浅析地铁车站侧墙裂缝原因分析与预防措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施地铁隧道是城市交通系统的重要组成部分，它不仅能够有效地缓解交通压力，还能够提高城市交通运输的效率和安全性。
随着地铁隧道使用年限的增长，隧道结构裂缝和渗漏等问题也逐渐凸显出来。
本文将从地铁隧道结构裂缝的产生原因和渗漏的处理措施两个方面进行浅析。
一、地铁隧道结构裂缝的产生原因（一）地质和地下水条件地铁隧道所处地质和地下水条件是导致结构裂缝的重要原因之一。
在地铁隧道工程施工过程中，如果地下水渗透压力大或者地质条件复杂，就很容易导致隧道结构裂缝的产生。
特别是在一些地质条件较差的地区，地下水涌入会对隧道结构形成一定的影响，从而引发裂缝。
（二）地铁运营振动地铁列车的运行振动也是地铁隧道结构裂缝产生的原因之一。
随着地铁运营时间的增长，地铁列车的频繁运行和振动会对隧道结构产生一定的影响，从而导致结构裂缝的产生。
（三）地铁隧道施工质量地铁隧道的施工质量是地铁隧道结构裂缝产生的重要原因之一。
在地铁隧道的施工过程中，如果施工质量不达标，比如采用的工艺和材料不合格等，就会大大增加隧道结构裂缝的风险。
（四）自然灾害自然灾害也是导致地铁隧道结构裂缝的原因之一。
比如地震、地质灾害和水灾等自然灾害都有可能对地铁隧道结构产生一定的影响，从而引发结构裂缝。
二、渗漏的处理措施（一）选用防水材料在地铁隧道的施工过程中，要选用高质量的防水材料，比如现浇防水混凝土、防水涂料、聚乙烯膜等，以增强隧道的防水性能。
（二）加强隧道排水系统在地铁隧道的设计和施工过程中，要加强隧道的排水系统，确保隧道内部的排水畅通，以减少地下水对隧道结构的侵蚀。
（三）修复和加固结构裂缝地铁隧道出现结构裂缝后，要及时进行修复和加固工作，采用适当的加固措施，比如使用碳纤维布、预应力加固、注浆加固等，以增强隧道结构的承载能力和抗震性能。
（四）定期检测和维护地铁隧道在运营过程中，要定期对隧道结构进行检测和维护工作，及时发现和处理隧道结构裂缝和渗漏问题，确保地铁隧道的安全和稳定。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施随着城市建设的不断发展，地铁交通逐渐成为人们出行的首选。
地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏问题却经常困扰着地铁运营方和乘客。
本文将对地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施进行浅析。
地铁隧道结构裂缝的产生原因主要有以下几个方面：土层变形是地铁隧道结构裂缝产生的主要原因之一。
由于地铁隧道的施工会对周围土层施加剧烈的挤压力，导致土层力学性能发生变化，从而引起土层的变形和裂缝的产生。
地质构造的活跃性也是地铁隧道结构裂缝产生的原因之一。
在地球运动过程中，地质构造会发生断裂、滑动等变形，这些地质构造的活跃性会使地铁隧道结构承受不均匀的应力，从而导致裂缝的产生。
地下水渗漏也是地铁隧道结构裂缝产生的常见原因之一。
在地铁隧道施工过程中，如果没有采取合适的防水措施，地下水就会通过裂缝的形成处渗入隧道，进而导致隧道结构的损坏和裂缝的产生。
针对地铁隧道结构裂缝及渗漏问题，我们可以采取以下处理措施：加强对土层变形的监测和预测。
通过安装合适的监测设备，及时掌握土层变形的情况，以便及时采取相应的补强措施，减少土层变形对地铁隧道结构的损害。
加强地质勘探工作，选择合适的地质构造区段建设地铁隧道。
在选址过程中，要充分考虑地质构造的活跃性，尽量避免选择存在断裂、滑动等地质构造的区段，以减少地铁隧道结构的裂缝产生。
要加强地铁隧道的防水工作。
在施工过程中，应采取合适的防水措施，如使用防水材料、施工阶段性防水等，以减少地下水渗漏对隧道结构的影响。
定期进行隧道结构的检测和维护，及时修补裂缝和处理渗漏问题。
