自动过分相基础知识问答
自动过分相装置的介绍
武威南供电段：李光泽
15.08.2019
1
何为电气化铁路的分相
电力机车的供电方式不同于电力系统的三相供 电，而是采用单相供电方式，但是由于电气化铁路 的电源又来自电力系统，为了使电力系统的三相负 荷尽可能平衡，电气化铁路采用分段换相供电，在 换相的区间，为防止相间短路，各相间用空气或绝 缘物分隔，称其为电分相。每个电分相间的距离大 约为20—50千米[8]接线20—30千米、AT接线40—50 千米、直供方式介于两者之间），在电力机车使用 手动过分相方式时，机车通过电分相时须退极，关 闭辅助机组，断开主断路器，降弓等，依靠机车的 惯性通过电分相后在依照相反的顺序逐项恢复，全 过程由司机来完成。
15.08.2019
2
自动过分相装置示意图
15.08.2019
3
自动装置原理简介
A、B两组真空开关在正常状态下均处于分 断位置。当电力机车运行至a-b之间时,A组开关 装置线圈有电流通过,磁铁吸合,真空开关在 15ms时间内闭合使bc段有电。当电力机车运行 至bc之间时,A组开关的线圈中无电流通过,磁铁 释放,15ms时间内A组真空开关断开,使bcd为无 电区,机车惰行驶过。当电力机车运行至de之间 时,B组开关装置线圈有电流通过,同理B组真空 开关闭合;当机车驶离e点后,B组开关线圈失电 使B组开关断开,但此时该开关不起分断电流作 用。这样A、B两组开关回到初始状态。
15.08.2019
4
自动装置的直观示意图
15.08.2019
5
关键点的分析
1、机车原边涌流的问题 2、机车辅助回路涌流的问题 3、机车过电压的问题 4、机车失电的问题
15.08.2019
6Leabharlann 过分相区时的电流波形 v=85Km/h
摄影答案
摄影复习资料1、照相机上得标识:AF MF AE答:照相机上得标志“AF”就是自动对焦系统。
P19,相机自动对焦就是一个复杂得光电一体化得过程。
MF就是手动对焦系统。
AE:自动曝光模式:F2、0 f/2、8 ISO MACRO答:F系数如下: f1,f1、4,f2,f2、8,f4,f5、6,f8,f11,f16,f22,f32,f44,f64光圈f 值愈小,在同一单位时间内得进光量便愈多,而且上一级得进光量刚就是下一级得一倍。
F2、0就是指最大光圈就是2、0得镜头。
f/2、8就是指镜头照相机得感光度ISO,即相机得感光度。
传统相机用得胶卷有不同得感光度,ISO不同,胶卷对光线得敏感程度也不同。
相应地,数码相机也用不同得ISO值来设定相机对光线得敏感程度。
MACRO:微距镜头。
:AV TV P MAv(光圈优先拍摄模式) Tv(快门优先拍摄模式)P(程序自动曝光模式) M(全手动曝光模式)4、EV值 135照相机 120照相机聚焦(对焦) ISO400 B门光圈快门EV就是反映曝光多少得一个量。
135相机就就是指35mm相机,它得名称得由来就是根据底片对角线长度为35mm得来得。
120相机一般使用120胶卷(有得可用220胶卷),120胶卷宽度为61、5mm,、60*60mm得底片。
120相机所用得镜头焦距同135相机所用得有所不同,以6 x 6为例:标准镜就是80mm,等于135相机得50mm。
ISO400就是指胶卷得具体得感光度。
从字面上理解也就就是胶卷对外部光线,画面颗粒就越粗糙,光感光度越低,画面颗粒就越细腻。
ISO100对应得就是基本拍摄环境,那ISO200就说明对光有高出一倍得灵敏度,可以应对比较暗得环境,而ISO400则再把感光度提高了一倍。
光圈就是在镜头中间由数片互叠得金属叶片组成得可调节镜头通光口径得快门就是控制感光片曝光时间长短得装置。
B门俗称“慢门”在需要进行长时间曝光时使用。
关于自动过分相装置巡视、检查、测量的相关要求
关于自动过分相装置巡视、检查、测量的相关要求管内各车间：自2012年1月以来段管内多处自动过分相装置出现移位、松脱现象，自动过分相装置已成为我段安全生产的潜在风险点。
为确保行车安全及我段设备正常运行，特要求如下：1、各供电车间要严格按照《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》规定的自动过分相装置巡视、检查、测量周期执行。
巡视、检查、测量采用记名式方式，并存档备查。
2、在巡视、检查自动过分相装置时，要注意检查电磁轨枕的完整性，如发现磁体部分被盗，磁体出现裂纹、松动、移位等异常情况时，应及时反馈至技术科等相关部门，对于出现裂纹、松动、移位等情况要用Φ4.0铁丝临时加固，必要时予以更换。
巡视检查人员要及时清除感应器防护罩表面吸附的铁屑、矿粉等细小异物，按要求填写自动过分相装置巡视检查记录表。
