国内外会展物流企业横向对比110503

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物流论文：浅析中外物流业的差距

随着科学技术的不断发展，全球营销的不断开展，物流业得到前所未有的扩大，管理水平不断提高，呈现出物流业飞跃性、多样性的局面。

改革开放以来我国物流业经过几十年的发展，已初步形成了较为合理的物流系统，在社会、经济的发展中发挥着积极的作用。

由于我国物流业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，目前还没有形成比较完整的体系，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来，物流服务体系建设滞后，在很大程度上制约了中国物流业的发展。

在经济全球化的今天，我国物流业面临国外物流企业大举登陆的竞争。

国际知名管理咨询机构麦肯锡公司将我国物流业列入中国加入WTO之后最受冲击的产业之一。

本文简要对中外物流业发展做一些比较，分析其间存在的差距。

物流的认识和理念在欧美、日本，物流观念早已深入人心。

早在第二次世界大战期间，美国军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，形成了世界范围内最初萌生的“物流”现象。

在日本，物流观念的形成虽然比美国晚很多，但发展迅速，日本自1956年从美国引入物流概念以来，在对国内物流进行调研的基础上，将物流称之为“物的流通”，如今任何与生产制造有关的部门都与物流分不开，在日本街道上随处可见写有醒目的“just in time”标语的物流配送车辆在急驰。

我国虽然从80年代开始对物流进行研究但只停留在学术界，人们对于物流整体的认识仍然非常模糊。

在服务意识方面，无论是理论还是实践国外企业远远地走在了前列，“客户就是上帝”的观点最早就是由日本人提出来了的，正是一直秉承着这种观念，日本企业和理论界才会提出物流配送的JIT理论，才会适应不同时期客户要求的变化，采取不同的物流发展策略。

由于我国长期以来的计划经济体制，使得很多企业特别是国有企业很难真正确立起“用户至上”的服务观念。

这种理念上的差距可以从两方面来理解，一方面是就物流公司而言，没有很好地考虑过现代物流业的宗旨是什么，基本上只是想着怎样多赚客户的钱；另一方面是就客户而言，也没有考虑生产企业的职能是什么，想的是肥水不流外人田。

国内企业物流与国外物流的差异只是分享

课题研究——国内企业物流与国外物流的差异在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。

这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂”物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。

现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。

我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。

然而尽管我国关于物流行业在近几年有着巨大的发展空间，社会物流总效益在不断提高，但是相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业起步的发展阶段，与国外的物流行业有着巨大的差异。

首先我们以第二产业——工业中的汽车行业为例，比较国内与国外的物流差异。

（一）国内东风汽车公司东风汽车公司自建厂以来一直把物流系统的有效运作，作为保证生产正常进行的关键工作之一。

本文介绍东风公司物流管理改善实践，供生产制造企业及物流管理者参考。

采用灵活的运输方式用于汽车生产过程进行工厂运输设计，当时制定的厂际运输设计原则是厂际(总成厂与总装配厂以及总成厂与总成厂之间)间大总成(车身、车架、车桥、车轮、发动机、变速箱等)的运输、大宗物料的运入以及商品汽车的发送采用铁路运输其余中小总成及零部件采用汽车运输。

