出租车计价器系统设计课件
出租车计价器
数字电子课程设计出租车计价器院系：专业：姓名：班级：学号：时间：指导老师：出租车计价器一、设计原理使用数字电路和模拟电路来完成设计要求。
显示器件有：LED显示，VFD显示，分段式数码管等等，针对显示单元电路这里可以使用分段式数码管来显示，分段式数码管分为共阳极和共阴极两种，对数码管的驱动针对不同的类型采用不同的芯片，共阴极数码管通常采用TTL系列的74LS48驱动，而共阳极数码管通常采用CMOS系列的CD4543来驱动；仅时钟显示电路框图和实际电路就非常复杂，整体电路将更加烦琐。
而且对于模式的切换需要用到机械开关，机械开关时间久了会造成接触不良，功能不易实现；整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试。
使用单片机来完成设计要求。
单片机功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求，且灵活性强，可以通过软件编程来完成更多的附加功能。
针对计费模式的切换，通过软件编程就可以轻容易的实现。
避免了机械开关带来的不稳定因素。
经过上面的两种方案的比较，显然第二种方案具有更大的优越性、灵活性，所以我们采用第二种设计方案进行设计。
本电路以C51单片机为中心，实现对出租车路程的统计，输出采用8段数码显示管。
（1）分析任务要求，写出系统整体设计思路通过分析，需要实现四个主要的功能模块，分别为脉冲计数模块、定时器计时模块、按键的处理以及数码管动态扫描等功能。
定时器计时模块主要完成途中等待（即没有脉冲来时）30秒的计时。
在启动键按下后，定时器就不停的计时，只要有脉冲来就将计时的值清除为零。
如果没有脉冲来，当计时超过30秒时，相应的总金额要按照收费标准计价。
中断的管理：尽管中断有嵌套以及优先级的功能，但是由于定时器已经使用一个了中断资源，脉冲检测不宜再采用中断方式，而是采用查询方式。
由于需要不停的要清除30秒的计时，因此，脉冲的计数不采用定时器的计数方式。
启动键触发定时器开始工作，而定时器的运行可以作为脉冲计数的标志，只要定时器计时在运行，每来一个中断都应该计数。
基于VHDL的出租车计价器系统设计ppt
end if; end process p1; p2:process (temp0,clkin) begin if (reset='0') then temp1<=(others=>'0'); elsif rising_edge (clkin) then if (temp0>=licheng) then if (temp1=conv_std_logic_vector (4,4)) then temp1<=(others=>'0'); else temp1<=temp1+'1'; end if; end if; end if; end process p2; clkout<='1' when (temp1=conv_std_logic_vector( 4,4)) else '0'; length<="000000"& licheng when(temp0<=licheng) else temp0; end behave;
里程计价部分（ 第一部分 里程计价部分（续)
•计数器B作用 •对输入的100m脉冲oclk进行累加 •在开始时输出起步里程数据，而当超出 起步里程时自动输出实际公里数据给译 码/动态扫描模块 •每计满500m路程送出1个脉冲clkout给 计数器C。
里程计价部分（ 第一部分 里程计价部分（续) LIBRARY ieee; USE ieee.std_logic_1164.ALL; USE ieee.std_logic_unsigned.ALL; USE ieee.std_logic_arith.ALL; ENTITY cnt_B is port ( reset,clkin: in std_logic; dip:in std_logic_vector (2 downto 0); length:out std_logic_vector(12 downto 0); clkout:out std_logic); end cnt_B; ARCHITECTURE behave of cnt_B is signal licheng: std_logic_vector(6 downto 0); signal temp0: std_logic_vector(12 downto 0); signal temp1:
