人的交通特性
人的交通特性
圆柱细胞：对弱光起作用，是夜视觉的器官（黄昏、弱光） （两种感光细胞）
二、视觉特性
2. 视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力，是 驾驶人本身固有特性。
静视力：我国规定：0.7以上；或≮0.4，矫正0.7以上， 无红、绿色盲。
动视力：在行车过程中的视力，比静视力小。随着车速 增大，视力明显下降 。也随着年龄增大而下降。
作业：习题集：P1第二章、1.3.4
第二章 人的交通特性
第二章 人的交通特性
本章要求： 重点掌握驾驶员的交通特性——视觉
特性、听觉特性、疲劳、注意、反应特 性、饮酒与驾驶以及驾驶员的差异等内 容。自学：行人交通特性及乘客交通特 性。
第二章 人的交通特性
第一节 概述 第二节 驾驶人的交通特性 第三节 行人的交通特性 第四节 乘客的交通特性
四、反应特性
1、定义：是回答某种刺激所产生的动作；
2、分类：
温度刺激 0.44" 嗅觉刺激 0.35" 光刺激等
简单反应：是以某一种动作对单一信号的反应（不被其它信号所干扰） 复杂反应：对几种信号中的某一种信号做出反应
四、反应特性
3、反应时间
驾驶员感知信号，经过辨识、判断、采取行动、 动作生效这些动作所需的时间。
4、影响因素
复杂程度 训练情况 年龄等
五、注意
1、定义：对既定目标产生的方向性意识。即 驾驶员在操纵汽车时，对行将出现的交通 情况产生方向性意识。
2、与事故关系 3、保持注意力稳定
六、疲劳
1、定义：因驾驶产生的心理、生理机能的 失调。
2、对驾驶影响:
作业粗、反应迟钝、对高度距离速度判断失误
2012年城市规划师备考资料：城市道路交通三要素特性
城市交通特性的研究是科学、合理地进行城市道路交通规划的基础，其内容包括：交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行人、道路交通等）自身的特性；交通流的特性；交通要素与环境因素之间的相关特性。
以下重点介绍前两部分内容。
人的交通特性（一）驾驶员的交通特性道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合的大系统，其中人包括驾驶员、乘客、行人和居民，是道路交通系统的重要组成部分。
驾驶员的行为对整个道路交通系统的运行有着很大的影响，因为驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的影响，尽量减少交通事故，因此要求驾驶员具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾驶技术。
一般认为，驾驶员的交通特性包括驾驶员的反应操作时间、驾驶员的生理及心理特性等。
1．反应操作时间驾驶员的反应操作包括感知路况信息、判断分析、采取动作并使动作发生效果三个主要过程，三者所需时间之和就构成了驾驶员的反应操作时间。
反应操作时间的长短与驾驶员的素质、个性、年龄、性别、注意力集中程度以及工作经验等因素有关。
驾驶员开始制动前最少需要0.45感知时间，产生制动效果需0.35，共计0.75。
美国各州公路与运输工作者协会（丸AASHTO）规定，判断时间取1.55，作用时间为15，因此从感知、判断、开始制动，到制动发生效力的全部时间通常按2.5—3.05计算，道路设计中即以此作为计算制动距离的基本参数。
2．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性驾驶员所获得的交通信息，约有80%来自于视觉。
可以说视觉机能直接影响到路况信息的获取和行车安全。
驾驶员的视觉机能主要包括以下几方面的内容。
①视力视力是眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力。
静视力指人体静止时的视力，我国机动车驾驶员体检时要求双眼视力均为0.7以上或双眼裸视视力均不低于0.4，但矫正视力必须达到0.7以上，且无红绿色盲。
动视力是指驾驶员在汽车运动过程中的视力，随着速度的增大而迅速降低，此外动视力还随年龄增大而下降。
道路交通三要素特性
街景
交通 状况 生活 的 区域
行人速度 成年人正常的步行速度为 1.0~1.3m/s之间，儿童的步 行速度随机性较大，老年 人较慢 男性比女生快
工作、事务性出行，步行 速度较快，生活性出行较 慢
心情闲遐时速度正常，心 情紧张、烦恼时速度较快
街景丰富时速度放慢，单 调时速度加快
个人空间
成年人步行时个人空间为 0.9~2.5m2/ 人 ， 儿 童 个 人 空 间 要 求 比较小，老年人则要求比较大
制动距离：
S V 2 u2
254( )
另外，车辆制动性能的好坏，还表现在制动效能的稳定性和方向稳定性上。
4、通过性
（1）轮廓通过性 相应指标：最小离地间距、接近角和离去角、纵向通过性、横向通过性、最大横坡。
（2）支撑通过性
汽车行驶的附着条件： Pt G
车轮接地比压（车轮对地面的单位压力）
5、机动性
受教育程度高的人一般对空间 要求高，也比较注意文明走路 和交通安全
心情闲遐时注意力容易分散， 紧张时比较集中