通过定期巡检和维护，发现裂缝和渗漏问题，并及时进行修补和处理，以保持地铁隧道结构的完整性和安全性。
地铁隧道结构裂缝的产生原因多种多样，需要综合考虑地质、土力学等多个因素。
在施工和运营过程中，应采取相应的措施来减少裂缝的产生和渗漏问题的发生，以确保地铁运营的安全和可靠性。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
1.施工误差：地铁隧道施工中，如果在地基处理不当、切割方式不合理、支护方式不
妥等过程中出现误差，都会导致地铁隧道结构的产生裂缝。
2.地质条件：地铁隧道建设地层复杂，有些地方会因为地质条件影响而产生裂缝。
尤
其是地基沉降不均，容易导致夹层变形，从而出现结构开裂。
3.施工质量：地铁隧道施工过程中，要严格把控施工质量，以确保结构完整。
如果在
施工质量方面疏漏，例如场地粉尘污染、水泥混凝土浇灌不均、混凝土强度达不到要求等，都可能导致地铁隧道结构开裂。
4.外界因素：外界因素也是地铁隧道结构开裂的原因之一。
例如受到地震、水土流失、外部爆破、大风等因素的影响，会导致地铁隧道结构出现裂缝。
1.增强防水措施：地铁隧道施工中，应在设计阶段增强防水措施，选用优质防水材料，并按照防水要求施工。
同时，鉴定防水效果，确保地铁隧道结构的水密性。
2.对渗漏点进行处理：对于地铁隧道中出现的渗漏点，应及时进行处理，尽快消除渗
漏源，施工防水措施，避免渗漏扩散。
3.增加监测系统：地铁隧道建成后，应安装监测系统，对地铁隧道结构的裂缝变形、
水平移位情况、渗漏情况等进行全方位监测，并及时采取相应的处理措施。
4.加强设施检修：地铁隧道建成后，加强设施检修，提升运行质量。
应做好隧道通风、照明等设施的检修和维护工作，防止设施出现故障，导致渗漏情况加剧。
总之，地铁隧道结构裂缝是地铁建设中需要解决的问题之一，对于地铁隧道渗漏问题，需要在建设过程中加强管理和防水确保。
对于出现的渗漏点，应及时处理和加强监测，以
确保地铁隧道的运行安全和稳定性。
轨道交通工程裂缝与渗漏机理及其应对措施
轨道交通工程裂缝与渗漏机理及其应对措施一、裂缝形成原因轨道交通工程裂缝的形成原因有多种，主要包括以下几个方面：1.1 建筑设计问题轨道交通工程在设计建设时，如果没有考虑地基的承载能力、地质条件、荷载变化等因素，就可能导致工程裂缝的产生。
1.2 施工质量问题轨道交通工程的施工质量直接影响工程的耐久性和使用寿命。
如地基不均匀沉降、基础不牢固等施工问题，也会导致工程裂缝的产生。
1.3 外部因素轨道交通工程的使用过程中，受到了车辆振动、地震、气候变化等外界因素的影响，长期逐渐累积下来也可能导致工程裂缝的产生。
二、渗漏机理在轨道交通工程中，如果出现裂缝，则有可能导致水、气等外部因素渗透进工程内部，从而影响工程的安全和使用寿命。
造成渗漏的主要机理有以下几个方面：2.1 施工缺陷轨道交通工程在施工过程中，由于施工工艺及选材问题导致施工质量不达标，或未能及时消除施工残留异物等缺陷，使渗漏途径留下隐患。
2.2 地质条件轨道交通工程建设的地质条件复杂多变，出现地下水、水文地质等问题也会导致工程渗漏发生。
2.3 设计不当轨道交通工程在设计建设过程中，如未考虑水文地质等因素，设计不合理，则有可能导致工程渗漏发生。
三、应对措施在轨道交通工程的建设和维护管理过程中，需要采取一系列应对措施，来减少裂缝和渗漏的发生。
3.1 预防为主在轨道交通工程的设计和建设过程中，要预先考虑地基、地质条件、荷载变化等因素，注重工程施工质量的控制和保证，以减少裂缝的产生。
3.2 加强监测建成后的轨道交通工程需要加强监测，及时发现裂缝及其变化情况，并及时采取措施进行修复。
3.3 采用防渗材料在轨道交通工程的建设过程中，应选用优质材料进行施工，如对于需要防渗的地下结构部位，采用防渗材料等进行处理，以减少渗漏的发生。
3.4 维护管理在轨道交通工程的使用及维护管理过程中，应及时清理维护管道，进行检查和修复，减少外界因素造成的渗漏。