根据这一设计原则，大总成采用铁路运输时在厂区内需要建设74公里铁路和7个进行铁路车辆接发及编解作业的车站。

浅析中外物流业的差距

浅析中外物流业的差距随着全球化的推进，物流业已经成为全球经济的重要组成部分。

在此背景下，中外物流业的差距备受关注。

本文将从多个方面来浅析中外物流业的差距。

一、法律规范方面的差距中外物流业的法律规范存在较大的差距。

在国外，物流业的法律规范非常严格，涉及到的领域也非常广泛。

例如，在国外，物流从业人员必须经过专业培训，并取得相应的从业证书才能够加入这个行业。

而在国内，物流业的法律规范相对较弱，许多从业人员并没有接受过专业的培训。

二、信息技术方面的差距中外物流业的信息技术水平存在较大的差距。

在国外，物流企业使用的信息系统非常先进，能够实现对整个物流过程的全面监控。

而国内的物流企业在信息技术方面还存在很大的缺陷，许多企业还停留在手工操作、纸质记录的阶段。

三、服务质量方面的差距中外物流业的服务质量也存在较大的差距。

在国外，物流企业通常会提供全方位的服务，包括货物的收发、仓储、配送等。

而在国内，许多物流企业仅提供单一的物流服务，很难满足客户的综合需求。

四、运营管理方面的差距中外物流业的运营管理也存在较大的差距。

在国外，物流企业通常会采用先进的管理模式，如运营管理、成本管理等，从而提高物流运营的效率和服务质量。

而在国内，许多物流企业缺乏科学的管理模式和方法，管理水平较低。

五、资源整合方面的差距中外物流业在资源整合方面也存在较大的差距。

国外的物流企业通常通过兼并、收购等方式进行资源整合，从而提高自身的实力和竞争力。

而国内的物流企业在这方面表现较为薄弱，缺少有效的资源整合机制。

六、能源消耗方面的差距中外物流业的能源消耗也存在较大的差距。

由于国内物流企业在车辆、设备等方面的技术水平较低，能源消耗量也相应较高，这对整个行业的可持续发展造成了很大的压力。

综上所述，中外物流业在法律规范、信息技术、服务质量、运营管理、资源整合和能源消耗等方面存在较大的差距。

要想缩小这种差距，中方物流企业需要不断提高自身的管理水平和技术能力，积极引进先进的管理模式和技术。

中外物流企业发展现状及竞争优势比较分析

中外物流企业发展现状及竞争优势比较分析作者：杜明威来源：《大经贸》2018年第02期【摘要】本文比较分析了我国与外国的物流企业发展现状，分析我国物流企业所现存的问题，并且分析了我国物流企业的竞争优势和发展潜力。

通过对整个物流行业的宏观分析和对一些标志性企业的微观分析，进一步的去寻找与发达国家物流企业的差距和我国物流企业应该加强的竞争优势。

【关键词】物流企业发展现状竞争优势发展潜力比较分析在经济全球化的大趋势下，中外物流企业处于同样的竞争平台上。

因此分析中外物流企业发展现状是极为重要的。

而当今物流行业的发展已经不能仅仅从硬件基础设施的角度来衡量，管理水平、物流互联网化、物流大数据化、绿色物流等等，都应该作为我们考虑的重要因素。

一发达国家物流企业发展现状1.1 专业物流与共同配送形成规模国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。

由于制造厂商为迎合消费者日益精致化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。

目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家，专业物流服务已形成规模。

共同配送则是经过长期发展和探索优化出来的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

1.2 装备技术与管理水平高速发展目前，发达国家已形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。

其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。

其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。

1.3 电子物流与快递业务发展强劲基于电子商务的迅速发展，促使电子物流的兴起。

企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。

消费者不仅可以直接在网上获取有关产品或服务信息、实现网上购物，而且可以在线跟踪发出货物的走向。

国内外物流公司相同与区别的对比

国内外物流公司相同与区别的对比现阶段，在经济全球化与一体化的环境下，国内外物流公司均得到了快速的发展，国内外物流公司在发展过程中存在相同之处与存在一定的差异，因此，本文对国内外物流公司相同与区别进行了对比，主要从三个角度进行了分析，分别为国内外物流公司的发展环境、物流系统与物流类型等，旨在促进我国物流公司的快速发展。

标签：国内外物流公司；相同与区别；对比在人们的生产与生活中，物流公司发挥着重要的作用，在国外与国内，物流公司均有着较快的发展速度，但与发达国家的物流公司相比较，我国物流公司的发展时间较短，为了保证我国物流公司的可持续发展，要对国外物流公司的发展经验进行借鉴，因此，本文对国内外物流公司的发展异同进行对比。