基于单片机的出租车计价系统设计PPT
计价器是由计数器对里程的累计乘以单价， 加上起步价。设计中用霍尔传感器发出方波 信号，并用P3.4口把方波信号接受回来（计 数器计数）。用LCD分别显示公里数和当前 价钱。
主要使用的元器件
设计主要使用的元器件有： STC89C52单片机、霍尔传感器 、 MAX232及九针串口、LCD1062液晶显示屏 以及按键等器件。
VSS VDD VL RS
R/W
E
P0.0 8 D0
P0.1 P0.2
9 10
D1 D2
P0.3 11 D3
P0.4
P0.5 P0.6
12 13 14
D4 D5
D6
EA/VPP RD/P3.7 RW/P3.6
ALE/PRDG RSEN
31 17 16 30 29
P0.7 VCC GND
15 16
D7 BLA BLK
VCC
15
C B
VCC
R? R ES2
C1 03 1 0μ 1 00
1 0K
P33 1 3 P32 1 2
P35 1 5 P34 1 4
C1 01 3 0P
EA 3 1
19
1 1. 0 59 K Y2
18
3 0P
C1 02
RET 9
P37 1 7 P36 1 6
INT1 INT0
T1 T0
EA/VP
MAX232与单片机的接口电路图
LCD1602与单片机STC89C52硬件接 口电路图
P1.0 1
P1.1 P1.2
2 3
4
5
6
7
8
10
11 12
13
霍尔传感器信号发出
出租车计价器设计程序原理图实物图
目录摘要 (Ⅰ)第1章引言 (1)1. 1 出租车计价器概述 (1)1. 2 本设计任务 (1)1.2.1 设计任务 (1)1.2.2 设计要求 (1)1. 3 系统主要功能 (2)第2章出租车计价器硬件设计 (3)2.1 系统的硬件构成及功能 (3)2. 2 AT89S51单片机及其引脚说明 (4)2.3 AT24C02引脚图及其引脚功能 (6)2. 4 AT24C02 掉电存储单元的设计 (6)2.5 里程计算、计价单元的设计 (7)2.6 数据显示单元设计 (8)第3章系统软件设计 (10)3. 1 系统主程序设计 (10)3. 2 定时中断程序设计 (12)3. 3 里程计数中断服务程序设计 (12)3.4 中途等待中断服务程序设计 (12)3. 5 键盘服务程序设计 (12)3. 6 显示子程序服务程序设计 (12)第4章系统调试与测试结果分析 (13)4. 1 使用的仪器仪表 (13)4.2 系统调试 (13)第1章引言本次课程设计利用单片机技术来实现一台多功能出租车计价器，具有性能可靠、电路简单、成本低等特点。
1.1 出租车计价器概述计价器显示的营运金额是营运里程与价格的函数（等候时间一般折算成一定比例的里程来计算）。
出租车计价器通过传感器与行驶车辆连接。
出租汽车的实际里程通过传感器的脉冲信号在计价器里折算成一定的计价营运里程。
目前市场上出租车计价器功能主要有具有数据的复位功能、白天/晚上转换功能、数据输出功能、计时计价功能等等，但能够进行语音播报数据信息的出租车计价器还是比较少见的，针对这一点我们来设计一款多功能出租车计价器，在原有功能的基础上增加单价输出、单价调整、路程输出、显示当前的系统时间、语音播报数据信息等功能。
1.2 本设计任务1.2.1 设计任务设计一款基于AT89S51单片机的出租车计价器。
1.2.2 设计要求1.基本要求(1)不同情况具有不同的收费标准。
● 白天● 晚上● 途中等待（>10min 开始收费）(2)能进行手动修改单价。
出租车计价器系统设计
摘要出租车在方便人们出行方面对公交起到了主要的分流作用，作为出租车的主要组成部分——计价系统，不仅能方便司机了解车辆的运作情况，同时也方便乘客明明白白地消费以避免不必要的纠纷和误会，它在人们的日常生活中起到了不可忽视的作用。
由于单片机的诸多优点，如集成度高,功能强,通用性好,特别是具有体积小,重量轻,能耗小,价格便宜,可靠性高,抗干扰能力强和使用方便等独特特点，所以本电路以89S51 单片机为中心、附加A44E 霍尔传感器测距，实现对出租车计价统计，采用AT24C02 实现在系统掉电的时候保存单价和系统时间等信息，输出采用8 段数码显示管。
本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且还能根据白天、黑夜、中途等待来调节单价，同时在不计价的时候还能作为时钟为司机同志提供方便。