3、地面磁性设备纵向位置的检测：用30~50m卷尺沿线路中心分别对电分相中性区段两侧的2#、1#和3#、4#地面磁性设备的纵向位置进行检测，当偏差超过10 m时，及时联系技术科和当地工务部门，由工务部门配合调整至标准位置。
4、自动过分相磁性装置的磁场感应强度检测方法：测量时，高斯计探头尽量与地面磁性设备上表面平行。
用量程范围为0~200mT~2000mT 的高斯计和1m卷尺，水平方向距离钢轨内侧工作边（335±15）mm，垂直方向距离钢轨表面(110+10)mm处，测量其磁场强度。
其测量磁场强度有效值应大于36GS，磁场强度低于36GS时，应及时进行更换。
由于磁枕装置磁性比较强，测量时注意安全，尽量使手表、磁卡、手机等远离磁性装置。
5、汉宜线供电车间要完善地面自动过分相装置技术管理及设备质量分析工作，建立电磁枕的巡视、检测、维护技术台账，核对电磁枕型号、生产年号、设备编号、公里标、生产厂家等技术参数。
6、各供电车间要完善设备寿命管理卡中有关自动过分相装置的相关技术资料，对其巡视、维护后要进行动态管理、更新。
自动过分相操纵要求(机务段)
昆明机务段通知技术科［2015］39号起草：潘勇审核：王文俊批准：方伟关于玉溪南至河口北机车自动过分相操作注意事项段属各相关部门：目前，我段玉溪南至河口北运用的SS3型及SS3B型具有自动过分相装臵，为更好的使用该装臵，现将操纵注意事项及应急故障处臵明确如下，请涉及部门认真宣传、学习。
一、操纵注意事项1.正常过分相时不做任何操作。
加装车载兼容设备的电力机车通过安装有地面控制自动过分相系统的分相区时，不做任何操作通过分相，但必须密切注意辅机工作情况，发现异常时及时断开劈相机扳钮重新启动。
2.两种情况必须断电降弓过分相。
第3位及以后机车(第3位机车升弓可能短路接触网两相电源)；尾部升弓合闸机车（地面设备无法识别该机车）。
3.三种情况必须断电过分相。
接到车站地面控制自动过分相设备故障时；看见电动“断”标时（电动“断”标与线路垂直）；发生无流无压故障将低压柜内控制器切除开关臵切除位时。
4.SS3B型机车单节运行处臵。
SS3B型机车发生机车故障需切除一节机车时，必将全车过分相控制器开关臵切除位，否则会导致机车无流无压。
5.其它注意事项。
过分相发生原边过流、辅过流、窜车跳主断时重新合闸加载并立即对辅机进行检查；断电过分相时在电动“断”标处断电;HXD3系列电力机车未加装车载兼容设备的电力机车（低压柜无控制器）及未安装有地面控制自动过分相系统的分相（地面有断电标）执行原要求人工断电过分相。
二、应急故障处理1.控制器位臵及切除开关操作方法。
SS3型机车自动过分相装臵控制器安装在Ⅰ端低压柜中部，SS3B型机车自动过分相装臵控制器均安装于A、B节Ⅰ端低压柜中部。
自动过分相装臵投入工作时如图1所示，自动过分相装臵切除时如图2所示。
2.自动过分相装臵故障现象及处臵方法。
自动过分相装臵切除作业时，SS3型机车将Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。
SS3B 机车需要同时将A 、B 节Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。
故障现象及处理方法如下表所示：“自动过分相装置”投入工作切除“自动过分相装置”昆明机务段2015年5月14日。
工业自动化中的机器视觉与图像识别考核试卷
B.遥感技术
C.电阻率测量
D.声波定位
2.在机器视觉系统中，以下哪项是图像传感器的功能？（）
A.信号放大
B.信号数字化
C.信号滤波
D.信号调制
3.下列哪种算法常用于图像边缘检测？（）
A. SVM
B. Canny算子
C. K-means
D.马尔可夫随机场
4.以下哪个不是机器视觉系统中的光源类型？（）
1.以下哪些技术属于机器视觉领域？（）
A.深度学习
B.遥感技术
C.图像传感器
D.信号调制
2.以下哪些因素会影响机器视觉系统的成像质量？（）
A.光源稳定性
B.镜头分辨率
C.传感器噪声
D.图像处理算法
3.图像识别中，哪些方法可以用于特征提取？（）
A. SIFT
B. HOG
C. PCA
D. SVM
4.以下哪些是工业自动化中常用的图像处理软件？（）
D.传感器类型与图像采集速度无关
7.以下哪些方法可以用于图像分割？（）
A.阈值分割
B.区域生长
C.水平集方法
D.支持向量机
8.以下哪些技术可用于视觉引导机器人？（）
A.双目视觉
B.激光测距
C.惯性导航
D.计算机视觉
9.以下哪些是工业自动化中常用的机器视觉应用？（）
A.质量检测
B.位置定位
C.尺寸测量
17. ABC
18. ABC
19. ABC
20. ABC
三、填空题
1.图像增强
2.直方图均衡化
3.阈值
4. Canny
5.畸变校正
6. SIFT
7.深度