一、国内外物流公司发展环境的对比1.环境因素的概况国内外物流公司在发展过程中，受到了各种因素的影响，其中环境因素对其发展有着直接的影响。

其物流公司发展的环境因素主要包括内部与外部环境。

在内部环境方面，物流公司发展的内部环境主要来自于公司内部，该环境对于公司的生存与发展影响最为直接。

具体的内部环境包括资金、服务，信息技术、发展规划与人才资源等。

在外部环境方面，物流公司发展的外部环境主要来自于社会力量，该环境能够为公司的发展提供必要的市场机会，同时也能够对公司的发展造成一定的威胁。

具体的外部环境包括管理制度、基础设施、法律法规与国家政策等。

2.环境因素的对比（1）国外物流公司在国外，物流产业的发展已经具有了完整的体系，主要是由于物流产业对于社会的发展与经济的进步有着紧密的联系，因此，国家为物流产业提供了一系列的支持，如：政策、资金、政策等，从而为物流公司的发展奠定了坚实的基础。

因此，国外物流公司的基础设施较为完善、发展资金较为充足、发展政策十分宽松，同时，在先进技术的作用下，国外物流公司的发展已经具有了规模化、标准化与信息化等特征。

（2）国内物流公司在国内，物流产业作为支柱产业，得到了政府的重视，因此，出台了一系列的政策，如：税收政策，为物流公司的发展提供了政策保障，在此基础上，物流公司的经济效益不断增多，从而推动了我国社会主义市场经济的发展。

国内外快递行业服务质量对比分析

国内外快递行业服务质量对比分析近年来，随着电子商务的快速发展，快递行业成为推动商品流通的重要力量。

国内外快递行业服务质量的对比分析，能够帮助我们更好地理解行业内部的优劣势，提高服务水平，为消费者提供更优质的服务。

快递行业在国内外都扮演着重要的角色。

首先，国内快递行业在服务的范围和速度上具备明显的优势。

国内地域辽阔，快递公司遍布整个国家，可以提供覆盖更广的配送服务。

此外，国内快递公司发展迅猛，技术水平不断提高，使得配送速度大幅度增加，满足了消费者日益增长的需求。

其次，国内快递行业服务质量方面还存在一定的问题。

虽然快递速度快，但是在准确性和可靠性上，国内快递还有待提高。

经常有消费者反映包裹丢失、损坏等问题，导致用户的不满。

此外，国内快递服务中的“快递员走私”问题也有所影响。

这些问题都需要快递企业加强管理，提高服务质量来解决。

而国外快递行业在某些方面超越了国内。

首先，国外快递行业更加注重服务质量。

许多国外快递公司提供准时送达的保证，对损失和丢失包裹给予更严格的赔偿标准。

此外，他们的客户服务也更加完善，能够及时回应客户的咨询和投诉，提供专业、友善的服务。

然而，国外快递行业也存在一些问题。

首先，由于海外市场竞争激烈，快递费用通常较高。

这限制了普通消费者的使用。

其次，国外快递服务对于偏远地区的配送能力有所不足。

相比之下，国内快递公司通过各种方式，如与农村包损补贴和建立农村网点来解决这个问题。

为了提高国内快递行业的服务质量，可以借鉴国外快递行业的经验。

首先，加强快递员的培训，提高配送准确性和包裹安全性。

其次，建立健全的投诉处理机制，提高用户满意度。

此外，加大对技术创新的支持力度，提高自动化设备的应用，提高服务效率。

综上所述，国内外快递行业服务质量存在差异。

虽然国内快递具有广泛的覆盖和快速的服务优势，但在准确性和可靠性方面有待提高。

国外快递行业更加注重服务质量，但配送费用通常较高。

为了提高国内快递行业的服务质量，我们可以借鉴国外快递行业的经验，加强培训、建立健全的投诉处理机制，以及提高技术创新的应用。

国内外第三方物流发展现状及横向比较

班级：工商113 姓名：陈小平学号：11508107 国内外第三方物流的发展对比分析第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。

