废旧轮胎的回收与利用
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
一、废旧轮胎回收利用现状
1、废旧轮胎回收利用现状
随着交通运输的发展，不断增加的车辆如汽车、卡车和公共汽车等，废旧轮胎的数量也成倍增长。
根据统计，每一辆汽车在使用六七年后就需要更换轮胎，而一个轮胎只能使用一次，更换完轮胎后，废旧轮胎便造成了大量的废弃物，是一种严重的环境污染物。
由于废旧轮胎多由橡胶制成，非常难以堆肥，大量的废弃轮胎不仅占据土地，并且释放出大量有毒废气，也会导致水土污染。
生活中就有很多关于废旧轮胎污染的报道，由于轮胎和橡胶具有低热容量，其着火后难以熄灭，常点燃出的烟火会污染大气环境。
因此，废旧轮胎的回收利用是非常重要的，一方面可以减少环境的污染，另一方面也可以发挥其多种利用价值。
2、废旧轮胎利用途径
（1）用于橡胶再生：废旧轮胎的橡胶成分可以用于橡胶再生，用于制造新的橡胶制品，如橡胶胶料、橡胶管、橡胶带、橡胶条等，可以大大节约胶料的消耗，减少环境污染。
（2）用于塑料再生：废旧轮胎也含有一定的塑料元素，也可以用于塑料再生，用于制造新产品，如鞋底、管道、防静电地板等，其设计、性能、服务寿命都能达到标准要求。
废旧轮胎回收综合利用方案
废旧轮胎回收综合利用方案本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
一、背景介绍（一）废旧轮胎带来的环境问题和资源浪费随着汽车数量的不断增加，废旧轮胎的排放量也在持续增加。
废旧轮胎对环境和资源造成了严重的问题。
首先，废旧轮胎的填埋和堆放给环境造成了严重的污染。
废旧轮胎中含有许多有毒有害物质，如苯并花、挥发性有机化合物和重金属等。
当废旧轮胎被填埋或堆放时，这些有害物质会渗入土壤和地下水中，污染并破坏周围的生态系统，对人类健康和生物多样性构成威胁。
其次，废旧轮胎的燃烧会释放出大量的有毒气体和灰尘，对空气质量产生影响。
废旧轮胎中的橡胶和塑料在燃烧过程中会产生有害气体，如二氧化硫、一氧化碳和苯等，这些气体会加剧大气污染，导致呼吸道疾病和其他健康问题。
此外，废旧轮胎的大量堆放也浪费了宝贵的资源。
废旧轮胎中的橡胶、钢丝和纤维等材料都可以进行回收和再利用，但由于缺乏有效的回收机制，这些有价值的资源往往被浪费掉。
废旧轮胎的堆放和填埋不仅浪费了原材料，还占用了大量的土地资源，给环境带来了巨大的压力。
（二）废旧轮胎回收综合利用的重要性和紧迫性废旧轮胎回收综合利用的重要性和紧迫性不容忽视。
有效处理废旧轮胎有助于解决环境问题和资源浪费，并促进可持续发展。
首先，废旧轮胎的回收可以减少环境污染。
通过采用科学的回收方法，将废旧轮胎中的有毒物质和有害成分有效去除或分离，可以避免这些物质对土壤、水源和大气的进一步污染，保护生态系统的稳定性和健康。
其次，废旧轮胎的回收可以节约资源。
废旧轮胎中的橡胶可以通过再加工制成再生橡胶，用于生产新的轮胎、挡土墙和其他橡胶制品。
废旧轮胎中的钢丝可以回收并加工成再生钢材，用于制造建筑材料和机械零部件。
废旧轮胎还可以提取燃料油、焦油和气体等能源资源，用于发电和工业生产，实现废物资源化利用，降低原材料的消耗。
废旧轮胎回收利用现状趋势及对策
废旧轮胎回收利用现状趋势及对策废旧轮胎的回收利用问题是当前社会面临的重要环保挑战之一、废旧轮胎产生的数量巨大，处理不当会对环境造成严重污染。
因此，有效回收和利用废旧轮胎已成为环境保护和资源节约的重要任务。
本文将探讨废旧轮胎回收利用的现状、趋势以及对策。
首先，废旧轮胎的回收利用现状并不乐观。
目前，全球每年产生的废旧轮胎数量约为15亿个，其中大部分被填埋、堆放或焚烧，带来了严重的环境污染和资源浪费。