街景丰富时注意力分散，单调 时集中
拥挤时，速度放慢
拥挤时，个人空间变小
拥挤时，注意力集中
城市人生活节奏快，步行 速度高；乡村人生活节奏 慢，步行速度慢
城里人步行时注意力比较集中， 乡村人比较分散
一、机动车特性
1、车辆的主要技术参数
（1）尺寸参数：外轮廓、轴距、前悬、后悬
（2）质量参数：整车整备质量、载客量（装载质量）、自身质量利用系 数、轴荷分配。
（3）性能参数：动力性、制动性、燃油经济性、最小转弯半径、操纵稳 定性、舒适性等
2、动力性能
汽车行驶方程： P t Pf P iPjPw
令： DP tP w(fi)aa
2.1人的交通特性(学习通)
然后判断； 操作反应阶
3. 驾驶员的心理特性 （1） 驾驶员的视觉特性
视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。 视力——眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处
的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。 静视力：站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的能力，共分
12级。 动视力：在行车过程中的视力，跟车速和年龄有关。 夜间视力：受光照度、背景亮度等影响，黄昏时间行车最不利。
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视觉适应——视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感 受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢 复，称为暗适应；反之称为明适应。
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。
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5.饮酒与驾驶
饮酒对人的影响： 饮酒对驾驶机能的影响：（参照小论文，学生自行
阅读） 酒后开车所产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
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饮酒驾驶：
饮酒驾驶机动车辆，罚款1000元—2000元、记12分并暂扣驾照 6个月;饮酒驾驶营运机动车，罚款5000元，记12分，处以15日以下 拘留，并且5年内不得重新获得驾照。
（三）步行的一般心理
盲目的侥幸心理 贪图个人便利 集团心理 从众心理 惊惶失措 18
行人交通心理
2）各类行人的交通心理特征 儿童交通心理：
① 很难客观理解和正确估量周围环境 ② 缺乏在道路上安全步行的技能和习惯 ③ 意识不到隐藏在周围环境中的危险 ④ 偶合行为 ⑤ 注意力分配差
行人交通流特性讲解
2.行人速度特性
(1)行人步行速度特性
步行速度分布范围较宽为0.5~1.5m/s，
成人一般集中在1.0~1.3m/s，
水平路段步行速度一般在0.5~1.5m/s
行人步行速度受诸多因素的影响，主要有：
①年龄和性别
青年的步速比中老年的大，男性比女性快。
②出行目的
换乘行人的步速一般在1.49m/s左右，
全体 0.62m
0.58m 0.59m 0.66人的身体在静止状态下所占的空间范
围，两肩的宽度和厚度是人行道空间和有关设施设计所必需
的基本尺寸，设计中肩宽、肩厚一般取为59.5cm和33cm。 行人动态空间需求可分为步幅区城（64cm）、感应区城（行 人知觉、心理和安全等因素影响）、行人视觉区城（2.1m） 以及避让与反应区域（自己前面预留一个可见的区域，以保 有足够的反应时间以便采取避让行为；0.48~0.6m）等。 心理缓冲空间：心理学家所做的人类心理缓冲区域测量实验，
行人过街特性中最主要的参数是行人过街速度，行 人的步行速度决定了他们与车辆交通相冲突的几率。
行人过街速度
m/s
性别
青年
中年
老年
男
女
1.32
1.21
1.28
1.28
1.10
1.01
3.行人步幅特性
步幅为步行者两脚先后着地，脚跟至脚跟或脚尖至脚
尖之间的距离，通常用m来表示。
步幅的分布区间因性别、年龄而稍有差别，95%的男
行人交通流特性
分析行人交通特性的目的：
• 步行交通是满足人们日常生活需要的一种基本交 通方式，行人出行活动是城市交通中的一个重要
组成成分。
• 准确分析行人交通特性，才能使行人和机动车可
交通工程学-第2章-交通特性
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
城市道路的类别
(五)公路主线的几何特征(Geometric Features of Roads) 1.平面线性(Horizontal Allignment)
(1)直线 (2)圆曲线 (3)缓和曲线 在直线与圆曲线之间还应插入缓和曲 线.