接触网设备与结构—分相绝缘装置与自动过分相
载流特性要求高
（3）存在供电死区
开关形式进行调压的电
（4）要建立分区所
（4）对国产机车需改造
力机车改造困难
自动过分相技术
地面自动转换电分相装置
柱上断载自动转换电分相装置
目前实现方法
主要分为
车载断电自动转换电分相装置
地面自动转换电分相装置
电分相处设置JY1、JY2二处绝缘，一般由锚段关节式电分相实现，绝缘间是中性区。
作，机车上的主断路器不需分断。
柱上断载自动转换电分相装置的缺点
过分相后机车电流有很大冲击，造成机车主断路器跳闸导致机车冲动；
靠近分相两端易产生明显的电弧；
分相区接触网分段比较多，接触网结构复杂，易形成硬点；
存在一定长度的供电死区，断电时间比较长而且和机车速度有关；
实际应用中还要解决过渡过程中的过电压和涌流问题。
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ａ）
开关断路器（Ｂ）
「断开」
（Ａ）电源
「闭合」
中间断电区
轮轨
在线检测电路
无列车状态
（Ｂ）电源
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ａ）
开关断路器（Ｂ）
「断开」
「闭合」
（Ａ）电源
（Ｂ）电源
中间断电区
架线
轮轨
在线检测电路
列车靠近
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ｂ）
U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电。所以不同相供电的接触网之间要
进行可靠绝缘，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘装置实现，分相绝缘装置是接
触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。
电分相及分相绝缘装置的概念
车辆自动过分相(磁钢过分相)
车辆自动过分相(磁钢过分相)英文回答：Vehicle automatic phase separation (magnetic steel phase separation) is a technology that is used to ensure the proper functioning of the vehicle's engine and transmission system. It is a process in which the vehicle's onboard computer system monitors and adjusts the timing and distribution of the ignition spark to the engine cylinders and the fuel injection to the engine, in order to optimize the performance and fuel efficiency of the vehicle.This technology is achieved through the use of sensors and actuators that are connected to the vehicle's engine and transmission system. The sensors monitor various parameters such as engine speed, throttle position, air and fuel flow, and temperature, while the actuators adjust the timing and distribution of the ignition spark and fuel injection based on the data received from the sensors.The automatic phase separation technology ensures that the engine operates at its peak performance level under all driving conditions, whether it is idling, cruising, or accelerating. It also helps to reduce emissions and improve fuel economy by ensuring that the engine is running at its most efficient state