kx)其中,A为幅值,ω为角频率(等于2πf),k为波数(等于2π/λ),λ为波长。

3. 求解振动加速度振动加速度是指结构体系在某个时刻的加速度大小,可以通过对振型函数进行二阶导数求解。

对于简支梁来说,其一阶弯曲模态的振动加速度公式为:a(x,t) = -ω^2 A*sin(ωt)sin(kx)三、简支梁自由振动加速度时间历程曲线的绘制方法1. 确定梁长、截面形状和材料参数在绘制简支梁自由振动加速度时间历程曲线之前,需要确定梁长、截面形状和材料参数。

这些参数将直接影响到固有频率和振型函数的计算结果。

2. 计算固有频率和振型函数根据上述公式,可以计算出简支梁的固有频率和一阶弯曲模态的振型函数。

其中,固有频率可以通过改变材料参数、截面形状或梁长等方式进行调整。

3. 绘制加速度时间历程曲线将一阶弯曲模态的振型函数带入到上述公式中,即可得到任意时刻任意位置处的振动加速度大小。

将这些数据按照时间顺序绘制成曲线,即可得到简支梁自由振动加速度时间历程曲线。

四、简支梁自由振动加速度时间历程曲线的分析通过观察简支梁自由振动加速度时间历程曲线,可以得到以下结论:1. 振动加速度大小随时间呈正弦变化,其周期等于固有周期。

07-固有频率与振型

07-固有频率与振型
Theory of Vibration with Applications
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多自由度系统
固有频率 主振型 当运动微分方程是位移方程时,仍可设其解具有
xi = Ai sin(ωt + ϕ ) i = 1,2,3, L n
代入位移方程 && ∆ Mx + x = 0
sin(ωt + ϕ )
− ω 2 ∆MA + A = 0
多自由度系统
固有频率 主振型 解出 ω12 = 0,
2 ω2 = 0.7192 ,
k m
ω32 = 2.7808
k , m
k mω3 = 1.66Fra bibliotek6k m
得到三个固有频率
ω1 = 0,
ω2 = 0.8481
ω1 , ω 2 , ω3
分别代入的第三列
adj B
k2 2 k ( k − ω m) ( k − ω 2 m)(2k − ω 2 m) − k 2
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LL
Theory of Vibration with Applications
多自由度系统
固有频率 主振型 对于任何一个n自由度振动系统,总可以找到n个固有频率 和与之对应的n阶主振型
A(1) A1(1) (1) A2 = M (1) An A1( 2 ) (2) A2 2 A = M 2 An A( n ) A1( n ) (n) A2 = M (n) An
A2
L An )
T
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多自由度系统
固有频率 主振型
(K − ω 2 M ) A = 0

双简支梁固有频率及振型测量

双简支梁固有频率及振型测量

《振动测试实验》实验报告∗南京航空航天大学机械结构力学及控制国家重点实验室二○一一年∗注:实验报告完成后请以附件形式发送至:wt78@邮件主题请写明:《振动测试实验报告》,姓名,学号,分班号(三班或四班)一、实验目的•测量双简支梁的固有频率和振型。