2.纵断面线形(Vertical Alignment)
(1)最大纵坡度 纵断面上直线的斜率称为纵坡度 (2)竖曲线 在纵坡变化的地方不能突然俯仰,必 须逐步过渡,需要设置竖曲线.
Байду номын сангаас
6. 注意(Attention) 注意是心理活动对一定事物的指向和集中 . 7. 动态判断(Dynamic Judgement) 8. 驾驶员的差异(Difference among Drivers) 包括性别,年龄和气质上的差异. 9. 外界因素对驾驶员的影响( Influencing Factors) 10.驾驶员应具备的职业特点
�
(3)次干路 ) 次干路是城市中数量较多的一般交通性道路.配合主干路组成 城市干道网,起联系各部分和集散交通的作用.一般不设立体 交叉,部分交叉口可以扩大,并加以渠化,一般可设4条车道, 也可不设单独的非机动车道.次干路兼有服务功能,允许两侧 布置吸引人流的公共建筑,但应设停车场. (4)支路 支路 支路是次干路与街坊路的连接线,用来解决局部地区交通, 以服务功能为主. 支路是一个地区内(如居住区内)的道路,是地区通向干道的 道路.部分支路用以补充干道网的不足,可以设置公共交通路 线,也可以作为自行车专用道.支路上不宜通行过境交通,只 允许通行为本地区服务的交通.
3.横断面线形(Cross-Sectional Design) )
公路横断面由车行道,路肩,中间分隔带, 边坡,边沟等组成 (1)路基,路面及车行道宽度 (2)弯道的外侧超高 (3)弯道的内侧加宽 4.行车视距 包括停车视距,会车视距及超车 视距,其中主要的是停车视距. 5. 平面视距
2-1交通特性分析—道路交通三要素特性
视野 （ °）
90～100 60～80
40
驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系
3.驾驶员的视觉特性---立体视觉、视差
立体视觉——人对三维空间各种物体远近、 前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。
视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
3.驾驶员的视觉特性---视差
视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运
动时的惯性力，其数值与汽车总质量、行驶加速度和汽
车旋转质量换算系数有关.
Fj
m
dv dt
式中： ---为汽车旋转质量转换系数
m ---为汽车总质量，kg dv ---为行驶加速度,m/s2
dt
（3）汽车行驶驱动条件
汽车行驶必要条件 要使汽车正常行驶，必须使驱动力不小 于行驶状态所遇到道路阻力和空气阻力之和，即: Ft ≥ Ff + Fi + Fω
由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应； 反之称为明适应。
例如：隧道进出口 例如：城乡结合部
3.驾驶员的视觉特性---眩目
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。 避免方法：采用隔离带、 加强照明、会车时变换灯光、 防眩眼镜、车灯用偏振玻璃做灯罩（防眩处理）
上的转矩Mt产生一个对地面的圆周力F0， 地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与F0 相反）,即驱动汽车的外力，也称驱动
力。
Ft
Ft
Mt r
Mt
r
F0
式中：Mt—作用于驱动轮上的转矩，N·m r —车轮的半径，m
（2）汽车行驶阻力
汽车的行驶阻力包括： 滚动阻力 、坡度阻力 、空气阻力 、 加速阻力。
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城市轨道交通车辆检修
逆变单元
6.2 牵引及控制系统检修
一）牵引逆变器简介
城市轨道交通车辆检修
逆变单元
A10 – A80 IGBT门控 A82 IGBT门控电源 A90 逆变器控制单元 (ICU)
A91 ICU电源 (PS–ICU) A95 电压传感器 (QPSW) C10 直流连接电容
F1 进风口温度传感器 U10、U12 线路电源和回流传感器 U14, U16 电机电流感应器，U和V
二
牵引逆变器检修
城市轨变器，主要由下列部件组成： 输入电路 逆变单元 牵引控制单元 传感器 除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各
种辅助的电源供应、散热部件等。
6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
4. 灭弧罩检查
城市轨道交通车辆检修
将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。 对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。
在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的 安装角度。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
5.辅助开关检查
城市轨道交通车辆检修
检查辅助开关时应测量开关触点的接触 阻值，同时还需检查机械部件的工作情 况。
第一节 概述
一. 人、车、路是组成交通的基本要素 二. 交通工程中各个领域都与人的特性有关 三. 驾驶人的交通特性（重点）；行人的交通
特性；乘客的交通特性。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
二
牵引逆变器检修
三
接触器检修
四
牵引控制单元检修
五
制动电阻检修
6.2 牵引及控制系统检修