填埋废轮胎会导致土壤和地下水的污染，堆放废轮胎容易引发火灾并释放有害气体，而焚烧废轮胎会释放大量的有毒物质。
同时，废旧轮胎内含橡胶、钢丝以及化学添加剂等物质，若不进行回收利用，将产生大量的废弃物和二次污染。
然而，废旧轮胎的回收利用仍然存在一些难题。
首先是回收渠道不畅，缺乏有效的回收网络和机制，导致废旧轮胎的回收率较低。
其次是废旧轮胎的回收利用技术和设备落后，不能有效地分离轮胎中的橡胶和钢丝等有价值的资源。
再者，废旧轮胎的回收利用成本较高，限制了相关企业的积极参与。
然而，废旧轮胎回收利用的趋势是积极向好的。
首先，随着环境保护意识的增强，政府和社会对废旧轮胎回收利用问题越来越重视，将加大对相关技术研发和政策制定的力度。
其次，废旧轮胎回收利用技术逐渐更新换代，诸如物理法、化学法和微生物法等多种技术相继出现，可以更有效地将废旧轮胎转化为有价值的资源。
此外，废旧轮胎回收利用产业链逐渐形成，包括回收、分解、再加工等环节，为废旧轮胎的回收利用提供了更多的商机和就业机会。
为了有效回收利用废旧轮胎，需要采取以下对策。
首先，建立完善的废旧轮胎回收体系，包括建立回收站点和回收网络，并加强政府监管和执法力度，鼓励和引导相关企业投资回收业务。
其次，推动废旧轮胎的资源化利用技术研发和示范应用，加大对技术创新的支持力度。
同时，加强对回收利用技术和设备的标准制定和强制性执行，促进技术水平的提升。
最后，加强废旧轮胎回收利用的宣传教育工作，提高社会对废旧轮胎回收利用的认识和重视程度，形成全社会共同参与的良好氛围。
轮胎回收再利用方案
轮胎回收再利用方案随着交通与工业的持续发展，轮胎也变得越来越普遍。
然而，过多的废弃轮胎可能会对环境造成巨大的影响。
因此，制定一种创造性且有益于环境的轮胎回收方案是至关重要的。
轮胎回收的必要性废弃的轮胎占据很多空间，并会成为蚊虫滋生的温床，这给城市和乡村环境都带来了巨大的负面影响。
此外，轮胎也很难分解，而当地填埋场的容量不断缩小，这些轮胎最终会成为垃圾填埋场的沉重负荷。
轮胎回收再利用的方案既然轮胎不能随意丢弃，那么回收再利用就成为了最佳的选择。
以下是一些常见的轮胎回收方案。
1. 轮胎翻新轮胎翻新是一种广泛使用的方案。
轮胎通常由多层橡胶构成，而这些层往往因为轮胎行驶时与路面摩擦而磨损。
翻新的轮胎首先需要去除残留的胶料、轮胎花纹和其他镶嵌物，然后在翻新工厂中进行多个步骤的修复和升级。
翻新的轮胎在质量方面不逊于新轮胎，而且价格更加经济。
2. 轮胎再制造再制造是另一种常见的轮胎回收方案。
用于再制造的废轮胎通常被切碎并重复使用。
再制造的过程先是废轮胎被压碎成小块，然后混合与其他新材料一起熔炼裁切后。
与全新轮胎相比，再制造的轮胎有相同的质量和可靠性，同时还价格更加实惠。
3. 其他再利用方案废旧轮胎还可以被再次利用，具体取决于轮胎的状况。
例如，废弃的轮胎可以被用于制造研磨碎片、人造草坪，甚至是某些室外场馆设施。
鉴于如此多的用途，不难看出废轮胎对于社会与环境的价值。
结论废旧轮胎可能在许多不同的环境中被视为垃圾，但实际上它们有许多再利用的优势。
设立各种轮胎回收方案，可为环境和经济创造长期的益处，比单纯的废物填埋更加环保且负荷更小。
大车废旧轮胎处理方案
大车废旧轮胎处理方案废旧轮胎处理是一个环境保护和资源循环利用的重要问题。
随着汽车数量的增加，废旧轮胎的数量也在不断增加，因此如何有效地处理和利用这些废旧轮胎成为一个亟待解决的问题。
首先，废旧轮胎的处理需要注意环境保护。
废旧轮胎中存在着大量的橡胶和其他有害物质，若随意丢弃或焚烧会对环境造成严重污染。
因此，对于废旧轮胎的处理应遵循环保原则，采取科学的处理方法。
一种有效的处理废旧轮胎的方法是回收利用。
废旧轮胎中的橡胶可以进行回收再利用，用于生产新的轮胎、橡胶密封制品、运动场地等。