at all times.In addition, the magnetic steel phase separation technology also helps to protect the engine from damage and wear by preventing knocking and pre-ignition, which can occur when the timing and distribution of the ignition spark and fuel injection are not properly synchronized.Overall, vehicle automatic phase separation (magnetic steel phase separation) is a crucial technology that contributes to the overall performance, efficiency, and longevity of the vehicle's engine and transmission system.中文回答：车辆自动过分相（磁钢过分相）是一种技术，用于确保车辆的发动机和变速器系统的正常运行。
自动过分相装置汇编
自动过分相装置一、用途、功能：根据地面定位信号，自动控制机车断电通过分相区。
二、说明：1、结构：自动过分相控制系统由信号输出部分和控制两部分组成。
过分相控制部分由机车控制系统处理并执行，过分相信号输出部分由车感器、转换插座和自动过分相信号处理器组成。
如图所示：信号处理器车感器2、功能：机车通过地面感应定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份方式接收，以保证自动过分相的安全和可靠。
如图所示，在线路上利用地面感应器标志出分相区的位置。
分相区前方放置2个地面感应器，一个在轨道右边(G1)，一个在轨道左边(G2)，分相区后面也放置了两个(G3、G4)。
图示：地面感应器的埋设方式当机车上图方向从左向右运行时，B车上车感器T2 首先感应到G1，并送出信号给处理器。
信号处理器送出一个预告信号给机车控制系统，机车控制系统随即平稳卸载并断主断（预告模式）。
若预告失效，当机车运行至G2 地面感应器，B 车上车感器T1 将感应到G2，并送出信号给信号处理器，信号处理器向机车控制系统发送强断信号，机车控制系统立即断主断和卸载。
若预告信号有效，如果预告没有完成断主断，则进行强迫断主断。
机车通过无电区后，到达G3 或G4 地面感应器时（信号处理器输入“恢复点选择信号”为高电压，则取G4 地面感应器信号），信号处理器通过“预告与恢复通道”送出恢复信号给机车控制系统，此时机车要合上主断并平稳恢复到过G1 点前的工况。
信号处理器将送出一个装置状态信号（110V 高电压表示装置工作正常，0V 电压表示装置故障）给机车控制系统，当信号处理器故障(包括T1 和T2 故障)时，信号处理器将送出一个故障信号给机车控制系统。
（信号处理器同时接收到向前先后机车状态，信号处理器将输出一个故障信号给机车控制系统；信号处理器没有接收到向前先后机车状态，而收到地面感应信号，信号处理器将只发出强迫信号）。
机车的A节和B 节都安装有一个自动过分相信号处理器和两个车感器（A、B 节处理器同时工作）。
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第三部分自动过分相基础知识问答3.1、接触网电分相通常出现在什么位置？自动过分相转换装置的转换区是如何嵌入的？答：接触网电分相通常出现在:1，两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。
自动过分相转换装置的转换区是在接触网分相处嵌入的，其两端分别由8+4跨锚段关节空气绝缘结构1JY、2JY与两相接触网绝缘。
这种装置通过转换可以保证机车受电弓滑动时持续受流，以实现自动过分相功能。
解释：接触网电分相就是把线路上两个不同相位的电分开（如果不设分相，电力机车通过时其受电弓就会把不同相位的两路电短路），接触网电分相设在线路上两相电相邻处即：1、两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。
.3.2、自动过分相转换装置中的断路器294、294B、294C和292、292B、292C、及隔离开关2941、2902、2921分别跨接在转换装置的什么位置？如何组合的？主要任务是什么？答:以桥头所为例（如下图）294、294B、294C和292、292B、292C 分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。