四、总结轨道交通工程裂缝和渗漏是比较常见的问题，造成了工程的安全和使用寿命受到威胁。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施随着城市发展和人口增长，地铁成为了现代交通系统中不可或缺的一部分。
地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏问题一直以来都是地铁建设和运营中的难题。
本文将针对这一问题展开浅析，探讨地铁隧道结构裂缝的产生原因和渗漏的处理措施。
一、地铁隧道结构裂缝的产生原因1. 地质条件地下隧道施工一般面临地质条件复杂、岩溶地层等问题，地质条件不良是地铁隧道结构裂缝产生的主要原因之一。
地铁隧道穿越的地质条件可能会有地下水位较高、土壤岩层变化大、构造断裂带等，这些因素都会对地铁隧道结构造成影响，容易产生裂缝。
2. 施工质量在地铁隧道施工过程中，如果施工质量控制不严格或者操作不规范，可能会引起地铁隧道结构裂缝的产生。
比如说施工时的爆破振动过大、支护措施不到位等，都会导致地铁隧道结构出现裂缝。
3. 自然因素地铁隧道结构裂缝的产生也可能与自然因素有关，比如说地震、地下水位变化、地表荷载变化等因素都可能对地铁隧道结构造成影响，从而导致裂缝的产生。
二、地铁隧道渗漏的处理措施1. 预防措施为了避免地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏问题，可以在设计和施工过程中做好预防工作。
首先要选择合适的地质勘探方法，充分了解地下情况，避免地质条件不良的地区建设地铁隧道；其次要加强施工过程中的质量控制，确保施工操作规范、爆破振动适度、支护措施到位等；最后要考虑自然因素的影响，在设计和施工中考虑地震、地下水位变化等因素，尽量降低自然因素对地铁隧道结构的影响。
2. 检测监控在地铁隧道运营期间，要做好隧道结构的定期检测和监控工作，及时发现隧道结构裂缝和渗漏问题。
可以利用地下水位监测、地震监测、微震监测等技术手段，对地铁隧道结构进行监测，及时发现问题，并采取相应的措施加以修复。
3. 处理措施一旦发现地铁隧道结构出现裂缝和渗漏问题，要及时采取处理措施进行修复。
可以通过灌浆加固、加固支护、防水材料封堵等方式对地铁隧道结构进行修复，确保隧道结构的安全和稳定。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施地铁隧道是由于城市交通拥堵和人口增加的需求，建设而成的重要交通工程。
随着地铁隧道长期运行和使用，会出现结构裂缝和渗漏问题，给地铁隧道的安全和稳定性带来一定安全隐患。
本文分析了地铁隧道结构裂缝产生的原因，并提出了相应的处理措施。
地铁隧道结构裂缝产生的原因主要有以下几个方面：1.地下水位变化：地下水位的升降是导致地铁隧道结构裂缝的重要因素。
地下水位的上升会增加地铁隧道周围土壤的湿度，导致土壤膨胀，从而对隧道结构施加压力，进而产生裂缝。
相反，地下水位的下降会导致土壤干燥，进而收缩，也会对隧道结构施加压力，导致裂缝的产生。
2.地质条件：地质条件的差异是地铁隧道结构裂缝产生的另一个重要原因。
地质条件的差异主要表现在岩土层厚度、岩石性质、褶皱和断裂带等方面。
这些地质条件的不同，会导致地铁隧道结构受到的力学作用不同，从而产生裂缝。
3.施工和设计缺陷：地铁隧道的施工和设计缺陷也是产生结构裂缝的原因之一。
施工质量和方法不当，如浇筑混凝土质量不达标、施工过程中存在挤压和撞击等，都会导致隧道结构出现强度不足和应力集中，从而产生裂缝。
设计不合理也会导致结构裂缝的产生，如传统隧道结构设计没有考虑到地下水位的变化所带来的影响等。
1.维护地下水位稳定：为了减少地下水位的升降对地铁隧道结构的影响，可以采取地下水位监测和调控措施，如设置排水井、减少地下水位的波动等，维持地下水位的稳定。