在回收利用过程中，可以采用橡胶磨粉机将废旧轮胎破碎成适当大小的颗粒，然后进行洗净和除杂处理，最后经过加工制造新产品。
此外，废旧轮胎还可以进行能源回收利用。
废旧轮胎中橡胶的高热值使其成为一种很好的能源来源。
可以利用废旧轮胎进行能源回收，通过焚烧或气化等方式，将橡胶中的热能转化为可以利用的热能或发电。
另外，废旧轮胎还可以进行化学利用。
废旧轮胎中的橡胶可以进行高温气化，生成合成气体，用于生产化学品或合成燃料。
化学利用可以有效地将废旧轮胎转化为有价值的化学物质，实现资源的循环利用。
最后，废旧轮胎的处理还需要政府和企业的共同努力。
政府可以加大对废旧轮胎处理的监管力度和扶持力度，在政策层面提供支持和鼓励。
企业则可以加大废旧轮胎回收处理的投入，开展相关技术研究和改进，提高废旧轮胎的回收利用率。
综上所述，废旧轮胎的处理方案主要包括回收利用、能源回收利用和化学利用等。
实施这些方案需要政府和企业的共同努力，以减少废旧轮胎对环境的污染，实现废旧轮胎资源的循环利用。
同时，公众也需增强环保意识，积极参与废旧轮胎的回收处理工作。
只有通过全社会的共同努力，才能解决废旧轮胎处理问题，实现可持续发展的目标。
废旧轮胎回收管理制度
废旧轮胎回收管理制度随着汽车的普及，废旧轮胎的增加也成为一个严重的环境问题。
废旧轮胎非常难以降解，会对环境和人类健康造成严重的影响，因此废旧轮胎的回收和处置成为非常重要的环保工作。
为了有效管理废旧轮胎，并提供回收和处理的管理制度，需要建立一个完善的废旧轮胎回收管理制度。
本文将从政策法规、回收流程、处理方法、技术设备、安全环保等各方面进行论述，以期为废旧轮胎管理制度的建立提供参考。
一、政策法规废旧轮胎的回收管理必须建立在政策法规的基础上，以法律的形式规范和强化。
目前，国内已有相关的法规规定，如《废弃轮胎处理及利用管理办法》、《废弃轮胎综合利用管理办法》等。
这些法规明确规定了废旧轮胎的回收和处理程序，以及相关的企业及机构的责任。
在政策法规的基础上，还需要建立相应的监督管理机构，对废旧轮胎的回收和处理进行监督和管理。
同时，还需要建立相关的奖惩机制，对于依法参与废旧轮胎回收和处理的企业和机构给予奖励，对于违法行为给予相应的惩罚。
二、回收流程废旧轮胎的回收流程包括收集、分类、运输等环节。
在收集阶段，可以利用废旧轮胎回收箱、地摊收集点、废旧轮胎回收站等形式进行收集。
在分类阶段，将废旧轮胎按照不同的用途和处理方式进行分类，以便后续的处理工作。
在运输阶段，需要选择合适的运输工具，对废旧轮胎进行安全快速的运输。
三、处理方法废旧轮胎的处理方法包括物理处理、化学处理和热解处理等多种方式。
在物理处理方面，可以采用机械破碎、粉碎、磨粉等方式进行处理；在化学处理方面，可以采用化学溶解、浸泡、焚烧等方式进行处理；在热解处理方面，可以采用热解反应、煅烧等方式进行处理。
不同的处理方法适用于不同类型的废旧轮胎，需要根据实际情况进行选择。
四、技术设备废旧轮胎的回收和处理需要相应的技术设备支持，例如废旧轮胎破碎机、研磨机、化学处理设备、热解设备等。
这些设备需要具备较高的处理效率和环保标准，以确保废旧轮胎的回收和处理工作能够达到标准和要求。
废旧轮胎的回收与利用
4.税赋成倍增长，废旧轮胎加工
企业生存困难。
▪ 1994年实行税制改革前，轮胎翻新、再生橡胶及 硫化橡胶粉等企业只上交3%～ 5%的产品税。税 改后，废旧轮胎加工企业享受不到回收企业免交 增值税的优惠政策。由于废旧轮胎从民间收购， 小规模纳税人没有增值税发票，不能抵扣进项税， 实际上造成了重复征税，加工企业税赋增加了一 倍，使本来微利的行业变成了亏损，生存困难， 更谈不上发展，有些企业勉强维持，而有些企业 甚至濒临破产。
生产者责任延伸制的实现方式