2941接神木方向上行馈线，2921接朔州方向上行馈线，2902为分相转换区引入隔离开关。
组合：294、294B、294C、2941接神木方向的上行馈线电源，292、292B、292C、2921接朔州方向上行馈线电源，2902接中性区。
主要任务：现实两相电源的自动转换。
3.3、1JY、2JY是什么设备？自动过分相装置线路上传感器的作用是什么？共设有几套传感器？每套有几台？如何工作的？答：以桥头所为例（如上图）1JY、2JY是跨锚段关节空气绝缘。
自动过分相装置线路上传感器作用是：为控制系统提供列车位置信息，共设有5套传感器；每套有2台：30传感器和40传感器；两台传感器同时工作，30传感器先动作，40传感器后动作；当其中一台传感器故障时（单机故障）发出二级报警，传感器处于无备用状态，列车可以正常的自动过分相；当两台传感器同时故障时（双机故障）发出一级报警，自动过分相装置自动退出运行。
3.4、什么是长分相？什么是短分相？与传感器是如何组合的？答:长分相（即万吨列车运行的分相）：有8个跨距，6CG、W4CG、W2CG运行。
短分相（即小列运行的分相）：有4个跨距，6GC、X4CG、X2CG运行。
（注：跨距是相邻支柱与支柱之间的距离。
锚段是跨距间的下锚段（如4跨锚段、8跨锚段）两个相衔接的锚段就是锚段关节，自动过分相用的是绝缘锚段关节。
8+4锚段关节就是8跨锚段和4跨锚段的衔接部分。
是长分相与短分相的衔接部分，或者是分界。
）3.5、自动过分相转换装置由哪几部分组成？简述这几部分是如何转换的？（即从传感器发送列车信息---机车过分相）答：地面控制自动过分相转换装置由分相所转换设备、接触网电分相、列车位置传感器、电动断电标、分相所控制设备、后台监控计算机等六部分组成；转换过程：由工作传感器将机车信息发送给控制屏，经计算机逻辑运算发出相应的命令控制断路器动作，实现转换区供电相位的自动转换，机车可不断电自动过分相。
3.6、自动过分相转换装置中，分相所转换设备有哪些？详述其断路器的转换过程。
答：分相所转换设备有：真空断路器、进线隔离开关、电压互感器（2YH）。
转换过程：当相分段自动转换装置投入使用后，2941、2902、2921闭合，294、294B、292、292B断开，294C、292C闭合。
无车时，294、294B、292、292B均断开，转换区无电。
1、当列车进入6CG时，294闭合，转换区与神木方向馈线接通。
2、当列车进入4CG时，294断开，断开神木方向馈线；292闭合，接通朔州方向馈线；瞬间失电0.13s。
3、当列车进入W2CG时，292闭合状态仍接通朔州方向馈线。
4、当列车尾部出清W2CG时，292断开，延时4秒进入无车等待状态。
3.7、分相断路器的转换过程中：当列车进入4CG时，是294先断开，还是292先闭合？间隔时间是多少？为什么？答：当列车进入4CG时，294先断开，292后闭合，间隔时间为0.13秒，当294未断开，292又闭合时，会造成神木方向的电与朔州方向的电发生短路，引起变电所跳闸。
3.8、分相主用断路器动作多少次后应和备用断路器互倒？是自动互倒还是手动互倒？换下来的主用断路器还可以做备用吗？应如何处理？答：分相主用断路器动作10000次后应与备用断路器互倒。
是手动互倒。
换下来的主用断路器应检查断路器机构.连杆.螺丝等，确认状态良好，分合次数未达到50000次，可做为备用断路器。
如有缺陷应做记录，并报技术部，并不得放入分相室备用断路器间隔内。
3.9、当自动过分相主用断路器在运行中发生拒合或拒分故障时，主、备及串联断路器是如何转换的？有什么报警发出？如何处理？答运行中的主用断路器（如292）发生拒分或拒合故障时，292c常闭断路器自动切换成主用断路器进行分合，备用断路器292b成为常闭断路器。
发二级报警，不影响行车。
（3）在分相控制屏上将故障断路器打至“检修”位，更换故障断路器，更换后，分相控制屏“无车等待”光字牌亮时，复位系统（PLC复归），分相恢复正常运行状态，二级报警消失。
3.10、目前，部分所换断路器不用换控制器了，插上线，自动选相十分钟，选相成功即可，不需要换控制器了，这种自动选相功能在分相高压室的什么设备上完成？如何操作？如果紧急情况（或自动选相失败）下还可以用原来的更换控制器的方法吗？答：自动选相功能在分相高压室准备更换的断路器的间隔外进行操作。
更换步骤：1.断路器间隔仪表箱电源开关拨至“分”位置，拔出仪表箱内航空插头，踩下需更换的断路器脚踏并将其拉出间隔。
2.确认需更换上的断路器在分闸状态，将其置于断路器间隔L型支架外，确认脚踏弹起。
插上船型航空插头，将“就地/远方”开关置于“就地”位。
3.将断路器调试线2跟线的夹子夹在断路器的断口上，再将该调试线的插头插入仪表箱面板处的插头上。