关键词：计价器；单片机；设计AbstractThe taxi is an important means of transportation. As a part of it, Pricing System provides drivers and passengers with accurate numbers of a distance and a price, which is helpful to avoid some disputes.SCM is high-integrated, strong-functional, general-used. It also has some features---lightness, low energy consumption, low price, high-reliability, high anti-interference ability and easy operation.The circuit in this paper concludes 89S51SCM as the central part, and appends A44E Hall sensor to measure distance. It adopt AT24C02 to preserve Addresses and system time when the system’s power is off. These numbers are shown by 8 sections of digital display tube. Moreover, Addresses can be moderated according to different periods of time-day, night, and waiting. Meanwhile, it is a clock when it does not count.Key words: Meter SCM design目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)1.1计价器设计现状 (1)1.2 设计任务及要求 (1)1.2.1 基本要求 (1)1.2.2 发挥部分 (2)第二章系统设计方案论证 (3)2.1 方案一 (3)2.2 方案二 (3)第三章电路的功能单元设计 (5)3.1 设计总框图 (5)3.2 里程计算、计价单元的设计 (5)3.3 数据显示单元的设计 (7)3.4 AT24C02掉电存储单元的设计 (10)3.5 设计总体电路图 (12)第四章程序设计 (13)4.1 模块介绍 (13)4.2 程序流程图 (14)4.3 程序清单 (17)4.4 测试报告 (23)4.4.1里程计价测试 (23)设计总结 (25)致谢 (26)参考文献 (27)第一章绪论1.1计价器设计现状目前国内所采用的计价器主要采用的是以89S51单片机为主，8段数码管显示的电路系统，从而实现对出租车的计价统计。
出租车计费器
出租车计费器设计要求计费标准为武汉起步3元，1公里后为4元/公里，1.5公里后为5元/公里，2公里后为6元/公里，2.5公里后为7元/公里，3公里后为8元/公里，以后1.4元/公里。
当计费达到20元后，每公里加收50%的车费，车停止每3分钟增加0.7元。
车费显示出来，有一位小数。
1、 设计原理及方法如图1所示，包含运算控制模块、分频器、显示模块这三大部分。
图1系统框图运算控制器模块将其他两个进行连接，是本次设计的核心。
它包含计程器、计时器、计价器，同时还有读取外部的拨码开关控制信号，提供当前显示信号与显示位选信号，从而周期性交替显示计价/计时信息、等时信息。
计程器、计时器、计价器根据位选信号，输出相应数据的当前选中数字，由顶层模块根据显示数据类型变换信号进行选择，传输给显示模块。
实验箱的时钟信号为20MHz方波，由分频器分为10Hz的计时信号（一个周期代表现实中的1s）、10Hz的计程信号(一个周期代表现实中的10m)、500Hz的数码管扫描信号（扫描频率62.5Hz）、0.2Hz的显示数据类型变换信号（变化周期5s）。
显示模块由实验箱上的3/8译码器、五个LED灯构成状态的指示灯、程序编写的一个七段数码管译码器。
2、主要模块设计2.1、速度模块速度模块首先根据start信号判断是否开始计费，然后根据输入的速度档位sp[2..0]的判断，确定行驶100m所需要的时钟数，每前进100m，输出一个clkout 信号。