2.加强地勘工作：在地铁隧道工程前期，要加强地勘工作，对地质条件进行仔细研究和调查，通过地质勘探手段获取合理的地层信息和膨胀性土壤的特性参数，从而有针对性地采取控制措施。
3.优化施工和设计：在地铁隧道的施工和设计中，要做到先进的施工技术和科学的设计理念。
施工方面，要严格控制施工质量，合理选择施工方法，避免挤压和撞击等施工过程中的力学损伤。
设计方面，要充分考虑到地下水位的变化和地质条件的差异，进行合理的结构分析和设计，以充分满足隧道的使用要求。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施隧道结构裂缝和渗漏问题常常困扰着地铁建设和运营。
这些问题不仅影响隧道的安全性和使用寿命，还可能对地下水和土壤环境造成污染和破坏。
研究隧道结构裂缝的产生原因，并采取适当的处理措施进行修复至关重要。
地铁隧道结构裂缝的产生原因有多种，主要包括以下几个方面：1. 设计问题：如果隧道的设计不合理，例如地质条件估计不准确、结构力学计算不准确等，都可能导致结构裂缝的产生。
2. 施工问题：隧道施工过程中，如果措施不当，例如地层不稳定导致隧道坍塌、施工压力过大、施工材料质量不合格等，都可能引起结构裂缝。
3. 运营问题：地铁的长期运营会给隧道结构带来很大的挤压和变形，如果没有及时进行维护和检修，也会导致结构裂缝的产生。
对于地铁隧道结构裂缝的处理，可以采取以下几种措施：1. 加强监测：通过设置各种监测装置，及时监测地铁隧道结构的变化，包括裂缝的出现、变化和扩展情况等。
这样可以及时了解隧道的安全状况，以便及时采取必要的维修和加固措施。
2. 修补裂缝：当地铁隧道产生裂缝时，可以采取修补的方法进行处理。
具体方法包括填塞、注浆、粘贴等，根据不同情况选择合适的修补材料和方法进行处理。
3. 加固结构：对于已经产生裂缝的隧道结构，可以通过加固措施来提高其承载能力和稳定性。
具体方法包括加固法兰梁、加固隧道衬砌、加固地基等。
4. 预防措施：为了防止地铁隧道产生裂缝，还可以在设计和施工阶段采取一些预防措施，例如合理选择地质条件好的地点、采用先进的施工技术、控制施工过程中的压力和振动等。
地铁隧道结构裂缝的产生原因多种多样，在进行地铁建设和运营的过程中需要充分考虑地质条件、设计合理、施工规范，并加强监测和及时采取处理措施，才能保证隧道的安全性和使用寿命，从而保护地下水和土壤环境的安全。
地铁工程混凝土开裂原因及综合防治
地铁工程混凝土开裂原因及综合防治地铁工程是现代城市发展的重要组成部分，地铁隧道及站台的建造对混凝土技术提出了更高要求。
然而，随着时间的推移及使用条件的变化，地铁混凝土结构发生开裂现象，影响了地铁工程的安全和可靠性。
本文旨在探讨地铁工程混凝土开裂的原因及综合防治方法。
一、地铁工程混凝土开裂的原因地铁工程混凝土开裂的原因较为复杂，主要有以下几点：1. 混凝土本身质量问题（1）水泥质量不过关。
在混凝土中，水泥是起到粘结作用的重要材料。
如果水泥质量不过关，混凝土与钢筋之间的粘结性能会减弱，导致混凝土开裂。
（2）混凝土配合比设计不合理。
混凝土配合比不合理也是导致混凝土开裂的一个重要原因。
如果混凝土中水泥用量过多或过少，或骨料搭配不合理，都会导致混凝土开裂。
（3）混凝土的硬化和养护不到位。
混凝土浇筑后，需要经过一段时间的硬化和养护。
如果硬化和养护不到位，混凝土的强度会受到影响，从而导致混凝土开裂。
2. 外部环境影响（1）地质条件不利。
地铁隧道和站台的建造需要进行地基处理，地基的承载力决定了地铁结构的稳定性。
如果地质条件不利，如土壤松软，会导致地铁结构变形并开裂。
（2）温度和湿度变化。
混凝土是一种随着湿度和温度变化而发生膨胀和收缩的材料。
如果温度和湿度变化太大，会导致混凝土出现开裂。
（3）地铁震动和振动。
地铁行驶过程中会产生振动和震动，对地铁结构会产生一定的影响。
如果地铁结构没有考虑到振动和震动的影响，也会导致地铁混凝土开裂。