企业之所以选择第三方物流公司进行物流外包，就是要把自己不擅长或没有比较优势的物流业务部分或全部以合同方式委托给专业的第三方物流公司运作。

企业寻找第三方物流所推崇的理念就是，如果企业存在产业价值链的某一环节上不是世界上最好的，如果这又不是企业的核心竞争优势，如果这种活动不至于把企业同客户分开，那么企业应该将这些业务交给世界上最好的专业企业去做。

但是根据市场效应调研报告显示，80%的物流企业无法及时响应客户需求变化。

国外第三方物流发展现状作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。

美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。

在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。

实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。

它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。

因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。

目前世界范围内的第三方物流业发展迅猛，欧洲、美国及日本等发达国家的物流水平高，物流管理和物流技术日臻完善。

美国的物流业发展很好，其第三方物流市场发展规范并扩展到国际市场。

在美国，第三方物流业尚处于产品生命周期的发展期，企业均已具有一定的规模。

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总部位于德国汉诺威市的德国汉诺威展览公司成立于1947年，拥有世界最大的展览场馆—汉诺威展览中心，净可展出面积49.7万平方米。公司的展览主题主要是资本货物。每年举办的CeBIT是世界规模第一的展览会，而汉诺威工业博览会则是全球最有影响力的展览会。
作为世界领先的展览公司之一，其在全球拥有790位员工，70个海外分公司和办事处。汉诺威展览中心总面积达到100万平方米，基础设施一流。公司年收入达到2.5亿欧元。
（2）现场代办基本服务费用：人民币50元/票；
（3）从展馆到上海车站/码头：人民币120元/立方米（最低:人民币200元/运次；单件1000公斤以上的展品需另收超重附加费）；
（4）上海车发车站点到各地车站：按公路/铁路实际现场费率计算；
（5）从各地车站至门点：人民币200元/运次；
（6）保险费用：货价×3‰
目前，SNIEC拥有13个无柱展厅，面积达150340平方米，室外展览面积100000平方米。SNIEC的全面扩建计划已于2010年完成，其室内面积达到200,000平方米，室外面积100,000平方米。SNIEC的扩建将进一步巩固其在中国市场的领导地位，并确保上海作为东亚地区会展中心的领导地位。
国内知名会展中心横向对比
国外会展物流企业横向对比
会展企业
服务对比
德国汉诺威国际展览公司
现场物流服务：
货运商：组织装卸叉车或转盘吊，执行所有的空、满载的集装箱装卸，安排报关，货物运输和展览场地内涉及到的所有物流功能。
快递服务
展台搭建和拆除：有专门的大堂主管，可提供整个会展从建设期开始，一直到拆除阶段结束的所有帮助和建议。
火车票、停车证和参展商证的办理。
（2）展馆现场内卸车，将展品运至展台：人民币80/立方米
（3）如需我司至车站、快递公司、火车站代办提货手续的，另加收：人民币100/立方（最低：人民币100元/运次）
2、空运至机场后
（1）从上海机场到展馆：人民币1.50元/公斤（最低:人民币200元/运次）
（2）卸车，将展品运至展台：人民币80/立方米