▪ 经济手段: 常用的包括产品费、生态税、预付处置 费、抵押金返还计划等。
▪ 应用于废旧轮胎处理：应尽快制定鼓励废旧轮胎 回收利用的经济政策，解决当前废旧轮胎循环利 用企业赋税过重、进料无增值税抵扣，回收成本 高，企业难以为继等问题。要按照“污染者付费、 利用者补偿”的原则，建立废旧轮胎回收处理收 费与补偿机制，解决我国废旧轮胎回收利用与技 术开发的资金来源问题。
生产者责任延伸制的实现方式
▪ 强制方式: 由政府对社会中各有关方面施加要求来 实施，对不能达到者采取惩罚措施。但这一措施 会对企业竞争力产生短期的不利影响。
▪ 应用于废旧轮胎处理：比如通过立法强制要求轮 胎生产厂商负责废旧轮胎的回收，明确其环境责 任。又如建立市场准入机制，规定加工废旧轮胎 的企业必须符合国家节约资源、保护环境、循环 利用的要求。对于我国而言，应尽快出台废旧轮 胎资源回收利用管理条例》，将废旧轮胎资源回 收利用逐步纳入法制化管理轨道。
❖ 发展胶粉工业是废旧轮胎综合利用的方向，国家 应积极支持推广应用。我国胶粉工业刚起步，国 家应组织协调橡胶行业、建材行业、公路、公共 场所等领域对胶粉的应用，并对胶粉生产及应用 单位给予政策支持。
❖ 国家鼓励社会中介机构为废旧轮胎回收利用企业 提供各种服务，如创业辅导、信息咨询、市场营 销、投资融资、贷款担保、产权交易、技术服务、 人才引进及人员培训、对外合作、展览展销和法 律咨询等。
废旧轮胎 用途
废旧轮胎用途废旧轮胎是指已经不能再使用的轮胎，由于其材料和组成的特性，废旧轮胎可以在许多方面得到有效和创造性的再利用。
以下是废旧轮胎的一些主要用途：1. 轮胎回收再利用：将废旧轮胎回收并进行再利用是最常见的处理方式之一。
通过回收轮胎，可以将其分解为各种可再利用的材料，如橡胶颗粒、钢丝和纤维等。
这些材料可以用于生产新轮胎、橡胶地板和工业橡胶制品等。
2. 能源回收利用：废旧轮胎中的橡胶材料可以被利用作为能源。
例如，通过热解或燃烧废旧轮胎，可以产生热能，并用于供暖、工业锅炉和发电等方面。
这有助于减少对传统能源的依赖，同时减少废弃物的垃圾填埋量。
3. 橡胶再制品生产：从废旧轮胎中回收的橡胶可以用于制造各种再制品。
例如，将橡胶颗粒与合适的粘合剂混合后，可以生产橡胶地板、橡胶跑道和人工草皮等。
这些再制品具有良好的抗震、吸声和耐磨性能，广泛应用于体育场馆、游乐场和其他户外场所。
4. 路面修复和建设：废旧轮胎可以被用于修复和建设道路。
例如，将废旧轮胎切碎并混合到沥青混凝土中，可以提高道路的弹性和抗剥落性，增加道路的耐久性和舒适性。
此外，废旧轮胎还可以用于充实土壤，以改善土壤的排水性和耕作性能。
5. 园艺和农业用途：废旧轮胎可以用于园艺和农业领域。
例如，将废旧轮胎切割成不同形状和尺寸，并用来制作花园边界、花盆、花床和播种容器等。
此外，废旧轮胎还可以用来建造水池和牛舍的隔离墙，提供牲畜的舒适环境。
6. 创意艺术和装饰品制作：废旧轮胎可以作为创意艺术和装饰品的材料。
由于橡胶的可塑性和耐久性，废旧轮胎可以被切割、雕刻和改造成各种艺术品和装饰品，如雕塑、花瓶、椅子和桌子等。
这不仅是对废弃资源的有效利用，同时还具有独特的创意和艺术价值。
总之，废旧轮胎具有广泛的再利用价值和应用领域。
通过将其回收、能源利用、再制品生产、道路建设、园艺和农业用途以及创意艺术和装饰品制作等方式，可以最大限度地减少废弃物的产生，降低资源的浪费，实现可持续发展。
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废旧轮胎的回收与利用橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。
被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。