二、地铁工程混凝土开裂的综合防治方法1. 提高混凝土质量，严格按配合比要求施工进一步提高混凝土质量，严格按照规范要求进行施工。
在施工前对原材料进行质量检查，对水泥进行试验，确保配合比均衡合理，保证混凝土的质量。
2. 加强混凝土养护在施工完之后加强混凝土的养护，加强表面保护措施，减少因温度、湿度、风、日照等因素对混凝土造成的损伤。
3. 采用科学的施工方法采用科学的施工方法，合理控制施工时间、环境和工艺等因素，最大限度的减小混凝土的收缩和膨胀，从而减少混凝土开裂。
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浅析地铁车站侧墙裂缝原因分析与预防措施作者：于航波于利生徐学尔
来源：《城市建设理论研究》2013年第30期
摘要：目前我国地铁车站侧墙主要是复合式大型地下混凝土框架结构。
在各种荷载的综合影响下，地铁往往会有混凝土开裂和渗漏的现象，不同程度地危及地铁的运营及设备安全，缩短混凝土结构的使用寿命。
由于引起混凝土开裂的原因较为复杂，造成其开裂渗漏的机理及预防一直受到广大地下工程技术人员的关注。
关键词：地铁车站；裂缝；干缩变形；温缩变形；温度应力
中图分类号： U231+.4 文献标识码： A
引言
由于混凝土是多种材料组成的混合体，又是脆性材料，在侵蚀和内外力作用下，裂缝的产生是不可避免的。
大量工程实践表明，钢筋混凝土结构裂缝的成因复杂，甚至多种因素相互影响，混凝土产生裂缝的主要原因是混凝土变形受到制约或外力的作用，从混凝土的浇筑到结构物使用的整个过程中，都可能产生裂缝。
其中，变形荷载是引起裂缝的主要因素。
变形荷载是指温度收缩、干缩变形和不均匀沉降等，由于地铁车站侧墙是混凝土薄壁结构,其裂缝产生的主要原因是干缩变形和温度收缩变形。
其中混凝土的干缩变形主要是指由于混凝土因水分散失而引起的体积缩小。
温度收缩变形主要是由于在混凝土硬化过程中，混凝土中的水泥释放出大量的水化热，同时又在热量的不断散失过程中，结构内部产生的温度变化引起的胀缩变形。
经调查统计，一般地铁车站结构中侧墙产生裂缝的主要部位在其中下部以及施工缝处；侧墙中裂缝大部分是竖直的，仅有少量的环向、横向裂缝。
同时，按照裂缝开裂深度，主要可划分为表面裂缝和贯穿裂缝两种。
1 表面裂缝产生原因分析
在混凝土薄壁结构中表面裂缝产生主要原因是干缩变形和结构内部温度非线性分布，导致结构本身的相互约束产生的应力引起，即内约束作用。
1.1干缩变形
对混凝土薄壁结构来说，由于混凝土结构的体表面积较小，所以与空气接触的外表面水分散失较快，由其引起的干缩变形也大。
而该结构中水分散失由表及里逐渐减小，成非线性发
展。
这种非线性发展，使内外变形不一致，因而表面干缩变形受到内部干缩变形的约束。
如当新拌混凝土的坍落度较大，而振动时间过长时，水泥浆浮在上层，骨料下沉时收到钢筋或其他物质的约束，出现不均匀沉降，从而使混凝土的表层产生裂缝；浇筑后混凝土表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面水分蒸发过快，产生急剧收缩，而此时混凝土早期强度不能抵抗这种变形应力，因而开裂；使用收缩率较大的水泥，水泥用量过多，或使用过量的细砂和粉砂混凝土水灰比过大，也会导致裂缝出现。
这种裂缝大多出现在混凝土浇筑初期和养护期间。
1.2温度收缩变形
由于混凝土具有热胀冷缩的性质，当环境温度发生变化时就会产生温度变形，由此产生附加应力，当这种应力超过混凝土的抗拉强度时就会产生裂缝。
温度裂缝大多发生在施工的中后期间，缝宽受温度变化影响较明显。
混凝土浇筑后，胶凝材料在水化凝结过程中要散发大量的水化热，内部温度急剧上升。
一般浇筑后1ｄ就能达到温峰。
而后随着混凝土的凝结，水化热不断散失，温度逐渐降低到与环境温度相当。
当浇筑温度控制在30℃时，在混凝土薄壁结构中，由于水化热作用结构中温度可上升到50℃～60℃。
而结构的外表面散热快，因而薄壁结构中的温度梯度相当大。