2、在同一展期、同一展区（如A、B、C区中任一个区），展品涵盖多个展厅，为多家参展企业提供集货运输服务，且每展期总货量必须达到50立方米以上的展品运输商。
3、长期以来为家用电器品牌企业提供“门对门”一站式服务的运输商须经该参展企业委托，其集货点可优先安排，空余集货点再安排其他运输商。
展样品回运：为方便参展企业展品回运，大会提供包括空运、铁路等代办托运服务。
国外会展物流企业横向对比
会展企业
规模对比
德国汉诺威国际展览公司
汉诺威展览中心是世界上最大的展览设施。这座世界最大的展览场拥有完美的基础设施和艺术级的技术手段。它为26000余位展商和230万观众的年流量而设计。整个场地占地100万平方米，共27个展馆，室内展览面积达到49.8万平方米。最新落成的27号展馆位于展场西南角，展览面积为31,930平方米，造价6140万欧元。8/9号馆、13号馆和26号馆都建筑风格独特。展场内值得一提的建筑还有：面积达到16,000平方米木结构“EXPO Canopy”，建于1958年并于2000世博会期间装修一新的标志性建筑“Hermes Tower”，以及“Exponale”-这个欧洲最大的人行桥连通城市高速路和8号馆。除了室内展览空间，展场还提供58,000平方米的室外展览面积。
中国进出口商品交易会琶洲展馆二期展馆位于一期东面，延续了一期飘逸的造型，现代的风格，并通过平台相连。二期展馆总建筑面积与一期相当，约为39万平方米，占地面积27.4万平方米，室内展厅面积12.8万平方米。展厅主体3层，共13个展厅，每个展厅面积约1万平方米。室外展场面积1.36万平方米。
上海新国际会展中心
米兰新国际展览中心是由米兰基金会投资创建的，在面积、科技、物流和服务质量方面在世界上都位于前列。展览中心总投资为7.5亿欧元，占地面积约为200万平方米，历时2年半建成。展览中心共有8个大型展馆，被分为20个展区，每个展区都有接待、餐饮、会议等配套设施，都可以独立举办展览。现拥有室内展出面积47万平方米，室外展出面积6万平方米，仅次于德国汉诺威展览中心（49.6万平方米的室内展览面积，5.8万平方米的室外展览面积）
其他物流服务包括：急救、快递、新闻媒体、幼儿园（儿童托管服务）、参展商停车区。
国内知名会展中心横向对比
会展中心
规模对比
广州国际
会展中心
广州国际会展中心总用地面积70万m2，会展中心项目共分两期建设，目前已建成的是一期工程，这已是亚洲最大、国际第二大的会展中心，面积仅次于德国汉诺威展览中心。一期工程用地面积41.5万m2，建筑面积39.5万m2，建筑物总长度为458.5 m2，总宽度318.2 m2，包括六大功能区：展厅（含南面展厅和北面展厅）、室外展场、珠江散步道、车道、东入口车道及其他用房（含餐厅、办公用房、设备用房等）。会展中心含架空层、夹层在内共有7层，架空层主要用作展厅，车库、餐厅、设备用房。首层及四层为展厅及餐厅，二层为珠江散步道和商务用房，三层及五、六层为办公与设备用房。建筑物总高度39.5m，首层展厅净高13m，四层净空高度不小于8.5m。展厅采用了国际通用的3m x 3m为最小的展位基本尺寸，设计使用30 x 30为模数单元，90m为一个大展厅单元，平面构成的每个展厅均由90m x 126m的矩形平面。首层8个展厅，四层5个展厅，架空层3个展厅合计16个展厅。展厅的组合可由单个或多个灵活变化、互不干扰的5个大厅连续为一体的平面展览空间。首层与四层展厅都分别再与中央部位贯通东西向的珠江散步道连通。珠江散步道为一个横贯东西，利用珠江景观的宽30m，长约450m，既可作为提供多样信息的场所，可为大众提供休息的舒适的内部空间环境，也是主要的人流垂直、水平交通通道。
（3）如需我司至机场代办提货手续的，另加收：人民币100/立方馆后的现场服务
注意事项：根据大会的安全操作规定，布展期间不能在展馆卸货区以外的范围作业，故展商的送货车辆（包括快递车辆）必须自行办理车证，并凭证进入展馆内卸货区后，运输公司方可收货，并提供如下服务。