同时由cnt对clk进行计数，当cnt等于kinside时，把clkout信号置1，cnt清0。
其模块框图如图2图2速度模块框图2.1.1、速度模块仿真速度模块的仿真波形图如图3示。
该模块根据出租车所处的运行状态和不同的形式速度，对相应数目的时钟周期进行计数，车每行驶100m时输出信号clkout 输出高电平。
图3速度模块仿真波形图2.2、计程模块主要用于记录行进的距离，其模块框图如图4所示。
出租车计价器系统设计方案
出租车计价器系统设计方案第一章出租车计价器系统功能描述1.1 计价器整体功能描述结构设计出租车计价器方案并进行仿真，完成白天晚上转换计价，显示路程、单价、总金额。
1.2 各部分电路功能描述1 不同情况具有不同的收费标准。
a) 白天b) 晚上2 具有数据的复位功能3 IO 口分配的简易要求a) 距离检测使用霍尔开关A44Eb) 白天/晚上收费标准的转换开关c) 数据清零开关4 数据输出5 按键a) 启动计时开关b) 数据复位（清零）c) 白天/晚上转换第二章方案论证本系统可分4个模块构成：主控电路、掉电保护模块、信号采集模块和显示模块。
2.1主控电路选择方案一使用数字电路和模拟电路来完成设计要求。
显示器件有：LED显示，VFD显示，分段式数码管等等，针对显示单元电路这里可以使用分段式数码管显示，分段式数码管分为共阳极和共阴极两种，对数码管的驱动针对不同的类型采用不同的芯片，共阴极数码管通常采用TTL系列的74LS48驱动，而共阳极数码管通常采用CMOS系列的CD4543来驱动；仅时钟显示电路框图和实际电路就非常复杂，整体电路将更加烦琐。
而且对于模式的切换需要用到机械开关，机械开关时间久了会造成接触不良，功能不易实现；整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试。
方案二使用单片机来完成设计要求。
单片机功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求，且灵活性强，可以通过软件编程来完成更多的附加功能。
针对计费模式的切换，通过软件编程就可以容易的实现。
避免了机械开关带来的不稳定因素。
确定方案经过上面的两种方案的比较，显然第二种方案具有更大的优越性、灵活性，所以我们采用第二种设计方案进行设计。
2.2显示电路选择方案一：采用液晶显示器（LCD）显示。
液晶屏显示功能强大，可显示各种字体的数字、汉字、图像，还可以自定义显示内容，显示内容较丰富；方便操作者读取信息及一些扩展功能的实现。
出租车计费器课程设计
出租车计费器课程设计引言出租车计费器是出租车行业中非常重要的设备之一，它可以根据乘客的行程信息和里程数自动计算车费，提供准确且公正的价格。
为了确保出租车计费器的正确使用，需要设计一个相应的课程来教导司机正确操作和了解计费器的原理。
基本原理介绍出租车计费器的基本原理是根据行程里程和时间来计算车费。
我们在课程设计中需要首先向学员介绍计费器的基本原理，包括计费器的工作流程和计费算法。
学员需要了解如何启动计费器、输入行程信息、选择计费模式等基本操作。
计费器操作指南在这一部分，我们将详细介绍如何正确操作出租车计费器。
具体内容包括如下几个方面：启动计费器•打开计费器电源•根据屏幕提示输入车辆牌照号码•输入行程开始时间输入行程信息•选择计费模式：一般计费、夜间计费等•输入起始地和目的地的距离计费器功能•显示计费器当前状态和车费金额•提供打印车费明细的功能•支持多种计费模式的切换计费器故障处理•计费器出现故障时的应急处理方法•常见故障问题的解决办法•如何维护和保养计费器出租车计费器的标准和要求在这一部分，我们将介绍出租车计费器在使用过程中需要遵守的标准和要求。
学员需要了解相关的行业和政府规定，以保证计费的公正和规范。
计费准确性要求•计费器应按照规定的计费标准进行计费•计费器显示的车费金额应准确无误计费器合规性要求•计费器需要符合行业标准和政府规定•计费器应通过相关机构的检测和认证计费器维护和检修要求•定期对计费器进行维护和检修，确保其正常工作•计费器的故障应及时报修和处理实际操作演练为了帮助学员更好地掌握出租车计费器的操作和使用，我们将组织实际操作演练。
学员将亲自操作计费器进行计费和打印车费明细。
通过实际操作，学员将更好地理解计费器的各个功能和操作步骤。
课程总结在这一部分，我们将对整个课程进行总结和回顾。
学员将被要求回答一些相关问题，以检验他们对出租车计费器的理解和掌握程度。
同时，我们也可以提供一些额外的资料和资源，供学员进一步学习和提高。