随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。
由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。
废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。
一、废旧橡胶的来源废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。
生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。
工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。
如工业生产胶圈、胶垫等。
汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。
废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。
接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。
二、废旧橡胶的利用形式废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。
橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。
胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。
胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。
再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。
例如再生胶板。
下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。
为了便于在节目中对工艺的讲解，我们先来认识一下轮胎的结构。
三、轮胎的结构轮胎是直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车的正常行驶的重要部件之一。
轮胎主要由内胎、外胎两大部分组成。
内胎就是轮胎内部带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。
外胎主要由胎面、胎侧、胎圈、帘布层等组成。
胎面是轮胎与路面接触的部位；胎侧是轮胎侧部的胶层，胎圈对轮胎其主要支撑作用，由钢丝与橡胶混合后制成，帘布层是胎面内部的一层帘线结构，起到加强胎体强度和定型的作用，通常由钢丝或者尼龙绳构成。
根据帘布层的构成材料，可将轮胎分为钢丝胎和尼龙胎两大类。
轮胎在使用一段时间后，磨损到一定程度时，便形成了废旧轮胎。
四、废旧轮胎的回收轮胎使有者出售给专门的废旧轮胎收购站，而这些轮胎收购站再出售给以对废旧轮胎进行加工的橡塑公司，橡塑公司再对这些废旧轮胎进行统一的分类和加工。
废旧轮胎的处理方式在钢丝胎与尼龙胎有很大的不同，凡是在轮胎的侧面，型号标记处带有nylon标识的都是尼龙胎。
通过这个标记可以把废旧轮胎中的钢丝胎与尼龙胎分开放置。
我们就以加工工艺难度大的钢丝胎为例向您介绍橡胶的再利用。
五、橡胶的再利用1、胶粉的制作工艺胶粉的制作工艺, 主要包括切割打块、粉碎分离、磨粉、活化等步骤。
切割，打块轮胎体积较大，要进行分割以后才能生产胶粉。
使用专用的钢丝胎切条机将钢丝胎切成细条。
在操作的过程中，要注意安全，手应离刀口要有至少有10cm，身体离机器至少20cm。