•理解多自由度系统振型的物理概念。

•掌握多自由度系统固有频率和振型的简单测量方法。

二、实验原理图简支梁固有频率和振型测试原理图三、实验过程1、将功率放大器“输出调节”旋至最小,“信号选择”置“外接”。

打开各设备电源。

2、进入“双简支梁固有频率与振型测量”实验操作界面,使信号发生器的输出频率约为 30Hz,输出电压约为 1V 。

调节功率放的“输出调节”,逐渐增大其输出功率直至质量块有明显的振动(观察并用手触摸)。

3、将信号发生器输出频率由低向高逐步调节,同时观察李萨育图形。

当李萨育图为稳定的正椭圆时,信号发生器的频率读数即为第一阶固有频率。

继续将信号发生器的频率向高逐步调节,测出第二阶、第三阶固有频率。

4、再将信号发生器调到第一阶固有频率值,保持功率放大器的输出功率恒定(即:不再改变信号发生器的输出电压和功率放大器的输出功率),保持“参考”传感器的位置不变。

将“测量”传感器从双简支梁的右端等距跑点,依次记下“测量”传感器在各个位置时的测量点与参考点传感器输出电压之比(即“测量点/参考点”的显示值)及其正负号。

将其归一化即可得到第一阶振型,填“振型数据”表格。

点击“振型图”或“振型动画”检验振型数据。

四、实验数据与分析1、列出固有频率。

双简支梁的3个阶段的固有频率分别为:一阶: 36.7Hz二阶: 136.5Hz三阶: 326.6Hz一阶振型图二阶振型图3、测量双简单支梁振型时,改变“测量”传感器位置后,李萨育图形出现非正椭圆,解释原因,如何避免?答:测量双简单支梁振型时,改变“测量”传感器位置后,由于传感器有一定的质量,改变传感器位置也就改变了系统的质量分布,必然引起其固有频率的变化,在李萨育图形上表现出呈非正椭圆。

简支梁固有频率与固有振型的实验室测量与理论分析

简支梁固有频率与固有振型的实验室测量与理论分析
Ex e i e a si e ho s a d p rm nt lTe tng M t d n The e c lAna y i f S mpl a or t a i l sso i e Be m wih Na u a e ue y a n r n b a o t t r Fr q nc nd I he e t Vi r t n l i
Ab ta t i l b a wh c i h r s —e t n a d c n iu u tu t r s u u l s d a n a ay i to f h i rt n p e s r c :S mp e e m ih w t t e c o s s ci n o t o ssr cu e,i s al u e sa n l ss o l e vb ai h - h o n y ot o n me o .D n mi a a y i o i l e m t h p l a in o e r t a n lssa d e p r n a si g meh d ,c n g t au o nn y a c n l ss fsmp eb a wi te a p i t f h o e i l ay i n x e me t l e t t o s a e t — h c o t c a i t n n rl r q e c v b ain a l u ea d c t a d mp n fte c n iu u t cu e o a ay et en t rl r q e c v b ain,a l a e u n y, i r t mpi d n r i l a i g o o t o ss u tr .T n z h au a e u n y, i rt f o t i c h n r l f o mpi — t d n rt a a i gc n a od s mp t ei ir t n whc e d e f r e t a g ot e f me o k tc n a s e c ei — u e a d c i ld mp n a v i y ah t vb ai , ih l a st t ut s ma e t a w r .I a lor a h t i c c o oh h d h r h n t nin t v i i rt n tr wi h a u a e u n y a d ih r n ir t n o e smp e b a wi r s -e t n,w i h ofr d a e t o a od v b ai .Sa t t te n t r f q e c n n ee t b ai ft i l e m t co ss ci o o h l r v o h h o h c f e e u eu t o o s r o rr s a c i r t n o o l ae r me o k s flme h d t tt u e e r h o v b ai f mp i td f a f o c c a w r. Ke r s:smpe b a w t r s —e t n i r t n au a  ̄e u n y;i h r n i r t n mo e;d mp n a i y wo d i l e m i co s s ci ;v b ai ;n t r l q e c h o o n e e t b ai d v o a ig rt o

振动力学(梁的横向振动)

振动力学(梁的横向振动)

l l
sinh l cos l
C1
ch
x
C
sin
x
sh
x
sin l sh l ch l cos l
(cos
x
ch
x)
【例3】求左端固定、右端用刚度为k的弹簧支承的 均匀梁弯曲振动的频率方程。
解:左端的边界条件为挠度和转角为0
Φ(0) 0,Φ(0) 0
解:左端的边界条件为挠度和转角为0
Φ(0) 0,Φ(0) 0
取微段梁dx,截 面上的弯矩与剪力为 M和Q,其正负号的 规定和材料力学一样。
则微段梁dx沿z方向的运动方程为:
Q
Q
Q x
dx
fdx
Adx
2u t 2