3、布展期间，将展品从上海集货仓库发往上海展馆现场存放处；
4、提供开馆之前展品存放服务；
5、按展商要求，将展品从现场存放处运至展台；
6、协助展商开箱，按照展商要求，协助安放重件；
B、收费标准：
1、汽运/快递/铁路至上海集货仓库后
（1）从上海集货仓库到展馆：人民币120元/立方米（最低:人民币200元/运次；单件1000公斤以上的展品需另收超重附加费）
A、服务内容：
1、将空箱和包装材料从现场存放点运回展台；
2、按展商要求协助搬移和包装展品,并把展品运送到现场存放处；
3、办理展品回运的必要手续和文件；
4、从现场存放处运至上海车站、机场。
B、收费标准：
（1）现场收费：人民币80元/立方米（最低：人民币50元/运次；单件1000公斤以上的展品需另收超重附加费）；
场地服务：
保险：如运输和展览保险，以防止物品的丢失或损坏。
雇员服务：有临时工作人员可以提供适当合格的人力资源，例如布展和撤展有些参展上需要临时雇用一些人；提供食品和饮料的服务人员。
展位清洁和废物清除
米兰博览会集团
物流服务：
货运代理：提供相关的运输、接收的所有服务，以及商品和材料转发、海关清关以及货物的仓储。
第一、二期撤展务必迅速、干净、彻底。第一、二期闭幕后，各交易团、商会/协会要督促参展企业在规定时间内将展品及特装材料搬离展馆，弃置的特装材料也须自行清出展馆。
以后尚未撤展以及无人看守的特装、改装展位，广交会将专门组织清理，并将按规定扣除清场押金或部分安全保证金。
展品集货点安排原则：
1、经交易团（分团）推荐、参展企业委托的展品运输商（包括邮政单位）及广交会承运商（包括中铁快运）（下称展品运输商），并须通过大会资格审核，获得第109-110届广交会展品运输集货资格的展品运输商。
1、撤展前，可直接展品仓库办理回运手续。
2、撤展当天，在各展厅门口展品回运服务点直接办理。
华交会
华交会
运输指南——2011华东进出口商品交易会运输费率表（国内展商）
一、展品到达上海集货仓库后的运输和开馆现场服务
A、服务内容：
1、处理并制作展品到达上海后的相关文件；
2、可提供代办提货手续，并把展品从上海机场、车站运至上海集货仓库；
A、服务内容：
1、卸车,将展品运至展台；
2、协助展商开箱，按照展商要求，协助安放重件；
3、空箱的整理、搬运、堆存
B、收费标准：
（1）收费：人民币80元/立方米（最低:人民币50元/运次；单件1000公斤以上的展品需另收超重附加费）
（2）空箱存放：人民币100元/立方米/展期（最低：人民币100元）
三、闭馆现场服务及回运展品离开上海前的运输
米兰博览会集团
米兰博览会集团在世界展览行业中处于领先的地位，每年举办80多个展览会或者国际性的博览会。目前米兰博览会集团拥有米兰新展览中心和市内展览中心两处场馆。
米兰国际展览中心始建于1920年，在其后的岁月里经过不断地翻新和扩建，拥有了世界上最先进、性能最完善的展览场地。该展览中心位于米兰市中心，总面积达409万平方米，其中展厅面积为37.5万平方米，居欧洲展览业首位。展览中心共有内部相通的展馆26个，其中最优秀的是展览中心自筹资金2.2亿美元建成的三个现代化大型展馆，面积为7.7万平方米。
上海新国际博览中心(SNIEC)由上海陆家嘴展览发展有限公司与德国展览集团国际有限公司（成员包括德国汉诺威展览公司/德国杜塞尔多夫展览公司/德国慕尼黑展览有限公司）联合投资建造。
自2001年11月2日正式开业以来,上海新国际博览中心(SNIEC)已取得了快速的增长,每年举办约70余场知名展览会,并正吸引着越来越多的展会在此举行。位于上海浦东中国的商业中心, SNIEC凭借其方便的交通地理位置、单层无柱式为特点的展馆设施以及多种多样的现场服务,已博得世界的广泛关注。作为一个多功能的场馆, SNIEC也是举办各种社会、公司活动的理想场地。