首先将轮胎放在切割机上，把分割的宽度控制在4cm左右，边推边切边转动，直到只剩下钢圈部分为止。
钢圈部分由于含有较粗钢丝，不易处理，将它分离出来以后做单独处理，它的处理方法将在下面的节目中向您介绍。
切割后的钢丝胎细条要进行打块。
打块的目的是将大块的废旧橡胶破成较小的胶块，为下一步的粉碎打基础。
将钢丝胎细条的一端慢慢送入打块机的入口，钢丝胎内部旋转的刀片便会将细条打成火柴盒大小的胶块。
打块后的橡胶块要放到粉碎机中进行粉碎，然后将钢丝与橡胶完全分离。
粉碎，分离粉碎机主要由振动筛、研磨机、磁选机、输送带、出料口等组成。
我们首先将胶块放入到振动筛中，振动筛中的胶块会输送到研磨机上，在研磨机的滚轮上面经过挤压，就把胶块压碎，然后它们又回到了振动筛中，通过振动筛的震动，分离开的胶粒与小钢丝就会落到主输送带上，通过输送带的传送便要经过磁选分离机，没有粉碎的大胶块经输送带返回至研磨机中进行再次粉碎加工。
我们要每隔5分钟向振动筛中加入10千克的胶块。
磁选分离机主要是由强性磁铁和输送带构成，它们在输送带上方10厘米处，当分离开的胶粒与小钢丝经过时，磁铁便会把小钢丝就会被吸附在磁选机外部的输送带上，转动到没有磁性的部分，钢丝掉落在另一条输送带上，经过输送带的传送我们就得到了干净的钢丝了。
分离后的胶粒到达出料口后，经管道进入下一个处理环节。
磨粉这时的胶粒颗粒还是比较大，粉碎分离后的胶粉顺着管道进入磨粉机进行磨粉处理，这样可以磨出颗粒更小的胶粉，所需要胶粉颗粒越细则橡胶在磨粉机中运行的时间越长。
在进行磨粉时，应每隔五分钟用棍子搅动几下，防止胶粒在机器上的粘连，磨好的胶粉经输送管道传送到振动筛上，振动筛上安装着网筛，网筛是按需要安装的，从40目到200目不等。
在振动筛的边缘有两个出口，一个是回料口，另一个是出料口，符合规格的胶粉进入出料口，进入下一个流程，而不符合规格的胶粉则经管道送回再次研磨，直到合格为止。
这时的胶粉可以使用，但是性能比较低，目前的用途主要是应用到防水卷材的生产以及应用到公路铺设领域中。
但是大部分胶粉我们要经过活化处理，才能够直接使用。
活化胶粉活化胶粉是对胶粉表面分子结构进行过化学处理的胶粉。
那么胶粉是如何得到活化的呢？活化胶粉的方法有两种，一是油法，二是水油法。
下面我们就向您一一介绍。
（1）油法油法的操作相对比较简单，首先把胶粉加到拌油机内，向里面加入由原油提炼而成的再生剂，胶粉与机油的比例是10：3，接下来开动机器搅拌30分钟。
搅拌后的胶粉经管道进入活化罐中，加热到200摄氏度，使气压达到1兆帕左右，在此种环境下持续4小时就可以了。
但是活化后的胶粉温度较高，不能直接装袋，要自然冷却120分钟以上，才可以装入袋中，这就是您在市场上看到的活化胶粉了。
（2）水油法水油法的活化工序是在带有搅拌器和高压蒸汽夹套的活化罐中进行。
像画面上这样的活化罐每次可处理胶粉2-3吨。
首先向里面加入胶粉，再向罐里面加入90kg的水，加水的目的是为了在搅拌下使水作为传热介质以促进胶粉的再生，最后再加入一些化学药剂。
每处理1000kg的胶粉，需加入催化剂四二零3kg，活化剂芳茎油110kg，软化剂松香9kg，如果生产其他特殊需要的可再加入其他化学药剂，例如阻燃剂。
把盖口盖严，将这些成分加入活化罐中进行活化，使罐内的温度保持在205度左右，气压1兆帕上下，4小时之后就可开罐放料了。
如果要将胶粉继续进行加工，则不需要冷却，直接用小车送至下一个处理环节就可以了。
通过活化处理的胶粉的化学性能远超过普通胶粉，可直接生产一些要求不是很高的产品，例如学校操场铺设的跑道，防滑器材，汽车自行车轮胎，胶鞋等。
这两种方法活化的胶粉水油法生产的质量要稍好一些，在实际工作中采用水油法居多。
活化后胶粉被批量的应用到橡胶制品中；下面就看看再生橡胶的生产工艺。