4.电源开关拨至“合”位置，按下合闸进行合闸操作（启动自适应功能），启动后断路器储能指示灯以2秒频率开始闪烁，调试过程持续约7分钟，待储能灯常亮，则调试成功结束。
如果调试期间储能指示灯灭，且断路器处于合闸状态，表示自适应失败，此时应检查接线是否有异常。
自适应故障解除：插头保持在插座中，拆掉开关断口上的两个夹子，然后碰一下，储能灯亮，约一秒后开关进行一次分闸操作，随后跳出故障状态。
如出现故障，必须重新进行调试。
5.待调试结束（储能灯长亮）后，首先拔掉断路器调试线的插头，然后拆掉断口夹子6.用断路器间隔仪表箱上的“分”“合”按钮分合几次，确认断路器正常。
踩下脚踏将其推入断路器间隔L型支架至工作位，确认脚踏弹起。
将“就地/远方”开关返回“远方”位。
如出现紧急情况（自动选相不能成功）下，可以采取原来更换控制器的方法。
3.11、试述自动过分相更换断路器自动选相失败后（或未升级到自动选相的），用更换控制器的方法更换断路器的流程。
答：自动过分相断路器发生报警，一般为主用断路器发生拒分或拒合故障，此时备用断路器已自动投入。
如有冷备用断路器，应该用“冷备用断路器”对“故障断路器”进行更换并消除报警。
流程如下：1、通过控制屏上的“断路器检修”开关将“故障断路器”置于检修位。
如294故障，将“294/294B检修”开关由中间“正常运行”，打到左边“294”方向，表示294进入检修状态。
2、打开故障断路器的高压室门，将控制箱上方的“电源开关”拨至分位（向下拨下为分位）。
3、打开故障断路器控制箱门，解开“控制器（黑色盒子）”连线，拆除箱内的“控制器”，拔出长方形航空插头。
4、踩下“脚踏”使导向杆退出导向孔后拉出故障断路器。
5、将冷备用断路器的控制器换入故障断路器控制器位置，插好连线，把更换后的断路器长方形航空插头插入控制器插座位。
6、踩下脚踏后推冷备用断路器至试验位。
7、合上控制箱上的电源开关。
8、将控制箱上的“远方/当地”开关置于“当地”位，通过按钮手动分、合断路器，动作正常后，踩下脚踏推断路器至工作位，最后将控制箱上的转换开关返回“远方”位。
9、确认处于无车等待状态，将控制屏上的“断路器检修”开关返回“运行”位，然后按住控制屏上的“复位”按钮3秒，此时报警消除。
3.12、桥头所自动过分相装置与其他分相所有什么区别？试述桥头所更换分相断路器的方法。
答：1、桥头所是最早的引入自动过分相的所，它与其它分相所有区别：1）断路器与机构箱配套，而不是与控制器配套；目前还没有升级为自动选相功能。
2）从后台不能监察到行车位置，而其它所可以（从运行信息查到）。
2、桥头自动过分相更换断路器的方法：1）先试验选择备用断路器要分合正常。
2）更换备用断路器：拨下要更换断路器电源插座，再拨下机构箱电源，把备用断路器跟备用断路器的机构箱都更换上去。
3）如断路器还不能正常运行在不影响运行的情况下检查二次回路并报告技术部。
3.13、详述自动过分相转换装置中，分相所转换设备中的电动隔离开关、电压互感器（2YH）的连接位置及作用。
答：2941、2902、2921为分相进线电动隔离开关。
其中2941接神木方向馈线，2921接朔州方向馈线，2902为分相转换区引入隔离开关。
作用：1、隔离开关和断路器相配合, 进行倒闸操作, 以改变运行方式；2、当分相设备检修时, 用隔离开关来隔离有电和无电部分, 造成明显的断开点, 使检修的设备与运行的线路隔离, 以保证作业人员和设备的安全。
电压互感器（2YH）原边通过熔断器2RD接在朔州方向馈线上；其作用是为292、292B 、292C真空断路器提供选相信号。
3.14、当传感器钢轨引接线发生故障时，发出什么报警？将造成什么后果？列车位置传感器在有车和无车时，呈现的阻值有什么区别？答：当传感器钢轨引接线发生故障时，发一级报警，传感器双机故障，将造成自动过分相系统退出运行。
列车位置传感器在有车时，阻值应为（0～0.3）Ω之间，在无车时阻值应在（3～10）Ω之间。
3.15、自动过分相转换装置中的断电标的作用？安装在接触网线路的什么地方？有几个位置及其意义？机构箱内有几种电源及其用途？答：自动过分相转换装置中的断电标的作用：向电力机车司机提示过分相的方式。
断电标安装在接触网线路中性区起点前方（过6CG后）。
断电标共有两个位置：正向位（显示位）侧向位（非显示位）。
自动过分相装置正常工作时，断电标处于侧向位，机车可正常带电通过分相；当自动过分相装置故障撤出运行时，断电标自动转90°，处于正向位，向司机发出手动断电过分相的提示信号。
断电标机构箱内有两路电源：直流电与交流电。
直流电为断电标操作电源，其额定工作电压为243V（接合母）；交流电为断电标电动机构的加热装置电源，其额定电压为220V，以保证电动机构在户外能正常工作。