Q x
A
2u t 2
f
利用材料力学中的关系
Q M x
M EI 2u x2
得到梁的弯曲振动方程
2 x2
EI
2u
x2
A
2u t 2
EI (C1 3 cos l C2 3 sin l C3 3 ch l C4 3 sh l)
右端的边界条件:弯矩为0,剪力等于弹性力
Φ(l) 0
Q dM EIq d 3Φ
dx
dx3
qkΦ(l)
xl
Φ(l) 0
Q
dM dx
EIq
d 3Φ dx3
qkΦ(l)
xl
代入特征方程的解
Φ(x) C1 sin x C2 cos x C3 sh x C4 ch x
以及
Φ(x) C1 cos x C2 sin x C4 sh x C3 ch x
EI ,
A
C sin
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简支梁横向振动的固有频率及振型函数的推导
一.等截面细直梁的横向振动
取梁未变形是的轴线方向为X 轴(向右为正),取对称面内与x 轴垂直的方向为y 轴(向上为正)。

梁在横向振动时,其挠曲线随时间而变化,可表示为
y=y(x,t) (1)
除了理想弹性体与微幅振动的假设外,我们还假设梁的长度与截面高度之比是相当大的(大于10)。

故可以采用材料力学中的梁弯曲的简化理论。

根据这一理论,在我们采用的坐标系中,梁挠曲线的微分方程可以表示为:
22y
EI M x ∂=∂
(2) 其中,E 是弹性模量,I 是截面惯性矩,EI 为梁的弯曲刚度,M 代表x 截面处的弯矩。

挂怒弯矩的正负,规定为左截面上顺时针方向为正,右截面逆时针方向为正。

关于剪力Q 的正负,规定为左截面向上为正,右截面向下为正。

至于分布载荷集度q 的正向则规定与y 轴相同。

在这些规定下,有:
M Q
Q q x x ∂∂==∂∂, (3)
于是,对方程(2)求偏导,可得:
222222(EI )(EI )y M y Q Q q x
x x x x x ∂∂∂∂∂∂====∂∂∂∂∂∂,
(4)
考虑到等截面细直梁的EI 是常量,就有:
3434y y
EI Q EI q x x ∂∂==∂∂,
(5)
方程(5)就是在等截面梁在集度为q 的分部李作用下的挠曲微分方程。

应用达朗贝尔原理,在梁上加以分布得惯性力,其集度为
22y q t ρ∂=-∂
(6)
其中ρ代表梁单位长度的质量。

假设阻尼的影响可以忽略不计,那么梁在自由振动中的载荷就仅仅是分布的惯性力。

将式(6)代入(5),即得到等截面梁自由弯曲振动微分方程:
4242y y
EI x t ρ∂∂=--∂∂ (7)
其中2
/a EI ρ=。

为求解上述偏微分方程(7),采用分离变量法。

假设方程的解为:
y(x,t)=X(x)Y(t)
(8)
将式(8)代入(7),得:
22424
1Y a d X
Y t X dx ∂=-∂ (9) 上式左端仅依赖于t,而右端仅依赖于x ,因此要使对于任何x,t 上式均成立,必须二者均等于一个常数。

将这一常数记为-p 2
.
于是有:
222
0Y
p Y t
∂+=∂ (10)
4424
0,/d X
X p a dx
ββ-== (11) 方程(10)的通解为:
Y (t )=Asinpt+Bcospt (12)
其中,A,B 为积分常数。

方程(11) 的通解为:
1234(x)cos sin X C ch x C sh x C x C x ββββ=+++
(13)
二.简支梁的固有振型和固有频率
简支梁的边界条件为:
X (0)=0,X ’’(0)=0.
X (l )=0,X ’’(l)=0
所以有:1230C C C ===
特征方程为:
sin 0l β=
由此得特征值为:,1,2,i i l l
π
β=
=⋅⋅⋅ 与此相应的固有频率为
(i )1,2,i p l π==⋅⋅⋅ 而对应的振型函数为
(x)sin sin
,1,2,i i i X x x l l π
β===⋅⋅⋅
王舒雅,25。

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