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是 GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发 展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用 IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模 块化。
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
城市轨道交通车辆检修
一）高速断路器简介
在列车牵引系统的电路出现严重干扰的 情况下（如过电流、逆变器故障或线路 短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵 引设备从受电弓线路上安全断开。
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
高速断路器典型结构
1 主电路 2 脱扣装置 3 闭合装置 4 辅助触点
2. 动、静触点检查
城市轨道交通车辆检修
检查动、静触点的“熔化”程度，如 “熔化”程度厉害，应更换触点。
触点应成对更换，更换完毕后还应检 查动、静接触面接触情况。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
3. 接线端检查
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清洁、打磨主要线端及电缆的接触面， 使两接触面的接触保持密贴，防止接触 电阻增大而损坏电揽及主接线端。
5 灭弧罩 6 下部连接 7 动触点 8 左连接
9 右连接 10 盖子 11 托盘 12 导轨
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
主电路
1 上部连接 2 动触点 3 下部连接 4 构架 5 叉杆
6 销座
11 沉头螺钉
7 导向组件 12 左连接
8 连接
13 螺母
9 防护扭矩螺母 (8 Nm)
7 闭合装置盒 8 触点压力弹簧
9 闭合装置盖 10 气缸 11 MVQ环 12 滚筒 13 六角内螺帽螺钉 14 接地柱
15 圆头螺钉 16 弹性垫圈
17 弹簧环 18 杆 19 杆
20 销钉 21 弹簧 *1 间隙X = 0.7±0.3 mm
闭合装置
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹， 检查铁心是否动作自如。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
1. 合闸装置检查
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对机械联锁机构进行润滑，正常情况 下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂 应是专用油脂，不准有其他油脂。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
此外，在高速开关使用到一定期限时， 应更换机构内所有底色弹簧部件。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
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高速开关检修完成后，应对载跳闸装置 整定值进行调整。通过外接电源模拟过 载电流，检查高速开关是否能在整定值 处断开。
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
灭弧罩
1 上变流装置 2 顶板 3 螺杆 4 去离子器
5 灭弧罩板 9 平垫圈 6 变流装置 10 连接 7 黑头螺母 (1.5 Nm) 8 六角螺母 (2.2 Nm)
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
城市轨道交通车辆检修
1. 合闸装置检查
测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称 值不相符应更换线圈。
第二章 人的交通特性
第二章 人的交通特性
本章要求： 重点掌握驾驶员的交通特性——视觉
特性、听觉特性、疲劳、注意、反应特 性、饮酒与驾驶以及驾驶员的差异等内 容。自学：行人交通特性及乘客交通特 性。
第二章 人的交通特性
第一节 概述 第二节 驾驶人的交通特性 第三节 行人的交通特性 第四节 乘客的交通特性
10 双头螺栓
高速断路器典型结构和主要部件
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脱扣装置
1 杠杆 2 移动磁铁 3 板组 4 脱扣盒
5 脱扣装置盖 6 左弹簧 7 右弹簧 8 旋钮
9 前刻度板 10 脱扣指示器 11 紧固件 12 锁紧螺钉
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
1 叉杆 2 闭合杆 3 前盖板 4 闭合线圈 5 线圈芯组件 6 后盖板
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用 于牵引电机的三相电流输出(针对不同的 速度和力矩，频率和振幅可变)。
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是 GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发 展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用 IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模 块化。