因为升温阶段短暂，而且此时混凝土的弹性模量很小，徐变较大，升温引起的压应力并不大，不会引起裂缝的产生，所以不加考虑。
当温度逐渐降低时，随着混凝土的硬化，弹性模量逐渐变大，徐变减小。
混凝土结构冷却时，表面温度较低，内部温度较高，表面的温度收缩变形受到内部的约束，从而表面出现拉应力，在内部出现压应力。
因此，在干缩和温缩的共同作用下，车站侧墙混凝土薄壁结构的外表面受到拉应力的作用，而内部则出现压应力，从而导致表层混凝土的收缩变形。
2 贯穿裂缝产生原因分析
混凝土薄壁结构除了受到由于干缩和温度变形引起的内约束作用外，还受到外约束作用。
在地铁车站侧墙结构中，侧墙主要受到顶板或底板的变形约束，但这种约束主要还是由于干缩和温度变形引起的。
由于混凝土是脆性材料，抗拉强度只是抗压强度的1/10左右，所以当拉应力大于混凝土的抗拉强度或极限拉伸应变时就会出现贯穿性裂缝。
地铁车站结构中侧墙混凝土厚度较大，一般为60ｃｍ～80ｃｍ。
在没有特殊降温措施时，混凝土内部最大温度高达50℃～60℃，前后温差最高可达40℃。
由于浇筑时间的先后及侧墙的温差收缩时主要受到底板或顶板混凝土的约束。
如把底板混凝土视为老混凝土，而侧墙为新混凝土，则新、老混凝土结构之间存在着较大的收缩差，因此当侧墙收缩时，底板会对其产生巨大的收缩约束。
在收缩过程中，老混凝土龄期较长，收缩变形已趋稳定，从而约束了新浇筑混凝土的自由收缩，在新混凝土内出现拉应力，新、老混凝土粘结面内出现剪应力。
当拉应力或剪应力大于新混凝土自身的抗拉强度或新、老混凝土的粘结强度时，就会不可避免地出现贯穿裂缝。
3 侧墙裂缝预防措施
3.1材料控制
(1) 水泥：根据工程条件不同，尽量选用水化热较低、强度较高的水泥，严禁使用安定性不合格的水泥。
(2) 粗骨料：适用表面粗糙、级配良好、空隙率小、无碱性反应；有害物质及泥土含量和压碎指标值等满足相关规范及技术规范规定。
(3) 细骨料：一般采用天然砂。
宜用颗粒较粗、空隙较小的2区砂、对运送混凝土宜选用中砂；所选的砂有害物质及混凝土含量和坚固指标等应满足相关规范及技术规程规定。
(4) 外掺加料：宜采用减水剂及膨胀剂等外加剂，以改善混凝土工作性能，降低用水量，减少收缩。
(5) 极采用掺合料和混凝土外加剂，可以明显地起到降低水泥用量、降低水化热、改善混凝土的工作性能和降低混凝土成本的作用。
(6)钢筋的位置要正确，保护层过大或过小都可能导致砼开裂，钢筋间距过大，易引起钢筋之间的砼开裂。
3.2;施工控制
(1) 加强混凝土温度的监控，及时采取防护措施，优化混凝土配合比。
(2) 浇筑分层应合理，振捣应均匀、适度、不得随意留置施工缝。
(3) 应做好温度测控工作，采取有效的保温措施，保证构件内外温差不超过规范、设计规定。
(4) 模板构造要合理、安装到位，以防止模板间的变形不同而导致混凝土裂缝。
(5) 模板和支架要有足够的刚度，防止施工荷载（特别是动荷载）作用下，模板变形过大造成开裂。
(6) 合理掌握拆模时机。
拆模时间不能过早，应保证早龄期砼不损坏或不开裂；但也不能太晚，尽可能不要错过砼水化热峰值，即不要错过最佳养护时机。
(7) 加强混凝土的早期养护，并适度延长养护时间，在气温高、湿度低或风速大的条件下，更应及早进行喷水养护，在浇水养护有因难时，或者不能保证其充分湿润时，可采用覆盖保湿材料等方法。
3.3;侧墙局部处理
在靠近顶、底板和支撑头等处的混凝土适当加入一些增韧材料,如钢纤维等,也可提高混凝土的抗裂性能。
4 结论
在地铁建设过程中，普遍存在车站的侧墙发生不同位置、程度和类别的裂缝，影响其使用效果。
本文根据以往工程项目，总结了地铁车站侧墙中裂缝发生的情况，并分析了裂缝发生的机理和影响裂缝开展的原因，提出了控制地铁车站侧墙中裂缝的方法，供类似工程的实施提供参考。
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