2、再生橡胶再生橡胶属于胶粉的再加工，下面以再生胶板的制作为例，简单介绍一下。
1.炼胶这里需要用到的设备就是开炼机。
开炼机由两个水平并相互平衡的金属辊筒组成，这两个辊筒相向旋转，两个辊筒间的距离可以调节让橡胶通过，通过挤压的力量以达到使橡胶质地均匀的目的，由于在炼胶的过程中开炼机的两个辊筒和胶料不断摩擦会产生大量热量，使温度不断升高。
因此辊筒内部有水循环装置，不断用循环水对辊筒进行冷却降温。
在炼胶过程中用来给炼胶机降温的水，经过静置沉淀后可循环在利用。
炼胶通常是三台开炼机连续使用。
首先将活化后的胶粉放到第一台开炼机的两个辊筒中间，将胶粉不断的揉捻，使胶粉初步成型，经过大概5分钟的时间后，胶皮的厚度1厘米左右时。
要将胶皮放到第二台开炼机中进行熟炼，至少炼10分钟以上，当胶皮质地比较均匀，表面无明显颗粒，厚度0.5厘米时，就可以放入第三台开炼机上再次进行熟炼5分钟，当胶片厚度在0.2厘米时就可以出片了。
出片机与第三台开炼机相连，上面有一个滚轴，将胶片承接卷在滚轴上，随着滚轴的旋转，胶片即可一层层的绕在上面了，当承接胶片的厚度在3厘米左右时，要一手使滚轴停止转动，另一只手持刀迅速的割断胶片，把胶片放到称上，拽断粘连较按照规定重量称量，在这里生产的重量为14千克。
如果有偏差，要多去少补。
然后可以码放了，为了避免在码放时橡胶粘连，要在再生胶表面刷上一层10%的石灰水，作为隔离剂。
用刷子均匀的刷在橡胶表面就可以了，这就是再生胶了。
再生胶又是怎么变成再生胶板的呢？咱们接着往下看。
2.混炼混炼就是利用高温和一些化学配合剂使再生胶重新获得较大的可塑性。
这里用到的设备是密闭式炼胶机，简称密炼机。
将再生胶和碳酸钙、芳轻油投密炼机中，三者的比例为50：40:5，将密炼机温度控制在120度-140度之间，压力为1兆帕，密炼机通过对物料的搅动、翻转、推拉作用使各种配合剂完全均匀的分散在橡胶中。
十五分钟后，可以开炉放料了，这时再生胶已经变为了大小不等的块状了。
这时的胶料经过输送带传送到开炼机上进行再炼。
炼胶时，要不停的将胶皮撕下来再炼，大概10分钟再炼就结束了。
将胶皮一块块挖下，摊在地面上进行降温，为了避免粘连，要在胶皮上洒上一层石灰粉。
完成这些，混炼便结束了，再运到精炼车间进行精炼了。
3.精炼精炼是为了碾碎胶料中尚未活化和开炼机未碾碎的硬胶粒。
精炼机它在外形上和开炼机相似，但是辊筒中间直径稍大，速度也比较快。
其挤压力也更大，更强。
精炼要进行两次，我们可根据所生产的胶板厚度来设定精炼机出片的厚度。
例如要生产0.4厘米的胶板，第一次精炼的厚度应调整为0.8厘米左右，第二次0.5厘米左右。
出片时，厚度0.4厘米。
调整时，只要调整精炼机两边的定位旋钮即可。
首先将胶皮加入第一台精炼机中，至少炼5分钟以上，当胶皮表面平整均匀，无颗粒和杂质时，再通过挖胶的方式将胶片放入第二台精炼机中进行再炼，然后出片。
出片时，通过调整出片机的定位旋钮，来确定出片的厚度,通过调整出片机上两个刀片之间的距离来调整出片的宽度。
使用帆布与胶片隔离，先将胶片承接到帆布上，这样帆布就像一条输送带一样通过运动，将橡胶片卷在一起。
用起重机将它运到硫化机处。
两个人拽动帆布，拉动滚轴，将胶片和帆布分离。
利用起重机将胶片放在硫化机前端的工作台上，呈迂回状罗列在铁板上，接下来就可以对胶片进行硫化压制了。
为了防止压制时与机器粘连，要在胶片上均匀的喷上一层专用的橡胶隔膜剂。
喷完，便可进行硫化了。
4.硫化硫化是指将具有塑性的混炼胶经过高温、高压力的方法，重新转化为弹性橡胶或硬质橡胶的过程，从而获得使用性能的工艺。
硫化是在平板式硫化机内进行的。
我们通过蒸汽加热，将温度调节在150摄氏度，压力为1兆帕将胶片送入硫化机内，然后开启硫化机进行硫化压制。